Fiat Tempra

El Fiat Tempra (Tipo 159) es un pequeño coche familiar producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat de 1990 a 1996 en Italia. El Tempra estaba pensado como sustituto del Fiat Regata. El proyecto original se llamó Tipo 3, siendo un coche de tamaño medio entre el Fiat Tipo (proyecto Tipo 2) y el Fiat Croma más grande (proyecto Tipo 4). El Tempra comparte su plataforma Tipo Tres con el Lancia Dedra y el Alfa Romeo 155.

El Tempra fue nombrado Coche Semperit Irlandés del Año 1991 en Irlanda. En Brasil, el Tempra se fabricó entre 1991 y 1998. El coche también fue ensamblado en Turquía por Tofaş y en Vietnam por Mekong Auto en estado completamente desmontado hasta el año 2000.

Descripción general

La berlina del Tempra se mostró por primera vez en los periódicos en noviembre de 1989 y se presentó en marzo de 1990 en el Salón del Automóvil de Ginebra, junto con la camioneta (comercializada como "Tempra SW") dos meses después en Turín. La gama inicial de motores comprendía motores de gasolina 1.4, 1.6 y 1.8 y motores diésel de 1.9 litros atmosféricos y turboalimentados.

El automóvil comenzó a producirse en Brasil para los mercados latinoamericanos, luego de ser introducido en Aruba en septiembre de 1991. Visto por primera vez en septiembre de 1992, una versión coupé de dos puertas se produjo exclusivamente para el mercado de Brasil. Se fabricó hasta 1995 y allí también estaba disponible una versión de gasolina turboalimentada.

Mecánica

La gama de motores del Tempra era similar a la del Tipo. Inicialmente, los modelos de 1,4 y 1,6 litros tenían motores de carburador. Ambos modelos dejaron de fabricarse después de 1992, debido a las nuevas normas de emisiones europeas, por lo que todos los modelos a partir de 1993 tenían convertidor catalítico e inyección electrónica.

La transmisión era manual estándar de cinco velocidades, pero por primera vez se ofrecía un sedán mediano con una transmisión continuamente variable que anteriormente estaba disponible en el Fiat Uno, Panda, Ritmo y Tipo.

Este, llamado "Selecta", estaba disponible sólo con el motor de 1,6 litros en cualquier estilo de carrocería. A partir de julio de 1991, el modelo SX de 2,0 litros estuvo disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional.

Presentada en Ginebra en marzo de 1992, había una versión de la camioneta con tracción permanente a las cuatro ruedas, disponible únicamente con el motor de dos litros. El sistema de tracción total tuvo una ligera inclinación delantera (56/44%).

Durante sus seis años de producción, se realizaron pocos cambios aparte de un pequeño lavado de cara en abril de 1993, que resultó en una nueva parrilla delantera y otros cambios menores de estilo, así como nuevos niveles de equipamiento.

Las piezas principales (en particular, las puertas) se compartían con el Fiat Tipo. Otros vehículos, derivados del mismo chasis fueron Lancia Dedra (el primo más similar del Tempra, que comparte todos los componentes mecánicos) y Alfa Romeo 155.

El Fiat Tempra tenía dos opciones exclusivas en Brasil: una versión de dos puertas para cualquier opción de motor (de 1992 a 1994) y un 2.0 litros turbo, que se vendía en la carrocería de dos puertas como "Tempra Turbo& #34; (1994 a 1995) y con el cuatro puertas como "Tempra Turbo Stile" (1996 a 1997).

El motor entregaba alrededor de 163 hp (122 kW; 165 PS) y 26,5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) de torque.

Las pruebas de la revista de época registraron de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,2 segundos y una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph) para el Tempra Turbo de dos puertas en 1994. El Tempra Turbo 1994 fue sólo el segundo automóvil turboalimentado que entra en producción en serie en Brasil. El primero fue el Uno Turbo, también en 1994.

Equipamiento y niveles de acabado

En sus primeros años sólo había dos niveles de equipamiento disponibles: estándar (S) y SX, ambos razonablemente equipados considerando el bajo precio del Tempra.

Los modelos SX, por ejemplo, incluían ventanas eléctricas, seguros eléctricos, cinturones y volante ajustables, luces antiniebla delanteras, parachoques del color de la carrocería, tapicería de terciopelo, un tablero digital futurista y muchos otros extras estándar. También estaban disponibles con extras opcionales como frenos antibloqueo, llantas de aleación, techo corredizo, climatizador electrónico, etc.

Un lavado de cara en abril de 1993 incluyó más niveles de equipamiento, que ahora van desde los modelos estándar ("L" en el Reino Unido, donde sólo estaba disponible con motor 1.4) pasando por el S y el SX hasta la parte superior. SLX, que sólo estaba disponible con motores de 1,8 y 2,0 litros en el Reino Unido. Otra innovación de ese año fue el airbag del conductor opcional.

Las Station Wagon con tracción en las cuatro ruedas siguieron estando disponibles en algunos mercados, como Suiza.

En Turquía, donde Tofaş construyó el coche, también había "SX A" y "SX AK" Versiones (control de clima agregado) disponibles. El Tofaş número 1.000.000 construido fue un Tempra 2.0, es decir, 16V. El Tempra turco de 16 válvulas no se vendió en el resto de Europa; También estaba disponible con carrocería familiar y tiene un motor de 148 CV (109 kW).

También estaba el mercado nacional Marengo, nombre que también se utilizó antes con el Regata Weekend y luego nuevamente con el Marea Wagon. Esta es una versión comercial del Tempra que se basó en la versión Station Wagon, pero con equipamiento básico, lunas traseras muy tintadas y sin asientos traseros. Los motores eran más comúnmente los diésel de aspiración natural.

Informes

Quattroruote, una popular revista de motor italiana, informó sobre algunas fallas y defectos del Tempra. El primer problema que se informó fue una entrada de agua a través de las juntas del parabrisas, un problema que anteriormente afectó a otros vehículos Fiat, especialmente al Alfa 33, que en condiciones de lluvia llevaba una cantidad significativa de agua a bordo. Este problema se informó entre 1990 y 1992 y se resolvió utilizando una mayor cantidad de sellador al colocar el vidrio.

Otro problema reportado fue un alto consumo de aceite, especialmente el motor 1.581 cc, que fue un defecto común con Tipo (con el mismo motor) y Panda (1000 FIRE motor). Lo mismo se reportó para otros vehículos de Fiat, pero desapareció con el nuevo motor 1.6 L, 66 kW.

En el mismo modelo, de 1994, el coche empezó a presentar algunos fallos electrónicos, en elementos como la unidad de control electrónico, la llave codificada y el sistema eléctrico. Un defecto de diseño del Tempra fue que su ventana trasera era demasiado pequeña e inclinada y la parte trasera demasiado alta, por lo que la visibilidad trasera era pobre. Este problema era común con el 155 y el Dedra, y fue una de las razones por las que el familiar tuvo más éxito que la berlina, especialmente en el Reino Unido.

Cualidades

Desde el principio, el Tempra se presentó como un coche barato y fiable. Los motores 1.4 y 1.6 pudieron recorrer largas distancias con buena economía de combustible, ayudados también por tanques de alta capacidad de 65 litros (17 gal EE.UU.; 14 gal imp.) para el sedán y 70 L (18 gal EE.UU.; 15 gal imp.) para el la camioneta.

La autonomía media de un sedán de 1,6 litros y 55 kW era de unos 920 km (572 mi) (14 km/L o 7,1 L/100 km o 39,5 mpg_-imp) y el consumo a velocidad constante era de 16,5 km/L (6,1 L/100 km; 46,6 mpg_‑imp) a 90 km/h (56 mph) y 11,6 km/L (8,6 L/100 km; 32,8 mpg_‑imp) a 130 km/h (81 mph). A todo ello ayudaba una aerodinámica favorable (Cx 0,297) y sólo restaba 17,2 CV a 100 km/h, lo que suponía el mejor resultado entre todos los rivales.

Otra ventaja fue la estructura galvanizada, que permitió que el modelo fuera resistente a la oxidación a lo largo del tiempo, mostrando también una buena respuesta a la intemperie y a las malas condiciones climáticas después de muchos años. Otras cualidades fueron la solidez y fiabilidad de la mecánica, gracias al motor que podía utilizarse en conducción urbana, extraurbana y autopistas.

Por su capacidad de equipaje, especialmente la versión Marengo, también era una de las favoritas entre las empresas con el motor diésel de 1929 cc, y el espacio interior era cómodo para cinco personas en viajes largos.

Coche de seguridad de F1

Una versión brasileña del Tempra de 16 válvulas tuvo el honorable papel de ser utilizada en la Fórmula Uno como coche de seguridad durante la temporada de 1993, sobre todo en el Gran Premio de Brasil.

Fin de producción

El Tempra dejó de fabricarse en Europa en agosto de 1996 y en Brasil en 1998. Fue sustituido por el Fiat Marea, que se basa en la plataforma Fiat Bravo y Fiat Brava, los sustitutos del coche hermano del Tempra. el Fiat Tipo. En Brasil, se produjeron 204.795 Tempra en ocho años, y en Turquía, donde Tofaş fabricó el coche desde noviembre de 1990 hasta 1999, se fabricaron 129.590.

Motores