Fiat 132

El Fiat 132 es un automóvil familiar grande producido por la compañía automovilística italiana Fiat de 1972 a 1981. Una versión actualizada del 132, llamada Argenta, se produjo de 1981 a 1985.

Fiat 132 (1972-1974)

El 132 se presentó como reemplazo del Fiat 125 y, al igual que este, venía con motores de doble árbol de levas en cabeza (TC) de serie. Sin embargo, el Fiat 132 se parecía más al Fiat 130 más grande de gama alta.

Al igual que el 125, el 132 venía con una caja de cambios manual de cinco velocidades, opcional en algunos mercados y de serie en otros: esta era todavía una característica relativamente inusual en esta clase de coches en 1977. GM "Estrasburgo" ; La transmisión automática figuraba como opción.

Fiat 132 (1974-1977)

En enero de 1974 se implementó una actualización importante de la suspensión delantera en respuesta a las críticas sobre el manejo y la dirección con marchas muy bajas. Los informes de prensa de la época elogian la mejora en el manejo, que también se vio favorecida por la instalación de neumáticos más anchos, aunque el bajo consumo de combustible a alta velocidad siguió generando comentarios adversos, incluso cuando se especificó la opción de transmisión de cinco velocidades (inusual para la época). Ese mismo año, un rediseño exterior dio la impresión de una cintura más baja gracias a las ventanillas laterales más grandes. Incluía un pilar C remodelado que se parecía al "torcedura Hofmeister" de BMW. y recordó a algunos del recientemente presentado BMW Serie 5.

Para el conductor, nuevos amortiguadores acompañaron las mejoras en la suspensión. El motor de 1600 cc se mantuvo sin cambios, pero el motor de 1800 cc se benefició de una culata y un carburador modificados, lo que resultó en un pequeño aumento en la potencia declarada a 107 hp (80 kW), junto con una curva de torque útilmente aplanada. Las mejoras interiores incluyeron un volante rediseñado junto con controles mejorados de calefacción y ventilación.

Fiat 132 (1977-1981)

En abril de 1977, los 132 recibieron otro lifting facial. Los nuevos parachoques plásticos "seguridad" fueron introducidos al modelo, y el engranaje de la dirección fue elevado, apoyado por la adición de servo-asistencia. En el interior había un nuevo panel de mando y cortes de asiento. En este punto, con los 130 que se descontinuaron, los 132 se convirtieron en el "flagship" de la gama Fiat.

Estaba disponible con siete motores diferentes:

• 1.6 litros de gasolina produciendo 98 PS (72 kW; 97 hp), 1592 cc (más tarde 1585 cc después de 1977)
• 1.8 litros de gasolina con 105 PS (77 kW; 104 hp), 1756 cc (1972–74)
• 1.8 litros de gasolina con 111 PS (82 kW; 109 hp), 1756 cc (1974–77)
• 2.0 litros de gasolina con 112 PS (82 kW; 110 hp), 1995 cc (desde 1977)
• 2.0 litros de gasolina con inyección de combustible 122 PS (90 kW; 120 hp), 1995 cc (desde 1977)
• 2.0 litros diesel con 60 PS (44 kW; 59 hp), 1995 cc
• Diésel de 2,5 litros con 72 PS (53 kW; 71 hp), 2445 cc

Asamblea en el extranjero

El 132 tuvo una fabricación limitada fuera de Italia en comparación con su predecesor 125. El coche fue construido en España por SEAT con una versión que se vendió entre 1973 y 1982. También fue ensamblado en Sudáfrica por los ensambladores locales de Fiat. en Rosslyn. Después de la actualización de 1977, el 132 pasó a llamarse "Elita" en Sudáfrica, y debido a la escasez de capacidad en la planta de Fiat, fue ensamblado por los competidores Alfa Romeo Sudáfrica.

El 132 también fue ensamblado en Yugoslavia por Zastava, en Zagreb. Los coches llegaron allí prácticamente completos y allí se colocaron piezas como ruedas, batería y también una placa que confirmaba que el coche había sido ensamblado en Yugoslavia (bajo el nombre "Zastava 132"). No hubo diferencias con el modelo fabricado en Italia. El montaje duró de 1974 a 1981 y se construyeron entre 2.000 y 3.000 ejemplares. Fue particularmente popular entre directores y funcionarios. Al 132 le sucedió el Fiat Argenta en la gama de Zastava.

En Polonia, el 132 se ofreció a partir de 1973 como Polski Fiat 132p. El coche se describió como "ensamblado por FSO", aunque en realidad los coches se enviaron desde Italia casi completos. FSO solo realizó el montaje final, colocando piezas menores como limpiaparabrisas, baterías, asientos, ruedas y logotipos. El Polski Fiat 132p era el favorito de los altos funcionarios estatales y de los servicios de seguridad. Para el mercado interno estaba disponible sólo para divisas en las tiendas Pewex. Hasta 1981 se montaron 4461. 270 Argentas también fueron ensamblados de esta manera en 1985 por FSO.

Kia fabricó 4.759 unidades de los 132 a partir de kits CKD en Corea del Sur, a partir de 1979.