Fiat Campagnola
El Fiat Campagnola es un vehículo todoterreno de gran tonelaje producido por Fiat entre 1951 y 1987. Su producción comenzó en 1951 y se modernizó en 1974. Se inspiró en el Jeep Willys.
Fiat 1101 "Campagnola" (1951-1973)
Modelos civiles
| Modelo | Motor | Desplazamiento | Poder | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 1101 | inline-four ohv | 1,901 cc | 53-63 hp | carburador único |
| 1101A | inline-four ohv | 1,901 cc | 53-63 hp | carburador único |
| 1102 | inline-four ohv | 1,901 cc | 40 hp | diesel |
| 1102A | inline-four ohv | 1,901 cc | 43 hp | diesel |
| 1102B | inline-four ohv | 1,901 cc | 51 hp | diesel |
| 1102C | inline-four ohv | 1,895 cc | 47 hp | diesel |
Fiat 1107 "Nuova Campagnola" (1974-1987)
La Campagnola fue rediseñada para su lanzamiento en junio de 1974 y se fabricó en esta forma hasta 1987.
El nuevo vehículo utilizaba el motor de gasolina del Fiat 132, pero con una carrera más larga, lo que aumentaba la cilindrada hasta los 1.995 cc. - el mismo motor de mayor tamaño apareció en el propio Fiat 132 dos años más tarde, aunque con dos árboles de levas en cabeza. La culata era de aleación ligera: en lugar de los dos árboles de levas en cabeza del 132, el motor del Campagnola tenía un solo árbol de levas montado lateralmente accionado por una correa dentada, mientras que el movimiento de las válvulas se realizaba mediante empujadores y balancines.
Como opción también estaba disponible un motor diésel Sofim de 2,5 litros.
El compartimiento del motor, de gran tamaño y forma cuadrada, permitía un fácil acceso al compartimiento del motor, que estaba diseñado para permitir "vadear" hasta 70 cm de profundidad.
El tanque de combustible de 57 litros estaba ubicado fuera del alcance de rocas y piedras que salieran despedidas, debajo del asiento doble del pasajero, al lado del conductor.
Las cuatro ruedas estaban suspendidas por barras de torsión, con dos amortiguadores para cada una de las ruedas traseras y uno para cada una de las ruedas delanteras. Los seis amortiguadores utilizados eran de idéntica especificación y, por lo tanto, intercambiables. Los probadores de carretera del Reino Unido elogiaron la suavidad de la conducción sobre terrenos irregulares, que evidentemente era comparable a la que ofrecía el Land Rover de la época.
En 1976 se introdujo una versión militar (AR76) y en 1979, tras una nueva actualización, pasó a llamarse AR76.
Motores
| Modelo | Motor | Desplazamiento | Poder | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 1107 | inline-four ohv | 1,995 cc | 80 hp | carburador único |
| 1107 D | inline-four SOHC | 1,995 cc | 60 hp | diesel |
| 1107 D | inline-four SOHC | 2.445 cc | 72 hp | diesel |
Otros
Renault derivative
En 1976 el ejército francés se disponía a sustituir sus Jeeps y se fabricaron varias series de prototipos: Peugeot propuso el P4, una adaptación del Mercedes G-Wagen, propulsado por el motor de gasolina del Peugeot 504. Citroën ofreció su propia versión del Volkswagen Iltis, utilizando el motor CX Athena y rebautizado como C44. El Renault Campagnola TRM500 era un derivado del Fiat Campagnola y utilizaba el motor del Renault R20. Finalmente, el Peugeot P4 fue elegido como nuevo jeep del ejército.
Zastava
El Campagnola también fue fabricado bajo licencia por Zastava Trucks, en Yugoslavia.
Véase también
- Alfa Romeo Matta
- Iveco Massif
Referencias
- ^ Ackerson, Robert (2006). Jeep CJ 1945-1986. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781904788966.
- ^ "Esta Fiat Campagnola de 1975 Es básicamente un defensor de la tierra italiana". 15 julio 2018. Retrieved 17 de septiembre 2018.
- ^ "Campagnola Renault TRM500 Historia". Campagnola.org. Archivado desde el original el 2011-07-25. Retrieved 2011-01-22.
- ^ a b c d e f "Nuevo vehículo de campo cruzado de Fiat". Autocar22 de junio de 1974
- ^ "CAMPAGNOLA RENAULT TRM500". campagnola.org. Archivado desde el original el 2011-07-25. Retrieved 2011-01-22.
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