Focke-Wulf Fw 61
El Focke-Wulf Fw 61 a menudo se considera el primer helicóptero práctico y funcional, que voló por primera vez en 1936. También se lo conocía como el Fa 61, como comenzó Focke. una nueva empresa, Focke-Achgelis, en 1937.
Diseño y desarrollo
El profesor Henrich Focke, a través de su desarrollo del Fw 186, y a través de los esfuerzos de producir los autogiros C.19 y C.30 bajo licencia, llegó a la conclusión de que las limitaciones de los autogiros solo podían eliminarse con un avión con un rotor propulsado, el helicóptero. Él y el ingeniero Gerd Achgelis comenzaron el diseño de este helicóptero en 1932. Un modelo de vuelo libre, construido en 1934 y propulsado por un pequeño motor de dos tiempos, traía la promesa del éxito. Hoy, el modelo se puede ver en el Deutsches Museum de Munich.
El 9 de febrero de 1935, Focke recibió un pedido para la construcción de un prototipo, que se denominó Fw 61; Focke se refirió a él como el F 61. Roluf Lucht, de la oficina técnica del RLM, extendió el pedido de un segundo avión el 19 de diciembre de 1935. El fuselaje se basó en el de un avión de entrenamiento bien probado, el Focke-Wulf Fw 44. Stieglitz.
Usando tecnología de rotor con licencia de Cierva Autogiro Company, un solo motor radial impulsaba rotores gemelos, colocados en estabilizadores tubulares de acero a la izquierda y derecha del fuselaje. Cada rotor principal constaba de tres palas articuladas y cónicas, impulsadas por el motor a través de engranajes y ejes. El control longitudinal y direccional se logró mediante el paso cíclico y la elevación asimétrica del rotor. La contrarrotación de los dos rotores resolvió el problema de la reacción del par, como también lo demostró Louis Bréguet. La pequeña hélice de eje horizontal impulsada directamente por el motor era puramente para proporcionar el flujo de aire necesario para enfriar el motor durante el vuelo a baja velocidad o estacionario y proporcionaba un empuje hacia adelante insignificante.
Solo se fabricaron dos aviones. El primer prototipo, el V 1 D-EBVU, realizó su primer vuelo libre el 26 de junio de 1936 con Ewald Rohlfs a los mandos. A principios de 1937, el segundo prototipo, V 2 D-EKRA, se completó y realizó su primer vuelo. El 10 de mayo de 1937, logró su primer aterrizaje en autorrotación con el motor apagado.
Focke-Achgelis comenzó a trabajar en una versión deportiva de dos asientos del Fw 61, el Fa 224, que habría usado un motor Argus As 10C y tenía un mayor rendimiento. Sin embargo, el Fa 224 nunca abandonó la mesa de dibujo al estallar la Segunda Guerra Mundial.
Historial operativo
En febrero de 1938, Hanna Reitsch hizo una demostración del Fw 61 en el interior del estadio deportivo Deutschlandhalle en Berlín, Alemania. Posteriormente estableció varios récords de altitud, velocidad y duración del vuelo que culminaron, en junio de 1938, con un récord de altitud de 3427 m (11 243 ft), rompiendo el récord no oficial de altitud de 605 m (1985 ft) del TsAGI 1-EA single lift- helicóptero de rotor de la Unión Soviética establecido en agosto de 1932, y un récord de vuelo en línea recta de 230 km (143 mi).
Ninguna de estas máquinas parece haber sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial, aunque se exhibe una réplica en el Hubschraubermuseum en Bückeburg, Alemania.
Especificaciones (Fw 61)
Datos de Aeronaves del Tercer Reich
Características generales
- Crew: uno
- Duración: 7.3 m (23 ft 11 in) fuselaje solamente
- Altura: 2.65 m (8 ft 8 in)
- Peso vacío: 800 kg (1.764 libras)
- Peso máximo de despegue: 950 kg (2.094 lb)
- Powerplant: 1 × Bramo Sh.14A 7 cilindros. motor de pistón radial refrigerado por aire, 119 kW (160 hp)
- Diámetro del rotor principal: 2 × 7 m (23 ft 0 in)
- Área de rotor principal: 76,97 m2 (828,5 pies cuadrados)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 112 km/h (70 mph, 60 kn) a nivel del mar
- Velocidad de crucero: 90 km/h (56 mph, 49 kn)
- Rango: 230 km (140 mi, 120 nmi)
- Techo de servicio: 3.427 m (11.243 pies)
- Tasa de subida: 3.50 m/s (689 pies/min)
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