Fiat 127

El Fiat 127 es un automóvil supermini producido por el fabricante de automóviles italiano FIAT de 1971 a 1983. Fue introducido en 1971 como reemplazo del Fiat 850. La producción del 127 en Italia finalizó en 1983. tras la introducción de su sustituto, el Fiat Uno, aunque la placa de identificación siguió utilizándose en los coches importados de Brasil.

El 127 está generalmente considerado como uno de los coches pequeños más influyentes de todos los tiempos y, más que ningún otro, como el coche que definió al supermini moderno, cuya configuración de carrocería y modelo de ingeniería se siguen en casi todos los coches del segmento B. que siguió, en el sentido de que empleaba un diseño de motor transversal, con una transmisión montada en el extremo y tracción delantera, y se vendía abrumadoramente en formato hatchback.

Serie 1

Desarrollado a finales de la década de 1960, el Fiat 127 se lanzó como berlina de dos puertas en abril de 1971. Un hatchback de tres puertas, con un perfil de carrocería idéntico pero con una puerta trasera de gran profundidad y un asiento trasero abatible. se lanzó en marzo del año siguiente; esta resultaría ser la versión más popular del 127. Este fue el primer hatchback de tamaño supermini de Fiat. El 127 presentaba un diseño de motor transversal/tracción delantera de última generación, con la transmisión montada en el extremo del motor. Ambas ideas de diseño habían sido completamente examinadas por Fiat, utilizando su filial Autobianchi 1964 Primula, 1969 A112 y A111, precisamente porque los modelos no estaban destinados a una gran producción. El Fiat 128 más grande, lanzado en 1969, fue el primer automóvil con la insignia Fiat que utilizó el mismo diseño de tren motriz transversal. El 127, al igual que el A112, utilizaba una versión reducida de la plataforma 128, así como el resistente motor Fiat OHV serie 100 de 903 cc que había impulsado el Autobianchi y, con varias cilindradas, las generaciones anteriores de automóviles Fiat. El 127 también presentaba una suspensión de ballesta transversal única en la parte trasera. La seguridad fue otra área de innovación: el 127 incluía una columna de dirección articulada y zonas de deformación para una deformación progresiva bajo el impacto.

El coche fue uno de los primeros superminis modernos y obtuvo elogios por su uso del espacio (el 80 por ciento del espacio estaba disponible para pasajeros y equipaje), así como por su comportamiento en carretera. Se lanzó un año antes que el Renault 5 comparable, y antes de finales de la década de 1970, la mayoría de los fabricantes europeos del mercado masivo producían automóviles similares, incluidos el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo, mientras que General Motors añadió un hatchback de tres puertas a la gama Opel Kadett., que fue reelaborado para la producción británica y vendido como Vauxhall Chevette. El 127 también fue uno de los coches importados más populares en el mercado del Reino Unido, alcanzando un máximo de más de 20.000 ventas en 1978.

También fue el primer automóvil equipado con un parachoques totalmente de polipropileno sobre soporte de acero. El 127 fue un éxito instantáneo, ganó el premio al Coche Europeo del Año en 1972 y rápidamente se convirtió en uno de los coches más vendidos en Europa durante varios años. Fue el tercer Fiat en seis años en recibir este galardón.

En junio de 1974, poco más de tres años después de la introducción del modelo, Fiat informó que se había completado el 127 número un millón en la planta de Mirafiori en Turín, después de poco más de tres años de producción. El (en su momento) gran éxito Fiat 600 había tardado siete años en alcanzar el mismo hito.

El coche Serie 1 cambió poco durante su vida. Sin embargo, en mayo de 1973 las berlinas estuvieron disponibles tanto en versión estándar como de lujo. En 1975 se lanzó la variante 127 Special que presentaba una parrilla delantera rediseñada y cambios en los detalles del interior. La versión de lujo se diferenciaba por sus asientos delanteros reclinables y sus ventanillas laterales traseras abatibles como equipamiento de serie. Durante los dos años siguientes, el Fiat 850, que inicialmente se comercializó junto con el 127, fue retirado de la mayoría de los mercados. A principios de 1976, el motor del 127 se modificó ligeramente para ayudarlo a cumplir con los nuevos estándares de emisiones. Un nuevo carburador y una sincronización de válvulas ajustada redujeron la potencia en dos caballos de fuerza, pero también aumentaron la economía de combustible en aproximadamente un diez por ciento.

Serie 2

La versión Serie 2 del 127 debutó en mayo de 1977. Aunque la carrocería permaneció fundamentalmente igual, la Serie 2 insinuó una dirección de estilo más angular que se vería en el Ritmo/Strada el año siguiente. Presentaba una parte delantera y trasera rediseñadas y ventanas laterales traseras más grandes, perdiendo la línea de cintura elevada del Serie 1, además de agregar una distintiva "flexión Hofmeister" en el pilar C. Las nuevas prensas del cuarto trasero derivan de las utilizadas en el Fiat 147 del mercado brasileño, aunque sin la boca de extracción del cuarto trasero utilizada en Sudamérica. La Serie 2 también ofrecía la opción del motor de 1.049 cc; exclusivamente para el 127, este era el OHC "Brasil" motor del 147 en lugar de la unidad Fiat OHC del 128. El portón trasero se extendió y ahora llegaba casi hasta el parachoques trasero, atendiendo las quejas sobre el borde alto sobre el cual había que levantar el equipaje para cargarlo en los 127 hatchbacks anteriores. El interior se revisó con un nuevo tablero que tenía un diseño idéntico al del automóvil original, pero tenía una apariencia más sencilla y perdió el adorno de madera del Serie 1. La parte inferior del tablero se arregló con nuevos paneles de cubierta para encerrar la columna de dirección. bomba de freno (en versiones con volante a la derecha) y los mecanismos de los pedales.

En junio de 1978 estuvo disponible un nuevo modelo Sport que presentaba una versión de alto rendimiento de 70 PS (51 kW) del motor estándar de 1049 cc. Esto se logró incorporando revisiones Abarth a la culata con válvulas más grandes y un sistema de escape Abarth y el uso de un carburador Weber de doble estrangulador. También se realizaron cambios en la relación final de la caja de cambios para mejorar el rendimiento. El modelo Sport tiene asientos deportivos de tela con respaldo alto hechos a medida con ribetes azules o naranjas y espejos retrovisores deportivos hechos a medida, así como un cuentarrevoluciones, ruedas deportivas, volante deportivo de cuero y una franja deportiva de tres piezas con 127 calcomanías Sport. Estaba disponible en tres colores, Negro con rayas naranjas, Plata con rayas negras y Naranja con rayas negras.

En marzo de 1980, el 147 Panorama salió a la venta en varios mercados europeos con el modelo "127" Insignia, originalmente solo con el motor 1050. El Panorama utilizó el sistema "Europa" recientemente actualizado del 147. Delantero, con faros rectangulares en ángulo inverso y luces de posición/direccionales combinadas en bloques que envuelven las esquinas. También había un "cubo alto" versión furgoneta, conocida como Fiorino, que se basó en la carrocería del Serie 2. Este permaneció en producción hasta finales de 1987, cuando debutó un nuevo Fiorino con base en Uno.

Versiones fabricadas en Brasil

El 147 salió a la venta en Italia con el nombre de 127 Rustica en 1979. Se trataba de una versión destinada a trabajos ligeros todoterreno y recibió una apariencia y un equipamiento espartanos. El 127 Rustica se benefició de la carrocería más resistente del 147, el motor de 1050 cc, la suspensión reforzada (muelles de tipo "tropical" delante y detrás) y una placa protectora de bajos. Los pilotos delanteros y traseros estaban protegidos por rejillas de malla montadas sobre paragolpes metálicos tubulares específicos del modelo, mientras que contaba con el salpicadero brasileño y unos asientos específicos, ligeramente acolchados, con estructura tubular y tapizados en polipiel marrón. El Rustica solo se ofreció con pintura beige militar semimate, llantas negras sin tapacubos y neumáticos de invierno, siendo la única opción un portaequipajes de metal. Ruidoso y muy particular, el Rustica fue retirado de las listas de precios en 1981 sin un reemplazo adecuado hasta la introducción en 1983 del Panda 4x4. Los Rustica se ensamblaron en la planta de Sant'Agata Bolognese de Lamborghini.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981, se presentó una versión del 127 con motor diésel y carrocería hatchback o Panorama. El diésel Serie 2 sólo se fabricó en Brasil y técnicamente es un 147 rebautizado; Utiliza el tratamiento de faros de ese modelo que compartía con el 127 Panorama. El 147 tenía una estructura más fuerte para manejarse mejor en las carreteras brasileñas y se consideraba más adecuado para el peso adicional y las vibraciones del motor diésel. Las versiones Panorama y Diesel conservaron este diseño incluso cuando el 127 de fabricación italiana pasó al Serie 3. A partir de 1983, el "127 Unificata" introdujo el mismo diseño en todas las líneas 127/147.

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  Vista trasera (1981 1050 L Especial)

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  Fiat 127 Sport

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  Fiat 127 Diesel (un 147 rebadged con el frente "Europa")

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  1980 127 900C 5 puertas (un SEAT 127 rebatido)

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  Fiat 127 Rustica (con el frente más alto original de 147)

Serie 3

A pesar de que sólo faltaba un año para tener un reemplazo completamente nuevo, la Serie 3 se presentó en noviembre de 1981 y se lanzó en Italia en enero de 1982, para llegar poco después a otros mercados europeos. Se distingue del Serie 2 por su parrilla. La tercera serie recibió un diseño de tablero e interior completamente nuevos, siguiendo el lenguaje de diseño visto por primera vez en el Ritmo. Los paneles de la carrocería son todos como antes, excepto por un capó más largo que se requiere para dejar espacio a los faros más grandes. El motor Fiat Fiasa de 1301 cc reemplazó al anterior 1050 en el Serie 3 Sport. Una novedad para el Serie 3 también era la opción de una transmisión manual de cinco velocidades, una novedad en el 127, ya que no encajaba en modelos anteriores. Estaba disponible en el 1050 Super (llamado "Comfort" en algunos mercados) y también se instaló en el 127 Sport. El nuevo 127 Sport costaba menos que su predecesor, más potente, y tenía más potencia gracias a su motor más grande. Permaneció a la venta en Italia hasta diciembre de 1983, cuando lo sustituyó el Uno Turbo.

En países como Noruega, Dinamarca y Finlandia, esta generación fue particularmente exitosa. Para 1983, los compradores suizos recibieron el motor de 965 cc del Autobianchi A112 en lugar de la unidad de 903 cc del 127 Special, de modo que el importador no tuviera que fabricar dos motores similares que cumplieran las normas de emisiones locales. Fiat también aumentó la relación de compresión e instaló un carburador algo más grande en el 127 Super de 1,05 litros, aumentando un poco la potencia para mantener su ventaja de potencia sobre el 127 Special más pequeño.

El 127 fue sustituido como producto de gran volumen de Fiat en este sector por el Fiat Uno en enero de 1983, aunque la fabricación italiana continuó hasta finales de 1983 y continuó su producción en Sudamérica hasta 1995. El 127 desapareció del mercado británico con volante a la derecha poco después de que el Uno saliera a la venta allí en junio de 1983.

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  Vista trasera de la serie 3

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  Vista trasera unificata; el mismo diseño que en los 147

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  Fiat 127 Panorama

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  Panorama, vista trasera

127 Unificada

Después de que terminó la producción italiana, Fiat importó el 127 Unificata sudamericano a Europa hasta 1987, aunque sólo para los mercados con volante a la izquierda. Se llama "Unificada" (unificado) ya que todos los modelos ahora recibieron el mismo diseño; Hasta entonces, los coches fabricados en Brasil tenían su propio diseño, lo que significaba que 127 modelos diésel y Panorama tenían un aspecto muy diferente al de sus hermanos Serie 2 y Serie 3. La gama Unificata se condensó quedando únicamente el motor de gasolina 1050 y el diésel. La versión de cinco puertas también quedó descatalogada, aunque SEAT siguió ofreciendo esta carrocería en su Fura hasta 1986.

Motores

Variantes internacionales

ASIENTO 127

Al igual que ocurrió con otros modelos Fiat de aquella época, SEAT fabricó una versión española de este coche denominada SEAT 127. Debido a la política de diseño de SEAT, también se produjo una variante de 4 puertas del coche, así como una versión posterior de cinco puertas. La segunda serie' En estas versiones de cuatro puertas también se aplicó un cambio en el perfil lateral, con una línea de ventanilla lateral trasera más plana y angulosa. SEAT también produjo una variante única del motor 127 OHV. Tenía 1.010 cc en lugar de 903 cc y producía 50 CV (37 kW; 51 CV). El SEAT 127 de cuatro puertas se exportó a determinados mercados con el distintivo Fiat.

Cuando expiró su permiso de Fiat, SEAT rediseñó algunas partes del coche y creó el SEAT Fura Dos. Algunas piezas de diseño de este modelo también se utilizaron en el Ibiza mark 1. SEAT produjo 1.238.166 unidades del 127 entre 1972 y 1984.

Fiat polaco 127p

El Fiat 127 también fue producido bajo licencia Fiat por los fabricantes de automóviles polacos FSO (entre 1973 y 1975) y FSM (entre 1974 y 1975) bajo el nombre Polski Fiat 127p. Estos se ensamblaron utilizando piezas italianas y polacas. Originalmente, el Polski Fiat 127p iba a producirse en grandes cantidades como coche popular, pero cuando se hizo evidente que sería alrededor de un 30% más caro que el 126p, se decidió concentrarse en este último, mientras que el 127p, más grande. Sólo se produjo en cantidades muy pequeñas.

Fiat 147

En Brasil el coche era conocido como Fiat 147 (más tarde Spazio), una versión familiar de tres puertas llamada "Panorama". También estaba disponible una berlina convencional de dos puertas y tres volúmenes, "Fiat Oggi", una pick-up denominada "City" y una furgoneta llamada "Fiorino" También se produjo allí. Las versiones fabricadas en Brasil utilizaban un motor de 1050 cc y un motor de 1300 cc llamado "Fiasa" y también utilizó un motor diésel de 1,3 L (solo para mercados de exportación). A partir de 1981, esta variante (llamada 127) se exportó a Europa, para venderse junto con los 127 sedanes y hatchbacks. Un total de 1.169.312 unidades se construyeron desde el 9 de julio de 1976 hasta finales de 1986 en Brasil y también se construyeron 232.807 unidades en Argentina entre 1982 y 1996, como Fiat 147, Spazio y Vivace. También se montó en el CCA de Colombia.

Aunque el coche alcanzó cifras de ventas razonables, el modelo se denominó como modelo de gama baja. y "no tan confiable" por los primeros compradores, porque Fiat recién comenzaba a vender automóviles en Brasil a fines de los años 1970 y principios de los 1980. Fue el primer modelo producido por FIAT en Brasil, en 1976.

Yugo GV

Una versión yugoslava del Fiat 127 se importó a los Estados Unidos como Yugo GV y Yugo GVL entre 1985 y 1992. Estaba propulsado por un motor de 4 cilindros en línea, 1,1 litros y 55 caballos de fuerza con cuatro velocidades. transmisión manual. Era el auto nuevo más barato en los EE. UU. en ese momento: $3990 más un cargo de destino de $389.

VAZ-1101

El fabricante soviético VAZ amplió su colaboración existente con Fiat a principios de la década de 1970 para desarrollar un supermini derivado del 127 que se habría ubicado debajo del sedán Zhiguli existente basado en el Fiat 124. Sin embargo, el automóvil, denominado VAZ-1101, nunca llegó a producirse, pero formó la base del posterior todoterreno Lada Niva (VAZ-2121), que como resultado conservó características de estilo clave del Fiat 127, sobre todo el distintivo diseño delantero. apertura 'concha' capucha; con la línea de cintura escalonada y el invernadero también teniendo un gran parecido con el 127.

Especiales

El carrocero italiano Moretti fabricó una versión con capota de lona al estilo del Renault Rodeo y Citroën Méhari llamada "Midimaxi" (para diferenciarlo del Minimaxi más pequeño, con base 126). A pesar de su aspecto robusto, los fundamentos de la tracción delantera siguen siendo los mismos. El Midimaxi se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, que también fue cuando apareció por primera vez el muy similar Fissore 127 Scout.