Fiat 128
El Fiat 128 es un automóvil familiar pequeño con motor delantero transversal y tracción delantera fabricado y comercializado por Fiat entre 1969 y 1985 como sedán de dos o cuatro puertas, tres o cinco puertas. familiar de puerta, así como coupé de dos o tres puertas. El tren de rodaje y el motor 128, reconfigurados para un diseño de motor central, se utilizaron en el automóvil deportivo Fiat X1/9.
Con la ingeniería de Dante Giacosa y el diseño del motor de Aurelio Lampredi, el 128 se destacó por su volumen de carga y pasajeros relativamente espacioso, gracias a una innovación revolucionaria en el diseño del motor delantero y la tracción delantera que se convirtió en el diseño "adoptado por prácticamente todos los demás fabricantes del mundo" para tracción delantera. Fiat promocionó en su publicidad que las características mecánicas consumían solo el 20% del volumen del vehículo.
Nombrado Coche Europeo del Año en 1970, finalmente se fabricaron más de tres millones.
En 2012, el periodista automovilístico Jamie Kitman calificó al 128 de "pionero de los autos pequeños que conducimos hoy en día".
Desarrollo
Con la ingeniería de Dante Giacosa y el diseño del motor de Aurelio Lampredi, el 128 se destacó por su volumen de carga y pasajeros relativamente espacioso, gracias a una innovación revolucionaria en el diseño del motor delantero y la tracción delantera que se convirtió en el diseño "adoptado por prácticamente todos los demás fabricantes del mundo" para tracción delantera. Giorgetto Giugiaro señaló que en 1970, Volkswagen desmanteló por completo un Fiat 128, reconociéndolo como la referencia para su próximo Golf.
Fiat promocionaba en su publicidad que Enzo Ferrari conducía un 128 como su vehículo personal."
Fiat construyó una planta completamente nueva en Rivalta, al noroeste de Turín, específicamente para fabricar el nuevo 128. En total, se fabricaron 2 776 000 sedán y familiar en Italia, además de 330 800 cupés y 3P.
Innovación de tracción delantera
BMC introdujo la tracción delantera en automóviles pequeños y económicos, primero con el Mini en 1959 y luego con la serie 1100/1300 más grande en 1962. A mediados de la década de 1960, Fiat se dedicó a diseñar un automóvil nuevo para competir con este último. El diseño de BMC de Alec Issigonis tenía la transmisión y el motor compartiendo un solo sumidero de aceite, a pesar de los diferentes requisitos de lubricación, y ubicaba el radiador del motor en el costado del motor, lejos del flujo de aire fresco y aspirando calor en lugar de aire frío sobre el motor. El diseño a menudo requería que se quitara el motor para reparar el embrague.
La disposición del Fiat 128 tenía numerosas diferencias. Diseñado por Dante Giacosa, presentaba un motor montado transversalmente con ejes de transmisión de longitud desigual y un innovador mecanismo de liberación del embrague, una disposición que Fiat había probado estratégicamente en un modelo de producción anterior durante cinco años completos, el Primula de su mercado menor. -filial crítica, Autobianchi. El diseño permitió ubicar el motor y la caja de cambios uno al lado del otro sin compartir líquido lubricante mientras orientaba un ventilador de enfriamiento controlado eléctricamente hacia el flujo de aire fresco. Al utilizar el Primula como banco de pruebas, Fiat pudo resolver suficientemente las desventajas del diseño, incluida la transmisión de potencia desigual de lado a lado, el desgaste desigual de los neumáticos y la dirección de par potencial, la tendencia a la potencia del motor. solo para conducir el coche bajo fuerte aceleración.
El diseño compacto y eficiente (un motor montado transversalmente con una transmisión montada al lado del motor que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión final descentrada y ejes de transmisión de longitud desigual) posteriormente se volvió común entre los competidores y podría decirse que se convirtió en un estándar de la industria.
El diseño era lo suficientemente flexible como para que Fiat reconfigurara el tren de transmisión 128 como un diseño de motor central para el Fiat X1/9.
Diseño
El totalmente nuevo motor Fiat SOHC de 1.1 litros, diseñado por el destacado diseñador de motores Aurelio Lampredi, presentaba un bloque de hierro acoplado a una cabeza de aluminio junto con un único árbol de levas en cabeza accionado por correa que producía 49 hp.
El 128 tenía un estilo similar al 124 y al 125 y presentaba dirección de piñón y cremallera, neumáticos radiales Pirelli 145R13 Cinturato o 145R13 Michelin ZX, frenos de disco delanteros, suspensión trasera independiente con ballesta transversal y un sistema de puntal Suspensión delantera con barra estabilizadora integral.
Al principio, el 128 estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas. En el Salón del Automóvil de Turín de 1970, un modelo familiar de tres puertas llamado "Familiare" fue agregado a la alineación. El automóvil solo estaba disponible con un motor de 1116 cc en el lanzamiento, aunque la edición Rally 128 de dos puertas lanzada en 1971 usaba una unidad de 1290 cc. También en 1971, se presentó en el Salón de Turín el Sport Coupé, una carrocería coupé completamente nueva sobre una plataforma 128 acortada. En el lanzamiento, estaba disponible con los dos motores 128 existentes.
La gama 128 se sometió a un lavado de cara en 1972, con una parrilla revisada. 1974 vio el lanzamiento del 128 Special, que utilizaba el motor Rally en una carrocería sedán de cuatro puertas. En 1975, el 128 3P (3 puertas) Berlinetta reemplazó al Sport Coupé. En 1976, la gama recibió nuevos parachoques, faros rectangulares, luces traseras y salpicadero, así como modificaciones en los motores. En ese momento, el vagón también pasó a llamarse "Panorama".
La producción de todos los 128, excepto el modelo base de 1100 cc, finalizó en 1979 después de la introducción del Fiat Ritmo/Strada en 1978. En 1980, la producción de la pequeña camioneta familiar de tres puertas Panorama se eliminó de la gama y 128 la producción finalmente terminó en 1985.
Prueba de carretera
El "Motor" británico revista probó un Fiat 128 en abril de 1970, poco después de su lanzamiento en el Reino Unido. El automóvil tenía una velocidad máxima de 85,4 mph (137,4 km/h) y aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 15,5 segundos. Un "general" Se registró un consumo de combustible de 27,5 millas por galón imperial (10,3 L/100 km; 22,9 mpg‑US). Esto lo colocó ligeramente detrás del Morris 1300 contemporáneo en velocidad máxima, pero útilmente por delante en aceleración. Los dos estaban muy igualados en economía de combustible, donde ambos fueron superados por el Ford Escort 1300 Super también incluido en la comparación, aquí en su versión de cuatro puertas. El precio recomendado por el fabricante de 876 libras esterlinas del Fiat no estaba muy por encima de las 830 libras esterlinas del Morris 1300 y las 838 libras esterlinas del Escort. Los evaluadores elogiaron el espacio interior del Fiat y su excelente desempeño. El ruido del viento y de la carretera era bajo, pero no el del motor. El 128 salió a la venta en el mercado del Reino Unido casi al mismo tiempo que el Hillman Avenger de Rootes Group, y poco antes de que el Vauxhall Viva se transformara de su segunda generación a su tercera generación. El líder del mercado en este sector en ese momento era la gama 1100 y 1300 de British Leyland. Las ventas de automóviles importados en el Reino Unido se encontraban en las primeras etapas de un fuerte aumento en su participación de mercado a principios de la década de 1970, y Fiat y Datsun, Renault y Volkswagen tuvieron un éxito particular.
Variantes
Reunión 128
El Fiat 128 Rally era una versión deportiva con motor de 1.3 litros de la berlina de dos puertas 128, presentada en el 41º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1971 y producida hasta 1974.
En comparación con el motor de cuatro cilindros y 1116 cc del 128 normal, el motor del tipo 128 AR del Rally se había perforado de 6 mm a 86 mm, manteniendo los 55,5 mm. mm de carrera: para un desplazamiento total de 1290 cc (79 cu in). También había un carburador Weber 32 DMTR de doble estrangulador, sincronización de válvulas revisada y una relación de compresión ligeramente más alta de 8.9: 1. La potencia del motor era ahora de 67 caballos de fuerza métricos con clasificación DIN (49 kW; 66 hp) a 6200 rpm y 88 newton-metros con clasificación DIN (65 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. Otras mejoras mecánicas fueron la adición de un servo de vacío, una placa de protección del motor, mejores neumáticos, nuevas relaciones de transmisión para la transmisión de 4 velocidades, una batería de mayor capacidad y un alternador en lugar de la dinamo).
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Varias características exteriores distinguen al Rally de otros 128. En la parte delantera había una parrilla del radiador negra, con el emblema redondo de Fiat típico de los autos deportivos de la marca; parachoques divididos unidos por una barra de acero tubular; y faros halógenos y luces auxiliares montadas en el parachoques. En la parte trasera, las luces traseras dobles redondas reemplazaron a las cuadradas que se encontraban en el 128 normal de dos puertas. "Rally" insignias en el capó y la tapa del maletero y rayas a lo largo de los umbrales laterales completaron el aspecto deportivo. El interior estaba tapizado en cuero sintético negro y el tablero albergaba instrumentación mejorada: un tacómetro era equipo estándar y los indicadores de temperatura del agua y presión de aceite ocuparon el lugar del cenicero, reubicado en la consola central. Los asientos deportivos delanteros con reposacabezas y un volante deportivo de dos radios reemplazaron los elementos estándar.
En octubre de 1972, Fiat introdujo varias actualizaciones en toda la gama 128 berlina y Familiare, incluido el 128 Rally. En particular, el Rally recibió una tapicería nueva (cuero sintético con centros de asientos de tela) y una protección de plástico negro en el tubo del parachoques delantero.
128 Coupé y 3P
En el 53º Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1971, Fiat presentó el 128 Coupé, también llamado 128 Sport, un cupé de 2 puertas y 4 asientos basado en un chasis 128 acortado. Se fabricó hasta 1975, pero en los últimos años las ventas estaban cayendo considerablemente a favor del X1/9 con motor central. Dado que Fiat tenía que pagar una comisión a Bertone por cada X1/9, se decidió ofrecer cierta competencia interna en la forma del hatchback coupé 128 3P actualizado. "3P" significa Tre Porte, o "Tres puertas" en italiano. El 128 3P usó el diseño existente en el pilar B, con algunas modificaciones detalladas en la parrilla y los faros.
La versión Coupé estaba disponible con dos motores diferentes (1100 y 1300) y en dos niveles de equipamiento diferentes (S y SL) para un total de cuatro variantes. En su base "S" molduras, el coupé tenía faros delanteros rectangulares individuales y ruedas y tapacubos de la berlina. El "SL" más caro (para Sport Lusso) se distinguía por los faros delanteros redondos cuádruples, una parrilla específica, ruedas deportivas de acero sin tapacubos, molduras cromadas alrededor de las ventanas, manijas de las puertas y tapa de combustible, y franjas decorativas negras a lo largo de los umbrales y en el panel trasero. En el interior, obtuvo volantes forrados en cuero sintético, tapicería de cuero sintético perforado, instrumentación extendida de calibre cuatro, alfombrado de bucles y techo negro.
Los dos motores se desarrollaron a partir de las unidades que se encuentran en el 128 sedán y el 128 Rally respectivamente, y ambos estaban equipados con carburadores de estrangulador doble y un colector de escape de dos piezas. El 1100 (1116 cc) producía 64 PS DIN (47 kW; 63 hp) a 6000 rpm y 81 N⋅m (60 lb⋅ft) a 3800 rpm, mientras que el 1300 (1290 cc) producía 75 PS DIN (55 kW; 74 hp) a 6600 rpm y 92 N⋅m (68 lb⋅ft) a 3800 rpm. La velocidad máxima superaba los 150 km/h (93 mph) y los 160 km/h (99 mph) respectivamente. En comparación con la berlina 128, el coupé tenía una distancia entre ejes 23 cm (9,1 in) más corta (a 2223 mm o 87,5 in) y vías 20 mm más anchas en la parte delantera y 45 mm más estrechas en la parte trasera. La suspensión era el familiar diseño 128 totalmente independiente, excepto por la barra estabilizadora delantera, que había sido reemplazada por barras radiales. El sistema de frenado constaba de discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera; se hizo más eficiente instalando discos delanteros de menor diámetro y el servo delantero y de vacío que se usó por primera vez en el 128 Rally.
Fiat 128 Coupé SL
Fiat 128 3P
Fiat 128 3P "Berlinetta" (3 puertas coupé)
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Producción bajo licencia
Argentina
En Argentina, el 128 fue producido entre 1971 y 1990 por Sevel Argentina como sedán de cuatro puertas o wagon de cinco puertas, el Fiat 128 Rural, este último exclusivo de Argentina. Había varios acabados y versiones disponibles, incluida la serie deportiva IAVA. En 1983, el automóvil recibió un lavado de cara con nuevos faros, luces traseras y parrilla delantera, que se comercializó como el Fiat Super Europa.
Fiat 128 Rural 5 puertas
Fiat 128 Super Europa
Vista trasera de 1988 Fiat Super Europa 1.3
Colombia
En Colombia, el Fiat 128 fue producido por "Compañía Colombiana Automotriz" en Bogotá entre 1973 y 1980. Solo se ofreció como sedán de 4 puertas. Entre 1973 y 1978 se comercializó como Fiat 128 L, con un motor de 4 cilindros y 1.300 cm³. A partir de 1978 también se ofreció una versión con motor de 1.100 centímetros cúbicos denominada Fiat 128 San Remo.
Egipto
Hasta 2009, los kits CKD de Zastava eran fabricados por la empresa automovilística egipcia Nasr como Nasr 128.
Nasr 128
Un par de Nasr 128 delante del Mosque of sultan al zahir baybars, El Cairo
Polonia
El 128 fue fabricado en Polonia como Zastava 1100p por FSO entre 1971 y 1976.
Zastava 1100p
Serbia
El 128 formó la base de las gamas de automóviles Zastava 128 (sedán de cuatro puertas) y Zastava 101 (berlinas de tres y cinco puertas) fabricados por el "Zastava Automobili" empresa en Serbia. Los Zastavas basados en 128 estaban disponibles en toda Europa en los años 70. En Gran Bretaña, se ofrecieron tres variantes: un hatchback de tres puertas (Zastava Yugo 311/313), una berlina de cuatro puertas (Zastava Yugo 411/413) y un hatchback de cinco puertas (Zastava Yugo 511/513). Como uno de los modelos más asequibles del fabricante de automóviles serbio, la producción finalizó en noviembre de 2008.
Zastava 101
Zastava 128
Zastava Yugo Skala 55 (conocido como 311/313 en GB)
Zastava Skala Pick-Up comercializado como "Zastava Poly"
Sudáfrica
Solo para Sudáfrica, Fiat también desarrolló una versión pickup en Italia para competir con el popular "bakkie" categoría. Entró en producción en 1978. Podía manejar una carga útil de 500 kg (1100 lb) y estaba basado en el modelo familiar. Según las demandas del distribuidor, el tanque de combustible se amplió a 52 L (13,7 US gal).
España
En España, SEAT fabricó su propia versión de una berlinetta 128 coupé, denominada SEAT 128 3P. estaba disponible con dos opciones de motor, el 1.2L y el motor 1430 más potente y conocido del SEAT 1430. Se comercializó como "Tres veces SEAT" para subrayar su triple capacidad de combinación de deportividad, polivalencia y diseño. Sin embargo, el SEAT 128 nunca disfrutó de un gran éxito comercial. Se fabricaron 31.893 128 entre 1976 y 1980.
SEAT 128 3P
SEAT 128 3P
Sri Lanka
En Sri Lanka, el Fiat 128 fue fabricado por Upali Motor Company hasta 1978. Este automóvil se conocía comúnmente como Upali Fiat en Sri Lanka.
Coches desarrollados a partir del FIAT 128
Fiat X1/9
El Fiat X1/9 es un automóvil deportivo biplaza con motor central diseñado por Bertone y fabricado por Fiat de 1972 a 1982 y posteriormente por Bertone de 1982 a 1989.
Diseñado en torno al motor Fiat SOHC y la transmisión del Fiat 128 de tracción delantera, el X1/9 reubicó el tren de transmisión transversal y el conjunto de suspensión de la parte delantera del 128 a la parte trasera de la cabina de pasajeros, directamente frente al eje trasero, dando un diseño de motor central. Con un motor transversal y una caja de cambios en una configuración de tracción trasera montada en el medio, el X1/9 se destacó por su manejo equilibrado.
1978 Fiat X1/9
1978 Fiat X1/9
Moretti 128
La Moretti Motor Company de Turín, Italia, produjo el Moretti 128 basado en el Fiat 128 en versiones coupé y cabriolet.
Construido en las plantas de via Monginevro de forma semi-artesanal (estos coches hechos a medida no se ensamblaban en cadena) y en un número muy limitado (menos de cien), costaba alrededor de 1.500.000 liras en 1969. El interior estaba muy cuidado y se podía personalizar con muchos accesorios (volante deportivo, elevalunas eléctricos, tapicería de cuero...). En 1975, los dos modelos se sometieron a un ligero restyling (nuevos paragolpes negros, más anchos) y se equiparon con el motor de 1290 cm3 - 60 CV de la berlina Special contemporánea.
Moretti 128 Coupé
Moretti 128 Targa
Sears XDH-1
Sears XDH-1 es un automóvil eléctrico experimental construido para Sears, Roebuck and Company por su proveedor de baterías DieHard Johnson Controls (Globe Union) en 1977 para celebrar el décimo aniversario de su marca de automóviles DieHard. pilas El automóvil era un Fiat 128 Coupé equipado con 20 baterías DieHard (marinas de ciclo profundo de 12 pulgadas) y un motor eléctrico.
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