Fokker D.VIII

El Fokker E.V fue un avión de combate alemán monoplano parasol diseñado por Reinhold Platz y construido por Fokker-Flugzeugwerke. El E.V fue el último diseño de Fokker en entrar en funcionamiento con el Luftstreitkräfte, entrando en servicio en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial. Después de varios accidentes fatales debido a fallas en las alas, el avión fue modificado y redesignado Fokker D.VIII. Apodado el Flying Razor por los escritores de pulp-fiction de la posguerra, el D.VIII tuvo la distinción de lograr la última victoria aérea de la guerra.

Diseño y desarrollo

A principios de 1918, Fokker produjo varios prototipos de monoplanos de propulsión rotatoria, presentando V.26 y V.28, pequeños monoplanos con alas de parasol con su habitual tubo de acero. fuselajes, para las pruebas del segundo caza en Adlershof en mayo/junio de 1918. El V.28 se probó con el Oberursel Ur.III de 108 kW (145 hp) y el Goebel Goe.III de 119 kW (160 hp), aunque ninguno de estos motores fue listo para el servicio operativo. El V.26 usaba el motor Oberursel Ur.II estándar, que producía solo 82 kW (110 hp). El motor estaba obsoleto, pero la baja resistencia del V.26 y su peso ligero significaban que todavía era bastante rápido. Los diseños de Fokker fueron apenas superados por el Siemens-Schuckert D.III con el complejo motor bi-rotativo Siemens-Halske Sh.III y el V.26 se ordenó para su producción como el Fokker E.V. Cuatrocientos se ordenaron inmediatamente con Ur.III o Goe.III. Debido a que ninguno de los motores estaba disponible en cantidad, todos los ejemplos de producción montaron el Ur.II.

Historial operativo

El primer avión E.V de producción se envió a Jasta 6 a finales de julio. El nuevo monoplano también se entregó a Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 y Jasta 36. El teniente Emil Rolff anotó el primer derribo en un E.V el 17 de agosto de 1918, pero dos días después murió cuando el ala de su avión colapsó en vuelo. Después de que otro E.V de Jasta 19 se estrellara, Idflieg dejó en tierra todos los aviones E.V. En espera de la investigación de estas fallas en las alas, la producción cesó en Fokker Flugzeugwerke. Según Fokker, las fallas de las alas fueron causadas por la oficina técnica del ejército, que lo obligó a modificar el diseño original al reforzar en exceso el larguero principal trasero. Este diseño defectuoso supuestamente hizo que el ala se torciera y fallara. Fokker afirmó que este defecto se resolvió volviendo a su diseño original.

Según la mayoría de los otros relatos, la fuente de las fallas de las alas no radica en el diseño, sino en la construcción deficiente y apresurada. Fokker había subcontratado la construcción de las alas EV a la fábrica Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik. Debido a un control de calidad deficiente, se utilizó madera de calidad inferior y las tapas de los largueros, que forman los elementos superior e inferior de cada conjunto de largueros, se colocaron demasiado separadas durante la fabricación. Debido a que los largueros resultantes eran verticalmente demasiado grandes para pasar a través de las nervaduras, el exceso de material simplemente se eliminó de las superficies superior e inferior expuestas de las piezas de la tapa, dejando los largueros ensamblados peligrosamente débiles. Otros problemas incluyeron daños por agua en las partes pegadas y pasadores que astillaron los largueros, en lugar de asegurarlos.

Las pruebas demostraron que, cuando se construía correctamente, el ala E.V original tenía un margen considerable de seguridad. Satisfecho de que el diseño básico fuera seguro, Idflieg autorizó la producción continua, después de que se introdujeran cambios de personal y mejores medidas de control de calidad en la fábrica de Perzina.

Las entregas se reanudaron en octubre. Bajo la dirección del Kogenluft (Kommandierenden General der Luftstreitkräfte), Idflieg redesignó el avión modificado D.VIII. El anterior "E." y "Dr." se abolieron los prefijos para los monoplanos y triplanos de caza, respectivamente, y todos los cazas recibirían en adelante la "D." prefijo en su lugar. El D.VIII comenzó a operar el 24 de octubre con Jasta 11. El avión demostró ser ágil y fácil de volar. Los pilotos aliados lo apodaron la Navaja voladora, presumiblemente porque se parecía a una navaja de afeitar amartillada en vuelo.

Jasta 5 recibió un D.VIII. El famoso as Erich Lowenhardt realizó un vuelo de prueba de un Fokker EV mientras visitaba Jasta 6 en el verano de 1918, pero hasta la fecha no existe evidencia de que haya volado este avión en ninguna otra ocasión.

Se produjeron un total de 381 aviones, pero solo unos 85 llegaron al servicio de primera línea antes del Armisticio. Algunos llegaron a Italia, Japón, Estados Unidos e Inglaterra como trofeos, pero la mayoría fueron desechados de acuerdo con los términos del Armisticio.

Post War

La Fuerza Aérea Polaca capturó 17 aviones, pero solo siete (seis E.V y un D.VIII) estaban en condiciones de aeronavegabilidad. Todos se utilizaron contra las fuerzas soviéticas en la guerra polaco-soviética de 1919-1920. El teniente Stefan Stec obtuvo el primer derribo de la Fuerza Aérea Polaca al derribar un caza ucraniano Nieuport 21 el 29 de abril de 1919. En 1921, los Fokkers restantes fueron retirados de las unidades de primera línea y transferidos a la Szkoła Obsługi Lotniczej (Escuela de Personal Aéreo) en el aeródromo de Poznań-Ławica.

Variantes

• V: prototipo inicial.
• V 27: V.26 con 195 CV (145 kW) Motor Benz IIIb V8. Participó en el segundo concurso de tipo D.
• V: Prototipo equipado con 108 kW (145 hp) Oberursel Ur.III, o 118 kW (160 hp) Goebel Goe.III motores giratorios.
• V 29: Versión más grande del V.27 inicialmente equipada con un Mercedes D.III de 160 hp (119 kW) y más tarde con un BMW IIIa de 185 hp (138 kW), ambos motores refrigerados por agua en línea. Participó en la tercera competencia tipo D.
• V 30: Modificación de brillo de asiento único de V.26.

Operadoras

Bélgica

• La Fuerza Aérea Belga operaba un solo E.V capturado desde 1919 hasta principios de 1920.

German Empire

• Luftstreitkräfte recibido 381 aeronaves antes del 11 de noviembre de 1918.
• Kaiserliche Marine

Países Bajos

• Royal Netherlands Fuerza aérea

Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca capturó 16 E.V y un avión D.VIII, pero sólo 7 fueron operados. El último VE aún estaba en inventario en 1924.

Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética capturó un avión durante la Guerra Polaca-Soviética y lo operaba hasta mediados de los años 20.

Estados Unidos

• United States Army Air Service - Postwar.

Supervivientes

El fuselaje de un D.VIII original se conserva en el Museo Caproni en Trento, Italia. Una réplica de un D.VIII se encuentra en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton, Alberta. Vintage Aviator Ltd. de Masterton, Nueva Zelanda, opera dos réplicas en condiciones de volar.

Especificaciones (D.VIII)

Datos de Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 5.86 m (19 ft 3 in)
• Wingspan: 8.34 m (27 pies 4 en)
• Altura: 2.6 m (8 ft 6 in)
• Área de ala: 10,7 m² (115 pies cuadrados)
• Peso vacío: 405 kg (893 lb)
• Peso bruto: 605 kg (1.334 lb)
• Powerplant: 1 × Oberursel UR.II 9 cilindros. motor de pistón giratorio refrigerado por aire, 82 kW (110 hp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 204 km/h (127 mph, 110 kn)
• Resistencia: 1,5 horas
• Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
• Tasa de subida: 8.333 m/s (1.640,4 pies/min)
• Hora de altitud:
  
  • 1.000 m (3.281 pies) en 2 minutos
  • 4.000 m (13,123 pies) en 10 minutos 45 segundos
• Carga de ala: 56.0 kg/m² (11,5 lb/sq ft)

Armamento

• Armas: 2 × 7,92 mm (0,312 in) Ametralladoras de máquina Spandau MG08