Finnair

Finnair (finlandés: Finnair Oyj, sueco: Finnair Abp) es la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande de Finlandia, con sede en Vantaa en los terrenos del aeropuerto de Helsinki, su centro. Finnair y sus subsidiarias dominan los viajes aéreos nacionales e internacionales en Finlandia. Su principal accionista es el gobierno de Finlandia, que posee el 55,9% de sus acciones (a partir de 2014). Finnair es miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld.

Finnair es la sexta aerolínea más antigua en funcionamiento continuo y figura constantemente como una de las más seguras del mundo. Los lemas de la empresa son Diseñado para ti y The Nordic Way.

Historia

Fundación

En 1923, el cónsul Bruno Lucander fundó Finnair como Aero O/Y (Aero Ltd). El código de la empresa, "AY", significa Aero Osake-yhtiö ("yhtiö" significa "compañía" en finlandés). Lucander había dirigido previamente las operaciones finlandesas de la aerolínea estonia Aeronaut. A mediados de 1923, concluyó un acuerdo con Junkers Flugzeugwerke AG para proporcionar aeronaves y soporte técnico a cambio de una participación del 50% en la nueva aerolínea. La carta que establece la empresa se firmó en Helsinki el 12 de septiembre de 1923, y la empresa se inscribió en el registro comercial el 11 de diciembre de 1923. El primer vuelo fue el 20 de marzo de 1924, de Helsinki a Tallin, Estonia, en un Junkers F..13 aeronaves equipadas con flotadores. El servicio de hidroaviones finalizó en 1936 tras la construcción de los primeros aeródromos en Finlandia.

Segunda Guerra Mundial

Los ataques aéreos en Helsinki y otras ciudades finlandesas hicieron que la Segunda Guerra Mundial fuera un período difícil para la aerolínea. La Fuerza Aérea de Finlandia requisó la mitad de la flota y se estimó que, durante la Guerra de Invierno de 1939 y 1940, la mitad de los pasajeros de la aerolínea de otras ciudades finlandesas eran niños evacuados a Suecia.

Posguerra inmediata

El gobierno finlandés quería rutas más largas, por lo que adquirió una participación mayoritaria en la empresa en 1946 y restableció los servicios a Europa en noviembre de 1947, inicialmente utilizando el Douglas DC-3. En 1953, la aerolínea comenzó a llamarse Finnair. El avión de pasajeros presurizado bimotor Convair 440 se adquirió en enero de 1953, y estos aviones más rápidos se operaron en las rutas más largas de la compañía hasta Londres.

Edad de los aviones a reacción (décadas de 1960 y 1970)

Finnair Sud SE-210 Caravelle 10B3 Super B en 1976

En 1961, Finnair se unió a la era de los aviones a reacción al agregar Caravelles con motor Rolls-Royce Avon a su flota. Posteriormente, estos se intercambiaron con el fabricante por Pratt & Súper Caravelles con motor Whitney JT8D. En 1962, Finnair adquirió una participación mayoritaria del 27% en una aerolínea finlandesa privada, Kar-Air. Finnair Oy se convirtió en el nombre oficial de la compañía el 25 de junio de 1968. En 1969, tomó posesión de su primer avión fabricado en EE. UU., un Douglas DC-8. El primer servicio transatlántico a Nueva York se inauguró el 15 de mayo de 1969. En la década de 1960, la oficina central de Finnair estaba en Helsinki.

Gunnar Korhonen, CEO de Finnair de 1960 a 1987

Finnair recibió su primer avión de fuselaje ancho en 1975, dos aviones DC-10-30. El primero de ellos llegó el 4 de febrero de 1975 y entró en servicio el 14 de febrero de 1975, volando entre Helsinki y Nueva York, y posteriormente entre Helsinki y Las Palmas.

Finnair creó Finnaviation se estableció en 1979. Se formó a partir de la reorganización de Wihuri OY Finnwings (que había iniciado sus servicios en 1950 como Lentohuolto OY) y su fusión con Nordair OY. Los servicios domésticos regulares comenzaron en octubre de 1979. A principios de la década de 1980, Finnair tenía una participación del 60%. Finalmente, Finnaviation se fusionó por completo con Finnair.

Expansión (década de 1980)

Finnair Convair 440 en 1980

En 1981, Finnair abrió rutas a Seattle y Los Ángeles. Finnair se convirtió en el primer operador en volar sin escalas desde Europa Occidental a Japón, operando vuelos Helsinki-Tokio con un McDonnell Douglas DC-10-30ER modificado en abril de 1983. Hasta entonces, los vuelos tenían que pasar por Moscú (Aeroflot, SAS, BA) o Anchorage (la mayoría de las aerolíneas) debido a las restricciones del espacio aéreo soviético, pero Finnair las sorteó volando directamente al norte desde Helsinki, sobre el Polo Norte y de regreso al sur a través del Estrecho de Bering, evitando el espacio aéreo soviético. Sin embargo, Finnair no tuvo que dar un rodeo por la regulación soviética en esta ruta, sino que las autoridades japonesas se lo exigieron (lo que JAL pedía con fuerza). La aeronave estaba equipada con tanques de combustible adicionales, lo que tomó 13 horas para el viaje. Las rutas a través del espacio aéreo soviético y con escala en Moscú también demoraron 13 horas, pero los vuelos con escala en Anchorage demoraron hasta 16 horas, lo que le dio a Finnair una ventaja competitiva. En la primavera de 1986, los reguladores soviéticos finalmente despejaron el camino para que Air France y Japan Airlines volaran servicios sin escalas París-Tokio sobre el espacio aéreo soviético, poniendo a Finnair en desventaja.

Finnair lanzó una ruta Helsinki-Pekín en 1988, lo que convirtió a Finnair en la primera aerolínea de Europa occidental en volar sin escalas entre Europa y China. En 1989, Finnair se convirtió en el cliente de lanzamiento del McDonnell Douglas MD-11, el primero de los cuales se entregó el 7 de diciembre de 1990. El primer servicio comercial con el MD-11 tuvo lugar el 20 de diciembre de 1990, con OH-LGA operando un vuelo de Helsinki a Tenerife en las Islas Canarias.

Aerolíneas subsidiarias (décadas de 1990 a 2000)

Finnair's Boeing 757-200 en la aparición de la década de 1990

Finnair McDonnell Douglas MD-87 en 1991

Finnair Airbus A300 en 1995

Las aerolíneas finlandesas Douglas DC-3 de finales de los años 40, restauradas a la animación original en Oulu, (2014)

En 1997, las subsidiarias Kar-Air y Finnaviation pasaron a ser propiedad total de Finnair y se integraron en las operaciones principales. El 25 de septiembre de 1997, el nombre oficial de la empresa se cambió a Finnair Oyj.

En 1999, Finnair se unió a la alianza de aerolíneas Oneworld. En 2001, Finnair reutilizó el nombre "Aero" al establecer Aero Airlines, una aerolínea subsidiaria con sede en Tallinn, Estonia.

En 2003, Finnair adquirió la propiedad de la aerolínea sueca de bajo coste FlyNordic, que operaba principalmente en Escandinavia. En 2007, Finnair vendió todas sus acciones en FlyNordic a Norwegian Air Shuttle. Como parte de la transacción, Finnair adquirió el 4,8% de esta última compañía, convirtiéndose en su tercer mayor accionista. Finnair luego vendió sus acciones en 2013.

El 8 de marzo de 2007, Finnair se convirtió en la primera aerolínea en pedir el avión Airbus A350 XWB, realizando un pedido de 11 Airbus A350 XWB (más 8 opciones), cuya entrega comenzó en 2015.

Conflictos laborales y reestructuración (2006-presente)

Finnair ha sufrido muchos conflictos laborales en este período, como resultado de las medidas de reducción de costos impulsadas por la competencia de las aerolíneas de bajo costo.

El 1 de diciembre de 2011, Finnair transfirió sus servicios de equipaje y plataforma a Swissport International según un acuerdo de cinco años firmado el 7 de noviembre de 2011.

A partir de 2022, transportó alrededor de 2,9 millones de pasajeros, una disminución sustancial con respecto a 2019 debido a que la pandemia de COVID-19 cerró aeropuertos y aerolíneas debido a restricciones de viaje. A fines de 2022, la aerolínea empleaba a 5.325 personas en promedio.

Asuntos corporativos

Propiedad y estructura

La empresa matriz del grupo es Finnair Plc, que cotiza en la bolsa de valores de Nasdaq Helsinki y tiene su domicilio en Helsinki en la dirección registrada Tietotie 9, Vantaa. El Estado de Finlandia es el principal accionista (55,8% a partir de 2014), y ningún otro accionista posee más del 5% de las acciones.

Subsidiarias y asociadas

El edificio Finnair Cargo.

Carga de Finnair

Dos empresas subsidiarias, Finnair Cargo Oy y Finnair Cargo Terminal Operations Oy, forman el negocio de carga de Finnair. Las oficinas de ambas empresas se encuentran en el aeropuerto de Helsinki. Finnair Cargo utiliza la flota de Finnair en sus operaciones de carga.

Finnair Cargo tiene tres centros:

• Aeropuerto de Helsinki: El aeropuerto de Helsinki es el principal centro de Finnair Cargo. Hay una nueva terminal de carga en construcción en el aeropuerto, que se abrirá en la primera mitad de 2017.
• Brussels Airport: Finnair Cargo ha utilizado el Aeropuerto de Bruselas como centro secundario para operaciones de flete. Ahora la aerolínea de carga opera sus vuelos desde BRU en cooperación con DHL Aviation (EAT Leipzig).
• Aeropuerto de Londres Heathrow: El aeropuerto de Heathrow es el centro más reciente además de la red de rutas de Finnair Cargo. En cooperación con IAG Cargo, Finnair opera diariamente a LHR con Airbus A350 para llevar carga adicional.

Un ATR 72-500 en la sala N°RRA.

Líneas aéreas regionales nórdicas

Nordic Regional Airlines (Norra) es propiedad de Finnair en un 40 %. La aerolínea utiliza una flota de aviones ATR 72-500 con librea propia, alquilados a Finnair, y aviones Embraer 190, pintados con librea de Finnair. La aerolínea inició operaciones el 20 de octubre de 2011 como una empresa conjunta entre Flybe y Finnair. La aerolínea ha operado bajo el código de vuelo de Finnair desde el 1 de mayo de 2015.

Tendencias comerciales

Las tendencias clave de Finnair en los últimos años se muestran a continuación (como año que finaliza el 31 de diciembre):

Oficina central

Oficina principal de Finnair, Casa de Viajes y Transporte.

En 2013, Finnair abrió su nueva oficina central, conocida como House of Travel and Transportation (o "HOTT"), en lo que solía ser un estacionamiento justo al lado de su sede anterior ubicada en Tietotie. 11, en los terrenos del aeropuerto de Helsinki. La construcción de HOTT comenzó en julio de 2011 y finalizó a tiempo en junio de 2013. La oficina central anterior había estado en uso desde 1994 y luego reemplazó a una oficina central ubicada en el centro de la ciudad de Helsinki.

La nueva oficina central de uso mixto tiene una superficie total de 70 000 metros cuadrados (750 000 pies cuadrados) y 22 400 metros cuadrados (241 000 pies cuadrados) de espacio para oficinas.

Diseño corporativo

Un Finnair A319-100 en ambiente retro.

Libreta

La compañía reveló una nueva librea en diciembre de 2010. Los principales cambios incluyen letras rediseñadas y más grandes en el cuerpo de la aeronave, volver a pintar los motores en blanco y una inversión del esquema de color para la aleta trasera favoreciendo un fondo blanco con un logotipo estilizado azul. El contorno del globo también se eliminó de la aleta caudal.

Uniformes de auxiliar de vuelo

El uniforme actual fue diseñado por Ritva-Liisa Pohjalainen y se lanzó en diciembre de 2011. Finnair tiene códigos para indicar el rango de los miembros de la tripulación: una raya en la manga (o charreteras en el caso de la tripulación masculina que usa chalecos) para la cabina normal Tripulación, dos galones para Tripulante de Cabina Sénior (solo para tripulantes españoles subcontratados) actuando como Sobrecargo, y tres galones para Sobrecargo/Jefe Sobrecargo. Además, algunas sobrecargas tienen una franja vertical blanca en sus vestidos o blusas que indica sus años de servicio. Finnair requiere que su tripulación de cabina use guantes durante el despegue y el aterrizaje por razones de seguridad. El anterior uniforme de tripulación de cabina de Finnair fue nombrado el quinto uniforme más elegante por la revista francesa Bon Voyage.

Asociaciones

Finnair tiene varias asociaciones con las siguientes compañías y aerolíneas, incluidas Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Deutsche Bahn (DB), Chinese JD.com, Japan Airlines y Marimekko.

Mercadotecnia

A partir de 2015, Finnair tenía una cuenta de Weibo para clientes chinos. Sheng Wei, autor de la tesis de 2015 "Imagen de marca de Finnair entre los jóvenes chinos ricos en las redes sociales chinas" declaró que no se actualizaba con frecuencia. En 2017, comenzó a permitir que los clientes pagaran con Alipay, otro servicio chino.

Destinos

Finnair Clase de Economía

Finnair vuela desde su centro de Helsinki a más de 80 destinos en más de 35 países de Asia, Europa y América del Norte. Finnair también sirve a seis destinos en los Estados Unidos. Anteriormente, la aerolínea ha operado en África y América del Sur, incluidos países como Egipto, Colombia y Brasil, pero principalmente por placer. Finnair tiene más de 10 destinos nacionales. Los vuelos nacionales se operan en cooperación con la subsidiaria de la aerolínea, Nordic Regional Airlines.

En 2021, Finnair abrió cinco rutas desde Estocolmo Arlanda a Bangkok y Phuket en Tailandia, además de Nueva York-JFK, Miami y Los Ángeles en Estados Unidos. Esas rutas han sido descontinuadas.

El lunes 28 de febrero de 2022, Rusia cerró su espacio aéreo como contramedida al cierre del espacio aéreo de la UE. Esto significó muchos cambios en los servicios asiáticos de Finnair, ya que la mayoría de los vuelos de Finnair entre Europa y Asia han utilizado la ruta más corta, rápida y ecológica sobre Rusia. El 9 de marzo de 2022, el vuelo AY073 partió de Helsinki a Tokio Narita a través del Polo Norte. En 1983, Finnair fue la primera aerolínea en volar sin escalas desde Europa a Japón, sobrevolando el Polo Norte, por lo que operar en la región polar no es nuevo para Finnair.

Finnair anunció una nueva ruta al Aeropuerto Internacional de Dallas Fort-Worth en 2022. Finnair también reintrodujo vuelos a Seattle en 2022.

Acuerdos de código compartido

Finnair comparte código con las siguientes aerolíneas:

Empresas conjuntas

Además de los códigos compartidos anteriores, Finnair tiene acuerdos de empresa conjunta con las siguientes aerolíneas:

• American Airlines
• British Airways
• Iberia
• Japan Airlines
• Juneyao Airlines

Flota

Flota actual

Airbus A319-100

Airbus A320-200

Airbus A321-200

Airbus A330-300

Airbus A350-900

Un Embraer 190 operado por Nordic Regional Airlines

ATR 72-500

A partir de agosto de 2022, Finnair opera los siguientes aviones registrados:

Tipos de aeronaves

Aviones de fuselaje estrecho

Finnair recibió su primer avión de fuselaje estrecho fabricado por Airbus, el Airbus A321, el 28 de enero de 1999. Ahora, la aerolínea opera una flota de hasta 19 A321. El primer avión Airbus A319 se entregó a Finnair el 20 de septiembre de 1999. Desde entonces, Finnair ha recibido 11 A319, pero tres de ellos ya están retirados. Finnair utiliza aviones Airbus A319, A320 y A321 en vuelos nacionales y europeos. El Airbus A321-231, que está equipado con winglets, también se utiliza en algunos vuelos de larga distancia, como a Dubai. Los ATR 72-500 y Embraer 190 son operados por Nordic Regional Airlines y también se utilizan en vuelos nacionales y europeos.

Airbus A330

Finnair recibió su primer Airbus A330-300 el 27 de marzo de 2009. Ahora, la aerolínea tiene ocho en su flota. Desde abril de 2019, la aerolínea utiliza el A330 en vuelos intercontinentales desde Helsinki a Chicago, Chongqing, Delhi, Fukuoka, Miami, Nagoya, Nanjing, Nueva York, Puerto Plata, San Francisco y Xi'an. Los A330 están propulsados por motores General Electric CF6-80E1. Los aviones también se utilizan en servicios europeos a Bruselas, Londres y Málaga.

Airbus A350

El 8 de marzo de 2007, Finnair confirmó sus pedidos de 11 aviones Airbus A350 con 8 opciones. El 3 de diciembre de 2014, se anunció que Finnair había firmado el contrato para la entrega de 8 aviones Airbus A350 adicionales a partir de 2018. El 13 de agosto de 2014, Finnair anunció planes para desplegar inicialmente su avión A350 en servicios a Bangkok, Beijing y Shanghái a partir de 2015., con servicios A350 a Hong Kong y Singapur que se agregarán en 2016. A partir de abril de 2019, Finnair opera el Airbus A350 a Bangkok, Beijing, Guangzhou, Hong Kong, Ciudad Ho Chi Minh, Krabi, Los Ángeles, Nagoya, Osaka, Phuket, Puerto Vallarta, Seúl, Shanghai, Singapur y Tokio. Finnair también operó aviones A350 en varios vuelos a Nueva York en enero de 2016 y se convirtió en la primera aerolínea europea en operar el A350 a los Estados Unidos. En ocasiones, Finnair utiliza el A350 en el vuelo matutino AY1331 de Helsinki a Londres-Heathrow también para transportar carga adicional. Además, el AY121/122 que opera a Nueva Delhi también está siendo atendido por el A350 a partir del 1 de noviembre de 2022.

Finnair recibió su primer avión A350 el 7 de octubre de 2015, convirtiéndose en la tercera aerolínea en operar el avión, después de Qatar Airways y Vietnam Airlines. De acuerdo con el cronograma de entrega actual, recibirá dos aviones A350 por año en 2019, 2020 y 2021, y uno en 2022. En total, Finnair tendrá 19 aviones A350 en 2022.

Desarrollo de flota

Próxima renovación de la flota de fuselaje estrecho

Debido al envejecimiento de la flota de aviones de fuselaje estrecho, Finnair planea retirar la familia de Airbus A320 y reemplazarlos con aviones de nueva generación. La aerolínea estima invertir hasta 4.000 millones de euros en la renovación de la flota entre 2020 y 2025. Revelado en su Capital Markets Day el 12 de noviembre de 2019, Finnair planea aumentar el tamaño de su flota de los 83 actuales (a partir de noviembre de 2019) a aproximadamente 100 para 2025, de los cuales se prevé que el 70 % sean aviones de fuselaje estrecho y el 30 % aviones de fuselaje ancho. Un tercio de la suma total de la inversión se utilizaría para el crecimiento, mientras que dos tercios se utilizarían para reemplazar la flota actual. Según Bloomberg, Finnair reemplazará el antiguo avión con la familia Airbus A320neo o el avión Boeing 737 MAX de nueva generación. El portaaviones también ha revelado que está buscando aviones de fuselaje estrecho adecuados para uso de larga distancia.

El 18 de diciembre de 2015, Finnair decidió mejorar la eficiencia espacial de su actual flota de aviones de fuselaje estrecho de Airbus debido a la creciente necesidad de capacidad de tráfico de enlace. El valor de la inversión es de aproximadamente 40 millones de euros e incluye 22 aviones Airbus de fuselaje estrecho en la flota de Finnair. El cambio de diseño de cabina excluye cinco aviones A321, que ya están configurados según el plan, con 209 asientos. Se calculó que la reconfiguración de la cabina tomaría dos semanas por avión durante 2017. La reconfiguración agrega de 6 a 13 asientos según el tipo de avión, lo que aumenta la capacidad de pasajeros de la flota de aviones de fuselaje angosto de Airbus de Finnair según lo medido por los asientos disponibles por kilómetro por cerca al 4 por ciento. Finnair también planeó aumentar su flota de aviones de fuselaje estrecho. Como primer paso, Finnair arrendó ocho aviones de fuselaje estrecho Airbus A321 de BOC Aviation.

En ocasiones, Finnair ha sufrido escasez de aviones y, por lo tanto, ha recurrido a aviones alquilados y con tripulación. Por ejemplo, en marzo de 2016, Finnair anunció que arrendaría dos aviones Airbus A321 de Air Berlin para las operaciones europeas de Finnair. Estos dos aviones se entregaron a finales de abril de 2016 a Finnair. La aerolínea utilizó estos A321 en vuelos desde Helsinki a Ámsterdam, Berlín, Copenhague, Dubrovnik, Düsseldorf, Ljubljana, París, Split, Viena y Zúrich. El 15 de diciembre de 2016, Finnair anunció que arrendaría dos Airbus A321 de CDB Aviation Lease Finance. Se programó la entrega del primer avión a Finnair para la temporada de invierno 2017/2018 y el segundo para la temporada de verano 2018. Siete de los aviones pedidos se entregaron en 2017.

La red de corta distancia de la marca Finnair también incluye 24 aviones regionales operados por Nordic Regional Airlines (12 ATR 72 y 12 E-190).

Reciente renovación de flota de fuselaje ancho

Finnair anunció el pedido de 11 aviones Airbus A350 XWB y 8 opciones el 8 de marzo de 2007. Finnair planeó retirar los aviones Airbus A340 más antiguos para fines de 2017 y reemplazarlos con aviones A350 nuevos. A partir del 1 de febrero de 2017, todos los aviones Airbus A340 se retiran de la flota. El último A340 (OH-LQE) operó su último vuelo de Tokio a Helsinki el 1 de febrero de 2017. Finnair firmó pedidos de ocho aviones A350 adicionales el 3 de diciembre de 2014. El primer A350 se entregó a Finnair en octubre de 2015 y la aerolínea se convirtió en el primer operador europeo del Airbus A350.

En noviembre de 2019, Finnair tenía 14 A350-900, y se entregarán otros 5 entre 2020 y 2022. La aerolínea de bandera finlandesa también ha considerado cambiar algunos de los pedidos del Airbus A350-900 al Airbus A350- 1000, pero decidió mantener los pedidos solo para el A350-900. A principios de 2017, Finnair reveló planes para agregar más asientos a algunos de los aviones Airbus A350 para aumentar la capacidad hasta en un 13 %. La nueva configuración de asientos tiene 32 asientos en Business Class, 42 asientos en Economy Comfort Class y 262 en Economy Class, un total de 336 asientos. Esta configuración de segundo asiento se planeó inicialmente para usarse en rutas con menos demanda de clase ejecutiva, como Bangkok, Beijing y Seúl, así como en rutas a destinos de ocio, pero también se han utilizado en otras rutas concurridas como Shanghái, Osaka, y Tokio.

Finnair ha modificado su plan de flota anterior para retirar dos aviones Airbus A330, que se estableció en 2014. El plan de flota de 2016 ahora implica mantener su flota de A330 a medida que se entregan los A350, en lugar de retirar dos de ellos en 2017, y retirará esos aviones en la década de 2020 como muy pronto. El plan de la aerolínea de retirar dos A330 no fue el único cambio que se planeó. Según el plan anterior, la flota de largo radio crecería en uno por año, de 15 en 2015 a 20 en 2020. Según el plan de 2016, estaba previsto que creciera a 22 en 2020 y a 26 en 2023. Sin embargo, En caso de que las condiciones del mercado sean más débiles de lo esperado, Finnair tiene la flexibilidad de devolver la flota de fuselaje ancho a un total de 15 aviones en 2019 y mantenerla en este nivel hasta 2023. Algunos de los nuevos aviones A350 aumentarán el número de aviones operado por Finnair.

Finnair Airbus A330-300 (OH-LTO) en Marimekko 50 aniversario "Unikko"-vivir.

Finnair Airbus A350-900 (OH-LWB) en Oneworld-livery.

Lisas especiales

Las decoraciones especiales actuales de Finnair son Marimekko 'Kivet', Marimekko 50th Anniversary 'Unikko”, las decoraciones de Oneworld y las decoraciones especiales de Navidad “Reno”. Las libreas especiales anteriores de Finnair incluyen "Marimekko Unikko", "Moomins", "Santa Claus", la librea retro de los años 50 y Angry Birds.

Flota histórica

Finnair ha operado anteriormente los siguientes equipos:

Finnair Fokker F27 Friendship (OH-LKA)

A principios de la década de 1980, la flota de la subsidiaria Finnaviation estaba compuesta por: un Aero Commander 690, un Beech 95-A55 Baron, Cessna F150J (2), un Cessna 401B, un Cessna F172M, un Cessna 401A, Cessna 404 Titan (2), un Cessna 441 Conquest, un Cessna 402B, un Cessna 425 Corsair, un Cessna F172P, Cessna F152 (2), Embraer EMB 110 Bandeirante (3), un Dassault Falcon 200, un Piper PA-28-140 Cherokee, un Piper PA-32-300 Cherokee Six y un Cessna T188C Husky.

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  Airbus A340-300 en Oneworld-livery

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  Finnair Boeing 757-200

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  Finnair McDonnell Douglas DC-10

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  Finnair McDonnell Douglas MD-11 decorado con personajes de Moomin

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  Finnair A350-900 en Narita International Aeropuerto en 2017

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  Saab 340 en 1999 todavía llevando los colores de Finnaviation

Servicios

Programa de viajero frecuente

El programa de viajero frecuente de Finnair se llama Finnair Plus. Los pasajeros reciben puntos según el tipo y la clase de vuelo realizado. Una vez que se acumulan suficientes kilómetros en la cuenta del pasajero, se otorga un nivel de membresía (Básico, Plata, Oro, Platino o Platino Lumo). Existe un nivel Junior exclusivo para menores de edad. Los miembros Silver, Gold, Platinum y Platinum Lumo tienen privilegios como mostradores de check-in premium y embarque prioritario.

Finnair ofrece asociaciones de viajero frecuente con Nordic Regional Airlines (solo para la serie de números de vuelo 2000, no para vuelos nacionales) además de las de la alianza Oneworld:

Además de ganar puntos en vuelos con Finnair y sus aerolíneas asociadas, los miembros de Finnair Plus pueden ganar puntos a través de varios hoteles y socios de alquiler de automóviles en Finlandia y en todo el mundo junto con otros socios de servicios.

Cabañas

Finnair Airbus A350-900 Economy Class

Clase ejecutiva

La clase ejecutiva se ofrece en toda la flota de Airbus. En los aviones de larga distancia, los asientos están equipados con entretenimiento personal durante el vuelo. Los asientos Zodiac Cirrus III están instalados en Business Class en todos los aviones de fuselaje ancho. Cada asiento tiene acceso directo al pasillo y se reclina en una cama plana completa de 78 pulgadas. En febrero de 2022, Finnair presentó nuevos asientos de clase ejecutiva de larga distancia, junto con el debut de una cabina económica premium. Los asientos se basan en el Aerospace AirLounge de Collins Aerospace. Los asientos están encerrados en una carcasa sin capacidad de reclinación. Según la aerolínea, esto permite a los pasajeros elegir una amplia variedad de posiciones para sentarse y dormir.

Clase Turista Premium

La clase económica premium es la nueva clase económica premium de Finnair que debutará en febrero de 2022 y que actualmente se implementa en los Airbus A330 y A350. Los asientos se basan en el Vector Premium de HAECO.

Clase Económica Confort

Economy Comfort es el nuevo producto económico premium de Finnair que debutó en aviones de larga distancia en diciembre de 2014. No será una clase separada, sino más bien un producto económico mejorado, muy parecido a la clase Comfort+ de Delta. Los asientos Economy Comfort estarán ubicados en las primeras 5 filas de Economy y brindarán 34–36" de inclinación (3–5" más inclinación que los asientos económicos estándar) y un reposacabezas más cómodo, además de auriculares con cancelación de ruido y un kit de comodidad. Los asientos serán gratuitos para las élites y los pasajeros de Finnair Plus y oneworld con un billete de clase económica de tarifa completa, y estarán disponibles para todos los demás clientes mediante el pago de una tarifa.

Clase económica

Salones VIP de Finnair

Salón Finnair en el aeropuerto de Helsinki.

Finnair opera tres de sus propias salas VIP en el aeropuerto de Helsinki. Uno es accesible en el área Schengen para los viajeros de clase ejecutiva de Finnair, miembros del programa Gold y Platinum de Finnair Plus, así como miembros Oneworld Sapphire y Emerald. Los otros dos están ubicados en el área no Schengen y el Business Lounge de Finnair tiene los mismos criterios de acceso que el del área Schengen, excepto que también tienen acceso los pasajeros de Business Class de Japan Airlines. En junio de 2019, se inauguró la nueva sala VIP Platinum Wing de Finnair en el área no Schengen. Reemplazando al Premium Lounge anterior, este lounge es exclusivo para pasajeros de Finnair Plus Platinum y OneWorld Emerald. Los pasajeros de clase ejecutiva, así como los miembros de Finnair Plus Gold y los pasajeros de OneWorld Sapphire pueden utilizar la sala VIP de clase ejecutiva. Los salones no Schengen cuentan con sauna finlandesa. El resto de destinos internacionales se atienden con salas VIP de contrato.

Comidas y bebidas

En la mayoría de los vuelos europeos, solo el jugo de arándanos es gratis. Se pueden comprar otras bebidas, incluidas las alcohólicas, y alimentos. Los vuelos nacionales, así como los vuelos europeos más cortos, tienen refrigerios a la venta y bebidas sin alcohol gratuitas. La clase ejecutiva ofrece comidas calientes y bebidas gratis, incluido el alcohol. En la mayoría de los vuelos intercontinentales hay una selección de comidas en clase económica. En la clase ejecutiva intercontinental en la mayoría de los aviones Airbus (excepto aquellos con asientos completamente reclinables), hay un snack bar exclusivo. A partir de noviembre de 2014, se suspendió la ensalada o el sándwich de cortesía y las bebidas gratuitas se limitaron a café, té, agua, leche y jugo de arándanos en vuelos europeos.

Entretenimiento a bordo

Todos los aviones de Finnair tienen monitores de video LCD o sistemas de entretenimiento personal, excepto los Embraer 170 y 190 y el Airbus A321-231 (Sharklet). Los aviones de la serie Airbus A320 tienen monitores que muestran tomas exteriores, sistemas de mapas en movimiento y programas de televisión sin sonido. Los aviones Airbus A330 y Airbus A350 tienen un sistema de entretenimiento personal AVOD en todos los asientos con aproximadamente 72 películas, 150 programas de televisión, 200 álbumes de música, 24 canales de radio y 15 juegos.

Revista a bordo

La revista de a bordo en inglés de Finnair, Blue Wings, se publica 10 veces al año por el grupo de medios finlandés Sanoma. La primera edición de la revista Blue Wings se publicó en 1980. Hay periódicos nacionales e internacionales en todos los vuelos y revistas en vuelos de larga distancia en clase ejecutiva.

Cuestiones medioambientales

En diciembre de 2018, los vuelos de Finnair que salen de SFO comenzaron a recibir combustible de aviación sostenible como parte de un proyecto en el que participan SFO, Shell y SkyNRG.

Incidentes y accidentes

• El 16 de noviembre de 1927, un Junkers F.13 desapareció en una ruta de Tallinn a Helsinki. El piloto y sus dos pasajeros nunca fueron encontrados.
• On 10 November 1937, a Junkers Ju 52 in a route from Turku to Stockholm suffered the detachment of the nose-engine while over the sea. Los pilotos lograron aterrizar con éxito el avión sin víctimas mortales. Una hoja de hélice rota resultó en un desequilibrio severo que derribó el motor.
• On 14 June 1940, Ju 52 aircraft Kaleva operating as Flight 1631, was shot down by the Soviet Air Force over the Gulf of Finland, apparently as a prelude to the Occupation of Estonia. Las 9 personas a bordo perecieron.
• El 7 de junio de 1941, un avión Ju 52 equipado con flotadores se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia después de perder energía en los tres motores debido a la impureza del combustible. Aunque el avión fue recuperado y devuelto al servicio, los dos ocupantes del avión se ahogaron mientras intentaban nadar a la seguridad.
• On 31 October 1945, a Ju 52 suffered a CFIT on approach to Hyvinkää. Las señales de radio fueron distorsionadas por alambres de alta tensión y los pilotos dejaron que el avión descendiera demasiado bajo. Las 14 personas a bordo sobrevivieron, pero el avión fue escrito.
• On 3 January 1961, Flight 311 from Kronoby to Vaasa flown by a Douglas DC-3 stalled on final approach and crashed, killing all 25 people on board. Los dos pilotos fueron intoxicados por alcohol y privados del sueño. Este es el peor accidente aéreo de Finlandia.
• On 8 November 1963, Flight 217 from Helsinki to Mariehamn via Turku flown by a DC-3 crashed into ground on final approach to Mariehamn. El único asistente de vuelo y dos pasajeros fueron los únicos sobrevivientes del accidente. Se creía que la causa era poca visibilidad y un altímetro que funcionaba mal que engañó a los pilotos a creer que eran más altos de lo que realmente eran. 20 pasajeros y 2 tripulantes fueron asesinados. Hasta la fecha, este es el último accidente fatal de Finnair.
• On 30 September 1978, Flight 405 from Oulu to Helsinki flown by Sud Aviation Caravelle was hijacked by Aarno Lamminparras armed with a pistol (Finland did not perform security checks on domestic flight), who held the 48 other passengers and crew hostage. El avión continuó a Helsinki, donde 34 de los 44 pasajeros fueron liberados antes de regresar a Oulu, donde el secuestrador recibió un gran rescate de Finnair. El avión regresó a Helsinki para otro rescate de un periódico finlandés antes de viajar a Amsterdam y luego regresar a Helsinki antes de regresar a Oulu. El secuestrador soltó a los últimos rehenes y abandonó el avión antes de ser arrestado el 1 de octubre en su casa.
• On 23 December 1987, Flight 915 from Tokyo to Helsinki was allegedly shot at by a missile while over Svalbard. The missile allegedly exploded in the air before striking the DC-10. Los acontecimientos no fueron revelados hasta 2014.