Ford cortina
El Ford Cortina es un automóvil familiar de tamaño mediano que fue construido inicialmente por Ford de Gran Bretaña y luego por Ford de Europa en varias formas desde 1962 hasta 1982, y fue el Reino Unido' El auto más vendido de la década de 1970.
El Cortina se produjo en cinco generaciones (Mark I a Mark V, aunque oficialmente la última fue solo el lavado de cara Cortina 80 del Mk IV) desde 1962 hasta 1982. Desde 1970 en adelante, fue casi idéntico al alemán. -mercado Ford Taunus (construido sobre la misma plataforma), que originalmente era un modelo de automóvil diferente. Esto fue parte del intento de Ford de unificar sus operaciones europeas. En 1976, cuando se lanzó el Taunus revisado, el Cortina era idéntico. El nuevo Taunus/Cortina usó las puertas y algunos paneles del Taunus de 1970. Fue reemplazado en 1982 por el Ford Sierra. En Asia y Australasia, fue reemplazado por el Ford Telstar basado en Mazda 626, aunque Ford Nueva Zelanda importó kits completos de desmontaje fabricados en Gran Bretaña de la finca Sierra para ensamblaje local desde 1984. Las cortinas también se ensamblaron en Sudáfrica hasta 1984, manteniéndose la versión pick-up en producción en ese país hasta 1987.
El nombre se inspiró en el nombre de la estación de esquí italiana Cortina d'Ampezzo, sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1956. Varios Cortina fueron conducidos por la carrera de trineo olímpico de Cortina en ese complejo, un truco publicitario que Ford llamó 'Cortina Auto-Bobbing'.
Marco I (1962–1966)
Usando el nombre del proyecto "Arzobispo", la gerencia de Ford de Gran Bretaña en Dagenham creó un automóvil de tamaño familiar que podían vender en grandes cantidades. El diseñador jefe fue Roy Brown Jr., el diseñador del Edsel, que había sido desterrado a Dagenham tras la falla de ese automóvil. El Cortina, dirigido a compradores de Morris Oxford Farina y Vauxhall Victor, se lanzó el 20 de septiembre de 1962. El automóvil fue diseñado para ser económico de comprar, barato de operar y fácil y económico de producir en Gran Bretaña. La configuración de tracción delantera utilizada por Ford de Alemania para el nuevo Ford Taunus P4, un modelo de tamaño similar, fue rechazada en favor del diseño tradicional de tracción trasera. Originalmente llamado Ford Consul 225, el automóvil se lanzó como Consul Cortina hasta que se sometió a una modesta remodelación en 1964, después de lo cual se vendió simplemente como Cortina.
El Cortina estaba disponible con motores de cuatro cilindros de 1200 cc y (desde principios de 1963) de 1500 cc con caja de cambios completamente sincronizada, en berlinas de dos y cuatro puertas, así como en el familiar de cinco puertas (desde marzo de 1963) formularios Se ofrecieron versiones estándar, Deluxe, Super y GT, pero no en todos los estilos de carrocería. Los primeros modelos estándar presentaban una parrilla frontal simple del color de la carrocería, lo que le valió el apodo de 'Barra de hierro', y una parrilla grande y redonda 'Ban the Bomb'. grupos de luces traseras. Dado que esta versión costaba casi lo mismo que la Deluxe mejor equipada, se vendió mal y es muy rara en la actualidad. Las opciones incluían calefacción y asiento de banco con cambio de marchas de columna (shifter). Las versiones súper de las fincas ofrecían la opción de molduras laterales y del portón trasero de madera simulada. En un ejemplo temprano de colocación de productos, muchos ejemplos del nuevo Cortina se presentaron como "Glamcabs" en la película de comedia Carry On Cabby.
Se produjeron dos variaciones principales del Mark 1. El Mark 1a poseía luces laterales delanteras elípticas, mientras que el Mark 1b tenía una parrilla delantera rediseñada que incorporaba luces laterales e indicadores más rectangulares. Una variante notable fue el Ford Cortina Lotus.
El Cortina se presentó unas semanas antes del Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1962 con un motor de 1.198 cc y tres cojinetes, que era una versión ampliada del motor de 997 cc que entonces equipaba el Ford Anglia. Unos meses después, en enero de 1963, se anunciaba el Cortina Super con un motor de 1498 cc y cinco rodamientos. Las versiones del motor más grande se abrieron paso en variaciones posteriores, incluido el Cortina GT, que apareció en la primavera de 1963 con suspensión más baja y motor ajustado para dar una potencia declarada de 78 bhp (58 kW; 79 PS) por delante de los 60 bhp (45 kW; 61 CV) reclamados por la Cortina 1500 Super. Los motores utilizados en toda la gama Mark I tenían un diseño idéntico, y solo diferían en el desplazamiento y la configuración. La fórmula utilizada fue un diseño de varilla de empuje (válvula superior) de cuatro cilindros que llegó a conocerse como el "pre-crossflow" versión, ya que tanto los puertos de entrada como los de escape estaban ubicados en el mismo lado de la cabeza. La versión más potente de este motor (usado en el GT Cortina) tenía 1498 cc (1500) y producía 78 bhp (58 kW). Este motor contenía un perfil de árbol de levas diferente, una fundición de culata diferente con puertos más grandes, cabezales de escape tubulares y un carburador de estrangulador doble Weber 32 DFM fabricado bajo licencia por Ford.
La publicidad de la versión revisada, que apareció en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1964, dio gran importancia al recién presentado "Aeroflow" Ventilación continua, evidenciada por los extractores de aire en los montantes traseros. Una prueba posterior en un día cálido que involucró a los cuatro modelos diferentes de Cortina fabricados entre 1964 y 1979 determinó que el suministro de aire de las salidas de globo ocular simples en el Cortina Mark I de 1964 era en realidad mayor que en el Mark II, Mark III o Mark IV.. El salpicadero, los instrumentos y los controles fueron revisados, por segunda vez, habiéndose reelaborado ya en octubre de 1963, cuando los instrumentos redondos reemplazaron al velocímetro oblongo con el que se había lanzado el automóvil; Doce años más tarde, sin embargo, el tablero de acero pintado, sus "perillas esparcidas por todo el lugar y sus controles de calefacción pegados debajo como una ocurrencia tardía muy obvia" en el Mark I Cortina de 1964 se consideró que había envejecido mucho menos que el sistema de ventilación del automóvil. También en 1964, los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar en toda la gama.
El Ford Cortina Lotus se ofreció solo como una berlina de dos puertas completamente en blanco con un destello lateral verde contrastante en cada flanco. Tenía un motor de doble árbol de levas único de 1558 cc de Lotus, pero basado en el motor Kent OHV de Cortina. Se utilizó aluminio para algunos paneles de la carrocería. Durante cierto tiempo, también tuvo una suspensión trasera con bastidor en A única, pero resultó frágil, por lo que el modelo pronto volvió a la parte trasera semielíptica Cortina estándar.
Ford Cortina Mark Yo saloon de dos puertas (antes del lifting facial)
Ford Cortina Mark Yo saloon de cuatro puertas (antes del lifting facial)
Ford Consul Cortina Mark I estate (antes de lifting facial)
Ford Cortina Mark Yo saloon de cuatro puertas (después de lifting facial)
Ford Cortina Lotus Mark I (después del lifting facial)
Ford Lotus Cortina trasera (antes del lifting facial)
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Marco II (1966-1970)
La segunda versión del Cortina, diseñada por Roy Haynes, se lanzó el 18 de octubre de 1966, cuatro años después del Cortina original. Tenía algunos elementos de estilo en común con el Ford Falcon estadounidense de tercera generación. Aunque el lanzamiento estuvo acompañado por el eslogan "Nueva Cortina es más Cortina", el automóvil, con 427 cm (168 pulgadas) de largo, era un poco más corto que antes. Es 2+1⁄2 pulgadas (6,4 cm) de ancho extra y paneles laterales curvos proporcionaron más espacio interior. Sus otras mejoras incluyeron un radio de giro más pequeño, suspensión más suave, frenos y embrague autoajustables, y la disponibilidad en los modelos de motor más pequeño, para el Reino Unido y algunos otros mercados, de un nuevo motor de 1300 cc con cinco rodamientos.
También estaba disponible una versión simplificada de 1200 cc con el motor del Ford Anglia Super para ciertos mercados, donde el motor de 1300 cc atrajo una tasa impositiva más alta. Los motores de 1500 cc se trasladaron al principio, pero se descontinuaron en julio de 1967, ya que un nuevo motor estaba en camino. Un mes después, en agosto, el 1300 recibió un nuevo diseño de culata de cilindros de flujo cruzado, lo que lo hizo más eficiente, mientras que un 1600 de flujo cruzado reemplazó al 1500. Los nuevos modelos llevaban "1300" o "1600" designaciones en la parte trasera. También se ofreció un motor de flujo cruzado de 1100 cc del Escort para mercados como Grecia, donde las capacidades más altas estaban sujetas a fuertes impuestos. El Cortina Lotus continuó con su propio motor único, aunque para esta generación fue construido internamente por Ford.
El Cortina fue el automóvil nuevo más popular de Gran Bretaña en 1967, logrando el objetivo que Ford había estado tratando de lograr desde que se propuso crear el Cortina original en 1962. Esto interrumpió el largo recorrido de BMC' La gama 1100/1300 de;s como el automóvil más vendido en Gran Bretaña.
Las revisiones de la época fueron favorables tanto en el estilo como en el rendimiento.
Nuevamente, las berlinas de dos y cuatro puertas se ofrecieron con versiones base, Deluxe, Super, GT y 1600E posteriores disponibles, pero nuevamente, no en todos los estilos de carrocería y opciones de motor. Unos meses después de la introducción de las versiones sedán, se lanzó un familiar de cuatro puertas, lanzado al mercado del Reino Unido el 15 de febrero de 1967: mucho se hizo en el momento de su capacidad de carga líder en su clase.
El Cortina 1600E de cuatro puertas, una versión con un acabado superior, se presentó en el Salón del automóvil de París en octubre de 1967, un año después de la llegada del Cortina Mark II. Combinaba la suspensión más baja del Cortina Lotus con el motor GT 1600 Kent de alta precisión y un acabado de lujo que presentaba un tablero de instrumentos y revestimientos de puertas con detalles en madera de raíz de nogal, asientos individuales, volante deportivo de aluminio revestido de cuero e instrumentación completa en el interior, mientras que una parrilla negra, panel trasero, luces antiniebla delanteras y ruedas Rostyle plateadas sobre neumáticos radiales en el exterior. Según el autor y experto en Cortina Graham Robson, la 1600E sería la primera Cortina reconocida como clásica.
Para 1969, la gama Mark II recibió revisiones sutiles, con "FORD" letras mayúsculas montadas en el capó y las tapas del maletero, una parrilla oscurecida y tiras cromadas en la parte superior e inferior de las luces traseras que recorren todo el ancho del panel trasero y las marcan.
Mercados de exportación
Ford Nueva Zelanda desarrolló su propia variante de este modelo llamada GTE, ya que el GT y Lotus Cortinas no se ensamblaban allí. El GTE exclusivo de cuatro puertas tenía un tablero de madera, un techo de vinilo y franjas e insignias especiales.
Basil Green Motors desarrolló de forma privada en Sudáfrica una variante con motor Essex V6 de 3.0 L y se vendió a través de la red de distribuidores de Grosvenor Ford como Cortina Perana; un modelo similar apareció más tarde en Gran Bretaña y se conocía como Cortina Savage, que estaba disponible con el acabado 1600E en los tres estilos de carrocería, mientras que su compañero sudafricano se ofreció solo como una berlina de cuatro puertas inicialmente con el acabado GT y luego con el E.
El Cortina fue el segundo automóvil importado más popular de Canadá durante la década de 1960, solo superado por el Volkswagen Beetle. Canadá tenía sedanes de dos y cuatro puertas, el sedán GT de mayor rendimiento y una camioneta DeLuxe. El Lotus Cortina también estaba disponible, aunque en cantidades limitadas.
Ford en los Estados Unidos importó los modelos Cortina Mark I y Mark II. El Mark II se vendió en Estados Unidos a partir de 1967, logrando 16.193 autos vendidos en su primer año. Las ventas del Mark II en 1968 fueron 22.983. Las ventas en 1969 llegaron a 21.496. Las ventas se desplomaron en 1970, a casi la mitad de su pico de 1969, a 10.216 unidades. Ford USA abandonó el modelo en 1970 y fue reemplazado efectivamente con la introducción del subcompacto Ford Pinto de 1971 producido en EE. UU. Ford vendió 352,402 Ford Pintos para el modelo del año 1971 y no se vendieron más Ford ingleses en los Estados Unidos a partir de entonces.
Ford Cortina Mark II saloon de dos puertas
Ford Cortina Mark II saloon de cuatro puertas
Ford Cortina Mark II Estate
Marco II revisado delantero, nota la rejilla apagonada
Retrovisor de la marca II, note las tiras de cromo alrededor de las luces traseras y letras de bloque separadas deletreando "FORD"
Ford Cortina 1600E Mark II saloon de cuatro puertas
TC Mark III (1970–1976)
A fines de la década de 1960, Ford comenzó a desarrollar la Cortina de tercera generación, la Mark III, que se produciría en mayores volúmenes que antes tras la fusión de Ford de Gran Bretaña y Ford de Alemania en la actual Ford de Europa.. El automóvil marcó la convergencia de las plataformas Taunus alemana y Cortina británica con solo diferencias menores entre las dos, de ahí el nombre interno TC1 del automóvil, que significa Taunus-Cortina. También fue el último automóvil europeo diseñado por Harley Copp como vicepresidente de ingeniería y director de Brentwood, antes de regresar a Detroit.
Originalmente, Ford UK quería llamarlo de otra forma que no fuera Cortina, pero el nombre se quedó. Aunque el Mark III parecía significativamente más grande que el Mark II Cortina más cuadrado, en realidad tenía la misma longitud total, pero 4 pulgadas (100 mm) más ancho. Dentro de la longitud total, una distancia entre ejes alargada en más de 3 pulgadas (76 mm) también contribuyó a que el interior fuera un poco más espacioso.
La Mark III Cortina se inspiró en la "botella de coca cola" lenguaje de diseño que había emanado de Detroit: el automóvil lucía elementos de diseño de línea de cintura y capó acanalado similares a los del Mercury Montego y Ford LTD de América del Norte de la misma época. Reemplazó tanto al Mark II Cortina como al Ford Corsair más grande y costoso, ofreciendo más niveles de equipamiento y la opción de motores más grandes que el Mark II Cortina. El automóvil hermano europeo continental del Mark III, el Taunus TC, tenía una apariencia sutilmente diferente, con indicadores delanteros más largos, luces traseras diferentes, revestimientos de puertas diferentes, presiones diferentes en el capó y la tapa del baúl (y, por lo tanto, una parrilla del radiador diferente) y presiones en el alerón trasero que suavizaron la línea de cintura caída, disminuyendo la "botella de coca cola" aparición de la Cortina. Además, los faros redondos dobles instalados en la versión de lujo del Cortina Mark III no estaban disponibles en el Taunus TC1.
La suspensión delantera con puntal MacPherson se reemplazó por una suspensión de brazo en A doble más convencional (también conocida como suspensión de doble horquilla), que le dio al Mark III una conducción mucho más suave en la carretera, pero también les dio a los autos equipados con la suspensión más grande y más pesada. subviraje distintivo de los motores.
Los niveles de equipamiento del Mark III Cortina eran Base, L (Lujo), XL (Xtra Lujo), XLE (Edición Xtra Luxury: solo para Australia y Sudáfrica), GT (Grand Touring) y GXL (Grand Xtra Luxury).
Los primeros Cortinas Mark III venían con los mismos motores de 1300 y 1600 cc que los Cortinas Mark II, excepto por el GXL de 1600 cc. Estos motores se conocen como Kent, motor de flujo cruzado o motor de válvulas en cabeza (OHV). Además, se introdujo el motor de 2000 cc, el motor de árbol de levas único, ahora conocido como motor Pinto. El OHV Kent' La unidad estaba equipada con un carburador de estrangulador simple y se usó para los primeros modelos hasta el modelo GT, el motor Pinto con carburador de estrangulador doble SOHC se usó para los modelos GT y GXL. El GXL también se ofreció en 1600 en los posteriores Cortina Mark III.
En los mercados con volante a la izquierda, el 1600 OHC fue reemplazado por una unidad OHV (Kent) de doble carburador que no se ofrecía en el mercado nacional, para distinguirlo del Taunus de la competencia, que solo venía con el motor OHC Pinto. Las variantes de 2.0 litros usaban una versión más grande de la unidad Pinto de 1600 cc y estaban disponibles en todos los niveles de equipamiento excepto en la base. Las versiones Base, L y XL estaban disponibles como un familiar de cinco puertas.
Aunque no más largo que su predecesor, el Mark III era un automóvil más pesado, lo que reflejaba una tendencia hacia la mejora de la seguridad secundaria al hacer que las carrocerías fueran más sólidas. El peso también aumentó gracias al robusto travesaño incorporado en la nueva configuración simplificada de la suspensión delantera y a la inclusión de mucho más material insonorizante, que aisló la cabina del ruido del motor y del escape, lo que hizo que el automóvil fuera útilmente más silencioso que su predecesor, aunque en muchos coches. el beneficio se vio disminuido por los altos niveles de ruido del viento aparentemente como resultado del mal ajuste de la puerta alrededor de las ventanas. Las transmisiones manuales de cuatro velocidades ya se ofrecían casi universalmente en el Reino Unido para esta clase de automóvil, y las pruebas en carretera contemporáneas comentaron sobre la brecha bastante grande entre la segunda y la tercera marcha, y la tentación resultante de deslizar el embrague al acelerar a través de las marchas en los automóviles con motores más pequeños: presumiblemente fue en reconocimiento tácito de la marginal relación potencia-peso del automóvil que Ford ya no ofreció la opción de transmisión automática con el Cortina más pequeño con motor de 1298 cc.
Cuatro faros y llantas Rostyle marcaron las versiones GT y GXL. El GXL también tenía tiras de fricción en los costados de la carrocería, un techo de vinilo y un panel de la tapa del maletero de aluminio cepillado y negro en los GXL, mientras que el GT tenía una sección del maletero pintada de negro con un borde cromado a cada lado. Todos los modelos previos al lavado de cara presentaban un tablero inclinado hacia abajo con diales profundamente empotrados y suspensión helicoidal en todas partes. En estilo general y composición técnica, el Mark III Cortina imitaba al Vauxhall Victor FD de 1967.
El Cortina salió a la venta el 23 de octubre de 1970, pero las ventas tuvieron un comienzo particularmente lento debido a las dificultades de producción que culminaron con una huelga de 10 semanas en la planta de Ford entre abril y junio de 1971, que fue en el tiempo que se informó tuvo un costo de producción de 100.000 vehículos, equivalente a casi una cuarta parte de la producción de un año completo.
Durante 1971, se modificaron las relaciones de los resortes y los ajustes de los amortiguadores junto con los bujes de la suspensión delantera, lo que redujo el rebote del andar y la aspereza del andar a baja velocidad, lo que había generado críticas de la prensa en el momento del Mark III' lanzamiento
Los volúmenes se recuperaron, y con el viejo Austin/Morris 1100/1300 perdiendo frente a varios modelos más nuevos, el Cortina fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña en 1972, seguido de cerca por el Escort. Siguió siendo el automóvil más vendido en el Reino Unido hasta 1976, cuando fue superado por el Mk2 Escort.
A fines de 1973, el Mark III recibió un lavado de cara y pasó a llamarse TD. El mayor cambio fue el nuevo salpicadero, que prescindió de la pendiente pronunciada y algo "sobreestilizado" original. La nueva fascia tenía una apariencia mucho más plana y presentaba los instrumentos bajo un capó de vidrio con una ergonomía mejorada que se trasladaría a las posteriores Cortinas Mark IV y Mark V con solo modificaciones detalladas, así como niveles de equipamiento mejorados, parrillas delanteras y luces traseras revisadas., faros rectangulares para XL, GT y el nuevo 2000E (la "E" significa ejecutivo), que reemplazó al GXL. El motor Kent de 1.3 litros continuó, pero los modelos de 1.6 litros ahora usaban el motor Pinto SOHC de 1.6 litros más moderno. Si bien el TD Cortina todavía tenía suspensión de doble brazo en A con bobinas en la parte delantera y un sistema de cuatro brazos en la parte trasera, se mejoró el manejo. El 2000E volvió al tratamiento elegante que ofrecía el MkII 1600E (y se trasladó a los modelos posteriores Mark IV/V Ghia) en lugar del acabado de imitación de madera del GXL. El 2000E también estaba disponible como versión familiar.
Mercados de exportación
El Mark III se vendió en Canadá hasta 1973.
Para Sudáfrica, el Mark III estaba disponible como 'Big Six' L y GL con el motor Essex V6 de 2,5 litros y Perana, GT y XLE con el motor Essex V6 de 3,0 litros. También estaba disponible una versión de camioneta. Además del cuatro cilindros en línea de 1.6 litros, una versión exclusiva de Sudáfrica fue una versión construida localmente del Essex V4 de 2.0 litros. El Cortina 2000 V4 llegó durante 1972 y también estuvo disponible como camioneta y pick-up más adelante en el año. La potencia máxima fue de 76,6 kW (104 PS; 103 hp) SAE. El motor más corto requería una cubierta de radiador para compensar. El Cortina GT, sin embargo, también recibió un cuatro en línea OHC en Sudáfrica.
Ford Australia fabricó sus propias versiones utilizando motores de cuatro cilindros del Reino Unido (1.6 y 2.0) y motores de seis cilindros en línea fabricados localmente (3.3 y 4.1 litros) de su línea Falcon. Junto con los motores, los 'Cortys' de fabricación australiana (una palabra del argot común que los australianos usan para referirse al Cortina) presentaban muchos colores de pintura heredados de la línea Falcon, algunos incluso del Falcon GT..
Ford New Zealand presentó el Mk3 como un sedán de cuatro puertas y también reintrodujo versiones familiares que no se ensamblaron durante la ejecución del Mk2. Inicialmente, el motor 1.3 OHV venía con un equipamiento base, el 1600 con L y el 2000 OHC como un GT solo sedán. Los modelos base posteriores se actualizaron al 1.6 OHV y se agregó una especificación de 2.0 L, configurada para convertirse en la especificación predeterminada de "rep's" hasta la desaparición del Cortina's Kiwi en 1984. Una actualización de 1973 trajo nuevos colores de pintura y negro, en lugar de tableros y alfombras del mismo color. Los Mk3 renovados recibieron el reemplazo 1.6 OHC para el motor base 1.6 y durante la carrera, un motor base 1.3 OHV "económico" especialmente recortado. Se reintrodujo la versión, pero en realidad logró una peor economía de combustible que los modelos de motor más grandes. También se agregó una versión sedán 2.0XL casi al mismo tiempo. El sedán Kiwi 2000E inicialmente carecía de los asientos de tela y nunca tuvo el techo corredizo de fábrica de la versión del Reino Unido y la radio nunca fue estándar, los vagones solo se ofrecieron en versión básica o L.
Ford Lio Ho en Taiwán comenzó la producción local del Cortina en marzo de 1973.
Para Japón, los autos se estrecharon unos milímetros al llegar al país para encajar en un tramo impositivo más bajo determinado por las dimensiones exteriores que imponen un ancho máximo de 1695 mm (66,7 in). Al Cortina se unió el Ford Capri en Japón y fue importado por Kintetsu Motors, un minorista exclusivo de productos Ford.
Saloon de cuatro puertas
Propiedad
Saloon de dos puertas
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Marco IV (1976-1979)
El Cortina de cuarta generación tenía un diseño más convencional que su predecesor, y esto fue muy apreciado por los compradores de flotas. En general, era un rediseño del Mark III con pocos cambios mecánicos como una integración de la gama de modelos de Ford y, como resultado, el Cortina y el Taunus ahora diferían solo en la insignia. Aunque el Taunus actualizado se introdujo en Europa continental en enero de 1976, Ford pudo seguir vendiendo el Cortina Mark III en cantidades constantes en el Reino Unido hasta que estuvieron listos para lanzar su sucesor como el Cortina Mark IV fabricado en Dagenham, que salió a la venta. el 29 de septiembre de 1976.
Se trasladaron muchas piezas, sobre todo el tren de rodaje. La posición de conducción elevada y el nuevo panel de instrumentos, junto con algunas de las mejoras de suspensión, ya se habían introducido en el Cortina Mark III en 1973, por lo que desde la posición de conducción, el nuevo automóvil parecía mucho más familiar para los propietarios de Cortinas existentes recientes. que desde el exterior. El público del cine vio al nuevo Cortina (o Taunus) persiguiendo a James Bond en su Lotus Esprit en la película de 1977 The Spy Who Loved Me.
El cambio más obvio fue el nuevo cuerpo más cuadrado en línea con el "papel doblado" moda de la época (que, sin embargo, mantuvo una línea de cintura muy sutil en forma de 'botella de Coca-Cola' como referencia al Mk III), que logró el objetivo del departamento de marketing de ventanas más grandes que brindan una mejor vista y una sensación más brillante a la cabina, pero a expensas del peso corporal, que aumentó, aunque solo marginalmente, en aproximadamente 30 lb (14 kg). Ford reclamó un aumento general en el área de la ventana de alrededor del 15 %, con una "40 % mejor visibilidad" a través de la ventana trasera más ancha y profunda. Independientemente de cómo se calcularon estas cifras, se deben haber logrado ahorros sustanciales de peso mediante la reducción del uso de acero en el diseño, dado el peso adicional inevitable del vidrio.
Esta serie generó el primer modelo Ghia de gama alta, que reemplazó al 2000E. El motor Ford Colonia V6 de 2.3 litros se introdujo en 1977 como un motor por encima del motor Pinto de 2.0 litros, que ya era un elemento básico de las gamas Capri y Granada. Sin embargo, las Cortinas de 2.3 litros nunca se vendieron particularmente bien en el Reino Unido. El V6 de Colonia era mucho más suave y entregaba una potencia más refinada que el Pinto, pero los modelos V6 eran más caros de alimentar y asegurar, y eran solo un poco más rápidos, siendo aproximadamente 0,5 segundos más rápidos de 0 a 60 y con una velocidad máxima de aproximadamente 109 mph en comparación con las 104 mph de los modelos de 2.0 litros. El motor V6 de Colonia de 2.0 litros continuó ofreciéndose en automóviles con la insignia de Taunus en paralelo con la unidad Pinto, y ofrece aquí una comparación interesante con el motor Pinto de cuatro cilindros en línea de tamaño similar. El V6 con una relación de compresión más baja ofrecía menos potencia y menos rendimiento, y necesitaba más de un segundo adicional para alcanzar las 50 mph (80 km/h). Sin embargo, consumía un 12½% menos de combustible y los periodistas del motor la consideraban una unidad mucho más silenciosa y suave. El 2.3 litros estaba disponible para las variantes GL, S y Ghia. También se introdujo una opción Ghia de 1.6 litros al mismo tiempo que los modelos V6 de 2.3 litros en respuesta a compradores privados y de flotas que querían refinamientos de Ghia con la economía de combustible mejorada del motor Pinto de 1.6 litros más pequeño. Sin embargo, se vendieron pocos automóviles con el motor de 1.6 litros; El Pinto de 2.0 litros siempre fue, con mucho, la opción de motor más común para los modelos Ghia.
Se ofrecieron berlinas de dos y cuatro puertas y una familiar de cinco puertas con todos los demás motores transferidos. En el lanzamiento, sin embargo, solo se podían pedir automóviles con motor de 1.3 litros en el Reino Unido con carrocería de dos puertas, y luego solo con "estándar" o "L" paquetes de equipos. En la práctica, se vendieron relativamente pocas Cortinas Mark IV de dos puertas. En algunos mercados, la berlina de dos puertas se comercializó como cupé, pero este no fue el caso en Gran Bretaña. Ford ya compitió en el sector de los cupés en Europa con el Capri, que tuvo un éxito particular en el mercado británico.
Estaba disponible una opción de versiones base, L, GL, S (para Sport) y Ghia, nuevamente no universal para todos los motores y estilos de carrocería. Las llantas Rostyle se instalaron de serie en todos los modelos Mark IV GL, S y Ghia, con llantas de aleación disponibles como opción con costo adicional. El tablero de instrumentos se trasladó intacto desde el último de los Mark III Cortina, mientras que el familiar usó los prensados de la carrocería trasera del Taunus anterior de 1970.
A pesar de su estatus como el automóvil más vendido en Gran Bretaña a lo largo de su ciclo de producción, el Mark IV es ahora el Cortina más raro, con una protección anticorrosiva deficiente y la popularidad del modelo entre los corredores de banger citados como las razones principales por su desaparición. Particularmente escasos son los modelos 2.0 y 2.3S, que se descontinuaron cuando se introdujo el Mark V en agosto de 1979.
Ford Australia construyó su propia versión, conocida como TE, con la unidad Pinto de motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y el motor de seis cilindros en línea de 3.3 litros y 4.1 litros del Falcon. Las versiones de seis cilindros eran bastante pesadas y no se manejaban tan bien como los cuatro o los modelos europeos V6. El hardware de las puertas interiores y las columnas de dirección se compartieron con los Falcons, y las versiones australianas también tenían sus propios grupos de instrumentos, aire acondicionado opcional y parachoques mucho más grandes. También tenían indicadores laterales. El vagón Cortina fue ensamblado por Renault Australia en su planta de Heidelberg en Victoria.
Un número considerable se exportó a Nueva Zelanda en virtud de un acuerdo de libre comercio donde se vendieron junto con modelos ensamblados localmente similares a los disponibles en el Reino Unido.
En Sudáfrica, el Mark IV se fabricó con el Kent de 1,6 litros y el Essex V6 de 3,0 litros. A partir de mediados de 1978, el Pinto cuatro de 2.0 litros fabricado en Colonia también estuvo disponible en lugar del antiguo Essex V4. Se vendieron como L (1600), GL (2000) y Ghia (V6) con carrocería sedán de cuatro puertas o familiar.
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1978 Ford Cortina Ghia saloon de cuatro puertas
Mark IV Propiedad
Ford Cortina L salón de dos puertas
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Mark V (1979–1982)
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El Mark V se anunció el 24 de agosto de 1979. Oficialmente, el nombre del programa era Teresa, aunque externamente se comercializaba como 'Cortina 80', pero la etiqueta Mark V se le asignó inmediatamente después del lanzamiento. por la prensa, los iniciados y el público en general. Los precios comenzaron en £ 3475 para un modelo básico con motor de 1.3 litros.
En gran medida una actualización del Mark IV, en realidad fue un paso entre un lavado de cara y un rediseño. El Mark V se diferenció del Mark IV por tener faros revisados con indicadores de giro más grandes incorporados (que ahora también eran visibles en el costado), una parrilla de listones más ancha que se dice que es más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, un techo aplanado, área de vidrio más grande, más delgado Pilares C con cubiertas de ventilación revisadas, luces traseras de listones más grandes (en modelos de salón) y molduras mejoradas. Las mejoras de estilo se realizaron principalmente para alinear al Cortina con el lenguaje de diseño actual de Ford que se ve en el Fiesta MkI, Capri MkIII y el próximo Escort MkIII.
También se realizaron mejoras en la gama de motores, con ligeras mejoras tanto en el consumo de combustible como en la potencia de salida en comparación con el Mark IV. El motor V6 de 2.3 litros recibió encendido electrónico y un ligero aumento en la potencia de salida a 116 bhp (87 kW; 118 PS), en comparación con los 108 bhp (81 kW; 109 PS) del Mark IV. Ford también reclamó una mejor protección contra la corrosión en los modelos Mark V; como resultado, han sobrevivido más Mark V, pero la corrosión seguía siendo un gran problema.
Los modelos familiares combinaban la carrocería del Mark IV (que inicialmente era del Ford Taunus de 1970) con los estampados de la carrocería delantera del Mark V. También se construyó una versión pick-up ("bakkie") en Sudáfrica. En 1982, la camioneta Cortina recibió una cama más larga y desde entonces se comercializó como Ford P100.
Las variantes incluían Base, L, GL y Ghia (todas disponibles en formas sedán y familiar), junto con versiones sedán de dos puertas con especificación Base y L (este estilo de carrocería estaba disponible hasta el nivel Ghia V6 en los mercados extranjeros). El reemplazo de los modelos Mark IV S anteriores fue un paquete S de extras opcionales, que estaba disponible como una actualización en la mayoría de los modelos Mark V desde el nivel de equipamiento L hacia arriba. Para el último año modelo de 1982, esto consistió en anulaciones de parachoques delantero y trasero, luces de conducción deportivas, una insignia S en el maletero, tacómetro, volante de cuatro radios, ajustes de suspensión revisados, amortiguadores delanteros de gas, perilla de palanca de cambios deportiva, Llantas deportivas de carretera, neumáticos 185/70 SR x 13 y asientos deportivos Recaro de rejilla (opcional). Varias "ediciones especiales" fueron anunciados, incluyendo Calypso y Carousel. El modelo de producción final fue la edición especial Crusader, un modelo agotado que estaba disponible como berlinas de 1.3 litros, 1.6 litros y 2.0 litros o familiares de 1.6 litros y 2.0 litros. Llegó unos meses antes del lanzamiento de su sucesor, el Sierra. Fue el Cortina con mejores especificaciones producido hasta la fecha y se vendieron 30,000, lo que también lo convirtió en el modelo de edición especial más vendido de Ford. Otro modelo de edición especial fue el familiar Cortina Huntsman, del cual se produjeron 150. En ese momento, el Cortina comenzaba a sentir la competencia de un Vauxhall rejuvenecido (e influenciado por Opel) que, con el lanzamiento del Cavalier J-Car en 1981, comenzaba a incursionar en el mercado tradicional de flotas del Cortina, ayudó en gran medida por las ventajas de peso de la tracción delantera. En el momento de la desaparición del modelo en 1982 a favor de la Sierra, la Cortina era efectivamente un diseño de 12 años debido a que el Mk4/5 saliente era en gran parte una nueva versión del Mk3 de 1970.
El Mk V Cortina se lanzó en Australia en abril de 1980, donde se lo conocía como TF Cortina. Se vendió mal y se abandonó en 1982.
Hasta 1981 inclusive, el Cortina fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña. Incluso durante su último año de producción, 1982, el Cortina fue el segundo automóvil más vendido en Gran Bretaña y el automóvil familiar numeroso más popular. En el continente, la versión Taunus competía con diseños más modernos y prácticos como el Talbot Alpine, Volkswagen Passat y Opel Ascona.
El último Cortina, un Crusader plateado, salió de la línea de producción de Dagenham el 22 de julio de 1982 con el lanzamiento del Sierra, aunque algunos todavía salían de la explanada en 1987, y un último Cortina GL no registrado salió de un Derbyshire. concesionario en 2005. El último Cortina construido en Inglaterra permanece en el Ford Heritage Center en Dagenham, Essex, no lejos de la fábrica donde se ensambló.
Éxito de ventas
En 1967, el Ford Cortina interrumpió el reinado de los Austin/Morris 1100/1300 como el automóvil más vendido en Gran Bretaña. Fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña durante nueve de los diez años entre 1972 y 1981, superado por poco por el Ford Escort en 1976.
La encarnación final del Cortina fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña en 1980 y 1981, y también encabezó las listas de ventas de 1979 cuando la gama estaba haciendo la transición del modelo de cuarta generación al quinto, en ese año logró un récord británico de más de 193.000 ventas. Incluso en 1982, cuando durante su último año de producción, solo fue superado por el Ford Escort.
El Cortina también fue un automóvil de venta muy popular en Nueva Zelanda a lo largo de su producción y continuó vendiéndose nuevo hasta 1984.
Aunque la Sierra salió a la venta en octubre de 1982, miles de Cortinas aún no se habían vendido en ese momento. Se vendieron más de 11,000 en 1983, con cinco ejemplos que se vendieron hasta 1987, cuando finalmente se lanzó Sierra Sapphire.
Su desaparición dejó a Ford sin una berlina tradicional de cuatro puertas de este tamaño, ya que inicialmente la Sierra solo estaba disponible como hatchback o familiar. Posteriormente, Ford abordó este problema lanzando una versión sedán del Sierra (el Sierra Sapphire) en el momento de una importante remodelación a principios de 1987. También agregó un sedán de cuatro puertas basado en Escort, el Orion, a la gama en 1983, atrayendo muchos antiguos compradores de Cortina.
Se vendieron más de 2,8 millones de Cortinas en Gran Bretaña durante sus 20 años de producción de cinco generaciones y, en marzo de 2009, el Cortina seguía siendo el tercer automóvil más popular jamás vendido allí, a pesar de haber estado fuera de producción durante casi tres décadas. Tal fue su popularidad que, aunque solo se fabricó durante tres años de la década de 1980, el Cortina seguía siendo el séptimo automóvil más vendido en Gran Bretaña de esa década con casi 500.000 unidades vendidas. Siguió siendo una compra popular en el mercado usado y una vista común en las carreteras británicas hasta bien entrada la década de 1990.
A partir de diciembre de 2019, 3826 Cortinas todavía están registrados en la carretera, con otros 3480 SORN actualmente. Con la disminución de la oferta de buenos ejemplos construidos en Europa, los entusiastas han importado cada vez más Cortinas construidas en Sudáfrica y Nueva Zelanda al Reino Unido. El clima cálido y seco de estos países significa que menos automóviles han sucumbido a la corrosión y tienen el beneficio adicional de tener el volante a la derecha.
La serie documental de BBC Two Arena tenía un segmento sobre el automóvil y sus entusiastas, emitido en enero de 1982, seis meses antes del final de la producción, momento en el que Ford había confirmado que el nombre Cortina ser eliminado a favor de Sierra, lo que provocó una reacción negativa notable del comediante Alexi Sayle. El episodio terminó con un Mk1 Cortina siendo cortado ceremoniosamente en cubos en una trituradora de automóviles.
La banda británica de punk rock The Clash hizo referencia al auto en la canción 'Janie Jones', cantando 'Él es como todos, tiene un Ford Cortina que simplemente no funcionará sin combustible."
La banda indie británica Arctic Monkeys puso música al poema "I Wanna Be Yours" por John Cooper Clarke en 2013, que contiene la frase "Quiero ser tu Ford Cortina, nunca me oxidaré".
La banda de rock irlandesa The Saw Doctors lanzó una canción llamada "Red Cortina" en 1991, en la que cantan "Tu padre te dejaba, saldrías de una Cortina Roja".
El cantante inglés Elton John menciona un Ford Cortina azul en su canción 'Made In England'.
Carreras y rallies
Durante las décadas de 1960 y 1970, el Ford Cortina Lotus fue un exitoso auto de rally y carreras en una amplia variedad de competencias en Europa y América del Norte. El Cortina estándar rara vez se usó en competencia de ningún tipo, pero se benefició de la publicidad generada por las versiones de Lotus.
Sin embargo, al final de sus vidas, muchos Cortina vieron acción en circuitos de carreras ovalados en el Reino Unido, ya que su rigidez y disponibilidad durante las décadas de 1980 y 1990 los convirtieron en una opción popular para las carreras de banger. Aunque las Cortinas ahora son relativamente raras, siguen siendo codiciadas por la fraternidad de carreras de banger y las reuniones de Cortina siguen siendo elementos ocasionales en el calendario de carreras.
Ian Geoghegan ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1964 conduciendo un Ford Cortina GT.
Otros coches con motores Cortina
Los motores Kent usados en el Cortina (conocido popularmente como "Crossflow"), al ser livianos, confiables y económicos, eran populares entre varios fabricantes de autos deportivos de bajo volumen, incluido Morgan, que usaba ellos en 1962–81 4/4 (y continúan usando motores Ford en la mayoría de sus modelos actuales). Los motores también se encuentran en varios kits de automóviles británicos y, hasta hace poco, fueron la base de las carreras de Fórmula Ford, hasta que fueron reemplazados por "Zetec" motores
Los motores Kent también se utilizaron en varios Ford más pequeños, sobre todo en el Escort, los Capris de gama baja y el Fiesta.
Los motores Pinto OHC utilizados en el Mk.III en adelante, además de instalarse en Capris, Granadas y Transits contemporáneos, se trasladaron a Sierra durante sus primeros años de producción, antes de ser eliminados gradualmente por el unidades CVH y DOHC más nuevas. Al igual que el Kent Crossflow, también se utilizaron ampliamente en kits de autos; como resultado, muchos Cortina fueron desechados únicamente por sus motores, siendo los Pintos de 2.0 litros los más populares.
En los últimos años, el fenómeno opuesto se ha vuelto popular entre los entusiastas, donde las Cortinas clásicas se han modernizado con motores Ford modernos; la unidad más popular es la unidad Zetec del Mondeo y Focus. El Zetec, aunque originalmente estaba destinado solo para la instalación de tracción delantera, se puede adaptar con bastante facilidad debido al uso del motor como reemplazo de las unidades Kent en la Fórmula Ford.
Ventas y fabricación fuera del Reino Unido
El Cortina también se vendió en otros mercados con volante a la derecha, como Pakistán, Irlanda (donde se ensambló localmente), Australia, Nueva Zelanda, Indonesia, Malasia, Singapur, Tailandia (producción local entre 1961 y 1976 como unidad conjunta). empresa con Anglo-Thai Motor Company, el distribuidor de importaciones de Ford), Malta y Sudáfrica. Las fincas Mark III Cortina se adoptaron como coches de policía en Hong Kong. El Cortina también se ensambló con volante a la izquierda en Filipinas, Corea del Sur (por Hyundai como su primer modelo) y Taiwán (por Ford Lio Ho) hasta principios de la década de 1980.
Las dos primeras generaciones del automóvil también se vendieron a través de concesionarios estadounidenses de Ford en la década de 1960. El Cortina compitió con bastante éxito allí contra la mayoría de las otras importaciones pequeñas de su época, incluidos el Opel Kadett de GM, el Renault Dauphine y los Toyota y Datsun que recién aparecieron, aunque ninguno de ellos se acercó al éxito fenomenal del Volkswagen. Escarabajo. El Cortina se retiró del mercado estadounidense cuando Ford decidió producir un automóvil pequeño doméstico en 1971, el Ford Pinto, aunque continuó en Canadá (con el Cortina Mark III) hasta el final del año modelo 1973. Los productos Ford europeos posteriores después del Cortina para el mercado de EE. UU. (con la excepción del Fiesta Mk I circa 1978-80) se vendieron a través de los concesionarios Lincoln-Mercury (sobre todo el Ford Capri (MkI y II) y Ford Sierra, el último de los cuales se comercializó en los EE. UU. con la marca Merkur).
El Cortina también se vendió en algunos mercados de Europa continental, como Escandinavia, junto con el Taunus, así como en Portugal, y se ensambló en la fábrica de Ford en Amsterdam desde el lanzamiento en 1962 hasta 1975. La producción fue para el mercado holandés, sino también para la exportación a países no comunitarios e incluso para la exportación al Reino Unido si la demanda fuera superior a la capacidad de producción del Reino Unido.
Australia
Ford Australia construyó un Cortina ligeramente ajustado en su planta de ensamblaje de Broadmeadows junto con el Falcon y sus derivados y el Escort.
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El 'Corty' australiano era bastante similar a las ofertas británicas hasta el lanzamiento del TC Cortina en 1970, cuando ganó notoriedad como ícono australiano después de que Ford de Australia decidiera donar algunos componentes de su gama Falcon más grande. Las adiciones incluyeron motores de seis cilindros en línea de 200 y 250 pulgadas cúbicas y una gama de transmisiones BorgWarner australianas. El lavado de cara del TD incluía un interior más refinado y faros rectangulares, estándar en los modelos XL & XLe. El TE y el TF Cortina volvieron a seguir el diseño británico casi al pie de la letra, pero conservaron los motores 200 y 250 de 6 cilindros, ahora con la culata Crossflow revisada. A lo largo de su vida, la Cortina también estuvo disponible en una gama de colores de la línea Falcon.
Muchas Cortinas australianas han sido modificadas como Street Machines, con el motor Barra Turbo 'Redtop' hecho en casa como un trasplante de molino común, junto con el 302 Windsor, aunque es un diseño canadiense, con el Windsor instalado en cientos de miles de Falcons a lo largo de los años, no son una rareza, respaldados por GM T350, Ford C10, Top-loader y ZF6 siendo cajas comunes.
Disponible en el Cortina Mark III australiano (y sudafricano, aunque muy diferente), estaba la variante XLe, la especificación superior y una placa de identificación ampliamente reconocida en el país. El XLe vino con asientos de cubo estándar, techo de vinilo, 250c.i. Transmisión automática BorgWarner de 6 velocidades y 3 velocidades en línea, instrumentación completa, embellecedor de maletero y muchas más adiciones de estilo de lujo. El XLe era comparable a una combinación de los británicos GXL y GT.
El Cortina terminó su producción en 1982 y fue sucedido por el Telstar.
Nueva Zelanda
La gama Cortina de Nueva Zelanda generalmente siguió a la de Gran Bretaña. En general, el montaje desmontable completo se llevó a cabo desde 1962 hasta junio de 1983, en la planta de Ford en Lower Hutt (Seaview).
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La gama Mark IV Cortina, que se introdujo en el ensamblaje local a principios de 1977, era muy similar a la que se ofrecía en el Reino Unido; sin embargo, una de las principales diferencias en las especificaciones era el uso de instrumentación métrica y que un sedán de dos puertas no era Ofrecido. Los tamaños de motor de 1,6 litros y 2,0 litros estaban disponibles. El 2.0 litros fue un vehículo de flota muy popular y el transporte de miles de representantes de ventas en Nueva Zelanda a lo largo de los años.
Además, se realizaron importaciones limitadas de cortinas Mark IV australianos, equipados con motores de cuatro cilindros y 2.0 litros que presentaban más equipos de control de emisiones que los autos del Reino Unido, y el Falcon de 4.1 litros y seis cilindros. motores de cilindro
La gama Mark V se introdujo a principios de 1980, una gama que incluía 1.6 base, 2.0 L, 2.0 GL, 2.0 Ghia, 2.3 V6 Ghia y variantes familiares para el 1.6 base y 2.0 L. El 2.0, libre de emisiones normativa, tiene 74 kW (101 PS; 99 hp) a 5200 rpm. En 1982, el modelo 2.0 GL se suspendió y se reemplazó por un modelo 2.0 S (Sport) y, a diferencia del Reino Unido, era un modelo por derecho propio. El "S" recibió un alerón delantero negro de dos piezas y un alerón trasero. Dos luces halógenas adicionales eran estándar, al igual que una parrilla del color de la carrocería. La mayor parte de la moldura cromada se oscureció, mientras que las ruedas de acero recibieron una banda cromada. También se presentó una furgoneta comercial 2.0, esencialmente una familiar Cortina sin asientos traseros, dirigida a compradores de flotas.
Todos los modelos de 2.0 litros tenían la opción de transmisión automática, y con el V6 de 2.3 litros, era la única transmisión ofrecida. El 2.3 también recibió dirección asistida y material adicional para amortiguar el sonido. Una caja de cinco velocidades no estaba disponible. Una opción única, ofrecida bajo garantía por un concesionario, South Auckland Ford, era un turbocompresor.
Los modelos Ghia estaban equipados de manera similar a los modelos del Reino Unido, pero solo los modelos V6 de 2.3 litros presentaban llantas de aleación Ford importadas. Se instalaron llantas de acero Ford Rostyle en todos los modelos 2.0 GL, Ghia y S, opcionalmente en los demás modelos. Sin embargo, los modelos Ghia de Nueva Zelanda no tenían un techo corredizo de acero (instalado de serie en los modelos Ghia del Reino Unido), aunque algunos modelos sí tenían un techo corredizo del mercado de accesorios.
El Cortina era un automóvil popular en Nueva Zelanda, siendo el automóvil más vendido en siete años con más de 100 000 ensamblados en total. Muchos lo extrañaron cuando cesó la producción en junio de 1983, especialmente después de que Ford Nueva Zelanda recorriera el mundo en busca de kits de ensamblaje excedentes, algunos de los cuales procedían de Cork en Irlanda. Las camionetas (modelos familiares) permanecieron disponibles hasta 1984. La gama Cortina finalmente fue reemplazada por la gama Ford Telstar de 1983 y la camioneta Ford Sierra de 1984. Sin embargo, las ventas habían estado cayendo a principios de la década de 1980, y la edad promedio de los compradores en 1981 era de 45 a 54 años. La calidad y el equipamiento también fueron motivo de preocupación, ya que el ensamblador local dio la bienvenida al reemplazo del Cortina construido por Mazda.
En comparación con Gran Bretaña y muchos otros países a los que se exportó originalmente el Cortina, en Nueva Zelanda tiene una tasa de supervivencia muy superior debido a que el clima es mucho más seco y más favorable para la preservación de autos clásicos libres de óxido. Ver ejemplos en el uso diario, especialmente en las áreas rurales de Nueva Zelanda, no es raro, y obtener repuestos para mantenerlos en las carreteras aún no se ha convertido en un problema importante. Nueva Zelanda ha sido una fuente popular de cortinas en buenas condiciones para exportar al Reino Unido, donde la oxidación ha condenado a la mayoría.
Sudáfrica
En Sudáfrica, la gama Cortina incluía variantes de motor V6 Essex, tanto en formato de 2,5 litros como de 3,0 litros.
Desde julio de 1971, también se ofreció una versión de camioneta pick-up diseñada localmente (conocida en afrikaans como "bakkie"), y se mantuvo en producción incluso después de que la Cortina fuera reemplazada por la Sierra. La camioneta Cortina basada en Mark V se exportó al Reino Unido, en forma de distancia entre ejes alargada, como Ford P100. Este pick-up se lanzó en el Reino Unido en 1982, el año en que el Cortina estándar fue reemplazado por el Sierra. Esta versión del P100 se vendió hasta 1988, cuando Ford se deshizo de Sudáfrica y en su lugar se introdujo una camioneta Sierra de fabricación portuguesa, que todavía usa el nombre P100.
La gama de modelos Mark V, introducida en 1980 para el mercado sudafricano, incluía 1.3 litros L (1980–1982), 1.6 litros L, GL (1980–1983), 2.0 litros GL, Ghia, (1980 –1984), XR6 de 3,0 litros (1980–1983), L Estate de 1,6 litros (1980–1983), GL Estate de 2,0 litros (1980–1983), GLS de 3,0 litros (1980–1984), One de 1,6 litros -Tonner (1980-1985) y One-Tonner de 3,0 litros (1980-1985).
El XR6 era una versión deportiva que usaba el Essex V6 y presentaba perfiles aerodinámicos y asientos deportivos.
En 1981, se lanzó una versión llamada XR6 Interceptor como una homologación especial hecha para competir en las carreras de autos de producción. Presentaban carburadores Weber DCNF triples, árbol de levas agresivo, colector de escape tubular, revisiones de suspensión y ruedas Ronal más anchas de 13 pulgadas. Producían 118 kW y solo estaban disponibles en rojo; Se produjeron 250.
Más tarde, se lanzó un XR6 TF de edición especial para celebrar el 'Team Fords' éxito en las carreras con el XR6. Eran esencialmente XR6 en colores exteriores e interiores del equipo Ford, que eran azul y blanco.
En 1983, Simpson Ford creó una versión especial para satisfacer la demanda de un Cortina tipo Interceptor y se vendió a través de los concesionarios Ford en todo el país. Se llamaba XR6 X-ocet y presentaba un carburador Holley, un árbol de levas agresivo y un escape afinado. Venían en rojo con un cuarto inferior blanco y aceleraban de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,5 segundos con una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph).
Los modelos Mark V sudafricanos diferían ligeramente de los modelos del Reino Unido con ruedas, defensas y molduras interiores diferentes.
La última Cortina nueva se vendió en Sudáfrica a mediados de 1984. A menudo era el automóvil más vendido del país, siendo mucho más popular que los modelos Sierra, Telstar y Mondeo que le siguieron.
Corea del Sur
La recién establecida Hyundai Motor Company comenzó a ensamblar el Cortina Mk2 bajo licencia en su planta de Ulsan en 1967. Los posteriores Hyundai Pony y Stellar, aunque no se basaban directamente en el Cortina/Taunus, aún usaban componentes comunes, en particular, la suspensión trasera y eje que eran intercambiables con el coche Ford.
Pakistán
A principios de la década de 1960, las Cortinas fueron ensambladas por Ali Automobiles en Karachi.
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