Fiat 126

El Fiat 126 (Tipo 126) es un automóvil urbano de cuatro pasajeros, con motor trasero, fabricado y comercializado por Fiat durante un período de producción de veintiocho años, desde 1972 hasta 2000, en un solo generación. Presentado por Fiat en octubre de 1972 en el Salón del Automóvil de Turín, el 126 reemplazó al Fiat 500, utilizando elementos importantes de su diseño. Una versión posterior, comercializada como 126 Bis, utilizaba un motor refrigerado por agua orientado horizontalmente y presentaba un hatchback trasero.

La mayoría de los 126 (unos 3,3 millones) se fabricaron en las plantas de Tychy y Bielsko-Biała, Polonia, y se comercializaron como Polski Fiat 126p en muchos mercados. Fiat dejó de comercializar el 126 en 1993 en favor de su nuevo Cinquecento con motor delantero. La producción total alcanzó aproximadamente 4,7 millones de unidades.

En Polonia, el automóvil se convirtió en un automóvil popular y en un ícono cultural, ganándose el sobrenombre de Maluch, que significa "El Pequeño". o "Niño", nombre que finalmente se hizo oficial en 1997, cuando 'Maluch' comenzó a aparecer, identificado en la parte trasera del auto.

A a principios de 2020, la revista Autocar consideró los 28 años de producción del Fiat 126 como el vigésimo sexto automóvil de una sola generación más longevo de la historia.& #34;

Historia

El 126 compartía su distancia entre ejes y gran parte de los fundamentos mecánicos y el diseño con el Fiat 500, presentando una carrocería revisada y ligeramente más grande diseñada por Sergio Sartorelli con seguridad y espacio interior mejorados. El espacio interior añadido fue el resultado de dos cosas: el movimiento del motor de arranque desde la parte superior del campanario del motor hacia un lado, lo que permitió desplazar el mamparo/asiento trasero hacia atrás aproximadamente 10 cm, y el alargamiento del techo para aumentar el espacio para la cabeza de los asientos traseros.

La cilindrada del motor aumentó de 594 cc a 652 cc a finales de 1977, cuando el diámetro del cilindro aumentó de 73,5 a 77 mm. La potencia declarada se mantuvo sin cambios en 23 hp (17 kW), pero el par se incrementó de 39 N⋅m (29 lb⋅ft) a 43 newton-metro (32 lb⋅ft). Los motores de 594 cc todavía estaban disponibles a principios de 1983.

Un aumento posterior llevó el tamaño del motor a 704 cc en el nuevo "restyling" modelo Fiat 126 Bis (1987-1991), con 26 CV (19 kW) de potencia motriz.

El 126 se fabricó en las plantas de Fiat en Cassino y Termini Imerese, hasta 1979; con una producción total de 1.352.912 fabricados en Italia.

El 126 también fue fabricado bajo licencia por Zastava en Yugoslavia. En Austria, Steyr Puch lo montó brevemente como sucesor del exitoso Puch 500, y el montaje duró hasta 1975; y producción de 2069 ejemplares. En Grecia se intentó producir un coche pequeño llamado DIM cuyo diseño técnico se basaba en gran medida en el 126, pero sólo se produjeron diez antes de que se abandonara el proyecto.

El 126 no alcanzó la popularidad del 500 en Europa occidental, ya que el diseño del motor trasero fue desplazado por un mejor embalaje y entrega de automóviles con motor delantero y tracción delantera. El 126 se convirtió en uno de los últimos y más antiguos coches pequeños con motor trasero fabricados en Europa, al que sólo sobrevivió el VW Beetle, cuya producción duró hasta 1978 (2003, a nivel mundial). El 126 fue también el último coche pequeño con motor trasero fabricado en Europa hasta la llegada del Smart Fortwo.

Durante un breve período a principios de la década de 1990, una empresa alemana llamada POP también ofreció versiones convertibles del 126 BIS. Se ofrecieron dos modelos: uno menos equipado llamado "POP 650" y un modelo más lujoso llamado "POP 2000".

Fiat polaco 126p

En Polonia, el automóvil fue producido bajo licencia por Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Fábrica de automóviles de pequeña cilindrada) en Bielsko-Biała y Tychy bajo la marca Polski Fiat 126p (literalmente en inglés: Fiat polaco 126p) entre 1973 y 2000.

Debido a su precio relativamente bajo, era muy popular en Polonia y podría decirse que era el automóvil polaco más común en la década de 1980. Su tamaño tan pequeño le dio el sobrenombre de maluch ("el pequeño", "niño pequeño", pronunciado [ˈmalux]). El apodo se hizo tan popular que en 1997 el fabricante lo aceptó como nombre oficial del coche.

Al principio, era casi idéntico al modelo básico: las diferencias incluían un chasis más alto, una parrilla modificada en la parte trasera y las lentes de los intermitentes delanteros que eran de color blanco claro en Italia, pero naranjas en otros mercados. Para distinguirlo del coche italiano original, la letra "p" se añadió a su nombre.

A lo largo de la década de 1980, el 126p se modificó continuamente. Primero, recibió frenos mejorados y ruedas nuevas de la Fiat italiana, luego se agregaron luces de advertencia de peligro para cumplir con los nuevos requisitos de iluminación.

En 1984, el 126 recibió un lavado de cara, dándole parachoques de plástico (para todas las versiones) y un nuevo tablero. Este modelo recibió el nombre de Fiat 126p FL. En 1985, se agregaron una única luz antiniebla trasera y una luz de marcha atrás (en lados opuestos) a los parachoques de plástico estándar; un sistema de encendido electrónico y un alternador reemplazaron el generador de tamaño reducido alrededor de 1987. En 1994, el 126p recibió otro lavado de cara y algunas piezas del Fiat Cinquecento; esta versión se denominó 126 EL. El 126 ELX introdujo un convertidor catalítico.

En 1987 entró en producción el 126 BIS, con un motor polaco de 704 cc refrigerado por agua. Sin embargo, el modelo original siguió produciéndose para el mercado polaco. BIS utilizó algunas piezas del Fiat Cinquecento.

La batería de fábrica en 126p tenía una capacidad de 35 amperios hora, lo que, combinado con el generador de tamaño insuficiente, hacía que el automóvil a menudo no tuviera una batería completamente cargada a menos que se condujera durante un tiempo prolongado. Una actualización a una batería de 45 amperios hora del Fiat 125p (motor de 1,5 litros) mejoró la confiabilidad del arranque en frío.

El 126p se exportó a muchos países del bloque del Este y durante varios años fue uno de los coches más populares en Polonia y también en Hungría. También encontró un mercado menor en Australia entre 1989 y 1992, bajo el nombre de FSM Niki. Durante ese período fue el coche más barato de Australia. Se desarrolló una versión convertible para el mercado australiano. También tuvo éxito en Cuba, donde fue uno de los automóviles más vendidos de su época y se estima que todavía hay 10.000 matriculados en la actualidad.

El 126p también tiene una historia en China: a principios de la década de 1980, se convirtió en uno de los primeros turismos importados al país. Inicialmente, el gobierno compró 10.000, que se utilizaron principalmente como taxis, pero más tarde los de 126 peniques también estuvieron disponibles para compradores privados, una rareza en el país en ese momento. En la década de 1980, era uno de los coches más vendidos en China, con unas 30.000 unidades al año.

A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, se desarrollaron varios prototipos experimentales en Polonia. En 1974 se diseñó una versión de carga llamada "Bombel" (literalmente "burbuja", pero también un término coloquial para "niño pequeño") debido a su área de carga de fibra de vidrio en forma de burbuja; una versión todoterreno propulsada por orugas y un modelo con tracción delantera y motor delantero, con un frontal más largo y una zona de carga plana en la parte trasera donde el 126 original tenía su motor. La parte trasera de este prototipo era similar a la del 126 Bis, que también tenía una trampilla trasera para acceder a un espacio de carga creado al montar su motor plano refrigerado por agua debajo del piso.

También se intentó instalar un pequeño motor diésel (debido al racionamiento de gasolina) en la carrocería clásica de 126p. También es una plataforma popular para el intercambio de motores eléctricos y de motocicletas.

Cronología de PF 126p

• 1972 – la fábrica de automóviles FSM fue construida en Bielsko-Biała.
• 6 junio 1973 – el primer servicio Fiat 126p construido a partir de partes italianas. El precio oficial fue de 69.000 złotys polacos con PKO Bank Polski aceptando pagos anticipados en libros de ahorro a partir del 5 de febrero de 1973.
• 22 de julio de 1973 – la apertura oficial de la línea de producción de la fábrica (a finales de ese año se fabricaron más de 1500 Fiats).
• Septiembre de 1975 – la producción comenzó en una fábrica en Tychy.
• 1977 – la capacidad del motor aumentó de 594 cc a 652 cc. Potencia del motor aumentó a alrededor de 24 caballos de fuerza (18 kW).
• 1978 – finalizó la producción de tipos con capacidad de motor 594 cc.
• 1979 – la producción del servicio Fiat 126p continuó sólo en Bielsko-Biała.
• 1981 – 1,000,000th Polski Fiat 126p producido.
• Diciembre de 1984 – cambios técnicos en la construcción y el cuerpo. Tipo FL introducida.
• 1987 - comienza la producción de una refrigeración por agua Polski Fiat 126p Bis versión – un hatchback de tres puertas con capacidad de 704 cc.
• Mayo de 1993 – 3,000,000th Polish Fiat 126p producido.
• Septiembre 1994 – mejora del cuerpo, creación de tipo "el" con partes similares a las utilizadas en Fiat Cinquecento.
• Enero de 1997 – introducción de un convertidor catalítico.
• 22 de septiembre de 2000: la producción terminó después de una producción de 3.318.674 unidades. Todos los Fiats del último limitado Happy End serie eran amarillos o rojos (500 coches en rojo y 500 coches en amarillo).

La producción mundial del coche fue de 4.673.655 unidades: 1.352.912 en Italia, 2.069 en Austria de Fiat-Steyr y 3.318.674 en Polonia.

Connotaciones políticas

El PF 126p tiene un significado especial para los polacos y su historia tenía una conexión con la política polaca durante el período comunista (República Popular de Polonia, hasta 1989). Durante el reinado absoluto del PZPR, el coche privado se consideraba un artículo de lujo debido a su disponibilidad limitada y a los bajos salarios. En 1971 había sólo 556.000 turismos en Polonia. En una economía planificada verticalmente, las decisiones sobre si una fábrica estatal podría producir un automóvil se tomaron por motivos políticos y no sólo económicos. Al principio, las propias autoridades no encontraron atractiva la idea de los coches privados. El primer coche polaco relativamente barato fue el Syrena, pero estaba anticuado y su producción era limitada. También se importó un número limitado de automóviles de otros países del bloque del Este. Era difícil comprar un automóvil occidental porque el złoty polaco, como otras monedas de los estados comunistas, no era convertible a fondos occidentales y no había libre mercado en el país.

Por lo tanto, el PF 126p estaba destinado a ser el primer automóvil real, popular y asequible, para brindar movilidad a las familias comunes y corrientes. La licencia se compró tras el ascenso al poder de un nuevo líder del PZPR, Edward Gierek, que quería ganar popularidad aumentando el gasto de los consumidores tras el período de austeridad de Władysław Gomułka. A pesar de que era un coche urbano muy pequeño, era la única opción para la mayoría de las familias, ya que cumplía la función de coche familiar. Durante las vacaciones, era común ver a familias de cuatro personas conduciendo PF-126 por el extranjero con enormes maletas en una baca; También se informaron ocasionalmente avistamientos de PF-126 remolcando una pequeña caravana Niewiadów N126 especialmente diseñada para el PF 126. Sin embargo, la producción del PF 126p no fue suficiente y el PF 126p estaba a la venta con lista de espera. Normalmente, las familias tenían que esperar un par de años para comprar un coche. Las autoridades también podrían otorgar un cupón para un automóvil en función del mérito.

Apodos

En polaco se llama Maluch, que literalmente significa "pequeño" o niño pequeño (y era un nombre oficial desde 1997), así como mały Fiat ("pequeño Fiat"), a diferencia del Fiat 125p, llamado duży Fiat ("gran Fiat"). En algunas regiones también se le llama Kaszlak, que literalmente significa "toser"; (derivado de kaszel, "tos", ya que el sonido de su motor se asemeja a una tos cuando se arranca).

En albanés se le conoce como Kikirez, que significa "pequeño gallo".

En serbio, croata y bosnio se la conoce como Peglica (que significa "pequeño hierro").

En esloveno, el 126 también se llama Bolha ("pulga"), Piči-poki (traducido libremente como "rápido y ruidoso") o Kalimero en la costa eslovena según el personaje de dibujos animados Calimero.

En húngaro, se conoce como kispolszki ("pequeño polaco", mientras que el 125p es nagypolszki, que significa "gran polaco"). #34;), kispolák ("pequeño polo") o kispók ("pequeña araña&# 34;); Además, el coche recibió el sobrenombre de egérkamion, que significa "camión de ratones".

En alemán, el Fiat 126 era conocido como Bambino, la palabra italiana para niño.

En español cubano se le conoce como "Polqi" o "Polaquito", que significa "Pequeño Polo" o "Hombrecito Polaco", en español chileno como "Bototo".