Fiat 147

El Fiat 147 era un automóvil subcompacto con puerta trasera de tres puertas producido por Fiat en el estado brasileño de Minas Gerais desde el otoño de 1976 hasta 1987, cuando fue reemplazado por el Fiat Uno. Era la variante brasileña del Fiat 127. Algunos también fueron fabricados por Sevel en Argentina (donde los modelos posteriores recibieron el nombre de Fiat Spazio, Brío y Vivace) hasta 1996, y el montaje también se realizó en Colombia, Uruguay y Venezuela.

Brasil

Durante las dos décadas que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, los combustibles disponibles en Europa habían presentado índices de octanaje progresivamente más altos y las relaciones de compresión de los automóviles europeos habían aumentado en consecuencia. Sin embargo, la gasolina más barata (la llamada gasolina amarilla), ampliamente distribuida en Brasil en 1976, tenía un octanaje de sólo 73, por lo que para Brasil fue necesario utilizar una relación de compresión relativamente baja de 7,2 a 1. Para proporcionar la potencia adecuada con Debido a la menor relación de compresión, se necesitaba un motor más grande, y el Fiat 147 se lanzó con una unidad de 1.049 cc con un cigüeñal de cinco cojinetes en lugar del motor de 903 cc y tres cojinetes que todavía era estándar en los 127 de Turín. Los informes de prensa de la época informaron que el motor más grande producía una conducción mucho más suave y silenciosa, así como un par mejorado. El 147 original sólo estaba disponible en un único modelo, el 147 L.

El motor Fiasa de 1,05 litros, junto con algunos de los elementos revisados de la carrocería del 147 (sobre todo los paneles traseros de tres cuartos) se introdujeron más tarde en la versión Serie 2 del 127, cuando se lanzó en Europa. Un año después. Después de haber sido presentado en una única versión en el otoño de 1976, la gama se dividió en 147 (estándar), 147 L y 147 GL en noviembre del año siguiente. En general, Fiat do Brasil presentó sus cambios para el próximo año modelo en el Salão do Automóvel, que suele celebrarse en noviembre. En 1978, la gama 147 recibió la incorporación de la furgoneta Furgoneta. El Furgoneta tenía una sólida división entre los asientos delanteros y el área de carga, mientras que todas las ventanillas traseras (incluida la del maletero) estaban paneladas. Aunque originalmente sólo estaba disponible con el motor 1050, el Furgoneta recibió posteriormente también el motor con motor álcool de 1,3 litros.

El 147 fue el primer coche moderno para usar el etanol (E100) como combustible en lugar de gasolina. El rendimiento aumentó ligeramente y el consumo de combustible fue 30 por ciento más alto, pero el costo del alcohol fue una cuarta parte de la gasolina porque, en ese momento, la gasolina se había vuelto cara como consecuencia de la crisis petrolera de 1973. Esta versión fue apodada "cachacinha" (pequeña cachaça) porque tenía el olor de esa bebida.

En noviembre de 1978 se añadió el lujoso GLS, equipado con un motor de 63 PS (46 kW) de 1,3 litros. Este motor también encontró su camino hacia el suavemente deportivo Rallye (noviembre de 1978) donde produjo 72 PS (53 kW). El GLS fue superado por el "Top" para el año modelo 1982, mientras que el Rallye fue reemplazado por la versión "Racing". En forma inferior, el motor de 1,3 litros también fue instalado en los 147 CLS, Oggi CS y Panorama CL. El 147 Racing fue acortado, reemplazado por el 147 TR después del lifting facial "Spazio" 1983.

En abril de 1980 se añadió el modelo "Panorama". A 45 PS (33 kW) 1301 cc diesel motor, basado en la unidad de 1.049 cc, fue anunciado en agosto de 1980 y entró en producción a principios de 1981. Esto sólo se comercializaba en el extranjero, ya que los propietarios privados de automóviles en Brasil no podían registrar automóviles diesel. Esta versión, completa con la carrocería del mercado brasileño, también fue exportada a Europa como un "127" a partir de 1981. En 1982, el motor diesel también fue añadido al Panorama, que también se puso a disposición en Europa como 127.

El 147 se sometió a varios lavados de cara durante su carrera. Los primeros coches tenían un clip delantero similar al 127 europeo, pero más tarde apareció una nueva apariencia delantera con inclinación invertida llamada "Europa" fue desarrollado. Más tarde (1983), el frente fue rediseñado para que coincidiera con la nueva cara corporativa de Fiat definida por el nuevo Uno. La carrocería anterior al lavado de cara permaneció en uso durante 1980 y 1981 en el modelo base 147 más barato, que recibió aberturas más grandes debajo de la parrilla en 1981, al igual que el Fiorino el año anterior. Para marcar las versiones más nuevas como diferentes, recibieron el título adicional "Spazio" etiqueta: este nombre luego reemplazó al "147" Insignia en Argentina. Junto con el lavado de cara, la potencia del motor aumentó en unos pocos caballos de fuerza. En Venezuela, el Spazio se vendió exclusivamente con el motor más potente de 72 CV utilizado en la versión brasileña TR. La producción del 147 C continuó hasta 1987, después de haber sido efectivamente reemplazado por el nuevo Uno. Sin embargo, en 1987 se fabricaron sólo 256 coches.

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  1981 Fiat 147 - sólo este año modelo recibió aberturas ampliadas bajo la parrilla
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  La primera versión de los 147 (carro de mercado italiano, con etiquetas "127")
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  1982 Fiat 147 GLS, vista trasera (frente de Europa)
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  Fiat 147 Pick-up

Derivativos

Basado en el Fiat 147 había una berlina llamada Fiat Oggi y un familiar llamado Fiat Panorama. El Panorama llegó primero, en abril de 1980, originalmente con motor de gasolina de 1,05 o 1,3 L. El Oggi apareció por primera vez en la primavera de 1983, justo después de la introducción del segundo lavado de cara. También había disponibles versiones furgoneta y pick-up, vendidas como Fiorino. La camioneta 147 original (finales de 1978) se asentaba sobre la placa inferior 147 normal, pero este estilo de carrocería se cambió al chasis Panorama más largo en 1981. El Panorama también estaba disponible con motor diésel, principalmente para exportación europea pero también para ensamblaje en Uruguay. donde el Panorama se vendió como Fiat 148.

Carrera argentina

La producción argentina del 147, con el motor OHV de 903 cc (como el utilizado en el anterior Fiat 133) o el motor OHC brasileño de 1.049 cc, comenzó en enero de 1982. El 147 se había anunciado medio año antes como parte de Sevel&# 39;intentos de modernizar la gama que habían heredado del Fiat Concord. La efímera gama original estaba formada por el 147 C con motor más pequeño y el 147 CL mejor equipado, que recibió el motor más grande. El motor de 903 cc tenía un carburador Weber de doble cilindro y produce 48 PS (35 kW) a 6000 rpm, mientras que el 1.05 recibió un carburador Brosol-Solex de un solo cilindro y ofrecía 52 PS (38 kW) a 5600 rpm.

En octubre de 1982, la unidad de la serie 128 de cuatro cilindros y 1.116 cc construida localmente reemplazó a los dos motores originales. En mayo de 1983 llegó una transmisión de cinco velocidades para el nuevo y algo deportivo TR 5. Este también recibió un motor de 1,3 litros y 60 CV (44 kW). El 1.3 ya se utilizaba en el IAVA Sorpasso altamente adaptado desde 1982, pero con doble carburador y 90 CV (66 kW). Con una velocidad máxima de 163 km/h (101 mph), este es el derivado 127 más potente fabricado en fábrica hasta la fecha. Se construyeron 405 Sorpassos hasta 1984. En el extremo opuesto del espectro, durante 1984 se añadió el 147 TRD, equipado con el mismo motor diésel que los 147 fabricados en Brasil.

En noviembre de 1984 apareció el nuevo Spazio, con el mismo clip frontal que el segundo lavado de cara utilizado en Brasil. Los faros y parachoques grandes y cuadrados, junto con las luces traseras rediseñadas y la actual parrilla corporativa de Fiat, le daban una apariencia mucho más moderna. Los motores y niveles de equipamiento se mantuvieron sin cambios, aunque el 1.1 más pequeño y el diésel desaparecieron en 1990. El 1.3 se complementó con una versión más grande de 1.372 cc en 1991, que pasó a llamarse Fiat Vivace en 1993. La producción continuó hasta 1996.

Una subespecie interesante fue el Fiat Brío de 1987, que utilizó la carrocería brasileña original previa al lavado de cara de 1976 para una versión especial y económica con motor 1.1. El Brío dejó de fabricarse en 1989.

Producción y mercados

Un total de 1.269.312 unidades fueron producidas en la fábrica brasileña de Fiat en Betim, más 232.807 unidades en la planta de Sevel en Córdoba, Argentina. Esto incluye Panoramas y Fiorinos; el total de 147/Spazios de tres puertas construidos en Brasil (excluyendo la producción CKD) es de 709.230. El 147 y derivados también fueron ensamblados en la planta de CCA en Bogotá, Colombia.

Algunos Fiat 147 se exportaron a Europa, principalmente con motor diésel o con carrocería Panorama. Aparte de los dos frentes diferentes utilizados (primer y segundo lavado de cara), también se pueden diferenciar de los Fiat 127 fabricados en Italia (y los correspondientes Seat 127 fabricados en España) por las salidas de aire en el pilar tres cuartos trasero.

Obras citadas

• Castaings, Francis; Samahá, Fabrício (2016-07-08). "Fiat 147, um pequeno que foi grande em significado" [Fiat 147, un pequeño coche de gran importancia]. Los mejores coches (en portugués). Archivado desde el original el 21 de marzo de 2015.
• de Simone, Rogério; Ferraresi, Rogério (2016), Clásicos do Brasil: Fiat 147 [Clásicos brasileños: Fiat 147] (en portugués), Alaúde, ISBN 978-8578813642