Ford Comète

El Ford Comète (más tarde conocido como Simca Comète) es un automóvil que fue fabricado entre 1951 y 1954 en Francia por Ford SAF. Concebido como el modelo de lujo de la gama, la carrocería del Comète fue construida por FACEL, que más tarde produjo los más conocidos coches de lujo Facel Vega con su propio nombre. El motor original era un V8 de 2,2 L producido por Ford SAF de diseño francés, también utilizado en el Ford Vedette, con una transmisión manual Pont-à-Mousson de 4 velocidades instalada.

El modelo original tenía una única barra horizontal a lo largo de la parrilla con un escudo cromado o bala en el centro, algo similar a los productos Studebaker contemporáneos, entre otros, con ruedas de acero y tapacubos cromados.

Más potencia para 1953

En octubre de 1952, para el Salón del Automóvil de París, el Comète se presentó con un motor ampliado de 2.158 cc a 2.355 cc. La potencia declarada aumentó de 68 hp a 80 hp, lo que indica que la mejora del motor implicaba algo más que un simple aumento en el diámetro del cilindro de 66,0 mm a 67,9 mm. (La carrera se mantuvo sin cambios en 81,3 mm). La más obvia de varias otras mejoras del motor en esta etapa fue el aumento en la relación de compresión de 6,8: 1 a 7,4: 1, lo que refleja la aparición de combustibles de octanaje ligeramente superior. También se mejoraron el par y la flexibilidad del motor y la velocidad máxima declarada aumentó de 130 km/h (81 mph) a 145 km/h (90 mph).

Mucha más potencia disponible para 1954

Disponible desde principios de 1954, un nuevo "Monte-Carlo" El modelo apareció con el motor V8 de 3.923 cc que normalmente se monta en las camionetas Ford; Este motor, acorde con su herencia de camioneta, entregaba 78 kW (105 hp) con mucho torque. El rendimiento mejoró mucho, pero el nuevo motor no se ganó el cariño de los compradores del automóvil que tenía un "motor de camión". La gran cilindrada del motor significaba que su clasificación de caballos de fuerza impuesta por el gobierno francés era 22CV, lo que generaba un impuesto de circulación elevado en un país donde la política fiscal del gobierno, especialmente después de 1948, era alta para los coches con motores de más de 2 litros. Este nuevo modelo estaba equipado con ruedas de alambre, un capó falso y una típica parrilla Ford de la época, formada por barras verticales y horizontales igualmente espaciadas. Los franceses llamaron a esta parrilla "coupe-frites": un "cortador de patatas fritas".

Comercial

El Comète combinaba el estilo elegante de una carrocería de Facel con las bases mecánicas del Ford Vedette combinadas con una distancia entre ejes más corta. El asiento trasero tenía un diseño elegante, especialmente en el modelo de lujo "Monte-Carlo" versión con sus asientos de cuero bicolor, pero que, sin embargo, no ofrecía suficiente espacio para las piernas de los adultos, excepto en los viajes más cortos e inevitables. La economía comenzaba a crecer con fuerza a mediados de la década de 1950, pero la capacidad del mercado para automóviles de este tamaño seguía siendo pequeña y las ventas de Comète eran, en consecuencia, modestas. Sobre todo, se vio perjudicado por un precio de lista que era (en octubre de 1953) un 65% más alto que el de la Vedette mecánicamente similar. Los clientes interesados en las versiones con motor más grande de 3.923 cc se enfrentaron al precio del "Monte-Carlo" (una vez que estuvo disponible a principios de 1954), era un 51% más alto que el del espacioso Vendôme de cuatro puertas.

Cambio de fabricante

Durante 1954, se vendió el Ford SAF y el último año de producción del Comète tuvo lugar bajo la dirección de Simca. El Simca Comète Monte-Carlo continuó ofreciéndose hasta julio de 1955.