Fokker D VII
El Fokker D.VII fue un avión de combate alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke. Alemania produjo alrededor de 3.300 aviones D.VII en la segunda mitad de 1918. En servicio con el Luftstreitkräfte, el D.VII rápidamente demostró ser un avión formidable. El armisticio que puso fin a la guerra requería específicamente, como la cuarta cláusula de las "Cláusulas relativas al frente occidental", que Alemania debía entregar todos los D.VII a los Aliados. Los aviones sobrevivientes sirvieron mucho en muchos países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.
Desarrollo y producción
El diseñador jefe de Fokker, Reinhold Platz, había estado trabajando en una serie de aviones experimentales de la serie V a partir de 1916. Los aviones se destacaban por el uso de alas en voladizo. Hugo Junkers y su empresa de aviación habían originado la idea en 1915 con el primer avión práctico totalmente metálico, el monoplano Junkers J 1, apodado Blechesel (Sheet Metal Donkey o Tin Donkey). Las alas eran gruesas, con un borde de ataque redondeado. La forma de las alas' superficie aerodinámica dio una mayor sustentación, con su relativamente "romo" borde de ataque (como se ve en la sección transversal) lo que le da un comportamiento de pérdida más dócil que las alas delgadas que se usan comúnmente.
A finales de 1917, Fokker construyó el biplano experimental V 11, equipado con el motor estándar Mercedes D.IIIa. En enero de 1918, Idflieg celebró una competición de cazas en Adlershof. Por primera vez, los pilotos de primera línea participaron en la evaluación y selección de nuevos cazas. Fokker presentó el V 11 junto con varios otros prototipos. Manfred von Richthofen voló el V 11 y lo encontró complicado, desagradable y direccionalmente inestable en una inmersión. Platz alargó el fuselaje trasero en una bahía estructural y agregó una aleta triangular frente al timón. Richthofen probó el V 11 modificado y lo elogió como el mejor avión de la competencia. Ofrecía un excelente rendimiento del motor Mercedes obsoleto, pero era seguro y fácil de volar. La recomendación de Richthofen prácticamente decidió la competencia, pero no fue el único que la recomendó. Fokker recibió inmediatamente un pedido provisional de 400 aviones de producción, que fueron nombrados D.VII por Idflieg.
La fábrica de Fokker no estaba a la altura de cumplir con todos los pedidos de producción de D.VII e Idflieg ordenó a Albatros y AEG que construyeran el D.VII bajo licencia, aunque AEG finalmente no lo hizo. producir cualquier avión. Debido a que la fábrica de Fokker no usó planos detallados como parte de su proceso de producción, Fokker simplemente envió un fuselaje D.VII para que Albatros lo copiara. Albatros pagó a Fokker una regalía del cinco por ciento por cada D.VII que construyó bajo licencia. Albatros Flugzeugwerke y su subsidiaria, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), construyeron el D.VII en las fábricas de Johannisthal [Fokker D.VII (Alb)] y Schneidemühl [Fokker D.VII (OAW)] respectivamente. Las marcas de aeronaves incluían la designación de tipo y el sufijo de fábrica, inmediatamente antes del número de serie individual.
Algunas partes no eran intercambiables entre aviones producidos en diferentes fábricas, incluso entre Albatros y OAW. Cada fabricante tendía a diferir tanto en los estilos de pintura de la nariz como en el patrón y el diseño de las rejillas de enfriamiento del compartimiento del motor a los lados de la nariz. Los ejemplos producidos por OAW se entregaron con manchas distintivas de color malva y verde en la cubierta. Todos los D.VII se produjeron con el Fünffarbiger de cinco colores o, con menor frecuencia, con la cubierta de camuflaje de rombos Vierfarbiger de cuatro colores, a excepción de los primeros D.VII producidos por Fokker. que tenía un fuselaje verde rayado. Los acabados de camuflaje de fábrica a menudo se pintaban con esquemas de pintura coloridos o insignias para el Jasta o para un piloto.
En septiembre de 1918, se entregaron ocho D.VII a Bulgaria. A finales de 1918, la empresa austro-húngara Magyar Általános Gépgyár (MÁG, Empresa húngara de máquinas generales) comenzó la producción bajo licencia del D.VII con motores Austro-Daimler. La producción continuó después del final de la guerra, con hasta 50 aviones completados.
Centrales eléctricas
Los primeros D.VII de producción estaban equipados con Mercedes D.IIIa de 170-180 hp. La producción cambió rápidamente al motor estándar previsto, el Mercedes D.IIIaü de 134 kW (180–200 hp) de mayor compresión. Algunos D.VII de producción temprana entregados con el Mercedes D.IIIa fueron posteriormente rediseñados con el D.IIIaü.
A mediados de 1918, algunos D.VII recibieron la "sobrecompresión" BMW IIIa de 138 kW (185 CV), el primer producto de la firma BMW. El BMW IIIa siguió la configuración SOHC de seis cilindros en línea del Mercedes D.III pero incorporó varias mejoras. El aumento de desplazamiento, una mayor compresión y un carburador de ajuste de altitud produjeron un marcado aumento en la velocidad y la tasa de ascenso a gran altura. Debido a que el BMW IIIa estaba sobrecomprimido, usar el acelerador a fondo en altitudes por debajo de los 2000 m (6600 pies) corría el riesgo de detonación prematura en los cilindros y daños en el motor. En altitudes bajas, el acelerador a fondo podría producir hasta 179 kW (240 hp) por un corto tiempo. Los aviones construidos por Fokker con el nuevo motor BMW se denominaron D.VII (F), el sufijo "F" representando a Max Friz, el diseñador del motor.
El avión con motor BMW entró en servicio con el Jasta 11 a fines de junio de 1918. Los pilotos clamaban por el D.VII(F), del cual se construyeron alrededor de 750. La producción del BMW IIIa fue limitada y el D.VII continuó fabricándose con el Mercedes D.IIIaü de 134 kW (180 hp) hasta el final de la guerra.
Los D.VII volaron con diferentes diseños de hélices de diferentes fabricantes. A pesar de las variaciones, no hay indicios de que estas hélices dieran un rendimiento dispar. Se han observado hélices axiales, Wolff, Wotan y Heine.
Historial operativo
Primera Guerra Mundial
El D.VII entró en servicio de escuadrón con Jasta 10 a principios de mayo de 1918. Cuando el Fokker D.VII apareció en el frente occidental en abril de 1918, los pilotos aliados al principio subestimaron al nuevo caza debido a su apariencia cuadrada y desgarbada, pero rápidamente revisaron su punto de vista. El tipo rápidamente demostró tener muchas ventajas importantes sobre los exploradores Albatros y Pfalz. A diferencia de los exploradores Albatros, el D.VII podía bucear sin temor a fallas estructurales. El D.VII también se destacó por su alta maniobrabilidad y capacidad para escalar, su entrada en pérdida notablemente dócil y su renuencia a girar. Podría "colgarse de su puntal" sin detenerse durante breves períodos de tiempo, rociando aviones enemigos desde abajo con fuego de ametralladora. Estas características de manejo contrastaban con los exploradores contemporáneos como Camel y SPAD, que se detuvieron bruscamente y giraron vigorosamente.
Varios aviones sufrieron fallas en las costillas y desprendimiento de tela en el ala superior. El calor del motor a veces encendía las municiones de fósforo hasta que se instalaron persianas de enfriamiento adicionales en los lados metálicos de los paneles del capó del motor y los tanques de combustible a veces se rompían en las costuras. Los aviones construidos por la fábrica de Fokker en Schwerin se destacaron por su bajo nivel de mano de obra y materiales. A pesar de las fallas, el D.VII demostró ser un diseño notablemente exitoso, lo que llevó al conocido aforismo de que podía convertir a un piloto mediocre en uno bueno y a un buen piloto en un as.
Richthofen murió días antes de que el D.VII comenzara a llegar al Jagdstaffeln y nunca lo voló en combate. Otros pilotos, incluidos Erich Löwenhardt y Hermann Göring, acumularon victorias rápidamente y, en general, elogiaron el diseño. La disponibilidad de aeronaves fue limitada al principio, pero en julio había 407 en servicio. Los números más grandes estuvieron disponibles en agosto, momento en el que los D.VII habían logrado 565 victorias. El D.VII finalmente equipó 46 Jagdstaffeln. Cuando terminó la guerra en noviembre, 775 aviones D.VII estaban en servicio.
Servicio de posguerra
Los Aliados confiscaron una gran cantidad de aviones D.VII después del Armisticio. El Ejército y la Marina de los Estados Unidos evaluaron 142 ejemplares capturados. Varios de estos aviones fueron rediseñados con motores Liberty L-6 fabricados en Estados Unidos, muy similares en apariencia a las centrales eléctricas alemanas originales del D.VII. Francia, Gran Bretaña y Canadá también recibieron numerosos premios de guerra.
Otros países utilizaron el D.VII operativamente. Los polacos desplegaron aproximadamente 50 aviones durante la guerra polaco-soviética, usándolos principalmente para misiones de ataque terrestre. La República Soviética de Hungría utilizó varios D.VII, ambos construidos por MAG y aviones ex-alemanes en la guerra húngaro-rumana de 1919.
Las fuerzas aéreas holandesa, suiza y belga también operaron el D.VII. El avión demostró ser tan popular que Anthony Fokker completó y vendió una gran cantidad de fuselajes D.VII que había introducido de contrabando en los Países Bajos por ferrocarril después del Armisticio. Todavía en 1929, la compañía Alfred Comte fabricó ocho nuevos fuselajes D.VII bajo licencia para Swiss Fliegertruppe.
Variantes
- Fokker V 11
- Prototipo
- Fokker V 21
- Prototipo con alas grabadas
- Fokker V 22
- Prototipo con hélice de cuatro láminas
- Fokker V 24
- Prototipo con 240 hp (180 kW) Motor Benz Bz.IVü
- Fokker V 31
- Un avión D.VII equipado con un gancho para remolque el Fókker V 30
- Fokker V 34
- Desarrollo D.VII con motor BMW IIIa de 185 CV (138 kW)
- Fokker V 35
- Desarrollo de dos asientos con 185 hp (138 kW) motor BMW IIIa y tanque de carburante
- Fokker V 36
- Desarrollo D.VII con 185 hp (138 kW) motor BMW IIIa y tanque de combustible subcarriato
- Fokker V 38
- Prototipo Fokker C.I
- D.VII
- Aviones de producción de Fokker; ya sea desde su cuartel general de Schwerin/Görries, o después de Armistice, en los Países Bajos.
- D.VII(Alb)
- Aviones de producción de Albatros Flugzeugwerke en Johannisthal, Berlín
- D.VII(MAG)
- Producción por Magyar Altalános Gepgyár RT - (MAG) en Mátyásföld, cerca de Budapest
- D.VII(OAW)
- Aviones de producción de Ostdeutsche Albatros Werke en Schneidemühl.
- MAG-Fokker 90.05
- El Fokker V 22 propulsado por 200 hp (150 kW) Austro-Daimler 200hp 6-cyl.
- Fokker D.VII Lituanian versiones
- 1 D.VII alimentado por Siddeley Puma, producido en 1928; 2 D.VII, impulsado por Mercedes D.III, producido en 1930. Ambos tipos incluían el envasado y radiador de motor más grande bajo la nariz. [1]
Operadoras
(feminine)
Argentina: Aviación Naval Argentina (una ex-francesa capturada después de la guerra)
Austria-Hungría: Austro-Hungría Marina
Bélgica- Fuerza Aérea de Bélgica
- 9 Escuadrón (postwar)
Reino de Bulgaria: Fuerza Aérea de Bulgaria
Checoslovaquia: (postwar)
Dinamarca: Real Fuerza Aérea Danesa (postwar) - operó una sola D.VII de 1922 a 1927.
Finlandia: Fuerza Aérea Finlandesa (postwar)
Free City of Danzig: Police air squadron (postwar)
German Empire- Luftstreitkräfte
- Kaiserliche Marine
Reino de Hungría: Real Hungría Fuerza Aérea (postwar)
Países Bajos: (postwar)
- Army Aviation Group (LVA)
- Servicio de Aviación Naval (MLD)
- Netherlands Indies: LA-KNIL
Letonia: Fuerza Aérea de Letonia (postwar)
Lituania: Fuerza Aérea de Lituania (postwar)
Polonia: Fuerza Aérea Polaca (postwar)
Reino de Rumania: Royal Romanian Fuerza Aérea (postwar)
Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética (postwar) - compró 50 D.VIIs de Fokker en 1920.
Suecia: Fuerza Aérea Sueca (postwar) - operaba un solo D.VII desde 1920.
Suiza: Fuerza Aérea Suiza
Imperio Otomano: Fuerza Aérea Otomana
República Popular de Ucrania: Flota aérea de la República Popular de Ucrania (postwar)
Estados Unidos:
- United States Army Air Service (postwar)
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (postwar)
Supervivientes
Reproducciones
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Se han construido muchas reproducciones modernas de D.VII. La mayoría de los ejemplos que se pueden volar están propulsados por motores American Ranger de 7,2 litros (440 pulgadas cúbicas) o motores en línea de seis cilindros invertidos British Gipsy Queen de 9,2 litros (560 pulgadas cúbicas), ambos con un desplazamiento sustancialmente más pequeño que el Motores Mercedes o BMW que impulsaron los D.VII en tiempos de guerra. Algunas reproducciones voladoras, como la del aeródromo Old Rhinebeck del estado de Nueva York, están equipadas con motores Mercedes D.IIIa originales.
Especificaciones (D.VII con motor Mercedes D.III)
Datos de
Características generales
- Crew: 1
- Duración: 6.954 m (22 pies 10 en)
- Wingspan: 8,9 m (29 pies 2 en)
- Altura: 2.75 m (9 ft 0 in)
- Área de ala: 20,5 m2 (221 pies cuadrados)
- Peso vacío: 670 kg (1.477 lb)
- Peso bruto: 906 kg (1.997 lb)
- Powerplant: 1 × Mercedes D.III Motor de pistón en línea de 6 cilindros refrigerado por agua, 120 kW (160 hp):::::o 1 × 130.5 kW (175 hp) Mercedes D.IIIa 6 cilindros refrigerados por agua en línea motor de pistón
- o 1 × 137.95 kW (185 hp) BMW IIIa 6 cilindros. motor de pistón refrigerado por agua (180 kW (240 hp) clasificación a bajo nivel, emergencia solamente, riesgo de daño del motor.)
- Propellers: hélice de 2 puntos fijos
Rendimiento
- Velocidad máxima: 189 km/h (117 mph, 102 kn):::con motor BMW IIIa - 200 km/h (124 mph; 108 kn)
- Rango: 266 km (165 mi, 144 nmi)
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
- Tasa de subida: 3.92 m/s (772 pies/min):::con motor BMW IIIa – 9,52 metros por segundo (1.874 pies/min)
- Hora de altitud:
- 1.000 m (3.281 pies) en 4 minutos 15 segundos (1 minutos 40 segundos w/ BMW IIIa)
- 2.000 m (6.562 pies) en 8 minutos 18 segundos (4 minutos 5 segundos w/ BMW IIIa)
- 3000 m (9.843 pies) en 13 minutos 49 segundos (7 minutos 0 segundos w/ BMW IIIa)
- 4000 m (13.123 pies) en 22 minutos 48 segundos (10 minutos 15 segundos w/ BMW IIIa)
- 5.000 m (16.404 pies) en 38 minutos 5 segundos (14 minutos 0 segundos w/ BMW IIIa)
- 6.000 m (19.685 pies) (18 minutos 45 segundos w/ BMW IIIa)
- Carga de ala: 43.0 kg/m2 (8.8 lb/sq ft)
Armamento
- Armas: 2 × 7,92 mm (0,312 in) LMG 08/15 "Spandau" ametralladoras
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