Ferrocarriles Federales Suizos
Ferrocarriles Federales Suizos (alemán: Schweizerische Bundesbahnen, SBB; francés: Chemins de fer fédéraux suisses, CFF; Italiano: Ferrovie federali svizzere, FFS) es la compañía ferroviaria nacional de Suiza. Por lo general, se le conoce por las iniciales de sus tres nombres oficiales, definidos por la ley federal SR/RS 742.31 (SBBG/LCFF/LFFS), art. 2 §1 – en alemán, francés e italiano, ya sea como SBB CFF FFS, o por separado. La abreviatura oficial en inglés es "SBB". Si bien el nombre romanche oficial, Viafiers federalas svizras (VFF) se usa en documentos y leyes federales y en idioma romanche medios de comunicación, SBB no lo utiliza.
La empresa, fundada en 1902, tiene su sede en Berna. Solía ser una institución gubernamental, pero desde 1999 ha sido una sociedad anónima especial cuyas acciones están en manos de la Confederación Suiza y los cantones suizos. Actualmente es la empresa ferroviaria y de transporte más grande de Suiza y opera en la mayoría de las líneas de ancho estándar de la red suiza. También colabora fuertemente con la mayoría de las otras empresas de transporte del país, como el BLS, uno de sus principales competidores, para proporcionar horarios totalmente integrados con horarios cíclicos.
SBB ocupó el primer lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 por su intensidad de uso, calidad de servicio y clasificación de seguridad. Mientras que muchos operadores ferroviarios de Europa continental han hecho hincapié en la construcción de trenes de alta velocidad, SBB ha invertido en la fiabilidad y la calidad del servicio de su red ferroviaria convencional, tanto a escala nacional como regional. Además del transporte ferroviario de pasajeros, SBB opera servicios ferroviarios de carga y mercancías, a través de su filial SBB Cargo, y tiene grandes propiedades inmobiliarias en Suiza.
Organización
Swiss Federal Railways se divide en tres divisiones y ocho grupos. Las divisiones gestionan los negocios operativos relevantes. Estas divisiones son:
- Tráfico de pasajeros
- Infraestructura
- Inmobiliaria
La antigua división Cargo se convirtió en una empresa independiente del grupo a principios de 2019.
Los ocho grupos de SBB gestionan la empresa y respaldan el negocio operativo de las divisiones con funciones de servicio y soporte. Estos grupos son:
- Finanzas
- Recursos humanos
- IT
- Comunicaciones
- Corporate Development
- Seguridad y calidad
- Legal and Compliance
- Gestión de la cadena de suministro
La corporación está dirigida de manera empresarial. Un acuerdo de rendimiento entre los Ferrocarriles Federales Suizos y la Confederación Suiza define los requisitos y se actualiza cada cuatro años. Al mismo tiempo se definen las tarifas de compensación por tren y vía-kilómetro.
Una subsidiaria, SBB GmbH, es responsable del tráfico de pasajeros en Alemania. Opera los servicios Wiesentalbahn y Seehas. Otras subsidiarias son THURBO, RegionAlps, AlpTransit Gotthard AG, Cisalpino y TiLo (esta última en conjunto con las autoridades italianas). Swiss Federal Railways posee acciones significativas de Zentralbahn y Lyria SAS.
La Stiftung Historisches Erbe der SBB ("SBB Historic") se fundó en 2002. Esta fundación se ocupa del material rodante histórico y administra una biblioteca técnica en Berna, documenta y archivos fotográficos y la colección de carteles de SBB.
Figuras
Todas las cifras de 2021:
- Longitud de la red ferroviaria: 3.156 km en medidor estándar y manómetro de 103 km
- Rutas electrificadas porcentuales: 100%
- Empleados: 33.943
- Pasajeros por día: 0,88 millones
- Ciclo de pasajeros por habitante y año: 2.215 kilómetros (1.376 mi)
- Estaciones abiertas a pasajeros: 795
- Calidad del cliente: 91,9% de todos los pasajeros llegaron a su destino - medido desde la estación de salida incluyendo cualquier cambio necesario - con menos de 3 minutos de retraso (ya sea 2 o 1 minuto de retraso, o a tiempo)
- Puntualidad de conexión ponderada por el cliente: 98,9%
- Flete al año: 48 millones de toneladas
- Estaciones con tráfico de mercancías: 193
- túneles ferroviarios: 311
- Longitud total de los túneles ferroviarios: 431.0 kilómetros (267.8 mi)
- Tunel más largo: 57,1 kilómetros (35,5 millas) récord mundial
- Puentes ferroviarios: 4.925
- Longitud total de los puentes ferroviarios: 108,7 kilómetros (67,5 mi)
- Unidades eléctricas múltiples (composiciones fijas de coches eléctricos y autocares): 656
- Power Cars: 108
- locomotoras principales: 543 (servicios de pasajeros: 322 / servicios de carga: 221)
- locomotoras de apoyo: 224 (38/75/ infraestructura: 111)
- tractores de elevación: 245 (18/24/203)
- Autocares de pasajeros: 1.982
- Carretas de carga: 4.671
- Plantas hidroeléctricas: 8
- Electricidad producida y adquirida: 3063 GWh
- Electricidad utilizada para operaciones ferroviarias: 2.275 GWh
- Proporción de corriente de tracción de fuentes renovables: 90,2%
La red ferroviaria de los Ferrocarriles Federales Suizos está totalmente electrificada. La Brünigbahn de vía métrica era la única línea de vía no estándar de SBB, hasta que se externalizó y se fusionó con Luzern-Stans-Engelberg-Bahn para formar Zentralbahn, en la que SBB tiene acciones.
Historia
En el siglo XIX, todos los ferrocarriles suizos eran propiedad de empresas privadas. Los intereses económicos y políticos de estas empresas hicieron que se construyeran líneas en paralelo y algunas empresas quebraron en la competencia resultante. El 20 de febrero de 1898, el pueblo suizo acordó en referéndum la creación de una empresa ferroviaria estatal.
Más tarde ese año, la Asamblea Federal aprobó la compra de Schweizerische Centralbahn (SCB) para operar trenes en nombre del gobierno federal. El primer tren que corrió por cuenta de la Confederación Suiza funcionó durante la noche de Nochevieja de 1900/Año Nuevo de 1901 de Zúrich vía Berna a Ginebra, y recibió una ceremonia de bienvenida al llegar a Berna. El consejo de administración de SBB se formó por primera vez a mediados de 1901 y agregó Schweizerische Nordostbahn (NOB) al sistema el 1 de enero de 1902. Esta fecha ahora se observa como la fecha "oficial" cumpleaños de SBB.
Se nacionalizaron las siguientes empresas ferroviarias:
- Aargauische Südbahn (ASB)
- Bötzbergbahn (BöB)
- Schweizerische Nordostbahn (NOB)
- Schweizerische Centralbahn (SCB)
- Toggenburgerbahn (TB)
- Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)
- Tösstalbahn, incluido el ferrocarril Wald-Rüti (WR)
- Wohlen-Bremgarten Railway (WB)
- Jura-Simplon-Bahn (JS) incluyendo el Brünigbahn (este último en 1903)
Más tarde se incorporaron otras empresas y se amplió la red ferroviaria. Todavía está creciendo hoy.
El 1 de enero de 1999, los Ferrocarriles Federales Suizos quedaron excluidos de la Administración Federal y se convirtieron en una sociedad limitada de propiedad totalmente estatal (el estado federal posee el 100 % de todas las acciones) regulada por el derecho público (alemán: öffentlich-rechtliche Aktiengesellschaft).
Los compartimentos de primera clase se suspendieron el 3 de junio de 1956, y el alojamiento de segunda y tercera clase se reclasificó como primera y segunda clase, respectivamente.
En 1982, SBB introdujo el Taktfahrplan (horario de reloj), con trenes para ciertos destinos saliendo cada 60 minutos, lo que simplificó enormemente el horario.
El 12 de diciembre de 2004 se puso en marcha la primera fase de Bahn2000, un ambicioso programa para mejorar los servicios de la empresa. El elemento central fue el triángulo Zúrich-Berna-Basilea, donde los tiempos de viaje entre las ciudades se redujeron a menos de una hora, lo que resultó en buenas conexiones desde estas estaciones para la mayoría de los trenes. Algunas conexiones entre ciudades obtuvieron dos trenes en cada dirección por hora o más, y los servicios de S-Bahn se intensificaron a cuatro o más trenes por hora. Debido a estos cambios, se modificó el 90% del horario, se programaron un 12% más de trenes y, en general, se mejoraron los tiempos de viaje. Fue el mayor cambio de horario desde la introducción del Taktfahrplan.
Para que este cambio fuera posible, se tuvo que modificar gran parte de la infraestructura y se reconstruyeron muchas estaciones, por ejemplo, la línea de Ziegelbrücke a Sargans o la estación principal de Berna, que obtuvo la "ola de Berna", un andén sobre las vías para facilitar el acceso a los andenes y al centro de la ciudad.
El 22 de junio de 2005, un cortocircuito en una línea de transmisión de energía de larga distancia en el centro de Suiza provocó una reacción en cadena. Toda la red ferroviaria suiza estuvo fuera de servicio durante la hora pico y se estima que 200.000 personas y 1.500 trenes quedaron atrapados en las estaciones o en algún lugar de la vía. Resultó que la red de transmisión de energía de SBB estaba sobrecargada y no proporcionaba suficiente redundancia para tolerar el cierre de la línea eléctrica de cuatro cables Amsteg-Steinen debido a los trabajos de construcción. Por lo tanto, la red eléctrica se dividió en dos partes, la mitad norte estaba sobrecargada y la mitad sur tenía una reducción de carga porque las centrales eléctricas de SBB están situadas en la parte sur (los Alpes), mientras que la mayor parte de la energía se necesita en el norte. parte (la meseta suiza). La situación condujo a fluctuaciones de alto voltaje y, finalmente, averías y apagado de emergencia de todo el suministro de energía.
En el mismo año, los Ferrocarriles Federales Suizos recibieron el Premio Wakker, un premio otorgado por la Heimatschutz suiza (una institución cuyo objetivo es preservar edificios significativos), que generalmente solo se otorga a las comunas, por sus extraordinarios esfuerzos. Los Ferrocarriles Federales Suizos tienen muchos edificios catalogados de arquitectos conocidos como Herzog & de Meuron, Santiago Calatrava y Max Vogt.
En mayo de 2010, se inauguró el primer centro de control de red integrado de SBB en Lausana, para supervisar toda la red de SBB en la parte francófona de Suiza. Se abrirá otro centro de control integrado en Zúrich.
Desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2005, se prohibió fumar en todos los trenes y en la mayoría de los edificios.
A fines de 2006, el director general Benedikt Weibel traspasó la corporación a su sucesor, Andreas Meyer.
El 13 de enero de 2019, Bloomberg informó que SBB estaba en conversaciones con la compañía de aviación alemana Lilium GmbH para crear taxis aéreos para llevar a los clientes desde las estaciones de tren hasta su destino final.
Reloj
El reloj de los Ferrocarriles Federales Suizos diseñado por Hans Hilfiker se ha convertido en un icono nacional. Es especial porque se detiene un poco más de un segundo al final de cada minuto, para esperar una señal del reloj maestro que lo vuelve a poner en marcha, manteniendo así todos los relojes de las estaciones sincronizados.
El reloj debe su tecnología a los requisitos particulares de operar un ferrocarril. En primer lugar, los horarios de los trenes no enumeran los segundos; los trenes en Suiza siempre salen de la estación en el minuto completo. En segundo lugar, todos los relojes de una estación ferroviaria deben funcionar de forma sincronizada para mostrar una hora fiable tanto para los pasajeros como para el personal ferroviario en cualquier lugar de la estación o sus alrededores.
Los relojes de las estaciones en Suiza se sincronizan al recibir un impulso eléctrico de un reloj maestro central cada minuto completo, avanzando el minutero un minuto. El segundero es accionado por un motor eléctrico independiente del reloj maestro. Requiere solo alrededor de 58,5 segundos para rodear la esfera, luego la manecilla se detiene brevemente en la parte superior del reloj. Comienza una nueva rotación tan pronto como recibe el siguiente impulso de minutos del reloj maestro. Este movimiento se emula en algunos de los relojes con licencia fabricados por Mondaine.
Material rodante
Locomotoras de línea principal
Las máquinas de vapor de los primeros días de los Ferrocarriles Federales Suizos fueron, entre otras, la Ed 2x2/2, E 3/3, A 3/5, B 3/4 y C 5/6.
Las primeras marchas de prueba eléctricas con corriente alterna monofásica se realizaron en 1903 en la línea Seebach – Wettingen junto con Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), utilizando las futuras locomotoras Ce 4/4 ("Eva" y "Marianne"). La electrificación de la red comenzó en 1919, motivada por la escasez de carbón durante la Primera Guerra Mundial, y se introdujeron nuevas locomotoras eléctricas: Ce 6/8 II/Ce 6/8 III "Cocodrilo" (1920-1926), Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925), Ae 4/7 (1927) y Ae 4/6 (1941). Se produjo un cambio de paradigmas en 1946, cuando la era de las locomotoras modernas basadas en bogies sin ejes arrastrados comenzó con la Re 4/4 I (1946), seguida de la Ae 6/6 (1952), Re 4/4 II/Re 4/4 III (1964–1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) y Re 460/Re 465 "Lok 2000" (1992-1994).
La entrega de la última Re 465 marcó el final de las industrias suizas de locomotoras con el cierre de Swiss Locomotive and Machine Works. Los Ferrocarriles Federales Suizos se dividieron en tres divisiones: Pasajeros, Carga e Infraestructura, cada una con políticas de suministro de locomotoras independientes. Debido a que la división de pasajeros obtuvo todos los Re 460 modernos y optó por trenes de unidades múltiples, solo la división de carga compró locomotoras de línea principal, a saber, Re 482 "Traxx F140 AC" (2002), Re 484 "Traxx F140 MS" (2004) y Re 474 "ES64 F4" (2004).
Múltiples unidades
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Las primeras unidades múltiples se originaron en Seetalbahn, que se formó en 1922. Las series más grandes fueron poco comunes hasta después de 1950: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) y RABe 520 "GTW" (2002).
Los primeros trenes de unidades múltiples se compraron para la introducción del Taktfahrplan en la línea Zurich–Meilen–Rapperswil en 1967: RABDe 12/12 "Mirage" (1965) y RABDe 8/16 "Chiquita" (1976). Los trenes de unidades múltiples comenzaron a prevalecer en la década de 1990, especialmente para el tráfico de cercanías: RABDe 500 "ICN" (1999), RABe 523 (et al.) "FLIRT" (2004), RABe 514 "DTZ" (2006) y RABe 503 (2008). Si bien los trenes arrastrados por locomotoras rara vez se ven en el tráfico de cercanías hoy en día, siguen siendo los habituales en el tráfico interurbano. En 2011, los RABe 511 de Stadler se introdujeron en el S-Bahn de Zúrich y en 2012 se introdujeron como Regional Express entre Ginebra y Romont y Ginebra y Vevey y Berna y Biel.
Algunos de los trenes de unidades múltiples históricos más populares son el Roten Pfeile ("Flechas rojas") (RAe 2/4) y el "Churchill-Pfeil" (RAe 4/8). En el tráfico internacional, los trenes diésel Trans-Europ-Express (TEE) aparecieron en 1957, pero fueron reemplazados por trenes eléctricos de cuatro sistemas RAe TEEII en 1961.
El 12 de mayo de 2010, los Ferrocarriles Federales Suizos anunciaron su mayor pedido de material rodante; comprando 59 EMU de dos pisos (Twindexx) de Bombardier, más una opción para otros 100 trenes. Originalmente, los nuevos trenes debían entregarse a partir de 2012, pero debido a varios retrasos, las entregas comenzaron en 2017 y finalizaron en 2020.
Además, SBB ha recibido y, a partir de 2016, todavía está en proceso de entrega, New Pendolinos y ha pedido 29 SMILE, con una opción para 92 más, que se espera que entren en servicio en 2019.
Idiomas
SBB utiliza tres idiomas oficiales: alemán, francés e italiano. Las regiones de habla romanche en el cantón de los Grisones de Suiza son servidas principalmente por el Ferrocarril Rético. Los trenes tienen la marca "SBB CFF FFS".
Las estaciones se nombran y señalizan exclusivamente en el idioma de la localidad. Las estaciones de ciudades bilingües se nombran y señalizan en ambos idiomas locales (p. ej., Biel/Bienne y Fribourg/Freiburg). El horario solo utiliza dichos nombres oficiales, independientemente de los idiomas del horario.
Los anuncios en las estaciones generalmente se hacen en los idiomas locales. Sin embargo, en las estaciones de uso frecuente de extranjeros (aeropuertos o regiones turísticas), los anuncios en la estación también se realizan en inglés. Los anuncios de bienvenida a bordo se realizan en todos los idiomas oficiales de las regiones a las que da servicio ese tren, con los anuncios adicionales en inglés a bordo de los trenes IC. Luego, las paradas se anuncian en el idioma local pregrabado de la ciudad. Para estaciones de ciudades bilingües, el idioma de los anuncios cambia en el momento de la parada: cuando los trenes viajan de la región de habla francesa a la región de habla alemana a través de la ciudad bilingüe de Biel/Bienne, los anuncios se hacen en francés hasta llegar a Bienne, y luego cambie a alemán después de salir de Biel. Al llegar a los grandes centros, el conductor del tren toma el micrófono para anunciar en todos los idiomas oficiales de las regiones servidas por ese tren (más el inglés a bordo de los trenes IC) que el tren está llegando, si el tren llega a tiempo o no, y las próximas conexiones. en la estación.
Por ejemplo, la estación principal en Zúrich de habla alemana está señalizada como Zürich HB (abreviatura de Zürich Hauptbahnhof) exclusivamente en alemán, mientras que su nombre en francés (Zurich gare centrale), italiano (Zurigo stazione centrale) e inglés (Estación principal de Zúrich) se utilizan en sitios web y anuncios en los idiomas respectivos.
Desde 2002, SBB ha utilizado Música en anuncios de trenes. Las notas de la música corresponden a las siglas SBB CFF FFS, transpuestas mediante las notas alemanas "Es - B - B" (E♭, B♭, B♭), "C - F - F" (C, F, F) y "F - F - Es" (F, F, E♭). Para el acrónimo alemán, como no hay "S" nota, el "Es" se utilizó. Y para la última letra, es la B♭/G♭ acorde que se toca. La melodía se toca en un vibráfono.
Servicios
Servicios de trenes
SBB cuenta con los siguientes servicios:
- R: RegioRegionalzug): Para en todas las estaciones
- S: S-Bahn (entrenamiento de computadora): organizado como un sistema de tránsito rápido en las grandes aglomeraciones, con varias líneas y servicio frecuente generalmente alto.
- RE: RegioExpress: trenes locales para acceder dentro de una región.
- IR: InterRegio: son los caballos de trabajo de tránsito suizo. Llegan a través de dos o tres cantones, por ejemplo desde Ginebra, a lo largo del lago de Ginebra a través de Vaud, y todo el camino a Brig en el extremo lejano de los Valais.
- IC: InterCity: stops at major cities (Ginebra, Lausanne, Fribourg etc.). Para el calendario 2017–2018, el SBB dio números a todas las líneas IC e IR.
- ICN: InterCity Tilting Train Similar to the IC, but using tilting trains instead of standard/double-decked trains. La designación del ICN se suspendió a partir del 10 de diciembre de 2017, ya que los antiguos servicios del ICN se están marcando como IC, pero todavía funcionan con trenes inclinados.
EXT: tren chárter o tren especial agregado cuando se espera un tráfico excepcionalmente intenso.
Los trenes regionales a veces son operados por otro operador ferroviario suizo (por ejemplo, los servicios Bern S-Bahn operados por BLS AG).
SBB también opera trenes internacionales EuroCity y EuroNight dentro de Suiza, mientras que Deutsche Bahn opera servicios InterCityExpress hacia, desde y (algunos servicios) dentro del país que presta servicio a ciudades suizas como Interlaken, Berna, Basilea, Zúrich y Chur. Bajo el nombre TGV Lyria, la compañía ferroviaria francesa SNCF opera conexiones TGV a Suiza. Lyria SAS, sociedad de derecho francés, es filial de la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF - Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia) que posee el 74%, y de Chemins de Fer Fédéraux Suisses (CFF - Ferrocarriles Federales Suizos) que posee el 26%. TGV Lyria sirve a varias ciudades suizas, incluidas Ginebra, Lausana, Basilea, Zúrich, Berna e Interlaken. También brinda servicios a ciertos lugares, incluido Brig en el Valais, especialmente durante la temporada de invierno para proporcionar una conexión para los turistas que visitan principalmente el sureste de los Alpes suizos. Estas conexiones se comercializan bajo el nombre de TGV Lyria des Neiges.
Líneas
Desde 2018, SBB utiliza números y colores distintos para todas sus líneas InterCity (IC) e InterRegio (IR) (como una red de metro) para facilitar las conexiones. Las líneas IC, IR y RE (RegioExpress) (incluyendo rutas alternativas) son las siguientes:
Interurbano
| IC 1 | Genève-Aéroport - Lausanne - Fribourg - Bern - Zürich HB - Zürich Flughafen - Wil - Uzwil - Flawil - Gossau SG - St. Gallen |
| IC 2 | Zürich HB - Zug - Arth-Goldau | - | Bellinzona - Lugano |
| - Flüelen - |
| IC 3 | Basel SBB - | Zürich HB | • |
| Basel SBB - | - Sargans - Landquart - Chur | ||
| • | - Sargans - Landquart - Chur |
| IC 4 | Zürich HB - Schaffhausen - Singen (Hohentwiel) | - Stuttgart Hbf |
| • |
| IC 5 | Genève-Aéroport - Genève - Morges - | Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Biel/Bienne | - | Solothurn | - | Olten | - Aarau - | Zürich HB | • |
| Lausanne - | - Grenchen Süd - | - Oensingen - | - | - Zürich Flughafen - Winterthur - St. Gallen |
| IC 6 | Basel SBB - Olten - Bern - Thun... Spiez - Visp - Brig |
| IC 8 | Brig - Visp - Spiez - Thun - Bern - Zürich HB - Zürich Flughafen - Winterthur - Frauenfeld - Weinfelden - Amriswil - Romanshorn |
| IC 21 | Basel SBB - Olten - Luzern - Arth-Goldau | - | Bellinzona - Lugano |
| - Flüelen - |
| IC 51 | Basel SBB - Laufen - Delémont - Moutier - Grenchen Nord - Biel/Bienne |
| IC 61 | Basel SBB | - | Olten - Bern - Thun - Spiez - Interlaken West - Interlaken Ost |
| - Liestal - |
InterRegional
Las líneas IR26 (desde 2020), IR35 (desde 2021) e IR46 (desde 2020) se operan conjuntamente con Südostbahn (SOB).
| IR 13 | Zürich HB - Zürich Oerlikon - Flughafen - Winterthur - Wil - Uzwil - Flawil - Gossau SG - St Gallen - Rorschach - St. Margrethen - Heerbrugg - Altstätten SG - Buchs SG - Bad Ragaz - Landquart - Chur |
| IR 15 | Genève-Aéroport - Genève - Nyon - Morges - Lausanne - Palézieux - Romont - Fribourg/Freiburg - Bern - Zofingen - Sursee - Luzern |
| IR 16 | Bern - Olten - Aarau - Brugg AG - Baden - Zürich HB |
| IR 17 | Bern - Burgdorf - Wynigen - Herzogenbuchsee - Langenthal - Olten |
| IR 26 | Basel SBB - Olten - Luzern - Arth-Goldau - Schwyz - Brunnen - Flüelen - Erstfeld - Göschenen - Airolo - Ambri-Piotta - Faido - Lavorgo - Bodio TI - Biasca - Castione-Arbedo - Bellinzona - Cadenazzo - Tenero - Locarno |
| IR 27 | Basel SBB | - | Liestal - Sissach - Gelterkinden - Olten - Zofingen - Sursee - Luzern |
| - Muttenz - |
| IR 35 | Bern - Burgdorf - Herzogenbuchsee - Langenthal - Olten - Zürich Altstetten - Zürich HB |
| IR 36 | Basel SBB - Rheinfelden | - | Frick - Brugg AG - Baden | Dietikon - Zürich Altstetten - | Zürich HB | - Zürich Oerlikon - Zürich Flughafen |
| - Stein-Säckingen - | - | • |
| IR 37 | Basel SBB - Liestal - Sissach - Aarau - Lenzburg - Zürich HB | - Zürich Flughafen - Winterthur - Wil SG - Gossau SG - St.Gallen |
| • |
| IR 46 | Zürich HB - Zug - Arth-Goldau - Schwyz - Brunnen - Flüelen - Erstfeld - Göschenen - Airolo - Ambri-Piotta - Faido - Lavorgo - Bodio TI - Biasca - Castione-Arbedo - Bellinzona - Cadenazzo - Tenero - Locarno |
| IR 65 | Bern - Lyss - Biel/Bienne |
| IR 70 | Luzern - Zug - Thalwil - Zürich HB |
| IR 75 | Luzern - Rotkreuz - Zug - Baar - Thalwil - Zürich HB - Zürich Flughafen - Winterthur - Frauenfeld - Weinfelden - Kreuzlingen - Konstanz |
| IR 90 | Genève-Aéroport - Genève | - Nyon... Morges - | Lausanne - Vevey - Montreux - Aigle | - | Martigny - Sion - Sierre/Siders | - Leuk - | Visp - Brig |
| - | - Bex - St-Maurice - | - |
Región Express
| RE | Luzern - Emmenbrücke - Rothenburg - Sempach-Neuenkirch - Sursee - Wauwil - Nebikon - Dagmersellen - Reiden - Zofingen - Olten |
| RE | Locarno - Tenero - Gordola - Riazzino - Cadenazzo - S. Antonino - Lugano - Mendrisio - Chiasso | - Como San Giovanni - Albate-Camerlata - Seregno - Monza - Milano Centrale |
| • |
| RE | Aarau - Lenzburg - Zürich HB |
| RE | Zürich HB - Zürich Oerlikon - Bülach - Schaffhausen |
| RE | Konstanz - Kreuzlingen Hafen - Romanshorn - St. Gallen - Herisau |
| RE | Annemasse - Genève-Eaux-Vives - Lancy-Pont-Rouge - Genève - Coppet - Nyon - Gland - Rolle - Allaman - Morges - Renens VD - Lausanne - Vevey - Montreux - Villeneuve - Aigle - Bex - St-Maurice |
Atención al cliente
SBB ofrece servicios adicionales para los clientes. SBB Digital promueve nuevos servicios digitales para los clientes. Por ejemplo, SBB inició una colaboración con Uber, con el servicio de selección de contactos, Jacando, y su propio espacio de trabajo conjunto en Zúrich. SBB ha ganado premios CRM en Suiza por sus actividades SBB Digital.
Código compartido de aerolínea
- SBB codeshares with American Airlines, Swiss International Air Lines, and United Airlines out of Zurich Airport.