Fiat Fiorino

El Fiat Fiorino es un pequeño vehículo comercial producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat desde 1977. Sus dos primeras generaciones han sido los derivados de panel van de otros pequeños modelos, como los Fiat 127 y Fiat Uno, mientras que la tercera generación actual se desarrolló conjuntamente con PSA Peugeot Citroën (ambas de las cuales se fusionaron en Stellantis), y se basa en la plataforma Fiat Small.

La generación actual, el Sevel LAV, también se construye con un estilo de cuerpo de pasajeros, como el Fiat Qubo, y se comercializa junto con sus versiones recortadas, el Citroën Nemo y el Peugeot Bipper. Está situado debajo del Fiat Doblò, el Citroën Berlingo y el Peugeot Partner, en la línea modelo de cada fabricante.

El nombre proviene del fiorino d'oro, una antigua moneda italiana que normalmente se traduce al inglés como florín.

Primera generación (1977–1988)

Originalmente llamado Fiat 127 Fiorino, la primera generación (Codeproject Type 147) se basó en el Fiat 127 Serie 2 con la parte trasera como una furgoneta, es decir, de 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas) alto "cubo alto" diseño, un acuerdo emulado posteriormente por varios fabricantes de automóviles europeos. La plataforma es una versión alargada del 147 brasileño con una suspensión trasera diferente.

Fue lanzado a principios de noviembre de 1977 como una furgoneta de panel con el mismo 903 cc (100 GL.000) OHV inline-cuatro motor de gasolina usado en la Fiat 127. En marzo de 1979 se añadió el motor OHC Fiasa de 1050 cc, al igual que la versión acristalada del pasajeroPanorama). 1979 fue también cuando comenzó la producción de la mano derecha, permitiendo las ventas en el Reino Unido y otras naciones que conducen a la izquierda. Los compradores británicos sólo se ofrecieron el motor de 1,05 litros más grande.

En 1981 la producción de Mirafiori llegó a su fin, trayendo consigo un cambio a la apariencia frontal de la mayoría de los Fiorinos del mercado europeo. El coche ahora recibió la chapa frontal más alta de 147 con una ingesta de aire adicional debajo de la parrilla en lugar del diseño original 127. Se cayó el motor italiano de 903 cc, mientras que se introdujo el nuevo motor diesel SOHC de 1301 cc (127 D.000). Mientras que la versión brasileña 147 pasajera recibió un lifting facial con faros cuadrados (llamados "Europa"), el Fiorino en gran medida soldado con la chapa original. El Pick-up City y mejores versiones equipadas de la furgoneta Fiorino utilizaron el nuevo frente Europa a partir de 1982.

Para los mercados con volante a la derecha, el Fiorino mantuvo los fundamentos y el diseño originales del 127. Estos coches sólo estaban disponibles como furgonetas, con techo plano o con techo "Hi-Top" techo y fueron construidos por Bertone, que también montaba el X1/9 y el Ritmo Cabriolet para Fiat. El Fiorino serie 127 recibió un ligero lavado de cara en 1985, incluyendo la parrilla de cinco barras de Fiat, los espejos retrovisores del Ducato y una transmisión manual de cinco velocidades. La producción finalizó a finales de 1987, todavía utilizando la chapa original con luces traseras en las puertas delanteras.

Al mismo tiempo, Fiat abandonó el modelo "127" parte del nombre en Europa y llamó al vehículo simplemente Fiorino. En septiembre de 1980, se lanzó en Brasil el Fiorino, basado en el Fiat 147 de fabricación local y equipado con un motor de 1,3 litros. Inicialmente estaba disponible solo como furgoneta, con paneles o acristalados, y tenía una carga útil de 420 kg (926 lb). Fiat ya había estado ofreciendo una pick-up con la carrocería más corta del 147 desde finales de 1978 ("147 Pickup", disponible con el motor 1050 o 1300), pero en 1981 se cambió a el chasis Panorama/Fiorino más largo. El pick-up más largo estaba disponible como versión estándar y, a partir de 1982, también como el 147 City, mejor equipado, que recibió los faros cuadrados inclinados hacia adelante del modelo renovado de 1981. En 1983 se lanzó otro lavado de cara, con la nueva parrilla delantera basada en el Fiat 127/147 Unificata sudamericano. En Sudamérica, este nuevo frente se introdujo gradualmente ya que algunas versiones de menor costo conservaron el diseño original hasta 1986.

Desde 1982, los compradores brasileños de Fiorino podían elegir entre al menos cuatro versiones del diseño de cubo alto. El Furgão era un furgón de dos plazas, el Vetrato era un furgón de dos plazas acristalado y la nueva Combinata tenía bancos frontales desmontables ( con capacidad para seis pasajeros adicionales con un mínimo de confort) en la parte trasera. Estas tres versiones recibieron un divisor de carga, a diferencia del Settegiorni, que era una camioneta con capacidad para cinco personas. Este también era nuevo en 1982 y era el equivalente al modelo europeo Fiorino Panorama/Combi.

En Europa, Fiat vendió el kit Ognitempo para transformar el Fiorino en una caravana.

Producción

El Fiorino se ensambló de 1977 a 1981 en la fábrica de Mirafiori en Torino, Italia, junto con el Fiat 127. En 1980, la producción comenzó en la planta de Minas Gerais, Brasil, donde se fabricaron el Fiat 147 (y el 127 Panorama relacionado). En 1981, la producción para el mercado europeo se trasladó de Mirafiori a Minas Gerais. Bertone fabricó coches para los mercados con volante a la derecha (y algunos otros mercados europeos) hasta finales de 1987, utilizando el diseño frontal original del 127.

Después de que cesó la producción brasileña en 1988, las herramientas se transfirieron a Argentina. El Fiorino continuó siendo fabricado por Sevel Argentina a partir de agosto de 1989 como camioneta o pickup y vendido para el mercado local. Los coches argentinos estaban equipados con un motor de gasolina de 1,3 litros de fabricación local (una versión del motor Fiat 128 SOHC) o el 1.3 diésel de fabricación brasileña con 60 y 45 CV (44 y 33 kW) respectivamente. Posteriormente, el motor de gasolina fue reemplazado por una versión de baja compresión y bajo octanaje del motor más moderno de 1,4 litros, como también se ve en el Spazio/Vivace. En la fábrica de Córdoba se construyeron 25.035 unidades del Fiorino de primera generación entre 1989 y 1995, y un total de 250.545 unidades del Fiorino en la fábrica de Betim, en Brasil, entre 1980 y 1988. De ellas, 172.086 fueron furgonetas y 78.459 pick-up. versiones de actualización respectivamente. La pick-up tuvo mucho éxito en el mercado interno de Brasil: más de tres cuartas partes de la producción se quedó en casa, mientras que casi el 90 por ciento de las furgonetas Fiorino construidas se exportaron, principalmente a Europa.

Versión en español

En España, un vehículo comercial basado en el SEAT 127 (una versión española del 127 italiano construido bajo licencia Fiat por SEAT) fue producido a partir de 1980 por el carrocero Emelba y lo llamó Emelba 127 Poker.

El 127 Poker tiene un "cubo alto" Diseño de caja del Fiorino, pero diferentes puertas traseras, luces traseras y suspensión trasera. El 127 Poker fue diseñado por el estudio Elba Design y estaba disponible como furgoneta, versión de pasajeros y coupé utilitario (pick up). Estaba equipado con el motor Fiat de gasolina de 903 cc y se vendía directamente a través de los concesionarios SEAT en España.

La producción terminó en 1986 cuando fue reemplazado por el SEAT Terra, basado en el Panda, que comparte motor con el SEAT 127. El 127 Poker español se construyó en la sede de Emelba en Girona, Cataluña.

• 
  Fiat Fiorino Hi-Top Van, modelo basado en 147 (1981-1983)
• 
  1983 Fiat Fiorino Combinata, Unificata diseño
• 
  Fiat Fiorino Combi, vista trasera
• 
  Emelba 127 Poker recoger (a la izquierda)

Motores

Segunda generación (1988-2014)

En 1987, se lanzó la versión de segunda generación (código de proyecto: Tipo 146), basada en el sedán Fiat Duna derivado del brasileño Uno. Aunque similar en apariencia al Uno europeo, el Duna tenía un chasis más robusto y era más adecuado como base para un vehículo comercial. El nuevo Fiorino estaba disponible en estilos de carrocería furgoneta (Fiorino Cargo), pasajeros (Fiorino Panorama) y camioneta. Las ventas europeas comenzaron en 1988. En Venezuela, la versión pickup se vendió como Premio Pickup, vinculándola con el modelo sedán relacionado. La versión original de la camioneta (1988-1992) se vendió como Uno Pickup en Brasil, pero luego se unió a la línea Fiorino.

El Fiorino vendió más de 250.000 unidades en el mercado europeo a finales de 2000. El Fiorino dejó de importarse al Reino Unido en 2001, un año después de que cesara la producción para la exportación europea.

Los motores originales disponibles eran el motor de gasolina Fiasa de 1301 cc, que producía 50 kW (68 CV), y el diésel de 1,7 litros con 44 kW (60 CV). En 1989, el Fiorino, de fabricación brasileña, se convirtió en el primer vehículo equipado con un nuevo motor de 1,5 litros derivado del motor Fiasa de larga duración. Este motor cuadrado produce 67,2 hp (49,4 kW) y 118 N⋅m (87 lb⋅ft) en el momento de su introducción. En Europa, también estaba disponible con catalizador de tres vías e inyección de combustible, una versión que producía 55 kW (75 CV) a 5600 rpm.

Los compradores de Europa continental también podrían adquirir el motor de 1,1 litros con base 128, que produce 40 kW (54 CV) a 5.500 rpm. En los mercados europeos, la camioneta Fiorino fase I solo estaba disponible con motor diésel.

Primer lifting facial (fase II)

En 1992, debutó un Fiorino renovado con un estilo inspirado en el Fiat Tipo. También recibió una plataforma rediseñada, un nuevo interior y motores más limpios opcionales. El diésel se modificó con un nuevo sistema de inducción y bomba inyectora, lo que permitió un funcionamiento más suave y emisiones más limpias a costa de una pequeña pérdida de potencia: dos caballos menos, a 43 kW (58 hp). Las versiones catalizadas recibieron un tanque de combustible ligeramente más pequeño, de 52 L (13,7 gal EE.UU.) en lugar de 54 L (14,3 gal EE.UU.), para proporcionar espacio para el convertidor.

Segundo lavado de cara (fase III)

En 1994, debutó una nueva versión basada en la plataforma Fiat Mille. Si bien el diseño frontal se mantuvo inicialmente sin cambios, tenía una distancia entre ejes más larga y los nuevos paneles laterales traseros tenían ventanas laterales únicas (o piezas en blanco únicas) en lugar de las múltiples divisiones del modelo original. El tapón de gasolina ahora estaba cubierto por una trampilla integrada, en lugar de quedar expuesto como antes. Los motores diésel del mercado europeo ahora recibieron recirculación de gases de escape para cumplir con los nuevos estándares de emisiones, aunque la potencia se mantuvo en 43 kW (58 hp). Las versiones de gasolina recibieron el motor "Tipo" motor, aunque a los compradores brasileños también se les ofreció la opción de un modelo de un litro para adaptarse a la estructura fiscal de ese país. El motor de un litro produce 41,3 kW (56,1 hp) a 6000 rpm, proporcionando una velocidad máxima de 138 km/h (86 mph) y una carga útil de 500 kg (1102 lb). El motor catalizado de 1,4 litros, tal como se vende en Europa, desarrolla 50 kW (68 CV).

La versión fase III se ensambló en la planta de Minas Gerais y permaneció a la venta en Brasil, Paraguay, Argentina y Chile hasta finales de 2013, anticipándose a la demanda de doble airbag SRS y frenos ABS en el mercado brasileño a partir de 2014 en adelante. El último lavado de cara para el mercado europeo incluyó una parrilla sin barra horizontal y tuvo lugar en 1997. Los Fiorinos fase III recibieron otra parrilla nueva en 2001, que se actualizó nuevamente en 2002 cuando el logotipo de cinco barras de Fiat fue reemplazado por el nuevo logotipo centenario en forma de corona.

El ABS y la bolsa de aire SRS para el conductor habían estado disponibles como opciones de costo adicional para el Fiorino de segunda generación desde finales de 1998 hasta 2001, pero como el tablero no podía albergar una bolsa de aire para el pasajero sin cambios importantes, era más rentable elimínelo gradualmente y reemplácelo con un modelo más nuevo.

El Fiorino de segunda generación también fue ensamblado en Argentina por Sevel Argentina. Se han vendido más de 1.000.000 de Fiorino en Sudamérica.

Tercer lavado de cara (fase IV)

En 2004, se lanzó una versión renovada con el estilo frontal Fiat Doblò. En 2009, Fiat presentó una nueva versión con el logo rojo de Fiat en el frente.

La producción brasileña de la segunda generación del Fiorino finalizó en diciembre de 2013, cuando se presentó la nueva generación (basada en la plataforma del nuevo Fiat Uno brasileño). El Fiorino fue líder del segmento en Brasil durante 23 años consecutivos. En Betim, Brasil, se construyeron un total de 981.922 Fiorinos: 775.620 Cargo/Panorama y 206.302 pick-ups.

• 
  Prefabricación Fiorino Panorama (fase I)
• 
  Fase I Fiorino pickup; nota expuesta tapa de combustible
• 
  1993 Fiorino Van (Phase II; diseño trasero original y frente de lifting facial)
• 
  La versión 1997-2001 del Panorama Fiorino (fase III)
• 
  1999 Fiat Fiorino panel van (fase IIIa), vista trasera
• 
  Modelo de Fiorino de mercado brasileño IIIb, 2001-2004 con nueva parrilla
• 
  2008 Fiat Fiorino Cargo, versión brasileña (fase IV)

Motores

Los motores disponibles eran el Fiat 1,7 L 8V diésel (aspirado naturalmente o turboalimentado), el "Fiasa" motor, el 1,2 L y el 1,4 L 8V Fire, y para Sudamérica, el Fiasa Flex 1,0 L y 1,5 L 8V. En Brasil, ambas versiones de los motores posteriores de 1242 cc estaban disponibles con tecnología de combustible flexible.

• 1.0 L de gasolina
• 1.2 L
• 1.4 Gasolina
• Combustible flex de 1,5 L (disfraces de áspi y mpi)
• 1.7 L diesel y turbodiesel

Tercera generación

Europa (2007-presente)

La tercera generación del vehículo de ocio Fiat Fiorino (Tipo 225) se presentó en octubre de 2007 y salió a la venta en febrero de 2008. El Fiorino comparte arquitectura y carrocería con el Citroën Nemo y Peugeot Bipper en el marco de la empresa conjunta Sevel entre Fiat y PSA Peugeot Citroën (que se fusionó con Stellantis desde 2021). La producción comenzó en noviembre de 2007.

Fabricados por Tofaş en Bursa, Turquía, se fabrican con carrocerías de furgoneta y de pasajeros, y están situados debajo de los LAV más grandes Fiat Doblò, Citroën Berlingo y Peugeot Partner, en las unidades de sus fabricantes. alineaciones. Fiat también vende su modelo de pasajeros como Fiat Qubo, y el nombre Fiorino designa los modelos comerciales.

El Fiorino y sus hermanos se basan en la plataforma Fiat Grande Punto Small, con una distancia entre ejes de 2.513 milímetros (98,9 pulgadas). Este proyecto puede verse como un gran avance en la historia de Tofaş, ya que llevó a cabo la mayor parte del trabajo de desarrollo además de la responsabilidad de su montaje.

Fiat lanzó su equivalente de pasajeros en el Salón del Motor de Ginebra en marzo de 2008. Se marca como el Fiat Qubo. Un derivado del Fiorino (un pequeño MPV), una versión pasajera del Fiorino fue revelada en junio de 2008. Esta versión es adecuada para hasta cinco personas y puede equiparse con diferentes motores, incluyendo un motor diesel de 1.3 Multijet (75 PS) o 1.4 litros de gasolina con 73 CV (54 kW).

En algunos países (como Turquía), la versión de pasajeros del Qubo se vendió como "Fiorino Panorama ".

A partir de 2020, la variante de pasajeros del Fiat Qubo ya no está disponible en determinadas regiones, pero permanece en otras. La versión comercial de Fiorino sigue disponible.

Peugeot Bipper y Citroën Nemo (2008-2017)

El Citroën Nemo es una furgoneta de insignia lanzada en enero de 2008 por Citroën. El vehículo es el resultado de una asociación entre Fiat, PSA Peugeot Citroën y Tofaş. Los otros derivados de la plataforma son los Peugeot Bipper y el Fiat Fiorino.

El Citroën Nemo Combi (entonces, Nemo Multispace) es un pequeño MPV, que también fue introducido en 2008, y se basa en la misma plataforma.

En abril de 2010, durante una prueba de maniobra evasiva de rutina, realizada en Alemania, el vehículo volcó. La forma del vehículo; ya que una furgoneta de carrocería alta y batalla corta provocó el vuelco. La adición del control electrónico de estabilidad (ESC) probablemente habría evitado esto, pero no estaba disponible como estándar ni como opción en el Nemo.

El Peugeot Bipper es una pequeña furgoneta de reparto vendida por el fabricante de automóviles francés Peugeot desde mayo de 2008. Comparte carrocería, plataforma y la mayoría de componentes con los contemporáneos Citroën Nemo y Fiat Fiorino.

El Citroën Nemo, el Fiat Fiorino III y el Peugeot Bipper se desarrollaron conjuntamente con Tofaş, tras un acuerdo firmado el 31 de marzo de 2005. Tofaş fabrica las furgonetas en nombre de todos los socios en Bursa.

El Bipper se comercializa como una "mini furgoneta de carga" Pensado para ciudades grandes y pequeñas, más económico y un poco más pequeño que el Peugeot Partner.

El Peugeot Bipper Tepee es un monovolumen pequeño, que también se presentó en 2008 y se basa en la misma plataforma.

Lavado de cara 2016

2016 lifting facial

En abril de 2016, Fiat Professional presenta un lavado de cara para la gama Fiorino, presentando un nuevo paragolpes delantero con una franja cromada que incorpora el diseño de los hermanos Doblò y Ducato. También son nuevas las llantas de aleación y las cubiertas de plástico. En el interior del nuevo volante se encuentra un nuevo sistema de infoentretenimiento desarrollado por Magneti Marelli con una pantalla táctil de 5 pulgadas que integra radio, navegación por satélite, bluetooth, USB y AUX. La gama de motores está compuesta por el 1.4 Fire de gasolina de 77 caballos, el 1.4 Natural Power gasolina/metano y el diésel 1.3 Multijet de 80 y 95 caballos. Fiat también presentó una versión de bajas emisiones denominada EcoJet disponible con motor diésel 1.3 con cambio manual o manual automatizado (llamado Comfort-Matic, una evolución del anterior Dualogic); el EcoJet tiene neumáticos de bajo impacto de rodadura y una bomba de aceite de desplazamiento variable. Los niveles de equipamiento incluyen las versiones Cargo, Combinada y Panorama, que también incluye la configuración Adventure (disponible en las tres versiones) con tapizado y suspensión elevados, neumáticos M+S, llantas de aleación específicas y bandas de parachoques adicionales. y sistema electrónico de bloqueo del diferencial Traction+.

Las versiones de la marca PSA, en cambio, no fueron actualizadas y dejaron de producirse en diciembre de 2017.

En julio de 2018, los motores Fiat Fiorino volvieron a ser homologados Euro 6D-Temp.

En febrero de 2022, se adopta el nuevo logo Fiat en la parte delantera del vehículo.

Motores

Figuras de ventas y producción

América Latina (2013–presente)

En 2013, se introdujo en Brasil una nueva versión del Fiat Fiorino (distinta de la versión europea), donde también se produce.

Así como el Fiorino anterior se basó en la primera generación del Fiat Uno y su posterior evolución Fiat Mille, el nuevo Fiorino se basa en la segunda generación del Fiat Uno (327), un modelo completamente nuevo lanzado en 2010.

El vehículo fue presentado en octubre de 2013 como modelo 2014, en la 19ª edición de la Fenatran (Salón Internacional del Transporte de Carga por Carretera, celebrada en São Paulo), junto al Uno Furgão, la versión furgoneta del Uno en la que se basa. en.

El Fiorino se ofrece con el motor 1.4 Evo Flex de cuatro cilindros y combustible flexible, 1.368 cc, utilizado en el Uno, de la familia Fire. Produce 85 u 88 hp (63 o 65 kW) a 5750 rpm y 122 o 123 N⋅m (90 o 91 lb⋅ft) a 3500 rpm, cuando funciona con gasolina o etanol respectivamente.

El Fiorino con especificaciones brasileñas se vende bajo la división Ram Trucks en México como Ram Promaster Rapid y en Chile, Bolivia, Colombia y Perú como Ram V700 Rapid.

En diciembre de 2021, Fiat presentó un lavado de cara del modelo con cambios visuales menores, como año modelo 2022.

Desde mayo de 2022, el fiorino brasileño-especie también se vende bajo el Peugeot en Brasil, como Partner Rapid.

Ventas