Ford Corona Victoria

El Ford Crown Victoria ("Crown Vic") es un sedán de tamaño completo que fue comercializado y fabricado por Ford. El sucesor del Ford LTD Crown Victoria, se produjeron dos generaciones de la línea de modelos desde 1992 hasta los años modelo 2012. La contraparte de Ford del Mercury Grand Marquis, el Crown Victoria, fue el sedán más grande comercializado por Ford en América del Norte, ubicado sobre el Ford Taurus. El interceptor de policía Crown Victoria (1992-2011) se comercializó específicamente para uso policial; un sedán Crown Victoria de batalla larga (2002-2011) se comercializó principalmente para flotas de taxis.

El Crown Victoria se fabricó sobre la plataforma Ford Panther de carrocería sobre bastidor y tracción trasera, y compartió su chasis con el Grand Marquis y el Lincoln Town Car. Desde 1997 hasta su descontinuación en 2011, las tres líneas de modelos fueron los únicos sedán de cuatro puertas producidos en América del Norte con un marco de cuerpo entero, tracción trasera y un motor V8 estándar. Si bien las zonas deformables delanteras y traseras se diseñaron en el vehículo, fue uno de los productos de Ford que no fueron de construcción monocasco para toda la generación.

Durante toda su producción, el Crown Victoria fue producido por Ford Canada junto con el Grand Marquis en St. Thomas Assembly en Southwold, Ontario. Desde 1991 hasta 2011, St. Thomas Assembly produjo más de 1,5 millones de automóviles (incluidos los interceptores de policía) antes de su cierre. Un Crown Victoria 2012 (destinado a la exportación a Medio Oriente) fue el último vehículo producido por la instalación. Tras la interrupción de la línea de modelos, el Crown Victoria no fue reemplazado directamente, y el Ford Taurus de tamaño completo sirvió como la siguiente base para los autos de policía Ford.

Origen del nombre

Antes del año modelo 1992, Ford usaba la placa de identificación Crown Victoria en dos vehículos; ambos eran modelos emblemáticos de su gama de modelos de tamaño completo. Desde 1955 hasta 1956, la placa de identificación se usó para Ford Fairlanes premium de dos puertas. Para 1980, la placa de identificación regresó como el acabado superior de los sedanes Ford LTD, que denota todos los sedanes Ford de tamaño completo en América del Norte desde 1983 hasta 1991.

Una característica de diseño utilizada en ambas versiones es una banda de acero inoxidable que remata los pilares B ("coronando" el techo).

1955–1956

Para 1955, el Ford Fairlane se presentó como la gama de modelos premium de Ford. Ubicado sobre el techo rígido de dos puertas Victoria, el Crown Victoria debutó como el modelo insignia del Fairlane. En lugar de la popular línea de techo con techo rígido, el Crown Victoria se equipó con una línea de techo con pilares B. Al igual que el automóvil de concepto Mercury XM-800 (aunque con un ángulo cambiado), el pilar B se equipó con una banda ancha de acero inoxidable ('coronando' el techo), lo que le dio una apariencia más elegante a la línea del techo.

Además del techo de dos tonos estándar, el Crown Victoria Skyliner estaba equipado con un techo corredizo fijo; un panel de vidrio acrílico tintado formaba todo el techo por delante del pilar B.

Para 1956, el paquete opcional Lifeguard se introdujo como una opción para el Fairlane Crown Victoria (al igual que con todos los autos Ford).

Para el rediseño de 1957 de la línea de modelos Ford, el Crown Victoria se retiró de la serie Fairlane sin reemplazo. El nombre Skyliner hizo su regreso en una forma diferente, denotando el convertible de techo rígido retráctil Ford Fairlane 500 Skyliner.

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  1955 Ford Fairlane Crown Victoria

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  vista trasera, 1955 Ford Fairlane Crown Victoria

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  Techo de sol fijo de Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner

1980–1991

Para el año modelo 1980, la placa de identificación Crown Victoria se revivió después de una pausa de 23 años, y pasó a formar parte de la gama de modelos Ford LTD. Una vez más, una versión premium de la gama de tamaño completo (que reemplaza al LTD Landau), el LTD Crown Victoria se convirtió en un sedán de dos y cuatro puertas. Para distinguir la línea de modelos de su contraparte Mercury (Grand) Marquis, Ford revivió la banda de acero inoxidable para recortar los pilares B (en una forma muy revisada); el diseño se usó en ejemplos con el medio techo de vinilo estándar.

Para 1983, como parte de una extensa revisión de las líneas de modelos medianos y grandes de las tres divisiones de Ford, el LTD Crown Victoria se convirtió en una línea de modelos independiente (junto con su contraparte Mercury Grand Marquis); la placa de identificación de Ford LTD se cambió al segmento mediano, reemplazando al Ford Granada. Si bien tenía una línea de techo separada (puertas separadas y moldura del pilar B) de sus contrapartes sedán, la camioneta LTD Country Squire compartió su moldura interior con el sedán Crown Victoria (también se introdujo una camioneta Crown Victoria sin vetas de madera).

Descontinuado después del modelo del año 1991, el LTD Crown Victoria (y la camioneta LTD Country Squire) marcó el uso final de la placa de identificación Ford LTD en América del Norte. Ford de Australia produjo su propio Ford LTD como su línea de modelos insignia (derivada de su propio Fairlane) desde 1973 hasta 2007; Como ni Mercury ni Lincoln se han comercializado oficialmente en Australia, el LTD se desarrolló como un vehículo de lujo.

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  1985 Ford LTD Crown Victoria sedán de dos puertas

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  Ford LTD Crown Victoria sedan

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  Ford LTD Crown Victoria sedán de cuatro puertas

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  Ford LTD Crown Victoria S station wagon

Primera generación (EN53; 1992–1997)

En el primer trimestre de 1987, comenzó el desarrollo de un rediseño con el nombre en código "EN53". El Ford Crown Victoria se presentó el 28 de noviembre de 1990 y comenzó la producción en enero de 1991 como modelo de 1992, y se lanzó el 21 de marzo de 1991. Las ventas de flotas del vehículo se pospusieron durante 14 meses para maximizar la disponibilidad para los compradores en el lanzamiento. En línea con el rediseño del Chevrolet Caprice de 1991 (su principal competidor), el Crown Victoria de 1992 presentó un importante rediseño exterior, al tiempo que conservaba el chasis de la generación anterior. Ford redujo el coeficiente de resistencia del exterior de 0,42 a 0,34 (casi igualando el 0,32 del Ford Taurus) para mejorar la aerodinámica y la eficiencia del combustible, dando a la primera generación del Crown Victoria su elegante diseño en forma de cuña que llegó a ser conocido como el "aero" mirar.

Debido a un cambio en el mercado de vehículos orientados a la familia, el Crown Victoria se ofreció exclusivamente como un sedán de cuatro puertas, con la camioneta LTD Country Squire con detalles de madera descontinuada. Mientras que el Ford Taurus y el Mercury Sable continuaron en producción con asientos de tres filas opcionales, el Country Squire fue reemplazado esencialmente por el Ford Aerostar, el Ford Econoline/Club Wagon y el Ford Explorer.

Ford se benefició de una laguna única en los estándares CAFE cuando se lanzaron el Crown Victoria de 1992 y su gemelo Grand Marquis. Para evitar pagar impuestos por consumo de gasolina, Ford modificó su red de proveedores para que los dos vehículos pudieran clasificarse como importaciones de Canadá, eliminando efectivamente los sedanes de tamaño completo de la flota CAFE nacional de Ford (junto con el Ford Mustang V8) y colocándolos en su flota importada (junto con el Ford Festiva).

Chasis

En lugar de desarrollar una arquitectura de plataforma completamente nueva desde cero, Crown Victoria retuvo la plataforma Panther de su predecesor LTD Crown Victoria. Aunque se lanzó en 1978, el chasis Panther se sometió a amplias actualizaciones para mejorar su comportamiento y manejo en la carretera; Se realizaron importantes actualizaciones en el ajuste de la dirección y la suspensión. Para mejorar el rendimiento de frenado, el Crown Victoria obtuvo frenos de disco en las cuatro ruedas, que solo se vieron en el Lincoln Mark VII, Ford Taurus SHO y Ford Escort GT (1991-1996). Disponibles como opciones, los frenos antibloqueo y el control de tracción a baja velocidad se convirtieron en características populares. Para 1997, se realizaron varias actualizaciones para mejorar la respuesta de manejo y el control de la dirección.

En el rediseño se mostró el nuevo motor Modular V8. Introducido por primera vez en el Lincoln Town Car de 1991, el SOHC V8 de 4.6 L reemplazó al V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) con válvulas en cabeza y fue el primero de una familia de motores de árbol de levas en cabeza que eventualmente aparecería en varios Ford y Lincoln. -Automóviles y camiones Mercury. Más ligero que su predecesor, el 4.6 producía una salida de par casi idéntica mientras producía 40 caballos de fuerza adicionales en su configuración estándar de escape único. Al igual que con su predecesor y el Lincoln Town Car, el 4.6 se combinó con una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha. En 1993, la transmisión Ford AOD fue reemplazada por la versión AOD-E controlada electrónicamente. Para 1995, el AOD-E fue reemplazado por el 4R70W, una versión más resistente introducida en el Lincoln Mark VIII.

Cuerpo

Ford Crown Victoria LX (prefacio elevador)

Ford basó gran parte de la apariencia del Crown Victoria en la primera generación del Ford Taurus, una apariencia iniciada por el vicepresidente de diseño de Ford, Jack Telnack. Aunque el Taurus se volvió muy popular en su segmento de mercado, el modelo 'aero' de Telnack's look resultó ser una propuesta de amor o de odio entre los compradores potenciales del Crown Victoria. Junto con su distintiva fascia delantera sin parrilla, el Crown Victoria compartió una línea de techo similar con el Taurus, molduras de carrocería y parachoques similares, manijas de puertas similares, puertas estilo avión y grupos de faros delanteros y traseros de forma similar. Para reducir las similitudes estéticas con el Mercury Grand Marquis, solo se compartieron las puertas delanteras, el parabrisas y las llantas de aleación.

Para el interior, los dos vehículos también recibieron diferentes asientos, molduras de puertas y tableros; el Crown Victoria presentaba un panel de instrumentos con diales redondos que incluían indicadores de voltaje y presión de aceite, mientras que el Grand Marquis presentaba un velocímetro horizontal sin la instrumentación completa. Se introdujo un panel de instrumentos electrónico como opción, con una computadora de viaje con dos odómetros de viaje, economía de combustible instantánea y promedio, distancia restante hasta el tanque de combustible vacío y lectura de temperatura exterior. Aunque mejor recibido que el rediseño de 1991 del Chevrolet Caprice, el Crown Victoria de 1992 fue recibido con desaprobación por parte de algunos críticos y compradores, lo que llevó a Ford a revisar el exterior. Para el modelo del año 1993, se agregó una rejilla a la fascia delantera (aunque conservó su configuración de sistema de enfriamiento de 'respirador inferior') y se agregó una tira reflectora roja a la tapa del baúl para conectar visualmente las luces traseras. Para el año modelo 1995, un rediseño de mitad de ciclo tuvo cambios más extensos en el Crown Victoria; una parrilla de seis ranuras reemplazó el diseño de caja de huevos y se agregaron luces traseras más anchas en la parte trasera con la placa de matrícula colocada entre ellas en la tapa del maletero. En el interior, el Crown Victoria de 1995 tenía asientos rediseñados y un nuevo tablero, que ahora se compartía con el Grand Marquis. El nuevo diseño presentaba controles e interruptores más grandes, con la radio agrandada y colocada más arriba. El grupo de indicadores conservó su diseño anterior. A finales de 1995, la primera generación de "ladrillos" El volante con bolsa de aire fue reemplazado por uno con un centro más pequeño que devolvía el botón de la bocina al centro de la rueda.

Características

lifting de rostro Ford Crown Victoria

lifting de rostro Ford Crown Victoria

Al igual que con su predecesor LTD Crown Victoria, el Crown Victoria era un automóvil para seis pasajeros; el asiento delantero era un banco dividido 50/50. El Crown Victoria se vendió en dos niveles de equipamiento: base y LX, y este último forma la mayoría de las ventas que no son de flota. Además, el Crown Victoria P71 reemplazó al mercado de flotas "S" designación en 1993; el P71 se comercializó exclusivamente para las ventas de las fuerzas del orden.

Al igual que con el Mercury Grand Marquis, una bolsa de aire para el conductor era equipo estándar y una bolsa de aire para el pasajero se agregó como opción durante la producción posterior de 1991. Más tarde se convirtió en estándar en 1993 para el año modelo 1994. Las características populares fueron los frenos antibloqueo y el control de tracción a baja velocidad. Para 1996, un sistema de entrada de una sola llave se convirtió en estándar, junto con una antena de radio oculta, desempañador de ventana trasera y vidrios polarizados. El control de clima digital automático y un sistema de audio JBL estuvieron disponibles en el LX.

Para 1993, se agregaron portavasos al cajón del cenicero extraíble del tablero y se eliminó la función de fecha del reloj digital. Se agregó una función de descenso con un solo toque para la ventana eléctrica de la puerta del conductor como equipo estándar, mientras que un sistema de entrada sin llave a control remoto con apertura del baúl y alarma de pánico, así como un espejo retrovisor electrocrómico con atenuación automática, se convirtió en equipo opcional. Los sistemas de audio también se actualizaron con un sistema de sonido JBL opcional con subwoofer y un cambiador de CD de 10 discos opcional.

Sedán de turismo

Para 1992, Ford presentó el Crown Victoria Touring Sedan como un modelo insignia orientado al rendimiento. El Touring Sedan presentó una serie de mejoras en la suspensión y el manejo en comparación con el Crown Victoria LX, con los componentes de suspensión de servicio más pesado de la versión del paquete de policía, y también incluye neumáticos más anchos, suspensión neumática trasera, eliminación del limitador de velocidad y un 210 variante hp de doble escape del V8 de 4.6 L. Las características opcionales incluyeron dirección sensible a la velocidad y barras estabilizadoras de mayor diámetro. Distinguido por su esquema de pintura exterior de dos tonos estándar (con llantas de aleación pintadas), el Touring Sedan presentaba un interior de cuero único con todas las características disponibles en un Crown Victoria en ese momento. Por un precio más bajo, Ford ofreció las mejoras de desempeño del Touring Sedan en el LX como el Paquete de Manejo y Desempeño junto con un paquete de remolque por separado. El Touring Sedan fue un modelo de un solo año, ya que se suspendió después de 1992. Sin embargo, el paquete de manejo y rendimiento siguió siendo una opción en varias formas hasta 2007.

Cifras de producción

Segunda generación (EN114; 1998–2012)

La segunda generación del Crown Victoria comenzó a venderse el 26 de diciembre de 1997. Aunque el Ford Crown Victoria de 1992-1997 tuvo una mejor aceptación de la crítica y del mercado que el controvertido estilo del Chevrolet Caprice de 1991, sus ventas lucharon para igualar las de su Mercury Grand Contraparte del marqués. En un esfuerzo por ganar aceptación entre los compradores (y aumentar la similitud de las piezas), para el año modelo 1998, el Crown Victoria adoptó gran parte del diseño exterior del Mercury Grand Marquis.

Después de su presentación en 1998, el Crown Victoria de segunda generación se sometió a una revisión exhaustiva para el año modelo 2003. Presentado en abril de 2002, aunque el exterior no experimentó cambios, se rediseñó casi todo el chasis, con importantes actualizaciones en la suspensión y la dirección.

Chasis

El Ford Crown Victoria de segunda generación continuó usando la plataforma Ford Panther, compartida con el Mercury Grand Marquis y el Lincoln Town Car.

Con el rediseño de 1998, se realizaron varios cambios en la suspensión trasera para mejorar el comportamiento general en carretera (a expensas de una capacidad de remolque reducida). La configuración original de resorte helicoidal de tres eslabones se reemplazó por una configuración de cuatro eslabones con un varillaje de Watt. Continuando con el uso de frenos de disco en las cuatro ruedas, para 1998, los rotores de freno agrandados requirieron un cambio a ruedas de 16 pulgadas para todos los modelos Crown Victoria. Para 1999, el ABS se convirtió en estándar en todos los Crown Victoria (excepto en los Police Interceptors).

Para el año modelo 2003, la suspensión y la dirección se sometieron a una amplia actualización, junto con el rediseño del chasis. Por primera vez, el Crown Victoria adoptó la dirección de piñón y cremallera (reemplazando el sistema de recirculación de bolas de larga duración), con la adopción de brazos de control delanteros de aluminio. En la parte trasera, los amortiguadores de dos tubos (en uso desde mediados de la década de 1960) fueron reemplazados por amortiguadores monotubo; para mejorar el mantenimiento y el manejo en carretera, los amortiguadores se movieron hacia el exterior de los rieles del chasis. Como parte de las actualizaciones de la suspensión, los vehículos con chasis Panther se equiparon con ruedas con un alto desplazamiento positivo (cara plana). Para 2006, las ruedas de acero del Crown Victoria cambiaron a un diámetro de 17 pulgadas.

La segunda generación está propulsada por un solo motor, el V8 modular de 16 válvulas SOHC de 4.6 L. Si bien se transfirió de la generación anterior, la producción de 1998 se elevó a 200 hp (los ejemplos de escape doble produjeron 215 hp). En 1998, el sistema de encendido sin distribuidor (con dos paquetes de bobinas) se reemplazó por un encendido de bobina en bujía (una característica que se usó por primera vez en el DOHC 4.6 L V8 y se compartió con otras iteraciones del Modular V8 para 1998). Para 2001, el motor recibió nuevas culatas (del Mustang GT), elevando la potencia a 220 hp (235 hp en configuración de doble escape). Para 2003, la potencia del motor se incrementó aún más, a 224 hp y 239 hp (dependiendo de la configuración del escape); el aumento se debió a un sensor de detonación instalado en el motor. Para 2004, la potencia del motor se incrementó por última vez, ya que el Police Interceptor elevó la potencia a 250 hp (ya que su motor recibió la entrada de aire del Mercury Marauder). Para 2005, el motor se sometió a una revisión menor, ya que adoptó la electrónica "drive-by-wire" control del acelerador.

Desde 1998 hasta 2004, la transmisión automática de cuatro velocidades 4R70W se combinó con el V8 de 4.6 L, reemplazado por el 4R70E después de 2005 (este último diseñado para admitir controles electrónicos del acelerador); el 4R75W era exclusivo del Police Interceptor de 2004.

Cuerpo

Tras la mala aceptación de las críticas y las ventas del Chevrolet Caprice y el Buick Roadmaster 1991-1996, para el Crown Victoria de segunda generación, Ford buscó un diseño exterior más conservador, eligiendo un diseño común con el Mercury Grand Marquis en lugar del Ford Taurus. El Crown Victoria adoptó la línea formal del techo con muesca trasera de su contraparte Mercury, compartiendo las cuatro puertas (anteriormente, se compartían las puertas delanteras). En la fascia delantera, se agrandaron tanto la parrilla como los faros. La fascia trasera se rediseñó, ya que se montaron grandes unidades de luces traseras en las esquinas de la carrocería, reemplazando el diseño anterior de ancho completo. En contraste con su contraparte Mercury, el Crown Victoria casi carecía de molduras cromadas, en gran parte restringidas a la parrilla, las molduras de las ventanas y la tapa del maletero.

En contraste con el exterior, se hicieron relativamente pocos cambios en el interior, actualizado para el año modelo 1995. Ofreciendo casi las mismas características que el Grand Marquis, el Crown Victoria se diferenciaba en gran medida por sus molduras de madera (opcional) y los materiales de los asientos. El volante se cambió en 1996 a uno similar al resto de la alineación de Ford en ese momento.

Para cumplir con las reglamentaciones federales de EE. UU., en 2000, el Crown Victoria adoptó un sistema de liberación de emergencia del baúl, junto con otras características de seguridad, que incluyen anclajes LATCH y "Belt Minder" (campana de recordatorio del cinturón de seguridad que suena para un ocupante del asiento delantero sin cinturón). Para 2001, se rediseñaron las bolsas de aire duales, reemplazadas por bolsas de aire de dos etapas; Los pedales eléctricos ajustables se convirtieron en una opción. Para 2003, las bolsas de aire laterales montadas en los asientos se convirtieron en una opción. Para el año modelo 2007, las bolsas de aire laterales opcionales se revisaron para proteger mejor a los pasajeros en colisiones de impacto lateral.

Para el año modelo 2002, se pusieron a disposición espejos laterales exteriores con calefacción, junto con tapetes estándar y tapicería de tela mejorada; para los vehículos con acabado LX, un organizador de almacenamiento en el maletero se convirtió en una opción.

En contraste con los extensos cambios mecánicos del año modelo 2003 (y los rediseños del Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car), el Ford Crown Victoria no experimentó cambios exteriores desde el año modelo 1998, sin incluir las ruedas (parrilla, moldura del parachoques, y los cambios en la moldura de la fascia trasera se limitaron a los Police Interceptors). Para el interior, una actualización menor proporcionó asientos delanteros y traseros rediseñados (distinguidos por reposacabezas más altos) y paneles de puertas rediseñados. El popular tono interior azul se suspendió en 2003.

2003.5 MY Descontento

A mediados del año modelo 2003, Ford dejó de lado toda la línea de plataformas Panther. El Crown Victoria y el Crown Victoria Police Interceptor perdieron muchas características estándar, entre ellas: puertas de combustible con bloqueo remoto, cubiertas de espejos del color de la carrocería (no Police), liberación automática del pedal del freno de estacionamiento, una luz debajo del capó, bolsillos inferiores en los asientos delanteros (no Police), una radio CD/cassette de medios duales (no Police), pedales ajustables eléctricos (excepto los modelos LX), inserciones de espuma que absorben el sonido dentro del forro del techo y una barra estabilizadora trasera en el modelo base. También se eliminaron varios colores sin ningún reemplazo, incluidos Aspen Green Metallic, Chestnut Clearcoat Metallic, Deep Wedgwood Blue, Gold Ash Metallic, Matador Red y Silver Frost. Estos cambios entraron en vigor en diciembre de 2002. Los vehículos del año modelo 2003 descontentos construidos después de esta fecha límite se conocen comúnmente como "2003 Job #2" y "2003.5" vehículos del año del modelo. Ford estimó que eliminar el contenido de la línea de plataformas Panther ahorraría alrededor de US $ 4,000,000 en costos de producción por año.

Para 2004, en uno de los primeros autos estadounidenses en hacerlo, el Crown Victoria adoptó una puerta de vidrio laminado como opción; Además de brindar seguridad adicional, la función filtraba la luz ultravioleta y el calor del interior. La consola superior fue rediseñada.

Para 2005, el Crown Victoria recibió una nueva columna de dirección sin bloqueo, que le dio al modelo su primer volante nuevo desde 1998. Por primera vez, el Crown Victoria ofreció un techo corredizo como opción; en línea con otros vehículos Ford, un cambiador de CD de seis discos se convirtió en una opción. La antena AM/FM también se montó en el panel del cuarto trasero durante un año.

Para 2006, el tablero del Crown Victoria experimentó una revisión, ya que Ford introdujo un nuevo panel de instrumentos (por primera vez desde 1992). Además de convertirse en el último vehículo de Ford Motor Company equipado con un tacómetro en América del Norte, el Crown Victoria 2006 se convirtió en el último vehículo Ford en adoptar un odómetro digital (ya que se suspendió la opción del panel de instrumentos digital); Los interceptores de la policía recibieron un medidor de horas de motor.

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  1998-2002 Ford Crown Victoria LX

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  2003 Ford Crown Victoria

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  2005 Ford Crown Victoria LX

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  Ford Crown Victoria LX

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  2003-2007 Ford Crown Victoria LX

Recortar

Traslado del Crown Victoria de 1992-1997, el Crown Victoria de segunda generación se comercializó en dos niveles de equipamiento: Ford Crown Victoria y Ford Crown Victoria LX (designados internamente como P73 y P74, respectivamente). El Crown Victoria P71 se transfirió y Ford creó el Crown Victoria Police Interceptor como modelo independiente para 1999.

Para 2000, Ford ofreció una "Edición especial" paquete de opciones para el LX; junto con la insignia exterior del mismo nombre, el interior estaba equipado con asientos de cuero de dos tonos.

Para 2001, Ford ofreció una contraparte del Mercury Grand Marquis LSE, denominada Sport Appearance Package. Junto con el Paquete de manejo y rendimiento estándar, el Paquete de apariencia deportiva ofrecía asientos para cinco pasajeros con una palanca de cambios montada en el piso, ruedas de aluminio de cinco radios y molduras exteriores monocromáticas. Para 2002, el paquete Sport Appearance pasó a llamarse Crown Victoria LX Sport; con el paquete Handling and Performance, estaba equipado con suspensión neumática trasera, una relación de eje trasero de 3.27: 1 y una barra estabilizadora trasera más grande. Compartiendo muchas de las mejoras de rendimiento del Mercury Marauder (excepto el motor), el LX Sport se fabricó hasta 2006. Para 2007, la mayoría de las características del LX Sport regresaron cuando el paquete de manejo y rendimiento se convirtió en una opción independiente. El paquete LX Handling and Performance finalmente se suspendió a mediados del año modelo 2008.

• Base - Incluido: tapicería de ropa, asientos manuales, cerraduras de energía, ventanas eléctricas con la ventana lateral del conductor automático, vidrio solar, espejos de control remoto de energía, entrada iluminada, bordes de acero con tapas, aire acondicionado, guardabotas que apagan las luces después de 30 minutos, liberación del tronco de potencia, dirección de energía y un equipo de música AM/FM con reloj (más tarde, se añadió un reproductor de cassette). Las características estándar posteriores fueron el asiento del conductor de potencia y los faros automáticos activados por el limpiaparabrisas.
• LX - Añadido: Tapicería de tela de lujo, asiento del conductor de potencia (más tarde, asientos delanteros de potencia), entrada sin llave, tapas cruzadas, un estéreo AM/FM con un reproductor de cassette (más tarde, un solo reproductor de CD/cassette, luego un solo reproductor de CD) y reloj, y espejos iluminados.
• LX Sport - Agregado: espejo retrovisor automático, espejos exteriores calentados, corte exterior monocromático (en colores selectos), ruedas de 17 pulgadas “Sport”, componentes de suspensión ajustados en función del deporte, suspensión de aire trasero, escape dual estándar, corte interior de cuero estándar, un cambiador de piso con consola central, asientos delanteros, un estéreo AM/FM con solo CD y reproductores de casetes, y controles de audio y clima.

2008–2011: Ventas de flotas

Ford Crown Victoria como taxi en Nueva York en 2012

En 2006, después de tener en cuenta las ventas de flota/Interceptor de policía (95 % de la producción), las ventas minoristas del Crown Victoria se redujeron a 3000 (quedando a 1100 unidades del superdeportivo Ford GT), superado en ventas por su contraparte Mercury Grand Marquis por un margen de 18 a 1. Para 2008, Ford finalizó las ventas minoristas del Crown Victoria en los Estados Unidos, eliminando el modelo de su sitio web (luego reemplazándolo con el Ford Taurus 2008 recientemente revivido). Las ventas de Ford Fleet continuaron con las variantes Police Interceptor y comercial (taxi / flota / LWB). Posteriormente, el único mercado minorista que vendió el Ford Crown Victoria fue el CCG/Oriente Medio, con el Crown Victoria vendido junto con el Mercury Grand Marquis.

Para 2009, la línea de modelos Crown Victoria experimentó una consolidación, ya que el LX se convirtió en la única versión del Crown Victoria con distancia entre ejes estándar (junto con el Police Interceptor). En línea con sus contrapartes Mercury y Lincoln, las llantas de 17 pulgadas se convirtieron en estándar, y el LX adoptó las llantas de aleación de cinco radios del paquete LX Sport / Handling and Performance (el paquete en sí se suspendió durante el año modelo 2008). Para agilizar la fabricación, se estandarizaron varias características, incluidos los pedales eléctricos ajustables y las bolsas de aire laterales. Para cumplir con las regulaciones federales, se agregaron interruptores empotrados en las ventanas eléctricas (reemplazando un diseño utilizado desde 1995).

El Ford Crown Victoria es el único vehículo Panther que se fabricó para el año modelo 2012, ya que el Mercury Grand Marquis, el Lincoln Town Car y el Ford Crown Victoria Police Interceptor se descontinuaron durante el año modelo 2011. Como la producción de 2012 era ilegal para la venta en los Estados Unidos (debido a la falta de control de estabilidad), toda la producción de 2012 se exportó a Oriente Medio.

Descontinuación

Desde la presentación en 1992 del Crown Victoria hasta la presentación en 2005 del Ford Five Hundred, el diseño de los sedanes estadounidenses de tamaño completo experimentó una amplia transición. Para 1996, cuando General Motors finalizó la producción del Chevrolet Caprice, Buick Roadmaster y Cadillac Fleetwood, prácticamente todos los competidores del Crown Victoria habían adoptado la tracción delantera, con una configuración para cinco pasajeros reemplazando en gran medida los asientos para seis pasajeros (con el primer dos generaciones del Toyota Avalon convirtiéndose en el único sedán de marca japonesa comercializado en América del Norte con un asiento de banco delantero).

Como consecuencia no deseada de la descontinuación del Chevrolet Caprice en 1996, a fines de la década de 1990, el Crown Victoria aseguró casi el monopolio de las ventas de autos de policía y una participación significativa en el mercado de vehículos de taxi; ambos segmentos vieron la construcción de carrocería sobre bastidor con tracción trasera como atributos ventajosos. El competidor restante de Crown Victoria era su contraparte Mercury Grand Marquis. Para disminuir la competencia interna, se redujo la comercialización del Crown Victoria, lo que cambió a los compradores interesados en vehículos Ford al Taurus; los compradores que buscaban vehículos de tamaño completo se desplazaron hacia el Mercury Grand Marquis y el Lincoln Town Car.

Para 2005, Ford presentó el sedán Five Hundred, derivando los componentes del chasis del Volvo S80. El más grande de los dos autos destinados a reemplazar al Ford Taurus (junto con el Ford Fusion), el Five Hundred de tracción delantera fue el primer sedán Ford de tamaño completo completamente nuevo desde 1979. Si bien es casi un pie más bajo que el Crown Victoria, el Five Hundred ofrecía dimensiones interiores comparables; en un cambio importante, el Five Hundred adoptó una configuración de cinco pasajeros como estándar.

El plan de reestructuración de Ford de 2006. The Way Forward, finalmente selló el destino del Ford Crown Victoria. Coincidiendo con la retirada en 2008 del Crown Victoria de las ventas minoristas (ver arriba), en 2009, Ford anunció el cierre en 2011 de St. Thomas Assembly en Southwold, Ontario, Canadá. En ese momento, la producción de la plataforma Ford Panther iba a cesar, ya que la arquitectura no podía admitir el control electrónico de estabilidad, requerido para los vehículos 2012 vendidos en los Estados Unidos y Canadá. Junto con este anuncio, el Mercury Grand Marquis y el Lincoln Town Car fueron descontinuados sin reemplazo (el primero, como parte del cierre de la marca Mercury).

Desde el 31 de agosto de 2011, St. Thomas Assembly produjo una serie corta de modelos Ford Crown Victoria del año 2012; todos los vehículos se produjeron para la exportación de GCC, ya que su venta era ilegal en los Estados Unidos y Canadá. El 15 de septiembre de 2011, el último Ford Crown Victoria salió de la línea de ensamblaje con destino a la exportación a Arabia Saudita; el vehículo fue el último vehículo con plataforma Panther producido y el último vehículo producido en St. Thomas Assembly.

Al igual que con el Mercury Grand Marquis y el Lincoln Town Car, el Ford Crown Victoria se suspendió sin un sucesor directo. El Crown Victoria Police Interceptor es el único vehículo con plataforma Panther que fue reemplazado directamente, ya que Ford presentó el sedán Ford Police Interceptor (basado en el Taurus) y el Police Interceptor Utility (basado en el Ford Explorer); ambos vehículos se derivan el uno del otro y son versiones rediseñadas del chasis introducido por el Ford Five Hundred. En 2010, se desarrolló una variante del Ford Transit Connect específicamente para el uso de taxis. Si bien no es el ganador de la competencia Taxi del mañana de la ciudad de Nueva York, el Transit Connect se ha adoptado para su uso en otros lugares de los Estados Unidos.

Variantes

Interceptor de policía (1998–2011)

Interceptor de policía del Capitolio de los Estados Unidos

A partir del año modelo 1998, la versión policial del Crown Victoria, anteriormente denominada Crown Victoria P71, se cambió a Police Interceptor y se asignó una nueva insignia trasera en lugar de la insignia estándar de Crown Victoria. Aunque la insignia de Crown Victoria todavía se coloca en los interceptores de policía equipados con el paquete Street Appearance para vehículos que requieren un estilo ordinario (automóviles encubiertos, grupos de vehículos de oficinas/ciudades, departamentos de bomberos, etc.).

Los modelos Police Interceptor vienen con una parrilla delantera negra, una fascia trasera negra en la tapa del baúl, con molduras cromadas debajo de las luces traseras hasta los modelos 1999 y molduras negras debajo de las luces traseras en los modelos 2000 y posteriores; Los modelos de 1999 a 2000 tienen una versión oscurecida de la parrilla de barra cromada estándar, mientras que los modelos de 2001 y posteriores tienen una parrilla negra tipo panal. También tienen varios "servicio pesado" actualizaciones mecánicas y los modelos más nuevos tienen características de seguridad adicionales para hacer frente a las preocupaciones de seguridad del tanque de combustible. Ford reemplazó al Crown Victoria Police Interceptor con versiones mejoradas y resistentes del Ford Explorer y el Ford Taurus.

En respuesta, muchos departamentos de policía como el de Austin, Texas, están comprando suministros de reserva de los últimos Crown Victoria para permitirles mantener una flota de autos de policía confiables en el futuro.

Versión comercial de batalla larga (2002–2012)

Extended Wheelbase Crown Victoria (US Spec)

En 2002, Ford presentó una versión de distancia entre ejes larga del Crown Victoria con una extensión de seis pulgadas a una distancia entre ejes de 120,7 pulgadas. Al igual que con el Lincoln Town Car L de distancia entre ejes extendida, el Crown Victoria de distancia entre ejes larga se modificó mediante el uso de un marco más largo y puertas traseras más largas; todo el espacio interior adicional se agregó al asiento trasero.

Si bien no se ofreció para la venta minorista en América del Norte, el Crown Victoria de distancia entre ejes larga se ofreció para la venta de flotas, dirigido directamente a las ventas en los mercados de taxis y vehículos de alquiler. Desde 2002 hasta 2006, se ofreció una versión de servicio especial para la venta policial (aunque no como un interceptor de policía) con apariencia de calle desde 2002 hasta 2004. Para la exportación de GCC (ver más abajo), Ford ofreció versiones de batalla larga de tanto el Crown Victoria como el Mercury Grand Marquis para la venta al por menor.

Exportar

Canadá

Ford de Canadá (el fabricante oficial del Crown Victoria, Police Interceptor y Mercury Grand Marquis) comercializó el Ford Crown Victoria en Canadá hasta el año modelo 1999. Para el año modelo 2000, el Crown Victoria fue reemplazado en los mercados minoristas por el Mercury Grand Marquis (vendido en los concesionarios Ford); el Crown Victoria estaba restringido a las ventas de flotas (que consistían principalmente en el Police Interceptor).

Después del año modelo 2011, Ford de Canadá dejó de vender Grand Marquis, Crown Victoria y Crown Victoria Police Interceptor; su falta de control de estabilidad impidió una mayor venta legal en Canadá. Las tres líneas de modelos fueron reemplazadas por el Ford Taurus de sexta generación.

Oriente Medio (CCG)

A través de su producción, el Ford Crown Victoria se exportó a las naciones del Consejo de Cooperación del Golfo junto con sus contrapartes Lincoln-Mercury. En una región que favorece los sedanes grandes (entre otros vehículos), el Crown Victoria se hizo popular, ya que los compradores de la región preferían su durabilidad, confiabilidad y facilidad de uso (en comparación con los vehículos de lujo alemanes y británicos), junto con su menor precio. A medida que las placas de identificación estadounidenses cambiaron a vehículos más nuevos (con la introducción del Chrysler 300C, Dodge Charger y Chevrolet Caprice convirtiéndose en una variante del Holden Caprice), durante la década de 2000, Crown Victoria, Grand Marquis y Lincoln Town Car, mientras todavía populares, comenzaron a perder cuota de mercado, principalmente debido a su edad.

Los sedanes con chasis Panther destinados a la exportación a Medio Oriente se denominaron "GCC-Spec" vehículos Había cinco versiones del Crown Victoria disponibles: Estándar, Sport, Distancia entre ejes larga, LX y LX Sport. A diferencia de los Estados Unidos y Canadá, el Crown Victoria de batalla larga estaba disponible para la venta minorista. En Kuwait, donde el Crown Victoria fue superado en ventas por el Mercury Grand Marquis de nivel superior, solo se vendieron las versiones estándar y de distancia entre ejes larga después de 2000 (el LX se suspendió en 1999).

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  A 2003 Ford Crown Victoria LX Sport (Saudi Arabia-spec) in Kuwait

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  Ford Crown Victoria 2008 LWB en un concesionario de Kuwait Ford

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  A 2006 Ford Crown Victoria Standard en un concesionario Ford/Mercury en Kuwait

Modificaciones de vehículos americanos

Junto con un panel de instrumentos métrico, se realizan varias modificaciones a GCC-Spec Crown Victorias. En lugar del asiento de banco 50/50 del Crown Victoria estándar, los vehículos GCC-Spec usan un asiento de banco 40/20/40. Derivado del Lincoln Town Car, el asiento delantero tiene salidas de aire acondicionado para los asientos traseros (excepto en los modelos LX Sport), un asiento del conductor de ocho posiciones, un asiento del pasajero manual de cuatro posiciones (uno eléctrico de ocho posiciones). asiento como opción); La tapicería de los asientos es de tela o de cuero. En todos los modelos con distancia entre ejes estándar, se instaló un verdadero sistema de escape doble (no disponible en un American Crown Victoria). En los modelos estándar y estándar de distancia entre ejes larga, el conjunto de luces del lado del conductor era opcional. Se agregó un sistema de entretenimiento en DVD (comercializado como Export DVD Entertainment System) para el año modelo 2007; era opcional en los modelos Sport, LX y LX Sport.

A diferencia de su contraparte estadounidense/canadiense, la garantía ofrecida para un Crown Victoria con especificaciones GCC era de 5 años/200 000 kilómetros (125 000 millas), lo que ocurriera primero.

Derivado del Mercury Marauder, el spoiler en la tapa del baúl era estándar u opcional en todos los modelos con distancia entre ejes estándar. Para los vehículos con especificaciones GCC, el paquete opcional de manejo y rendimiento (HPP) que se ofrece en los Estados Unidos se renombró como paquete de manejo de exportación (EHP). El EHP se diferenciaba del HPP en gran medida por la retención de la relación del eje trasero de 2,73:1 (el eje "más alto" del equipo estándar) y el uso de un verdadero sistema de escape doble (equipo estándar en todos los modelos con distancia entre ejes estándar). exportar Crown Victorias). Incluido como parte de las versiones Sport y LX Sport (opcional en el LX), el paquete incluye suspensión neumática trasera afinada, resortes helicoidales revisados, amortiguadores de manejo y una barra estabilizadora trasera más grande. En GCC-Spec Crown Victorias, la opción EHP se distingue externamente por un esquema de pintura monocromática, con Ford ofreciendo Dark Toreador Red, Silver Birch, Tungsten y Black como opciones de color.

Edición especial 2008

Sin rediseño importante del Crown Victoria desde 1998, para mantener la competitividad de la línea de modelos, el importador de vehículos Ford de GCC diseñó un paquete de equipamiento conmemorativo para el Ford Crown Victoria para el año modelo 2008. Exclusivo de los modelos GCC-Spec Standard, el paquete cosmético agregó varias características cosméticas, que incluyen:

Todo lo demás en el paquete de edición especial es idéntico al modelo de equipamiento estándar. No figura en ninguna literatura de ventas, en Arabia Saudita, estaba disponible en una variedad de colores diferentes. En Kuwait, la Edición Especial solo estaba disponible en negro (debido al tamaño del mercado); el precio era de unos 6.000 dinares kuwaitíes (unos 22.000 dólares estadounidenses). Para 2009, se retiró la Edición Especial.

• 2008 Ford Crown Victoria Special Edition (GCC-Spec)
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  Grille

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  Rear, mostrando a Mercurio Marauder male-lid spoiler

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  Fender badge

Preocupaciones de seguridad

Depósito de combustible

Los informes de que los autos eran más propensos a incendios durante una colisión trasera eran una simple combinación de tres cosas. En primer lugar, la mayoría de los organismos encargados de hacer cumplir la ley dependían en gran medida del Crown Victoria como su vehículo principal, lo que significa que era muy probable que cualquier accidente automovilístico relacionado con la policía involucrara a un Crown Victoria. En segundo lugar, los accidentes ocurrieron como resultado de que los oficiales estacionaron intencionalmente sus vehículos cerca del tráfico activo para proteger a un automovilista detenido, algo que la mayoría de los conductores regulares nunca harían. En tercer lugar, el vehículo que impactaba a menudo viajaba al límite legal publicado (65 a 75 mph (105 a 121 km/h) en la mayoría de las jurisdicciones), o por encima del mismo.

La condición se vio agravada por los instaladores de equipos policiales que taladraron la bandeja de paquetes en el compartimiento de equipajes. Debido a la orientación del tanque de gasolina, la perforación a través de la bandeja del paquete puede resultar en la perforación del tanque de gasolina. Los instaladores también usaron tornillos colocados directamente en el mamparo y mirando hacia el tanque de combustible. En el caso de una colisión de alta energía, estos tornillos podrían ser forzados dentro del tanque, rompiendo el tanque y posiblemente actuando como una fuente de chispas. Los pernos largos para montar equipos más pesados también fueron directamente sospechosos. El fabricante proporcionó un escudo del mercado de accesorios para ayudar a evitar que estos artículos perforen el tanque durante el impacto. Además, muchas investigaciones, realizadas tanto por agencias federales/estatales como por el propio departamento de policía, han encontrado que los artículos removibles en el baúl se guardaron incorrectamente. Estos artículos se convirtieron en proyectiles perforadores de tanques durante los escenarios de colisión trasera. La segunda solución de Ford llegó en forma de un kit de recuperación que incluía patrones para marcar áreas inseguras (para perforar) en el maletero. También se incluyeron protectores de caucho de Kevlar(R) y nailon balístico duro para los pernos amortiguadores inferiores de la cubierta del diferencial. También incluyeron un revestimiento del maletero a base de Kevlar. Ford usó kits similares en modelos de vehículos de pasajeros de principios de la década de 1980. Para los modelos 2005 y posteriores, Ford ofrece un sistema opcional de supresión de incendios a bordo para las unidades Crown Victoria Police Interceptor. El sistema en sí está integrado con el sistema de frenos antibloqueo como parte de la activación y se puede activar manualmente. Sin embargo, Ford cita varias limitaciones del sistema con respecto a la pérdida de combustible y las velocidades de impacto.

A pesar de numerosos casos judiciales que acusan a Ford de responsabilidad parcial por incendios causados en accidentes, la empresa nunca ha sido declarada responsable en un accidente de Crown Victoria.

Solo el Ford Crown Victoria y el nuevo Ford Police Car han sido certificados para colisiones de impacto trasero a alta velocidad, lo que agrega credibilidad a la declaración de Ford de que los choques con fuego son el resultado de situaciones extremas y desafortunadas.

Múltiple de admisión defectuoso

Los modelos de los años 1996 a 2001 que utilizan un colector de admisión totalmente compuesto están sujetos a fugas de refrigerante. A fines de 2005, Ford resolvió una demanda colectiva. Consulte Defecto del múltiple de admisión para obtener más información. Este problema se puede solucionar actualizando el colector de admisión a la versión 2002 y posteriores.

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