Fiat S.p.A.

Fiat S.p.A., o Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fábrica Italiana de Automóviles de Turín), era un holding italiano cuyas actividades originales y principales estaban en la industria automotriz, y que fue sucedido por Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA). El Grupo Fiat contenía muchas marcas como Ferrari, Maserati, Fiat, Alfa Romeo, el Grupo Chrysler y muchas más. El 29 de enero de 2014, se anunció que Fiat S.p.A. (el antiguo propietario del Grupo Fiat) se fusionaría con un nuevo holding con sede en los Países Bajos, Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA), antes de finales de 2014. Fiat Chrysler Automobiles se convirtió en el nuevo propietario del Grupo Fiat. El 1 de agosto de 2014, Fiat S.p.A. recibió la aprobación de los accionistas necesaria para proceder con la fusión (que siguió a la aprobación de la junta). La fusión entró en vigor el 12 de octubre de 2014.

Fiat fue fundada en 1899 por un grupo de inversores, incluido Giovanni Agnelli. Durante su historia de más de un siglo, Fiat también ha fabricado locomotoras y vagones de ferrocarril, vehículos militares, tractores agrícolas y aviones. En 2013, Fiat (junto con Chrysler) fue el segundo mayor fabricante de automóviles europeo por volumen producido y el séptimo del mundo por delante de Honda, PSA Peugeot Citroën, Suzuki, Renault y Daimler AG.

A lo largo de los años, Fiat ha adquirido muchos otros fabricantes de automóviles: adquirió Lancia en 1968, se convirtió en accionista de Ferrari en 1969, tomó el control de Alfa Romeo del gobierno italiano en 1986, compró Maserati en 1993 y se convirtió en propietario total de Chrysler Group LLC en 2014. Fiat Group actualmente produce vehículos bajo doce marcas: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks y SRT.

En 1970, Fiat empleó a más de 100.000 personas en Italia cuando su producción alcanzó la cifra más alta, 1,4 millones de automóviles, en ese país. A partir de 2002, Fiat fabricó más de 1 millón de vehículos en seis plantas en Italia y el país representó más de un tercio de los ingresos de la empresa.

Los automóviles de la marca Fiat se fabrican en varios lugares del mundo. Fuera de Italia, el mayor país de producción es Brasil, donde la marca Fiat es líder del mercado. El grupo también tiene fábricas en Argentina, Polonia y México (donde los vehículos de la marca Fiat se fabrican en plantas propiedad de Chrysler y operadas por ella para su exportación a EE. UU., Brasil, Italia y otros mercados) y una larga historia de licencias de fabricación de sus productos en otros países También cuenta con numerosas alianzas y empresas conjuntas en todo el mundo, las principales ubicadas en Serbia, Francia, Turquía, India y China.

Gianni Agnelli, nieto del fundador Giovanni Agnelli, fue presidente de Fiat desde 1966 hasta 1996; luego se desempeñó como presidente honorario desde 1996 hasta su muerte el 24 de enero de 2003, tiempo durante el cual Cesare Romiti se desempeñó como presidente. Fue sucedido brevemente por Paolo Fresco, quien se desempeñó como presidente, y Paolo Cantarella, como director ejecutivo. Umberto Agnelli luego asumió como presidente de 2003 a 2004. Después de la muerte de Umberto Agnelli el 28 de mayo de 2004, Luca Cordero di Montezemolo fue nombrado presidente, y el heredero de Agnelli, John Elkann, se convirtió en vicepresidente (a la edad de 28 años) y otros miembros de la familia también sirven en la junta. El 1 de junio de 2004, Giuseppe Morchio fue reemplazado por Sergio Marchionne como director ejecutivo.

Historia

Fiat 3 1⁄2 CV (1899)

Planta de Corso Dante

Fiat tractor en un artículo de la revista americana 1919

Lingotto factory (1928)

Anuncio, 1939

Planta mirafiori

Lingotto factory (2008)

Giovanni Agnelli, con varios inversores, fundó la Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.) società per azioni (S.p.a.), Fábrica Italiana de Automóviles de Turín, en 1899. Su nombre acrónimo se cambió a mayúsculas. y minúsculas Fiat en 1906. Agnelli dirigió la empresa hasta su muerte en 1945, mientras Vittorio Valletta administraba las actividades diarias de la empresa. Su primer automóvil, el 3 ½ CV (del cual solo se construyeron 24 copias, todas con carrocería de Alessio de Turín) se parecía mucho al Benz contemporáneo y tenía un motor bicilíndrico bóxer de 697 cc (42,5 pulgadas cúbicas). En 1903, Fiat produjo su primer camión. En 1908, se exportó el primer Fiat a los Estados Unidos. Ese mismo año se fabricó el primer motor de avión Fiat. También por la misma época, los taxis Fiat se hicieron populares en Europa.

En 1910, Fiat era la empresa automotriz más grande de Italia, una posición que ha conservado desde entonces. Ese mismo año, la recién fundada F.I.A.T. estadounidense construyó una nueva planta en Poughkeepsie, Nueva York. Compañía de Automóviles. Ser propietario de un Fiat en aquella época era un signo de distinción. El costo de un Fiat en los EE. UU. era inicialmente de $ 4,000 y aumentó a $ 6,400 en 1918, en comparación con $ 825 para un Ford Modelo T en 1908 y $ 525 en 1918, respectivamente. Durante la Primera Guerra Mundial, Fiat tuvo que dedicar todas sus fábricas a suministrar a los Aliados aviones, motores, ametralladoras, camiones y ambulancias. Tras la entrada de los EE. UU. en la guerra en 1917, la fábrica cerró debido a que las regulaciones de los EE. UU. se volvieron demasiado onerosas. Después de la guerra, Fiat presentó su primer tractor, el 702. A principios de la década de 1920, Fiat tenía una participación de mercado en Italia del 80 %.

En 1921, los trabajadores tomaron las plantas de Fiat e izaron la bandera roja del comunismo sobre ellas. Agnelli respondió renunciando a la compañía. Sin embargo, el Partido Socialista Italiano y su organización aliada, la Confederación General Italiana del Trabajo, en un esfuerzo por llegar a un compromiso con los partidos centristas, ordenaron el fin de la ocupación. En 1922, Fiat comenzó a construir la famosa fábrica de automóviles Lingotto, entonces la más grande de Europa, que abrió sus puertas en 1923. Fue la primera fábrica de Fiat en utilizar líneas de montaje; en 1925, Fiat controlaba el 87% del mercado automovilístico italiano. En 1928, con el 509, Fiat incluyó un seguro en el precio de compra.

Fiat fabricó maquinaria y vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial para el Ejército y la Regia Aeronautica y más tarde para los alemanes. Fiat fabricó aviones de combate obsoletos como el biplano CR.42 Falco, que era uno de los aviones italianos más comunes, junto con Savoia-Marchettis, así como tanques ligeros (obsoletos en comparación con sus homólogos alemanes y soviéticos) y vehículos blindados. El mejor avión de Fiat fue el caza G.55, que llegó demasiado tarde y en cantidades demasiado limitadas. En 1945, el año en que Mussolini fue derrocado, el Comité de Liberación Nacional retiró a la familia Agnelli de los puestos de liderazgo en Fiat debido a sus vínculos con el gobierno de Mussolini. Estos no se devolvieron hasta 1963, cuando el nieto de Giovanni, Gianni, asumió el cargo de director general hasta 1966, como presidente hasta 1996.

Gianni Agnelli

Gianni Agnelli (en el centro) y la junta directiva Fiat se reúnen con el presidente italiano Sandro Pertini (a su derecha) durante una visita oficial a la nueva fábrica Sevel Val di Sangro, 1981

Uno de los primeros pasos del joven Agnelli después de obtener el control de Fiat fue una reorganización masiva de la gestión de la empresa, que anteriormente había estado muy centralizada, con pocas disposiciones para la delegación de autoridad y la toma de decisiones. Dicho sistema fue eficaz en el pasado, pero carecía de la capacidad de respuesta y la flexibilidad necesarias para la constante expansión de Fiat y el crecimiento de sus operaciones internacionales en la década de 1960. La empresa se reorganizó sobre la base de una línea de productos, con dos grupos de productos principales, uno para automóviles de pasajeros, el otro para camiones y tractores, y varias divisiones y subsidiarias semiindependientes. La alta dirección, liberada de la responsabilidad de las operaciones diarias de la empresa, pudo dedicar sus esfuerzos a objetivos de mayor alcance. En 1967, Fiat hizo su primera adquisición cuando compró Autobianchi; con unas ventas de 1.700 millones de dólares, superó a Volkswagen, su principal competidor europeo, y en 1968 produjo unos 1.750.000 vehículos, mientras que su volumen de ventas ascendió a 2.100 millones de dólares. Según Newsweek en 1968, Fiat era "el fabricante de automóviles más dinámico de Europa... [y] puede estar más cerca de desafiar la supremacía mundial de Detroit." Luego, en 1969, compró participaciones mayoritarias en Ferrari y Lancia. En ese momento, Fiat era un conglomerado propietario de Alitalia, autopistas de peaje, un fabricante de máquinas de escribir y de oficina, empresas de equipos electrónicos y eléctricos, una empresa de pintura, una empresa de ingeniería civil y una empresa de construcción internacional. Siguiendo un acuerdo que La Valeta había hecho con funcionarios soviéticos en 1966, Agnelli construyó la planta AvtoVAZ en la nueva ciudad de Togliattigrad en el Volga. Este comenzó a operar en 1970, produciendo una versión local del Fiat 124 como Lada. Por su iniciativa, también se construyeron plantas de automóviles y camiones Fiat en centros industriales de Yugoslavia, Polonia, Bulgaria y Rumania. En 1973, Fiat fundó Comau, una empresa de automatización industrial a partir de varios proveedores que habían equipado la planta de AvtoVAZ en Rusia. Comau se convirtió en pionero de la industria en el uso de la robótica para el ensamblaje de vehículos, una tecnología de la que Fiat se convertiría en sinónimo en la década de 1970, con su "Robogate" sistema para la fabricación de carrocerías, y la posterior familia FIRE de motores ensamblados por robots en la década de 1980.

A pesar de ofrecer una gama relativamente competitiva de automóviles, Fiat no fue inmune a las presiones financieras que enfrentó la industria automotriz luego del impacto del precio del petróleo en 1973. Hacia finales de 1976 se anunció que el gobierno libio adquiriría una participación del 9,6 % en la empresa a cambio de una inyección de capital equivalente a 250 millones de libras esterlinas. El tamaño de la inversión libia es evidente cuando se compara con el préstamo del FMI de 310 millones de libras esterlinas que el gobierno italiano estaba tratando de negociar en ese momento. Otros aspectos del acuerdo libio incluyeron la construcción de una planta de camiones y autobuses en Trípoli. El presidente Agnelli describió con franqueza el acuerdo como "una clásica operación de reciclaje de petro-dinero que fortalecerá las reservas italianas, proporcionará a Fiat capital fresco y le dará al grupo una mayor tranquilidad para llevar a cabo sus programas de inversión". Igualmente digno de mención fue el hecho de que, a pesar del efecto dilutivo de la inversión libia en los accionistas existentes, el mayor accionista de la empresa, la familia Agnelli, retuvo una participación del 30 % en el negocio recapitalizado.

En 1979, la empresa se convirtió en una sociedad de cartera cuando escindió sus diversos negocios en empresas autónomas, una de ellas Fiat Auto. Ese mismo año, las ventas alcanzaron un máximo histórico en EE. UU., correspondiente a la Crisis del Petróleo de Irán. Sin embargo, cuando los precios de la gasolina cayeron nuevamente después de 1981, los estadounidenses comenzaron a comprar vehículos utilitarios deportivos, minivans y camionetas en grandes cantidades (marcando un cambio de su anterior preferencia por los autos grandes). Además, los fabricantes de automóviles japoneses se habían hecho con una parte cada vez mayor del mercado de automóviles, con un aumento de más del medio por ciento anual. En consecuencia, en 1984, Fiat y Lancia se retiraron del mercado estadounidense. En 1989 hizo lo propio en el mercado australiano, aunque se quedó en Nueva Zelanda.

En 1986, Fiat adquirió Alfa Romeo del gobierno italiano. Además, en 1986 el 15% de las acciones de la empresa Fiat seguía siendo propiedad de Libia, una inversión que databa de mediados de los años setenta. La política exterior de EE. UU. bajo la administración del presidente Reagan canceló un contrato del Pentágono para producir excavadoras con Fiat y presionó a la empresa para que intermediara en la compra de la inversión libia. En 1992, dos altos funcionarios corporativos del Grupo Fiat fueron arrestados por corrupción política. Un año después, Fiat adquirió Maserati. En 1995 Alfa Romeo salió del mercado estadounidense. Maserati volvió a ingresar al mercado estadounidense bajo Fiat en 2002. Desde entonces, las ventas de Maserati allí han aumentado rápidamente.

Paolo Fresco

Paolo Fresco se convirtió en presidente de Fiat en 1998 con la esperanza de que el veterano de General Electric pusiera más énfasis en el valor para los accionistas de Fiat. Cuando asumió el poder, la cuota de mercado de Fiat en Italia había caído al 41 % desde alrededor del 62 % en 1984. Sin embargo, un estilo de gestión al estilo de Jack Welch sería mucho más duro que el utilizado por los italianos (por ejemplo, empleo precario versus empleo de por vida). En cambio, Fresco se centró en ofrecer más incentivos por un buen desempeño, incluida la compensación mediante opciones sobre acciones para la alta y media gerencia.

Sin embargo, sus esfuerzos se vieron frustrados por las objeciones del sindicato. Los sindicatos insistieron en que los aumentos salariales se establezcan según la duración del mandato, en lugar del desempeño. Otro conflicto fue por su preferencia por la informalidad (el fundador, Giovanni Agnelli, solía ser un oficial de caballería). A menudo se refería a otros gerentes por su nombre de pila, aunque la tradición de la empresa obligaba a referirse a los demás usando sus títulos (por ejemplo, "Presidente Fresco"). El director general de la empresa, Paolo Cantarella, dirigía los asuntos cotidianos de la empresa, mientras que Fresco determinaba la estrategia de la empresa y, sobre todo, actuaba como negociador de la empresa. En 1999, Fiat formó CNH Global mediante la fusión de New Holland NV y Case Corporation.

En 2003, Fiat traspasó su sector de seguros, que operaba a través de Toro Assicurazioni, al Grupo DeAgostini. En el mismo año, Fiat vendió su negocio de aviación, FiatAvio a Avio Holding. En febrero de 2004, la empresa vendió su participación en Fiat Engineering, así como su participación en Edison.

Sergio Marchionne

Sergio Marchionne, jefe ejecutivo del Grupo Fiat

Sergio Marchionne fue nombrado director ejecutivo de Fiat en 2004 e inicialmente impresionó a los inversionistas. A finales del ejercicio 2005, la compañía obtuvo su primer beneficio en 17 trimestres de 196 M€ durante los primeros 9 meses del FY2006.

Marchionne redujo la burocracia gerencial de Fiat y reorientó el negocio hacia los mercados y las ganancias. Mientras el presidente, Luca di Montezemolo, trataba con políticos y sindicatos, Marchionne reconstruía el negocio del automóvil. El éxito del modelo Grande Punto fue en gran parte responsable del cambio de suerte de Fiat, pero el galardonado 500 lo consolidó. Fiat formó una empresa conjunta con TATA Motors de India, que posteriormente cerró, y con Chery Motors de China, que no concluyó. En 2005, Fiat cortejó a Ford y regresó a China con una empresa conjunta GAC Fiat creada en 2010. Bajo Marchionne, Fiat también volvió a entrar en varios mercados grandes de los que había salido años antes, como México y Australia.

En diciembre de 2008, Marchionne anunció que Fiat tenía que convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles para sobrevivir a largo plazo. Bajo el liderazgo de Marchionne, Fiat regresó a los mercados canadiense y estadounidense con el nuevo 500. Sin embargo, desde 2009, Marchionne ha presidido una empresa que ha experimentado una pérdida de participación en el mercado europeo del 9,3 al 6,2 por ciento. En diciembre de 2013, Marchionne anunció que tenía la intención de descontinuar el Grande Punto para que la compañía pudiera enfocarse en "margen fresco y alto" Variantes Fiat 500 (2007) y Fiat Panda.

En 2010, John Elkann se convirtió en presidente de Fiat SpA y los accionistas aprobaron un plan para escindir los negocios de bienes de capital de Fiat. El fabricante de equipos agrícolas y de construcción CNH Global NV, el fabricante de camiones Iveco y la división industrial y marina de Fiat Powertrain Technologies se escindieron en un nuevo grupo el 1 de enero de 2011. La empresa matriz, Fiat Industrial S.p.A., cotizaba en la bolsa de valores de Milán. el 3 de enero de 2011.

En 2010, la agencia de calificación crediticia Fitch rebajó la calificación de la deuda de Fiat a BB- después de haber acumulado una deuda de alrededor de €9,300,000,000. En 2013, la calificación de la deuda de Fiat se redujo nuevamente, esta vez por parte de Moody's, a Ba3 debido a las preocupaciones de que la demanda europea era más baja y la deuda caía más lentamente de lo esperado. La estimación de Financial Times de la deuda de Fiat en ese momento era de casi 28.000.000.000 €.

Adquisición de Chrysler

El 20 de enero de 2009, Fiat S.p.A. y Chrysler LLC anunciaron su intención de formar una alianza mundial. Según los términos del acuerdo, Fiat adquiriría una participación del 20 % en Chrysler y obtendría acceso a su red de distribución en América del Norte a cambio de brindarle a Chrysler tecnología y plataformas para construir vehículos más pequeños y de bajo consumo de combustible en EE. UU. y proporcionar acceso recíproco. a la red de distribución global de Fiat. Los acuerdos se firmaron el 30 de abril de 2009, con la participación futura de Fiat limitada al 49% hasta que se pagaran todos los préstamos del gobierno.

Además, el acuerdo propuesto daría derecho a Fiat a recibir un 15 % adicional (sin consideración en efectivo) a través del logro de objetivos comerciales y de productos específicos. No se requirió efectivo o apoyo financiero de Fiat según el acuerdo. En cambio, obtendría su participación principalmente a cambio de cubrir el costo de remodelar una planta de Chrysler para producir uno o más modelos de Fiat en EE.UU. Fiat también proporcionaría tecnología de motores y transmisiones para permitir que Chrysler introduzca modelos más pequeños y de bajo consumo de combustible en el mercado del TLCAN. El acuerdo fue diseñado por el jefe de Fiat, Sergio Marchionne. El objetivo principal de la asociación era proporcionar a ambos grupos economías de escala y alcance geográfico significativamente mejorados en un momento en que luchaban por competir con rivales más grandes y globales como Toyota, Volkswagen y los socios de la alianza Renault S.A. y Nissan.

Fiat no tendría que pagar ningún dinero por su 20% de Chrysler. El 7 de junio de 2009, el Fondo de Pensiones de la Policía del Estado de Indiana, el Fondo de Jubilación de Maestros de Indiana y el Fondo de Construcción de Movimientos Mayores del estado solicitaron a la Corte Suprema de EE. UU. que retrasara la venta de Chrysler a Fiat mientras impugnaban la negociar. Los fondos argumentaron que la venta iba en contra de la ley de quiebras de EE. UU. porque recompensaba ilegalmente a los acreedores no garantizados antes que a los acreedores garantizados. El 9 de junio de 2009, la Corte Suprema levantó la suspensión temporal, allanando el camino para que Fiat adquiriera Chrysler. Consulte Fideicomiso de Pensiones de la Policía del Estado de Indiana v. Chrysler para obtener más información. El 10 de junio, la Corte Suprema anunció que Fiat ahora era propietario del nuevo Chrysler, también conocido como Chrysler Group LLC.

Marchionne fue nombrado director general de Chrysler tras su salida del proceso de quiebra. Bajo su liderazgo, Chrysler ha asumido una estructura similar a la de Fiat y ha lanzado, en rápida sucesión, una gran cantidad de vehículos completamente rediseñados o actualizados. Fiat lanzó su 500, que había estado disponible en Europa desde 2007, en Estados Unidos y Canadá en 2011, marcando el regreso de la compañía al mercado automotriz estadounidense, del que había estado ausente desde 1984. Antes de esto, La principal presencia de Fiat en el continente fue México, donde ofrece una mayor variedad de productos que en Estados Unidos y Canadá.

El 10 de enero de 2011, Fiat anunció que había aumentado su participación en Chrysler del 20% al 25% luego de lograr el primero de los tres objetivos de desempeño. El 11 de abril de 2011 anunció la consecución del segundo objetivo de rendimiento, aumentando su participación entre un 5% y un 30% más. El 24 de mayo de 2011, Fiat anunció que había pagado a Chrysler 1.268 millones de dólares estadounidenses por una participación adicional del 16 %, aumentando su participación total al 46 % (totalmente diluida). La transacción coincidió con la refinanciación de Chrysler de su deuda con los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. El 25 de mayo, autonews.com informó que Fiat podría comprar participaciones gubernamentales en Chrysler tan pronto como a fines de julio de 2011, aumentando su participación total al 54%.

En mayo de 2011, se supo que Fiat podría aumentar su participación en Chrysler Group a más del 70 por ciento mediante el ejercicio de más opciones.

En un documento regulatorio fechado el 22 de julio de 2011, el fabricante de automóviles con sede en Michigan informó que Fiat tenía una participación del 53,5 % (totalmente diluida). Tanto Fiat como Chrysler han declarado que esperan que ese interés alcance el 58,5% a finales de 2011 como resultado del logro del tercero de los tres objetivos de rendimiento. El 5 de enero de 2012, Fiat publicó información de prensa de que la propiedad aumentó al 58,5%. La participación se incrementó aún más al 68,49% en julio de 2013. El 1 de enero de 2014, Fiat anunció que adquiriría las acciones restantes de Chrysler propiedad de VEBA por un valor de $ 3650 millones. El acuerdo se completó el 21 de enero.

El 29 de enero de 2014, se anunció que Fiat S.p.A. se fusionaría en una nueva empresa, Fiat Chrysler Automobiles NV, constituida en los Países Bajos con domicilio fiscal en el Reino Unido. Fiat Chrysler Automobiles pasará a ser propietaria del Grupo Fiat. El 1 de agosto de 2014, Fiat S.p.A. recibió la aprobación de los accionistas necesaria para proceder con la fusión (que siguió a la aprobación de la junta). FCA cotizará en la Bolsa de Valores de Nueva York con una cotización adicional en el Mercato Telematico Azionario en Milán a continuación.

Actividades

Fiat Group revenues by sector in 2009

Las actividades del grupo se centraron inicialmente en la producción industrial de automóviles, vehículos industriales y agrícolas. Con el tiempo se ha diversificado en muchos otros campos, y el grupo ahora tiene actividades en una amplia gama de sectores en la industria y los servicios financieros. Es la mayor preocupación industrial de Italia. También tiene importantes operaciones en todo el mundo, operando en 61 países con 1.063 empresas que emplean a más de 223.000 personas, 111.000 de las cuales están fuera de Italia.

Los principales accionistas de Fiat incluyen el 30,1 % de Exor S.p.A. (controlada por la familia Agnelli), el 24,9 % de inversores institucionales de la UE, el 11,2 % de inversores institucionales fuera de la UE y el 2,6 % de Baillie Gifford & Co., una empresa escocesa de gestión de inversiones.

Principales filiales

Las principales subsidiarias operativas de Fiat (directas e indirectas) incluyen: Fiat Group Automobiles S.p.A. (FGA), Chrysler Group LLC, Fiat Automoveis, S.A. (subsidiaria de FGA); FGA Capital S.p.A. (una JV participada al 50% por FGA y al 50% por Crédit Agricole CF), Ferrari S.p.A., Maserati S.p.A., Magneti Marelli S.p.A., Teksid S.p.A., Comau S.p.A., Itedi-Italiana Edizioni S.p.A. (ver Informe Anual 2010)

Alianzas y empresas conjuntas

Fiat ha emprendido numerosas empresas conjuntas y alianzas. A partir de 1978, la plataforma Type Four fue una alianza entre Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Saab y dio como resultado una gama de automóviles a la venta a mediados de la década de 1980.

En 2000, se establecieron varias empresas conjuntas con General Motors luego de que GM comprara el 20 % de Fiat mientras que Fiat compró el 6 % de GM. Las complicaciones con la relación hicieron que estas empresas conjuntas retrocedieran en 2005. Los proyectos resultantes incluyeron la plataforma GM Fiat Small y Fiat-GM Powertrain.

En 2005, Fiat formó una alianza con Ford para crear un nuevo automóvil pequeño, lo que dio como resultado el Fiat 500 y el Ford Ka.

En 2012, Fiat formó una alianza con Mazda para desarrollar y construir un nuevo roadster de tracción trasera para las marcas Alfa Romeo y Mazda.

Automoción

Localización mundial de emplazamientos de producción de automóviles Fiat Group, 2008. Incluyendo plantas propias, empresas conjuntas y producción de licencias. Excluyendo a Chrysler.

Un Fiat 1500 en un evento de coches vintage en Alemania en mayo de 2014

Fiat 500L en producción a partir de 2012

Lancia Delta

Alfa Romeo 159

Maserati GranTurismo

Ferrari 458 Italia

Fiat es el fabricante de vehículos más grande de Italia, con autos que van desde pequeños autos urbanos Fiat hasta autos deportivos fabricados por Ferrari, y camionetas y camiones como el Ducato. Además de Fiat Group Automobiles S.p.A., las empresas automotrices de Fiat Group incluyen Chrysler Group LLC y Maserati S.p.A. Las empresas de Fiat Group Automobiles S.p.A. incluyen: Abarth & C. S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Fiat Automobiles S.p.A., Fiat Professional y Lancia Automobiles S.p.A.

Ferrari S.p.A. es propiedad en un 90 % del Grupo Fiat. La empresa también es propietaria de Autobianchi, pero la marca ha estado inactiva desde 1995, e Innocenti, que dejó de producir en 1996.

El premio Coche Europeo del Año, el principal trofeo automovilístico de Europa durante los últimos 50 años, ha sido otorgado doce veces al Grupo Fiat, más que a cualquier otro fabricante, la más reciente con el Fiat 500 en 2008.

Modelos anteriores del Grupo Fiat que han ganado el premio Coche Europeo del Año: Fiat 124 (1967), Fiat 128 (1970), Fiat 127 (1972), Lancia Delta (1980), Fiat Uno (1984), Fiat Tipo (1989)), Fiat Punto (1995), Fiat Bravo/Brava (1996), Alfa Romeo 156 (1998), Alfa Romeo 147 (2001) y Fiat Panda (2004).

Camiones y autobuses

Fiat Industrial Vehicles (Fiat Veicoli Industriali) era la división de camiones y autobuses de Fiat. Fue creado en 1903 con el lanzamiento del modelo 24HP. En 1908, la empresa producía alrededor de 120 camiones y, a fines de 1918, la producción había aumentado a 17.000.

La operación se cerró en 1974 cuando Fiat creó IVECO con OM, Lancia, Magirus y Unic.

Iveco se escindió en Fiat Industrial a principios de 2011.

Vehículos comerciales

El 17 de abril de 2007, Fiat Automobiles' la unidad de vehículos comerciales ligeros Fiat Veicoli Commerciali fue renombrada como Fiat Professional. Algunos de los productos de vehículos comerciales ligeros de Fiat incluyen Fiat Ducato, Fiat Scudo y Fiat Doblò Cargo.

Equipos agrícolas y de construcción

Para vehículos agrícolas y de marca Fiat; Equipos de construcción de 1917 a 1991, ver Fiat Trattori y de 1992 a 2014, ver CNH Global.

Componentes

El principal fabricante italiano de componentes Magneti Marelli es propiedad de Fiat y, a su vez, posee otras marcas como AL-Automotive Lighting, Carello, Cromodora, Cofap, Ergom Automotive, Jaeger, Mako Elektrik, Paraflu, Seima, Siem SpA, Solex, Veglia Borletti, Vitaloni y Weber.

Productos metalúrgicos

Fiat es propietario de Teksid S.p.A., el grupo de fundición de hierro más grande del mundo con una capacidad de producción de aproximadamente 600 000 toneladas anuales. La empresa se estableció en diciembre de 1978 y diseña y produce bloques de cilindros, culatas de cilindros, colectores de escape, ejes de transmisión, árboles de levas y otros componentes para automóviles y vehículos comerciales. Teksid, especializada en fundición y procesamiento de hierro, cuenta con plantas en Francia, Portugal, Polonia, Brasil, México y China. Desde 2007, Teksid S.p.A. gestiona también Teksid Aluminium S.r.l. una empresa especializada en la fundición y producción de componentes para automóviles a partir de aleaciones de aluminio.

Sistemas de producción

Los sistemas de producción se realizan principalmente a través de Comau S.p.A. (ahora Comau Systems), que compró American Pico, Renault Automation y Sciaky y produce sistemas de automatización industrial. En las décadas de 1970 y 1980, la empresa se convirtió en pionera en el uso de la robótica industrial para el montaje de vehículos a motor. Las plantas de ensamblaje de Fiat se encuentran entre las mejores automatizadas y avanzadas del mundo.

Servicios

Una compañía de seguros, Toro Assicurazioni, permitió a Fiat controlar una parte importante de este mercado (también con empresas menores como Lloyd Italico) e interactuar con algunos bancos asociados. Toro Assicurazioni fue adquirida por la gigante compañía de seguros Assicurazioni Generali y ya no forma parte del Grupo Fiat.

Construcción

Ingest Facility y Fiat Ingeniería trabajan en varios campos de la construcción, mientras que IPI es una empresa de intermediación que también se ocupa de la gestión de propiedades inmobiliarias.

Tecnología de la información

Fiat Group está presente en los campos de las TI y en las comunicaciones con las TIC—Información & Tecnologías de la Comunicación, Valor Global, TeleCliente, Londres y Atlanet.

Publicación y comunicación

Fiat Group también tiene intereses en varias editoriales importantes y periódicos nacionales y locales, como La Stampa (creado en 1926), Itedi e Italiana Edizioni. Un revendedor de espacios publicitarios especializado es Publikompass, apoyado por el Consorzio Fiat Media Center. Fiat también tiene una de las mayores participaciones en RCS MediaGroup.

Otras actividades

Fiat Gesco, KeyG Consulting, Sadi Customs Services, Easy Drive, RM Risk Management y Servizio Titoli son empresas menores que trabajan para los servicios públicos, brindando servicios en los campos económico y financiero. Otras actividades incluyen titulización industrial (Consorzio Sirio), tesorería (Fiat Geva), Fiat Information & Servicios de comunicación.

Fiat apoya la Fondazione Giovanni Agnelli, una importante fundación para la investigación social y económica. Palazzo Grassi, un edificio histórico muy conocido en Venecia, ahora un museo y anteriormente apoyado por Fiat, finalmente fue vendido al empresario francés François Pinault en enero de 2005.

Aviación y motos

Aviones de capacitación Fiat G91T

Fiat, como Fiat Aviazione, fue un importante fabricante de aviones, centrado principalmente en la aviación militar. Después de la Primera Guerra Mundial, Fiat consolidó varios fabricantes de aviones pequeños italianos, como Pomilio y Ansaldo. Los más famosos fueron los aviones de combate biplano Fiat de la década de 1930, Fiat CR.32 y Fiat CR.42. Otros diseños destacados fueron los cazas CR.20, G.50, G.55 y un bombardero, el Fiat BR.20. En la década de 1950, la compañía diseñó el avión ligero de ataque a tierra G.91. En 1969, Fiat Aviazione se fusionó con Aerfer para crear Aeritalia.

En 1959, Piaggio quedó bajo el control de la familia Agnelli. En 1964, las divisiones aeronáutica y de motocicletas se escindieron para convertirse en empresas independientes. La división aeronáutica se denominó IAM Rinaldo Piaggio. Hoy la empresa aeronáutica Piaggio Aero está controlada por la familia de Piero Ferrari, que también posee el 10% de la automotriz Ferrari.

La división de motocicletas, Vespa, prosperó hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli se convirtió en director ejecutivo, pero Agnelli ya sufría de cáncer y murió en 1997. En 1999, Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio.

Fiat artillery tractor en la revista Edad sin caballos, 1918.

Armas

Fiat fabricó tractores de artillería para los ejércitos francés e italiano en la Primera Guerra Mundial.

Società Anonima Fabbrica Armi Torino (SAFAT) era una subsidiaria de propiedad total de FIAT en la década de 1930, que diseñaba y fabricaba armas para las fuerzas armadas italianas. Después de perder una competencia para producir una serie de nuevas ametralladoras para la Regia Aeronautica, SAFAT se vendió al competidor ganador, la Società Italiana Ernesto Breda, formando Breda-SAFAT.

Transporte ferroviario

La historia de Fiat Ferroviaria se remonta a antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando Fiat proporcionó la fuerza motriz utilizada para locomotoras y vagones (littorine) tanto diésel como eléctricos, no solo en Italia, sino también en otras partes. de Europa, y en América del Sur. Fiat produjo, entre los demás, los exitosos trenes basculantes Pendolino, el primer prototipo funcional de cuatro vagones que se puso en marcha a mediados de la década de 1970.

Fiat Ferroviaria se vendió más tarde a Alstom en 2000.

Recreación

El Grupo Fiat era propietario de las instalaciones de esquí de Sestriere; el pueblo de los Alpes es una creación de la familia Agnelli. Las instalaciones de esquí de Sestriere fueron vendidas por el grupo en 2006.

Empresas fuera de Italia

Ver listado de plantas de montaje del Grupo Fiat

Fiat fue un actor clave en el desarrollo de industrias automotrices para varios países desde la década de 1950, particularmente en Europa del Este, España, Egipto, Etiopía y Turquía. El estado de AutoVAZ trabaja con productos Lada en Tolyatti (Togliatti), Rusia, basados en Fiat, al igual que los productos SEAT de España. Lada ahora está controlada por Renault y SEAT por Volkswagen. En Bulgaria se fabricó un pequeño número de Fiat. Entre las primeras plantas de ensamblaje extranjeras de Fiat se encontraba una en Poughkeepsie, Nueva York, entre 1910 y 1917.

Estados Unidos

American-made Fiat Tipo 55 Fleetwood Roadster

El estadounidense F.I.A.T. Automobile Company fue fundada por licenciatarios estadounidenses en 1909 como respuesta a los aranceles del 45 por ciento sobre los automóviles importados. La planta se terminó en la primavera de 1910 y el primer automóvil salió de la línea de producción en septiembre de 1910; todos los Poughkeepsie Fiat se construyeron con piezas enviadas desde Italia, aunque por lo general recibían carrocerías fabricadas localmente por empresas como Holbrook, Quinby o Fleetwood. F.I.A.T americano centrado en el extremo más grande y lujoso de la gama, con los Tipos 51 y 52 más pequeños (Tipo 1 y 2) solo disponibles para pedidos como importaciones completamente construidas.

El primer modelo ofrecido fue el Tipo 54, correspondiente al Tipo 4 europeo. Este tiene un motor de cuatro cilindros y 5.699 cc (348 pulgadas cúbicas) (a sí mismo llamado "Tipo 54A") y se montó en una distancia entre ejes de 124 in (3,15 m); se fabricó hasta 1914 o 1915. A esto se unió el grande y caro Tipo 56 en 1912, un turismo de siete pasajeros reservado para el mercado estadounidense. Este modelo tiene una versión de seis cilindros del motor Tipo 54, con una cilindrada de 8549 cc (522 cu in) y montado en un chasis con una distancia entre ejes de 135 in (3,43 m). En 1913 llegó el Tipo 55 (aunque parece que algunos Tipo 55 se vendieron en 1912), un poco más corto que el Tipo 56 con una distancia entre ejes de 128 pulgadas (3,25 m) pero con un enorme motor de 9017 cc (550 cu in) motor de cuatro cilindros. Este automóvil era en gran parte idéntico al Tipo 5 europeo y también se fabricó para la exportación. En 1914 se presentó el cuarto y último Fiat estadounidense, el Tipo 53 más pequeño, el equivalente del Tipo 3 Ter italiano. Tiene un motor de cuatro cilindros de 4396 cc (268 cu in). -motor cilíndrico y distancia entre ejes de 2,95 m (116 in). El Tipo 53 se construyó hasta 1916, mientras que el 55 y el 56 se fabricaron hasta 1917, aunque parece que los últimos 55 se vendieron como "1918s" y aparecieron en los catálogos de autos nuevos ese año. Fiat Italia se hizo cargo de la operación estadounidense en 1917 y redujo la alineación al Tipo 55, ahora con una distancia entre ejes de 140 pulgadas (3,56 m). Las cifras de potencia fiscal NACC fueron 30 hp para el Tipo 54, 45 para el Tipo 56, 42 para el Tipo 55 y 25 hp para el Tipo 53. Las salidas reales fueron más altas, con un rango de 40 hp (30 kW) para el Tipo 53 a 75 hp (56 kW) para los grandes Tipos 55 y 56.

La producción nunca fue muy grande, los Fiat eran automóviles muy caros en ese momento, con una producción anual promedio de alrededor de 350 automóviles. Una vez que Estados Unidos entró en guerra, no llegaron más piezas de automóviles de Italia y se detuvo la producción. Había planes para reiniciar la producción después de la guerra, pero fracasaron y la planta se vendió a Duesenberg en febrero de 1918. Duesenberg procedió a transferir la maquinaria a su planta en Elizabeth, NJ, para construir motores de aviones. A principios de 1928 las instalaciones volvieron a cambiar de manos, pasando a pertenecer a los fabricantes de camiones Larrabee Motor Truck Co. que trasladaron allí sus actividades desde Binghamton. El edificio cumplió varias funciones, siendo parte del campus del Marist College por un tiempo, y fue demolido en 1997.

Fiat Automóveis (Brasil)

La Fiat 147 brasileña de 1979 fue el primer coche moderno en funcionar con combustible de etanol puro de hidrous (E100)

Fiat Automóveis S.A., una subsidiaria de Fiat S.p.A., comenzó a fabricar automóviles en Brasil en 1976, comenzando con la producción del Fiat 147, la versión brasileña del Fiat 127 italiano, producido hasta 1986. Se han producido más de 10.000.000 de unidades en Fábrica de Fiat Automóveis en Betim desde 1976, más 232.807 unidades en la planta de Fiat Argentina en Córdoba. La fábrica original, ubicada en la ciudad de Belo Horizonte, costó $ 250 millones para construir. El estado de Minas Gerais tenía una participación del 10% al 20% en la empresa y también brindaba beneficios económicos especiales a Fiat.

Lanzado en julio de 1979, el 147 fue el primer automóvil producido en masa que funcionaba con etanol como combustible en lugar de gasolina. El rendimiento aumentó ligeramente y el consumo de combustible fue un 30% superior, pero el costo del alcohol fue una cuarta parte de la gasolina porque, en ese momento, la gasolina se había encarecido como consecuencia de la crisis del petróleo de 1979. Esta versión fue apodada cachacinha (pequeña cachaça) porque tenía el aroma de esa bebida brasileña.

Fiat Siena Tetrafuel 1.4, un coche multifuel que funciona como un combustible flexible en gasolina, E20-E25 gasohol, etanol (E100); o como bi-combustible con GNC

En octubre de 1984, Fiat Automóveis presentó el Fiat Uno, que continuó a la venta hasta finales de 2013 como Fiat Mille, lo que resultó en una producción total de 3,6 millones de vehículos. La producción del automóvil mundial Fiat Palio comenzó en 1996.

Después de la exitosa introducción de vehículos de combustible flexible en el mercado brasileño en 2003, Fiat Automóveis lanzó su primer modelo flexible en marzo de 2004, el Fiat Palio, seguido por el Siena y el Palio Weekend. Fiat vendió 665.514 vehículos en Brasil en 2008, lo que le permitió a la automotriz continuar como líder del mercado durante siete años consecutivos. Los automóviles de combustible flexible representaron casi el 100 por ciento de las ventas de automóviles en 2008 y el 92 por ciento de todos los camiones ligeros vendidos.

En 2006, Fiat presentó el Fiat Siena Tetra fuel, un automóvil de cuatro combustibles desarrollado por Magneti Marelli de Fiat Brasil. Este automóvil puede funcionar como combustible flexible con etanol al 100 % (E100); o en la mezcla E20-E25, la mezcla normal de gasolina y etanol de Brasil; en gasolina pura (aunque ya no está disponible en Brasil desde 1993, todavía se usa en los países vecinos); o simplemente con gas natural (GNC). El Siena Tetrafuel fue diseñado para cambiar automáticamente de cualquier mezcla de gasolina y etanol a GNC, según la potencia requerida por las condiciones del camino.

Fiat Argentina

Fiat está presente en Argentina desde principios del siglo XX. Había una planta de fabricación de Fiat en Córdoba al menos desde 1954 cuando Fiat entró en una empresa conjunta con dos empresas locales para fabricar tractores. La empresa fue conocida como Fiat-Concord hasta 1980. En 1959 se aprobó la construcción de una planta de automóviles en Caseros, y en 1960 se produjo allí el primer automóvil Fiat de pasajeros de producción argentina, un Fiat 600, luego del Fiat 1100 Export y luego en 1963 el Fiat 1500. En 1977 aparece el Fiat 133, apenas un Seat 133 rebautizado pero fabricado en Argentina. En 1978, una planta de fabricación de automóviles estaba bien establecida en Córdoba, produciendo Fiat 128, así como dos modelos que, desde la perspectiva italiana, pertenecían a décadas anteriores, el 125 (con algunos derivados) y el 600R.

En 1980 se inicia una empresa mixta con PSA denominada Sevel Argentina S.A., que se prolonga hasta 1995. Actualmente se inicia la fabricación de automóviles con una nueva fábrica inaugurada en Córdoba el 20 de diciembre de 1996. A partir de abril de 1997 se inicia la producción de los modelos Siena y Palio..

La producción se suspendió a principios de la década de 2000 cuando la economía argentina fue cuesta abajo. En 2008, Fiat invirtió dinero nuevo y se inició la producción de la berlina Fiat Siena y el Fiat Palio. En octubre de 2009, un Fiat Siena HLX se convierte en la unidad número 2 millones producida por Fiat en Argentina. Fiat Auto Argentina S.A. es una empresa propiedad de Fiat S.p.A.

Fiat Automobili Srbija

Su primera empresa se produjo en 1955, cuando llegó a un acuerdo con el fabricante de automóviles yugoslavo Zastava para ensamblar Fiat para Europa del Este. Los primeros automóviles producidos por Zastava fueron sus versiones de Fiat 1300 y Fiat 1400. En 1970, Zastava producía piezas para los modelos más nuevos Fiat 124 y Fiat 125, que se ensamblaban en Polonia. El Zastava 750, lanzado en 1962, era la versión de Zastava del icónico miniauto Fiat 600. Sobrevivió al automóvil en el que se basaba, y la producción duró hasta 1981. Los Zastavas no fueron populares fuera de Europa del Este antes de la década de 1980, aunque se exportaron a los EE. UU. y varios países europeos bajo la marca Yugo durante la década de 1980.

El producto más famoso lanzado por Zastava es el Zastava 101, un automóvil de tracción delantera basado en el Fiat 128, también disponible en una versión hatchback nunca vendida en Italia. Con la desaparición del Zastava 750 en 1981, el hueco de los minicoches en la gama Zastava se llenó con el Zastava Koral, mejor conocido en Gran Bretaña y Estados Unidos como Yugo Tempo o Yugo 45/55. Se basó en el Fiat 127 de 1971, que debía ser reemplazado por el Fiat Uno en 1983. La hostilidad hacia Yugoslavia a raíz de los disturbios civiles de 1992 provocó un rápido final de las importaciones tanto a Gran Bretaña como a Estados Unidos. La fábrica de Zastava en Kragujevac fue bombardeada más tarde, pero fue reconstruida después de que terminó la guerra y la producción continuó en otra fábrica en Kragujevac.

En 1987, Zastava ideó un nuevo diseño de automóvil. El Zastava Florida, también conocido como Yugo, y en otros mercados como Yugo Sana, fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign, luego presentó una gama de motores Peugeot más modernos. Las ventas continuaron en su tierra natal, con una actualización a fines de la década de 1990. Zastava no lanzó otro auto nuevo hasta dentro de 16 años. El modelo Zastava 10 de 2003 fue otro diseño de Fiat, esta vez el Punto de segunda generación, y en 2009 pasó a llamarse Fiat Punto Classic.

Un nuevo memorando de entendimiento entre Fiat y el ministerio serbio de desarrollo económico y regional sobre la adquisición de la planta de Kragujevac de Zastava en 2008 llevó a la creación de una nueva empresa en la que los italianos tendrían una participación del 70 por ciento. y el gobierno serbio el 30 por ciento. La fábrica pasó a llamarse "Zastava Automobili Srbija" a "Fiat Automobili Srbija". En 2010 y 2011, FAS (Fiat Automobili Srbija) se sometió a una reconstrucción a gran escala para la producción del Fiat 500L en 2012.

Polonia Fiat/FSO (Polonia)

Fiat 500 y 126

Los automóviles Fiat se fabrican en Polonia desde 1920. En 1932, Polskie Zakłady Inżynieryjne (Polish Engineering Works, PZInż) inició la producción del Fiat 508, producido hasta 1939 también como vehículo militar. En 1936 se amplió la licencia para incluir el modelo Fiat 518. En 1965, el gobierno comunista polaco firmó un acuerdo con Fiat para producir modelos seleccionados de Fiat en Polonia en la fábrica FSO de Varsovia que se había construido en 1951. La producción del nuevo automóvil, el Polski Fiat 125p, comenzó en 1967. Era visualmente idéntico al Fiat 125, pero utilizaba mecánicas Fiat más antiguas que databan de 1960. El automóvil se vendió bien en su tierra natal y pronto se exportó a Europa Occidental. 1978 vio la aparición de un nuevo hatchback de cinco puertas, el FSO Polonez, que utilizaba el tren de rodaje Fiat 125p. Después de 1982, Fiat retiró su licencia; desde entonces, la insignia de FSO se restableció con el Polski Fiat 125p sobreviviendo hasta 1991, y la producción de Polonez finalizó en 2002. FSO fue absorbida por Daewoo de Corea del Sur en 1995 y volvió a ser independiente a fines de 2000, después de que Daewoo quebrara y fuera tomado. por General Motors.

Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) en Bielsko-Biała y Tychy era una empresa conjunta entre FSO y Fiat, y fabricó el Fiat 126(p) en 1973 y el Cinquecento en 1991. En 1992, Fiat poseía el 90% de FSM (llamada Fiat Auto Polonia, desde 1993) y desde entonces produce los modelos Cinquecento, Uno, Seicento, Siena y Palio Weekend con capacidad de hasta 200.000 automóviles al año. En 2003, FSM se convirtió en el único productor de Fiat Panda, y en 2007, el Fiat 500 y el Ford Ka relacionado. La capacidad se incrementó con una producción que superó los 600 000 en 2009, pero cayó por debajo de los 300 000 en 2013, lo que provocó que la mano de obra se redujera en un tercio.

AutoVAZ Lada (Rusia)

En 1966, Fiat ayudó a las industrias estatales de la URSS a construir una nueva fábrica de automóviles (AvtoVAZ) en el río Volga. Una ciudad planificada llamada Tolyatti (llamada así por Palmiro Togliatti, exsecretario del Partido Comunista Italiano) se desarrolló alrededor de la fábrica, que comenzó a producir un 'automóvil popular'. similar al Volkswagen Beetle y Citroën 2CV de Alemania y Francia. El nuevo automóvil soviético, llamado Lada, era una oferta más espaciosa, en variantes sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas. Fiat instaló máquinas herramienta británicas suministradas por Herbert-BSA de Birmingham para la fabricación de muchas piezas de Lada. El diseño del 124 se actualizó mecánicamente para sobrevivir a las traicioneras condiciones de conducción rusas y a los inviernos extremadamente fríos. Las importaciones a Europa occidental, Canadá y algunos países del tercer mundo se vendieron bien debido a su bajo precio. Este automóvil se actualizó para convertirse en Lada Riva (nombre comercial en algunos mercados) en 1980. Lada ha desarrollado algunos de sus propios modelos. El Lada Niva con tracción en las cuatro ruedas utiliza algunos componentes basados en Fiat, p. motor y caja de cambios, pero la carrocería y el sistema de tracción en las cuatro ruedas son diseños VAZ.

Bulgaria

1967–1971 produjo Pirin-Fiat en Lovech, Bulgaria.

Tofaş (Turquía)

Tofaş es una empresa conjunta propiedad de Fiat SpA y Koç Holding (37,8 % Fiat Group Automobiles, 37,8 % Koc y 24,3 % otros). El Fiat 124 fue producido bajo licencia por Tofaş como Tofaş Murat. Este fue reemplazado por una versión del Fiat 131, conocida como Tofaş Şahin. Hoy, el automóvil Fiat Linea se encuentra entre los fabricados por la empresa conjunta Fiat-Tofas en Turquía, y la compañía tiene el 12,1% del mercado de automóviles turco a partir de 2007.

SEAT (España)

En España, SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) se estableció con la asistencia de Fiat en 1950 y produjo modelos Fiat con su propia marca hasta 1981, cuando Fiat retiró su apoyo. En 1982 SEAT firmó un acuerdo de colaboración con el fabricante alemán Volkswagen y, a finales de 1986, tras la compra de una participación mayoritaria, SEAT pasó a formar parte del Grupo Volkswagen. Sin embargo, la producción de algunos modelos basados en Fiat continuó, finalizando con el Marbella basado en Fiat en 1998.

Etiopía

El Fiat 131, conocido como Holland Car DOCC.

Egipto

Después de la revolución egipcia de 1952, el presidente Gamal Abdel Nasser ordenó al EGID (agente general de inteligencia) que estableciera una empresa automotriz estatal. Nasr fue fundada en 1960 en Helwan, Egipto. Comenzó a producir algunos modelos basados en Fiat, pero luego produjo el Tofaş Şahin bajo licencia de Tofaş. El último modelo Fiat 128 se construyó en 2008, mientras que el Şahin todavía se produce en Egipto.

Actualmente, El-Mashreq Company, parte del Grupo Seoudi, es el principal fabricante de vehículos Alfa Romeo y Fiat para el mercado egipcio. Arab American Vehicles (AAV) también fabricó Fiat en Egipto. Montaron el Fiat Ritmo a instancias de Nasr.

India

Fiat India Automobiles Private Limited (FIAPL) es una empresa conjunta entre Fiat y Tata Motors, con sede en Mumbai, fundada en 1997. Fiat fabrica el Palio Stile, Linea y Punto. La planta de Fiat está situada en Ranjangaon cerca de Pune en Maharashtra y también fabrica Tata Indica.

Aunque no es una subsidiaria de Fiat, Premier Automobiles of Mumbai obtuvo la licencia para fabricar versiones del Fiat 500 para el mercado indio. Este fue seguido por el Fiat 1100 en 1954. En 1973, la etiqueta Fiat fue reemplazada por el nombre Premier.

Pakistán

Raja Motors son los fabricantes autorizados de vehículos de motor Fiat en Pakistán desde 1948. La fabricación comenzó con scooters VESPA en 1948. El proyecto se amplió en 2001 para facilitar el ensamblaje y la fabricación del Fiat Uno. La planta de producción está ubicada en el área industrial de Landhi, Karachi, Pakistán.

Sri Lanka

En 1973, Upali Motor Company del empresario Upali Wijewardena comenzó a ensamblar la variante local del Fiat 128, conocida como UMC-Fiat 128. La producción terminó con la introducción de la economía de mercado abierto en 1978.

Corea del Norte

El fabricante y distribuidor de automóviles de Corea del Norte, Pyeonghwa Motors, ensambla dos modelos Fiat bajo licencia desde 2002: Hwiparam (silbato), basado en el Fiat Siena, Bbeokgugi (búho), basado en el Fiat Doblò.

China

Fiat entró en una empresa conjunta 50:50 con GAC Group en 2010 para crear GAC Fiat Automobiles Co, con una fábrica en Changsha terminada en 2012 que produce una versión localizada del Dodge Dart vendido como Fiat Viaggio.