Fiat Croma

El nombre Fiat Croma se utilizó para dos automóviles familiares grandes distintos de Fiat: uno, un liftback de cinco puertas fabricado y comercializado entre 1985 y 1996, y, después de una pausa de nueve años, una camioneta crossover fabricada y comercializada. de 2005 a 2010.

Primera generación (1985-1996)

El Croma original (Tipo 154) era un liftback de cinco puertas diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign que utilizaba la plataforma Tipo Cuatro, utilizada en cooperación con el Saab 9000, Lancia Thema y Alfa Romeo 164.

Lanzado en diciembre de 1985, se comercializó en el segmento de automóviles familiares grandes, reemplazando al Argenta en la gama Fiat. El Croma fue el primer coche grande producido por Fiat que contaba con un motor montado transversalmente y tracción delantera.

Lifting facial

El Croma recibió un ligero lavado de cara en 1988, mostrado por primera vez en Frankfurt en septiembre de 1987. El plástico negro entre las luces traseras ahora tenía estrías en lugar de ser liso, la parte inferior de los parachoques eran del color de la carrocería y las señales de giro eran claras. vidrio en lugar de ámbar.

La apariencia frontal recibió algunas otras modificaciones ligeras para alinearla con la del Tipo recientemente presentado.

En enero de 1991 se lanzó un lavado de cara más significativo, con un nuevo diseño frontal, que incluía cambios en las luces, la parrilla del parachoques y cambios de chapa en las aletas y el capó. También en 1991, el motor diésel de inyección directa se equipó con un turbocompresor de geometría variable ("VNT"). En junio de 1993 se lanzó otro lavado de cara.

La producción finalizó en diciembre de 1996 y Fiat abandonó el segmento de los coches familiares grandes. El pequeño automóvil familiar Fiat Marea con base Bravo/Brava debutó al mismo tiempo que la cancelación del Croma.

Motores

El Croma estaba disponible con una variedad de motores de gasolina y diésel, la mayoría de las unidades de gasolina provenían de la familia de motores Twin Cam de Fiat.

Los modelos base tenían un motor de cuatro levas de 1585 cc y 83 hp (61 kW) y el modelo de "alta turbulencia controlada" de 1995 cc y 90 hp (66 kW). (CHT), seguido de dos motores de doble árbol de levas de 2,0 litros con inyección de combustible, uno con 120 CV (88 kW) y el otro con una versión turboalimentada e intercooler que genera 155 CV (114 kW).

La última unidad de gasolina V6 de 2,5 L era de Alfa Romeo, pero al igual que el motor de 1,6 L, no estaba disponible en todos los mercados. El 2.0 CHT fue diseñado específicamente para proporcionar un bajo consumo de combustible con cargas ligeras y medias gracias a dos colectores de admisión separados de diferentes diámetros.

El Fiat Croma fue el primer turismo del mundo en tener un motor diésel de inyección directa (Turbo D i.d.), que salió a la venta en 1988. El 1,9 L equipado con un turbocompresor de inyección directa produce 92 hp (68 kW). A él se le unió el motor de 2.499 cc suministrado por Iveco, con una versión atmosférica de 75 CV (55 kW) y otra turboalimentada de 115 CV (85 kW). Esta última versión reemplazó al original de 2446 cc con 100 hp (74 kW).

Las variantes con motor diésel de este automóvil no se comercializaron en el Reino Unido.

Segunda generación (2005-2010)

En marzo de 2005, Fiat anunció un gran crossover familiar con un portón trasero vertical, que recuerda al del Fiat Stilo, resucitando la denominación Croma. Giugiaro una vez más diseñó el exterior, mientras que el chasis se proporcionó a través del breve vínculo con General Motors.

El nuevo Croma (Tipo 194) se basa, por tanto, en la variante ampliada de la plataforma GM Epsilon que comparte componentes con el Opel Vectra, Opel Signum y Saab 9-3. Salió a la venta en Italia en junio de 2005. El coche se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005.

A diferencia del modelo anterior, y consciente de su falta de imagen en los segmentos superiores del mercado, Fiat optó por no desarrollar un coche familiar grande de serie, sino desarrollar un "Comfort Wagon", un automóvil con elementos de diseño. tanto de familiares como de grandes monovolúmenes.

Su altura de 1.600 mm (63,0 pulgadas) se sitúa entre los monovolúmenes grandes Mitsubishi Grandis y Ford S-Max (1.655 mm (65,2 pulgadas) y 1.660 mm (65,4 pulgadas) respectivamente) y el SEAT Altea XL (1.525 mm (60,0 pulgadas).)). En febrero de 2007, Fiat UK anunció que el Croma ya no estaría disponible de forma generalizada en el Reino Unido, después de que se vendieran menos de 900 en 2005.

El automóvil todavía se ofrecía, pero solo bajo pedido especial, con modelos con volante a la derecha fabricados según las especificaciones del cliente. La producción del Croma de segunda generación cesó a finales de 2010 y fue reemplazada por el Fiat Freemont con base en Dodge.

Seguridad

El Croma tiene siete airbags de serie, incluido un bolso para las rodillas del conductor. El Croma equipa de serie un sistema antibloqueo de frenos y un repartidor electrónico de frenada. Tiene una calificación de choque Euro NCAP de cinco estrellas para la protección de ocupantes adultos:

Resultados de la prueba Euro NCAP
Fiat Croma (2008)

Prueba	Puntuación	Valoración
Ocupación de adultos:	34
Ocupación infantil:	39
Peatonal:	6

Lifting facial

El Croma recibió un importante lavado de cara en noviembre de 2007 y pasó a denominarse Nuova Croma. Las principales diferencias son una nueva parrilla (aspecto Bravo) y un parachoques trasero, así como algunos cambios en el material del interior. Fiat ahora designa el modelo revisado como "Station Wagon" en lugar del término utilizado hasta ahora "Comfort Wagon". El Nuova Croma sólo se vendió en Europa continental, excluido el Reino Unido.

Motores

El Croma, fabricado en la fábrica de Fiat en Cassino, tenía tres niveles de equipamiento y cinco opciones de motor. Al igual que el chasis, los motores de gasolina fueron suministrados por Opel, empezando por la nueva evolución del Familia 1 Ecotec 1.8 L con 140 CV (103 kW), seguido del torquier L850 Ecotec 2.2 L con 147 CV (108 kW).

Sin embargo, el grueso de las ventas lo representa el motor Multijet de Fiat, disponible en tres variantes: 1,9 L con 8 válvulas y 120 CV (88 kW), 1,9 L con 16 válvulas y 150 CV (110 kW).), y el tope de gama, cinco cilindros, 2,4 L 20 V y 200 hp (147 kW). Los motores diésel estaban equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie, también estaba disponible una automática de seis velocidades y era de serie en los motores 2.4.

Gasolina

Diésel