Fisher P-75 Águila

El Fisher P-75 Eagle fue un avión de combate estadounidense diseñado por la Fisher Body Division de General Motors. El desarrollo comenzó en septiembre de 1942 en respuesta al requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de un caza que poseyera una velocidad de ascenso extremadamente alta, utilizando el motor refrigerado por líquido más potente disponible en ese momento, el Allison V-3420. El programa se canceló después de que solo se completara una pequeña cantidad de prototipos y aviones de producción, ya que ya no era necesario en su función original, no podía implementarse rápidamente y no poseía ventajas significativas sobre los aviones que ya estaban en producción.

Diseño y desarrollo

En octubre de 1942, se firmó el contrato para dos prototipos, denominados "XP-75", con la Fisher Body Division de GM. El concepto de diseño era utilizar los paneles exteriores del ala del Mustang P-51 norteamericano, el conjunto de cola del Douglas A-24 (SBD) y el tren de aterrizaje del Vought F4U Corsair en un diseño general muy parecido al del Bell P. -39 Airacobra con el motor ubicado en el centro del barco con las hélices contrarrotativas accionadas a través de ejes de extensión. Sin embargo, en una etapa inicial de diseño, los paneles del ala exterior del Curtiss P-40 Warhawk fueron sustituidos por los paneles del P-51.

A mediados de 1943, la necesidad de cazas de escolta de largo alcance se volvió más urgente que los interceptores de rápido ascenso, por lo que se tomó la decisión de pedir seis aviones XP-75 más modificados para la función de largo alcance. En ese momento, también se autorizó un pedido de 2.500 aviones de producción, pero con la estipulación de que si el primer P-75A no era satisfactorio, el pedido completo podría cancelarse.

En ese momento, General Motors estaba ocupada en varios proyectos relacionados con el esfuerzo bélico, incluida la producción en masa de varios tipos diferentes de aviones, entre ellos el Grumman TBF Avenger. Algunas fuentes afirman que el P-75 fue el resultado de un plan para evitar que General Motors se viera obligada a construir Boeing B-29 Superfortresses; el proyecto P-75 es una prioridad de "alta prioridad" proyecto para ayudar a GM a evitar la tensión adicional de la producción de Superfortress. El "Águila" recibió una amplia cobertura mediática antes de su primer vuelo, siendo anunciado como un "avión maravilloso".

Historia operativa

Impulsado por un motor V-3420-19 de 24 cilindros con una potencia de 2600 hp (1900 kW) que accionaba hélices contrarrotativas coaxiales, el XP-75 voló por primera vez el 17 de noviembre de 1943. El segundo XP- 75 voló poco después, y los seis XP-75 de largo alcance ingresaron al programa de pruebas en la primavera de 1944. El programa de pruebas planteó numerosos problemas iniciales, incluido un error de cálculo del centro de masa del caza, falla del motor para producir su potencia esperada, enfriamiento inadecuado del motor, altas fuerzas de los alerones a alta velocidad y características de giro deficientes. Se introdujeron rediseños en los XP-75 de largo alcance, incluido un conjunto de cola modificado, nueva "burbuja" dosel y un motor V-3420-23 que corrigió la mayoría de las deficiencias cuando los primeros P-75A Eagles entraron en pruebas de vuelo en septiembre de 1944.

Para entonces, las Fuerzas Aéreas del Ejército habían decidido limitar el número de tipos de aviones de combate en producción y no entrar en la producción a gran escala de nuevos tipos que podrían no estar disponibles antes de que terminara la guerra. Como el bimotor Lockheed P-38 Lightning y el North American P-51 Mustang demostraron excelentes capacidades de largo alcance, la producción del P-75A Eagle finalizó posteriormente el 6 de octubre de 1944. Se decidió utilizar los seis modelos de producción terminados. Avión para trabajos experimentales y desarrollo del motor V-3420. Como resultado de esos eventos, el P-75A no completó las pruebas de rendimiento formales debido a la terminación del contrato de producción. Al final, sólo se construyeron ocho XP-75 y seis P-75A.

Aviones en exhibición

• AAF Ser. No. 44-44553: National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio. Durante muchos años este avión estaba en exhibición en la Galería Experimental de Aviones del museo. En 1999 el personal descubrió un gran deterioro de la estructura aérea, que obligó al Museo a realizar una restauración completa de la aeronave. El trabajo se ha completado y el avión volvió a exhibir en la Galería Experimental de Aviones del museo.

Especificaciones (XP-75)

Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen cuatro: cazas y hechos sobre aviones de la Segunda Guerra Mundial Archivos: Cazas de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU., Parte 2

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 40 pies 5 en (12,32 m)
• Wingspan: 49 pies 4 en 15,04 m)
• Altura: 15 pies 6 en 4,72 m)
• Área de ala: 347 pies cuadrados (32,2 m²)
• Airfoil: root: NACA 2215; propina: NACA 2209
• Peso vacío: 11.495 libras (5.214 kg)
• Peso bruto: 19.420 libras (8.809 kg)
• Peso máximo de despegue: 18.210 libras (8.260 kg)
• Powerplant: 1 × Allison V-3420-23 24 cilindros acoplado V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 2.885 CV (2,151 kW)
• Propellers: hélice contrarotante de 6 líneas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 433 mph (697 km/h, 376 kn) a 20.000 pies (6.096 m)
• Rango: 2.050 mi (3.300 km, 1.780 nmi)
• Techo de servicio: 36,400 pies (11.100 m)
• Carga de ala: 39,8 lb/sq ft (194 kg/m²)
• Potencia/masa: 0.21 hp/lb (0,35 kW/kg)

Armamento

• Armas:
  

• 6×.50 calibre (12.7 mm) ala montada ametralla
• 4×.50 calibre (12.7 mm) ametralladoras montadas

• Bombas:
  

• 2× 500 lb (227 kg) bombas