Ford Córcel

El Ford Corcel ("semental" en portugués) es un automóvil familiar que fue vendido por Ford do Brasil en Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Venezuela. También fue ensamblado en Venezuela (junto con el exclusivo derivado Del Rey). El estilo de influencia francesa del Corcel fue exclusivo de Brasil hasta finales de 1977. A partir de este año, el Corcel II rediseñado (como se vendió originalmente) tenía un gran parecido con el Ford Escort y el Ford Cortina europeos de la misma época, pero su Renault Los fundamentos siguieron siendo los mismos. El Corcel finalmente fue reemplazado por el Del Rey, que originalmente se presentó como una versión mejor equipada del Corcel.

Orígenes

Los orígenes del Corcel se encuentran en el Renault 12. Las operaciones brasileñas de Willys-Overland incluyeron la fabricación del Renault Dauphine como Willys Dauphine/Gordini/1093/Teimoso. Había planes en marcha para reemplazar esta gama anticuada con un nuevo automóvil basado en el próximo Renault 12, denominado internamente "Proyecto M". Cuando Ford do Brasil compró Willys do Brasil en 1967, Ford heredó el proyecto, lo que significa que el Corcel se presentó casi dos años antes que el Renault 12.

Corcel I

El primer año de producción del Ford Corcel brasileño fue 1968, cuando debutó como sedán de cuatro puertas en São Paulo. Originalmente estaba equipado con el motor "Cléon" de válvula en cabeza refrigerado por agua de 1,3 L (1289 cc) y 68 hp (51 kW). Motor elegido directamente del Renault 12, aunque con una relación de compresión ligeramente inferior, 8:1, para permitirle funcionar con gasolina de 70 octanos. En 1969 se añadió un coupé para apuntar al mercado de segundos automóviles, convirtiéndose rápidamente en la versión más vendida, seguida por una versión familiar de tres puertas llamada "Belina" en marzo de 1970.

Los primeros Corcel tuvieron graves problemas de calidad y las ventas sufrieron en consecuencia, pero después de que Ford do Brasil recibió un nuevo director (Joseph W. O'Neill) en 1970, se tomó la decisión de mejorar la situación. En el primer retiro de automóviles en Brasil, se contactó a 65.000 propietarios y se ofrecieron reparaciones gratuitas; El Corcel volvió a convertirse en el modelo más vendido de Ford en 1971. En 1971 aparecieron dos nuevos modelos, el L (de "Luxo") y el más potente GT. versión agregada. El GT se beneficiaba de un carburador de doble cilindro ("1300-C") y ofrecía 80 hp (60 kW) y podía alcanzar 141 km/h (88 mph) en lugar de los 135 km/h (84 mph). ) de las versiones regulares. Cada año que pasaba se realizaban cambios de estilo, tomando prestados varios detalles del Ford Maverick y adquiriendo una apariencia cada vez más parecida a la de un pony car. El GT se actualizó con nuevas calcomanías cada año y, finalmente, también obtuvo un motor más grande y potente.

Lavado de cara 1973

El Corcel I renovado (a veces llamado "Mark 1½") llegó en 1973 y tenía un aspecto más agresivo en comparación con la versión más conservadora de 1968. Algunas de las versiones L y todas las GT también estaban equipadas con una nueva versión perforada de 1,4 litros (1372 cc) del motor existente. La potencia declarada para el Corcel normal era de 75 hp (56 kW) (SAE bruto), con 85 hp (63 kW) disponibles a 5400 rpm del "XP" Motor utilizado en el GT, con su carburador de doble cañón. Con las clasificaciones netas SAE posteriores, estas cifras se convirtieron en 72 hp (54 kW) y 77 hp (57 kW).

Ford Corcel GT Coupé (1974)

Ford Corcel Coupé Luxo (1973, trasera)

Lavado de cara 1975

En 1975 se realizó un pequeño lavado de cara, en el que se cambiaron sutilmente la parrilla y los marcos de los faros y el logotipo de Ford se movió de la parrilla al borde delantero del capó, junto con el logo "F O R D" guion. Las luces traseras ahora eran unidades de una sola pieza. Otra novedad para 1975 fue el lujoso "LDO" Versión coupé o familiar. Mientras tanto, el 1.4 desarrollado localmente reemplazó gradualmente al antiguo 1.3 en toda la gama. Esto fue muy fácil de modificar para obtener mayor potencia y algunos concesionarios tenían la opción de instalar un pequeño kit de ajuste no oficial que mejoraría la potencia del motor a 95 (SAE bruto). Tenga en cuenta que todas estas potencias se lograron utilizando gasolina de baja calidad y bajo octanaje disponible en Sudamérica en ese momento.

El Corcel GT tuvo un éxito moderado en los campeonatos brasileños de tranvías de Tarumã, Interlagos y rally de playa durante la década de 1970, gracias a su estabilidad de tracción delantera y su bajo peso (920 kg), que permitía una alta relación potencia-peso. relación. No sería más rápido que el V-8 Maverick y el Chevrolet Opala, pero superaría a todos los demás en el mercado brasileño, incluidos los Mavericks de cuatro y seis cilindros y algunos Dodge Chargers que participaron de los eventos. Estas competiciones descubrieron que la junta universal de la transmisión delantera era propensa a romperse bajo una gran tensión, por lo que en 1976 la línea Corcel cambió a juntas de velocidad constante.

Córcel II

En 1977, para el año modelo 1978, Ford lanzó el Corcel II. La segunda generación tenía un diseño completamente rehecho y líneas rectas en contraposición al estilo pony car del Corcel original. Estos cambios también se aplicaron al Belina, mientras que la versión de cuatro puertas se abandonó por falta de interés de los consumidores. El sedán de dos puertas resultante era de estilo fastback, con puertas largas y pesadas.

Vista trasera de Corcel II, mostrando el estilo trasero rápido

Ford Belina en coche de estación

Originalmente equipado con el mismo motor de cuatro cilindros y 1,4 litros que el primer Corcel, el motor ahora tenía una potencia DIN de 54 hp (40 kW) para las versiones básica, Luxo y LDO. El GT, algo deportivo, recibía 57 CV (42 kW), cortesía de un carburador Solex de doble cilindro. El Corcel II también se utilizó para un campeonato monomarca del Grupo 1 de la FIA en Brasil, en los años 1979 a 1983.

El Ford Del Rey se presentó en 1981, con una línea de techo más vertical y carrocería de cuatro puertas disponible. El Del Rey también tuvo un diseño frontal rediseñado y más cuadrado. Una versión familiar del Del Rey (llamada Ford Scala hasta 1986) se diferenciaba del Belina sólo en el acabado y en el diseño frontal. El nombre tradicional de Ford, Victoria, se iba a utilizar en esta versión, pero se abandonó en el último minuto. El Ford Corcel II también sirvió de base para una versión pick-up llamada Ford Pampa en 1982, aunque utilizaba las puertas delanteras más cortas del Ford Del Rey de cuatro puertas, ya que no había necesidad de acceder al asiento trasero. Con el tiempo, el Pampa también estaría disponible con tracción a las cuatro ruedas.

A partir de 1982, el motor era un CHT, una versión mejorada del "Cléon" motor utilizado en el primer Corcel de 1968. Ya había sido aburrido y mejorado a 1555 cc años antes, pero con una culata rediseñada, un diseño de válvula giratoria y muchas otras mejoras periféricas recibió un nuevo nombre y una nueva vida. El 30 de octubre de 1981 se inició el montaje venezolano del Corcel II. En 1986, Ford Motor de Venezuela produjo 2244 Corcel II y 2439 Corcel Ghias (todos sedanes de dos puertas), aunque para entonces se concentraba en la producción del Ford Sierra de origen europeo.

Lifting facial

Todos tuvieron un ligero lavado de cara para el año modelo 1985. El Corcel II volvió a ser conocido simplemente como Corcel. El interior era ahora el mismo para los cuatro modelos. Externamente, el Corcel y el Del Rey se diferenciaban en la parte trasera; el Corcel recibió una carrocería estilo fastback, mientras que el Del Rey tenía un diseño sedán más tradicional. El Belina y el Scala, sin embargo, ya habían perdido casi todas sus diferencias interior/exterior y se volvieron casi idénticos: sólo unos pocos detalles, como las luces traseras, diferenciaban a estos dos modelos. Entre 1985 y 1987, el Belina estuvo disponible con el mismo sistema de tracción total utilizado en el Pampa. Este sistema parecía tener una fiabilidad cuestionable; La revista Quatro Rodas hizo una prueba de larga duración de un Belina 4x4 (50.000 km) en la que las averías eran muy frecuentes: la mala reputación resultante hizo que la producción del Belina 4x4 terminara después de sólo unos pocos años de modelo, mientras que el Pampa 4x4 siguió estando disponible.

1986 fue el último año de Corcel. El Belina también se suspendió en 1986, pero a partir de entonces su nombre se aplicó a lo que había sido la Scala (un nombre que nunca tuvo mucha popularidad) como "Del Rey Belina". En 1989, como resultado de la empresa conjunta Autolatina, el motor Volkswagen AP-1800 de mayor potencia reemplazó a la unidad de 1,6 litros en todos los modelos de Del Rey y Belina, y estuvo disponible en todos los modelos de Pampa excepto en los con tracción a las cuatro ruedas.

El Del Rey y la "nueva" Belina se suspendieron en 1991, siendo reemplazados por los Ford Versailles y Ford Royale respectivamente. La Pampa continuó vendiéndose hasta 1997, cuando Ford introdujo el Ford Courier más pequeño, con base en Fiesta un año después.