Flota costera

Una armada de aguas verdes, flota litoral o flota costera es una fuerza marítima que es capaz de operar en la zona litoral de su nación y tiene la competencia para operar en los océanos abiertos de la región circundante. Es un término relativamente nuevo, y ha sido creado para distinguir mejor, y agregar matices, entre dos descriptores de larga data: marina de aguas azules (aguas oceánicas profundas) y marina de aguas marrones (aguas litorales poco profundas).

Como término no doctrinal sin una definición legal o política concreta, puede usarse de varias maneras diferentes. Se originó con la Armada de los Estados Unidos, que lo usa para referirse a la parte de su flota que se especializa en operaciones ofensivas en aguas costeras. Hoy en día, estos barcos confían en el sigilo o la velocidad para evitar la destrucción por baterías costeras o aviones con base en tierra.

La Armada de los EE. UU. también ha utilizado el término para referirse a la primera fase de la expansión de la Armada china a una armada de aguas azules completa. Posteriormente, otros autores lo han aplicado a otras armadas nacionales que pueden proyectar potencia localmente pero no pueden sostener operaciones a distancia sin la ayuda de otros países. Estas armadas suelen tener barcos anfibios y, a veces, pequeños portaaviones, que pueden ser escoltados por destructores y fragatas con algún apoyo logístico de petroleros y otros auxiliares.

Definiciones

Los elementos de la geografía marítima están vagamente definidos y sus significados han cambiado a lo largo de la historia. El Concepto de Operaciones Navales de EE. UU. de 2010 define el agua azul como "el océano abierto", el agua verde como "aguas costeras, puertos y bahías" y el agua marrón como "ríos navegables y sus estuarios". Robert Rubel, de la Escuela de Guerra Naval de EE. UU., incluye bahías en su definición de agua marrón y, en el pasado, los comentaristas militares de EE. UU. extendieron el agua marrón hasta 100 millas náuticas (190 km) desde la costa.

Durante la Guerra Fría, el agua verde denotaba aquellas áreas del océano en las que las fuerzas navales podían encontrar aviones con base en tierra. El desarrollo de bombarderos de largo alcance con misiles antibuque convirtió la mayoría de los océanos en "verdes" y el término casi desapareció. Después de la Guerra Fría, a las fuerzas especiales anfibias de EE. UU. a veces se las denominaba marina de aguas verdes, en contraste con los grupos de batalla de portaaviones de aguas azules. Esta distinción desapareció a medida que las crecientes amenazas en las aguas costeras obligaron a los barcos anfibios a alejarse de la costa, lanzando asaltos en helicóptero y rotor basculante desde el horizonte. Esto impulsó el desarrollo de barcos diseñados para operar en tales aguas: el Zumwalt-clase destructor y los barcos de combate litoral; el modelado ha sugerido que las fragatas actuales de la OTAN son vulnerables a enjambres de 4-8 botes pequeños en aguas verdes. Rubel ha propuesto redefinir el agua verde como aquellas áreas del océano que son demasiado peligrosas para unidades de alto valor, lo que requiere que el poder ofensivo se disperse en embarcaciones más pequeñas, como submarinos, que pueden usar el sigilo y otras características para sobrevivir. Según su esquema, las aguas marrones serían zonas en las que las unidades oceánicas no podrían operar en absoluto, incluidos ríos, campos de minas, estrechos y otros cuellos de botella.

Como la armada de aguas azules preeminente de principios del siglo XXI, la Marina de los EE. UU. puede definir la geografía marítima en términos de acción ofensiva en las aguas de origen de sus enemigos, sin estar limitada por la logística. Esto no es cierto para la mayoría de las otras armadas, cuyas cadenas de suministro y cobertura aérea generalmente las limitan a la proyección de poder dentro de unos pocos cientos de kilómetros del territorio de origen. Varios países están trabajando para superar estas limitaciones. Otros autores han comenzado a aplicar el término "marina de aguas verdes" a cualquier marina nacional que tenga barcos oceánicos pero que carezca del apoyo logístico necesario para una marina de aguas azules. A menudo no está claro lo que significan, ya que el término se utiliza sin coherencia ni precisión.

Una armada de aguas verdes no significa que los barcos individuales de la flota no puedan funcionar lejos de la costa o en mar abierto: en cambio, sugiere que, por razones logísticas, no pueden desplegarse durante períodos prolongados y deben tener ayuda. de otros países para sostener implementaciones a largo plazo. Además, el término "armada de aguas verdes" es subjetivo, ya que numerosos países que no tienen una verdadera armada de aguas verdes mantienen fuerzas navales que están a la par de países que se reconoce que tienen armadas de aguas verdes. Por ejemplo, la Armada alemana tiene casi la misma capacidad que la Armada canadiense, pero no se la reconoce como una verdadera armada de aguas verdes. Otro ejemplo es la Marina portuguesa que, a pesar de ser normalmente clasificada como una marina menor, ha llevado a cabo varias veces operaciones sostenidas en regiones lejanas típicas de las marinas de aguas verdes. Sin embargo, las diferencias entre las marinas de aguas azules y las marinas de aguas marrones o verdes suelen ser bastante notables, por ejemplo, la Marina de los EE. UU. pudo responder rápidamente a la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines y continuar las operaciones en la región con relativa facilidad incluso aunque el área de búsqueda cubrió el Océano Índico. Por el contrario, en 2005, la entonces Marina rusa de aguas verdes no pudo responder adecuadamente cuando su vehículo de rescate AS-28 se enredó en cables submarinos que no pudieron salir a la superficie, confiando en la Marina Real de aguas azules para responder y llevar a cabo el rescate a tiempo.. La Marina de los EE. UU. pudo responder rápidamente a la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines y continuar las operaciones en la región con relativa facilidad a pesar de que el área de búsqueda cubría el Océano Índico. Por el contrario, en 2005, la entonces Marina rusa de aguas verdes no pudo responder adecuadamente cuando su vehículo de rescate AS-28 se enredó en cables submarinos que no pudieron salir a la superficie, confiando en la Marina Real de aguas azules para responder y llevar a cabo el rescate a tiempo.. La Marina de los EE. UU. pudo responder rápidamente a la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines y continuar las operaciones en la región con relativa facilidad a pesar de que el área de búsqueda cubría el Océano Índico. Por el contrario, en 2005, la entonces Marina rusa de aguas verdes no pudo responder adecuadamente cuando su vehículo de rescate AS-28 se enredó en cables submarinos que no pudieron salir a la superficie, confiando en la Marina Real de aguas azules para responder y llevar a cabo el rescate a tiempo..

Así como las naciones desarrollan capacidad naval, algunas la pierden. Por ejemplo, la Armada austrohúngara era una armada moderna de aguas verdes de la época, pero cuando los países perdieron sus costas durante la Primera Guerra Mundial, sus armadas fueron confiscadas y sus puertos se convirtieron en partes de Italia y Yugoslavia. Las potencias del Eje perdieron capacidades navales después de su derrota en la Segunda Guerra Mundial, con la mayor parte de la Armada Imperial de Japón y la Armada de Alemania siendo desarmadas y sus números de tropas y barcos limitados y monitoreados por los Aliados. El colapso de la URSS también trajo consigo el colapso de la segunda fuerza naval más grande del mundo y la fuerza de submarinos más grande del mundo. Aunque la Federación Rusa se aseguró de heredar los barcos más capaces, pasando la mayoría de los modelos más antiguos a los estados sucesores, ya que había perdido las capacidades logísticas de la Armada soviética. ya no pudo operar lejos de las costas rusas durante largos períodos de tiempo. Además, los recortes presupuestarios forzaron grandes recortes en la fuerza de submarinos, como el retiro del submarino clase Typhoon. Como la Armada soviética se construyó en gran medida en torno a la guerra submarina, las pérdidas en la capacidad submarina también han afectado negativamente la capacidad de la Armada rusa recién formada.

Ejemplos

Australia

La Marina Real Australiana está bien establecida como una marina de aguas verdes. La armada sostiene una amplia gama de operaciones marítimas, desde el Medio Oriente hasta el Océano Pacífico, a menudo como parte de coaliciones internacionales o aliadas. La RAN opera una flota moderna, que consta de destructores, fragatas, submarinos convencionales, así como una capacidad anfibia y de proyección de energía emergente basada en la puesta en marcha de HMAS Choules y dos muelles de helicópteros de aterrizaje de clase Canberra.

• Capacidad portaaviones/anfibio: 27 000 toneladas HMAS Canberra y HMAS Adelaide
• Capacidad anfibia: 16.190 toneladas HMAS Choules.
• Capacidad de reaprovisionamiento: 19 500 toneladas HMAS Supply y HMAS Stalwart

Brasil

Los expertos han calificado con frecuencia a la Armada de Brasil como una fuerza de "aguas verdes". La marina se enfoca principalmente en asegurar los litorales y la zona económica exclusiva (ZEE) de la nación, pero también mantiene la capacidad de operar en el Océano Atlántico Sur en general. Desde principios de la década de 2000, la Armada de Brasil ha contribuido a una serie de misiones humanitarias y de mantenimiento de la paz.

• Portahelicópteros y capacidad anfibia – 21.000 toneladas Atlântico.
• Capacidad anfibia: Bahía de 12.000 toneladas, buque de desembarco de tanques clase Newport de 8.757 toneladas, logística de dos buques de desembarco clase Mesa Redonda de 8.571 toneladas
• Capacidad de reabastecimiento – 10.000 toneladas Almirante Gastão Motta.

Canadá

De acuerdo con los criterios descritos en la publicación de 2001, " Leadmark: The Navy's Strategy for 2020 ", la Marina Real Canadiense había cumplido con su descripción de una "Marina de Proyección de Fuerza Global Media" de tercer nivel: una marina de aguas verdes con la capacidad de proyecto de fuerza en todo el mundo con la ayuda de aliados marítimos más poderosos (por ejemplo, Reino Unido, Francia y Estados Unidos). En este contexto, la Marina Real Canadiense se clasificó junto con las armadas de Australia y los Países Bajos.

• Capacidad de reposición: MV Asterix, un engrasador de reposición tripulado civil-militar dual. Este es un buque provisional que proporcionará reabastecimiento en el mar hasta que se completen dos nuevos AOR (buques auxiliares de clase Protecteur) alrededor de 2023-2025.

Finlandia

La Armada finlandesa, que recibió la abrumadora tarea de proteger las aguas territoriales a menudo poco profundas de Finlandia plagadas de skerries, junto con la tarea agregada recientemente de proporcionar barcos para operaciones internacionales dirigidas por la UE, se centra en su capacidad para operar en aguas poco profundas. al tiempo que conserva algunas capacidades de aguas azules para las embarcaciones más grandes, como el minador Pohjanmaa fuera de servicio, los minadores de clase Hämeenmaa que serán dados de baja y las futuras corbetas de clase Pohjanmaa.

Los buques de control de la contaminación Louhi, Halli y Hylje, aunque son propiedad del Instituto de Medio Ambiente de Finlandia (SYKE), son operados por la Armada y brindan apoyo logístico y tendido de cables marítimos para la Armada, además de actuar como buques nodriza para operaciones de buceo.

Japón

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón se considera una armada de aguas verdes. Los despliegues de JMSDF en el extranjero incluyen la participación en la Fuerza de Tarea Combinada 150 y una fuerza de tarea adicional en el Océano Índico desde 2009 para combatir la piratería en Somalia. La primera instalación aérea naval en el extranjero de la posguerra de Japón se estableció junto al Aeropuerto Internacional Djibouti-Ambouli.

• Capacidad de portahelicópteros: dos destructores de helicópteros clase Hyūga de 19.000 toneladas y dos destructores de helicópteros clase Izumo de 27.430 toneladas. – Se puede modificar para transportar aeronaves de ala fija.
• Capacidad anfibia: tres buques de desembarco de tanques de clase Ōsumi de 14.000 toneladas.
• Capacidad de reaprovisionamiento: dos de la clase Mashu de 25 000 toneladas y tres de la clase Towada de 15 000 toneladas.

Los países bajos

La Marina Real de los Países Bajos ha sido descrita oficialmente como una "Marina de Proyección de Fuerza Global Media" de tercer nivel, o una marina de aguas verdes con la capacidad de proyectar fuerza en todo el mundo con la ayuda de aliados marítimos más poderosos (por ejemplo, Gran Bretaña, Francia y los Estados Unidos).). En este contexto, la Armada Real de los Países Bajos se ubica junto a las armadas de Australia y Canadá, mientras que la USN es una armada de aguas azules global de primer nivel y Gran Bretaña y Francia son armadas de aguas azules de segundo nivel. Durante muchos años, desde el final de la Guerra Fría, la Armada Real de los Países Bajos ha ido cambiando su papel de la defensa nacional a la intervención en el extranjero.

• Capacidad anfibia: HNLMS Rotterdam de 12.750 toneladas y HNLMS Johan de Witt de 16.800 toneladas.
• Capacidad de reabastecimiento: Karel Doorman de 27.800 toneladas (también tiene capacidades anfibias), más el buque de apoyo de combate Den Helder (edificio; entrada de servicio proyectada en 2024).

España

La Armada Española es una armada de aguas verdes, y participa en operaciones conjuntas con la OTAN y aliados europeos en todo el mundo. La flota cuenta con 54 barcos comisionados, entre ellos; un buque de asalto anfibio (utilizado también como portaaviones), dos muelles de transporte anfibio, 5 destructores AEGIS (5 más en construcción), 6 fragatas, 7 corbetas (2 más en construcción) y tres submarinos convencionales. (4 en construcción)

• Capacidad anfibio/portaaviones – 26.000 toneladas Juan Carlos I.
• Capacidad anfibia: dos muelles de plataforma de aterrizaje clase Galicia de 13.815 toneladas.
• Capacidad de reposición – Patiño de 17.045 tn y los buques de reposición Cantabria de 19.500 tn.

Corea del Sur

La Armada de la República de Corea se considera una armada de aguas verdes. En 2011, el gobierno autorizó la construcción de una base naval en la isla de Jeju para apoyar a los nuevos barcos de asalto anfibios de clase Dokdo, la base también será capaz de apoyar fuerzas conjuntas con la Marina de los EE. UU. Se está considerando un salto de esquí para la operación de aviones de combate V/STOL para el segundo barco de la clase Dokdo. El gobierno coreano está considerando comprar Harriers excedentes como un posible provisional para el F-35 Lightning II si deciden operar aviones VTOL.El 3 de diciembre de 2021, la Asamblea Nacional aprobó el presupuesto para financiar un portaaviones de ala fija tentativamente llamado portaaviones de clase CVX capaz de operar F35B, que se espera que entre en operaciones posiblemente ya en 2033 LinkLinkLink Corea del Sur participa en la Fuerza de Tarea Combinada 151 con la fuerza expedicionaria Unidad Cheonghae

• Capacidad de portahelicópteros: dos buques de asalto anfibio de clase Dokdo de 18.800 toneladas
• Capacidad anfibia: cuatro LST de clase Cheon Wang Bong de 7300 toneladas y cuatro LST de clase Go Jun Bong de 4300 toneladas
• Capacidad de reabastecimiento: un barco de reabastecimiento de clase Soyang de 23,000 toneladas y tres barcos de reabastecimiento de clase Cheonji de 9,180 toneladas

Turquía

Según un informe de la Universidad de Haifa, el poderío naval de Turquía se ha convertido en una importante fuente de preocupación para Oriente Medio y los Balcanes, ya que han modernizado enormemente su fuerza marítima en los últimos años. El estudio sitúa a las Fuerzas Navales turcas como las más fuertes de la región (Oriente Medio) y describe a la marina turca como una "marina de aguas verdes". Según el coronel israelí Shlomo Guetta, uno de los autores del informe, Turquía está construyendo una Armada que caracteriza a una potencia regional y puede realizar operaciones de largo alcance. Guetta también destacó la fuerza de ataque y la capacidad de intervención de la Armada turca. Un proyecto emblemático es la construcción del TCG Anadolu, un buque de asalto anfibio que puede servir como portaaviones ligero. Citando las estimaciones del experto militar estadounidense Richard Parley,el informe argumentó que el nuevo buque de guerra ofrecerá a Turquía capacidades de ataque sin precedentes en el Mar Negro y el Mediterráneo Oriental. La Armada turca, a partir de 2021, tiene un total de 156 activos navales, pero Turquía planea agregar un total de 24 nuevos barcos, que incluyen cuatro fragatas, antes de que la República alcance el 100 aniversario de su fundación en 2023.

• Capacidad anfibia/portaaviones: TCG Anadolu de 24.660 toneladas.
• Capacidad anfibia: cuatro buques de desembarco de tanques clase Bayraktar de 7.370 toneladas y el TCG Osman Gazi de 3.773 toneladas.
• Capacidad de reaprovisionamiento: dos engrasadores de reaprovisionamiento de clase Akar de 19.350 toneladas.