Ferrocarriles de Israel

Israel Railways Ltd. (hebreo: רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל, Rakevet Yisra'el) es la principal empresa ferroviaria estatal responsable de todo el transporte ferroviario interurbano, de cercanías y de mercancías en Israel. La red de Ferrocarriles de Israel consta de 1.138 kilómetros (707 millas) de vías. Todas sus líneas son de ancho estándar. La red tiene su centro en la llanura costera densamente poblada de Israel, desde donde las líneas se irradian en muchas direcciones. En 2018, Ferrocarriles de Israel transportó 68 millones de pasajeros.

A diferencia de los vehículos de carretera y los tranvías urbanos, los trenes pesados israelíes circulan por las vías del lado izquierdo, igualando a los vecinos Egipto y otros países del Medio Oriente, cuyas redes ferroviarias anteriormente conectadas fueron construidas por ingenieros británicos.

Hasta 1980, la oficina principal de la empresa estaba ubicada en la estación ferroviaria Haifa Center HaShmona. Tzvi Tzafriri, el gerente general de Israel Railways, decidió trasladar la oficina principal a la estación central de Tel Aviv Savidor. En 2017, la oficina principal de la empresa fue trasladada a un nuevo campus construido sobre los terrenos de la estación ferroviaria de Lod.

Estaciones

Hay 66 estaciones en la red de Ferrocarriles de Israel, y casi todas las estaciones son accesibles para personas discapacitadas, con anuncios públicos y sistemas de información a los pasajeros, máquinas expendedoras y estacionamiento.

Política de ciclos

Las bicicletas están permitidas en trenes en entrenadores designados.

Los Ferrocarriles de Israel alientan a las personas a usar bicicletas construyendo un estacionamiento de dos pisos para bicicletas en cada estación de ferrocarril y permitiendo que las personas lleven bicicletas con ellas en los trenes para minimizar la necesidad de automóviles privados.

Fumar

En Israel, está prohibido fumar en lugares públicos cerrados y en zonas comerciales. Aunque se permite fumar en las zonas designadas de las estaciones de tren, está prohibida la venta de tabaco en máquinas expendedoras automáticas.

Lista de estaciones

v t e Mapa de la ruta de los ferrocarriles Israel
Leyenda
Nahariya Karmiel Acre Ahihud Kiryat Motzkin Kiryat Haim Hutzot HaMifratz Yokneam/Kfar Yehoshua HaMifratz Central Migdal HaEmek – Kfar Baruch Haifa Center HaShmona Afula Haifa Bat Galim Beit Shean Haifa Hof HaCarmel Atlit Binyamina Caesarea-Pardes Hanna Hadera West Netanya Netanya Sapir Beit Yehoshua Hod Hasharon Sokolov Ra'anana South Kfar Saba – Nordau Ra'anana Oeste Rosh HaAyin Tzafon Herzliya Petah Tikva Segula Bnei Brak Petah Tikva Kiryat Arye Tel Aviv University Tel Aviv Savidor Central Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Holon Junction Aeropuerto de Ben Gurion Holon-Wolfson Paatei Modi'in Kfar Chabad Ayalon Valley Bridge Lod Ganei Aviv Modi'in Central Lod Jerusalén–Yitzhak Navon Bat Yam-Yoseftal Bat Yam-Komemiyut Beer Yaakov Rishon LeZion HaRishonim Ramla Rishon LeZion Moshe Dayan Rehovot Yavne West Beit Shemesh Yavne East Jerusalem Biblical Zoo Ashdod Ad Halom Jerusalén Malha Ashkelon Mazkeret Batya Sderot Kiryat Mal'akhi – Yoav Netivot Kiryat Gat Ofakim Lehavim-Rahat Goral Junction Be'er Sheva North/University Dimona Be'er Sheva Center

Líneas

Los Ferrocarriles de Israel operan actualmente 15 líneas de servicio de pasajeros. Estas pueden subdividirse en términos generales en líneas interurbanas, que conectan dos o más de los principales centros metropolitanos de Israel (Tel Aviv, Jerusalén, Haifa y Beersheba), saltándose generalmente algunas de las estaciones intermedias, y líneas de cercanías, centradas en en un área metropolitana y dando servicio a todas las estaciones de la línea. Sin embargo, Israel Railways ya no utiliza oficialmente esta clasificación.

Algunos servicios fueron suspendidos parcial o totalmente como consecuencia de la pandemia de COVID-19 y las obras de electrificación.

Líneas interurbanas

Líneas de cercanías

† Línea totalmente electrificada
‡ Electrificación de línea en proceso

Futuro

El proyecto emblemático de Israel Railways es la construcción de una línea ferroviaria mejorada desde Tel Aviv a Jerusalén. La línea comenzó como una extensión del actual ferrocarril hasta el aeropuerto Ben Gurion y Modi'in, y termina en una nueva estación de metro junto a la estación central de autobuses de Jerusalén. Una propuesta adicional conectará Modi'in con Jerusalén si se construye conectándose a la línea antes mencionada. El proyecto de electrificación, comenzando con la nueva línea Jerusalén-Tel Aviv, está en curso y se planea electrificar eventualmente toda o la mayor parte de la red.

En marzo de 2017 se completó una línea de 23,5 kilómetros (14,6 millas) desde la ciudad de Acre, en la costa mediterránea, hasta Karmiel. Sin embargo, este tramo pasa por alto Acre y no hace una parada allí; Está previsto ampliarlo hacia el norte, hasta la ciudad nororiental de Qiryat Shemona, y también se planean futuras estaciones para Jadeidi-Makr y Majd al-Krum, aunque no hay un calendario para la construcción. Esta línea estará totalmente electrificada.

Había planes para construir un ferrocarril de alta velocidad a Eilat, pero en 2019 el proyecto se congeló indefinidamente.

En 2011 comenzó la reconstrucción y ampliación de la línea ferroviaria del valle de Jezreel, anteriormente abandonada, de 60 kilómetros (37 millas) de largo, que conecta Haifa y Beit Shean (cerca de la frontera con Jordania). Se completó en 2016. Se ha hablado de ampliar aún más la línea hasta Irbid, en Jordania (para permitir una conexión de carga directa desde Jordania al mar Mediterráneo); sin embargo, aún no se ha tomado ninguna decisión al respecto. Otra extensión propuesta que se está discutiendo conectaría el ferrocarril reconstruido del valle de Jezreel en Afula con Tiberíades.

En mayo de 2017 se aprobó una ampliación del ferrocarril desde Arad vía Kuseife. La línea se conectaría con la línea ferroviaria existente Beersheba-Dimona en la nueva estación propuesta en Nevatim.

Material rodante

Israel Railways posee actualmente un total de 193 locomotoras, 717 vagones de pasajeros y 110 trenes MU.

Actual

Locomotoras

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido	Servicio interno
			mph	km/h
EMD G12		locomotora diesel-eléctrica			10	Bo-Bo. Israel importó 23 de EMD 1954–62 y capturó cuatro más de Ferrocarriles Nacionales egipcios en la Guerra de los Seis Días de 1967. Algunos han sido retirados y uno (No 107) está ahora en el Museo de Ferrocarriles de Israel en Haifa. No 106 fue retirado después del sabotaje. Nos. 119 " 123 retirados después de incidentes ". No. 130 nunca en servicio debido a la guerra de seis días.	1954–62	1961
EMD G26					14		1971–82	1971
EMD GT26CW-2					13	El número 701 es una unidad EMD original entregada en 1989. A mediados de 2010, Israel Railways compró trece unidades de NRE que fueron completamente reconstruidas por TŽV Gredelj de 11 Ferrocarriles Croatas serie HŽ 2062 unidades GT26 más 2 nuevos marcos y designados como variantes NGT26CW-3. Fueron entregados a Israel Railways entre agosto de 2015 y diciembre de 2017 y numerados 710–722.	1989, 2015–17	2015
Alstom Prima JT 42CW			68	110	7	Serie 702-709. EMD de primera potencia.	1996	1997
Alstom Prima JT 42BW			87	140	48	Serie 731–778. EMD de primer motor.	1996–2006	1997
Vossloh Euro 3200			100	160	24	Serie 1301–1324. Con modificaciones capaces de 200 km/h. EMD de primer movimiento.	2011–13	2015
Vossloh Euro 4000			80	130	14	Serie 1401-1414. EMD de primer movimiento.	2011	2014
Bombardier TRAXX P160 AC3		locomotora eléctrica	100	160	63 (32 opciones)	Ordenado en 2015. 25 kV 50 Hz AC operación. 6 MW de salida eléctrica. La entrega inicial comenzó en 2017.	2017	2018

Múltiples unidades

Clase	Imagen	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
		mph	km/h
ABB Scandia IC3 DMU		112	180	9 sets (42-50)	La introducción de cursos de capacitación de IC3 a principios del decenio de 1990 marcó el comienzo de la reanudación política de los servicios de los ferrocarriles de Israel. Cada conjunto IC3 se compone de 3 coches y se pueden unir múltiples conjuntos. Sets 42-50 comprados en SJ en 2005. 31 was scrapped after an incident near Revadim on 10 August 2006. 19, 21, 25 possibly out of service. 01 está ahora en el Museo del Ferrocarril de Israel.	1990
		100	160	10 sets (01-10)		1992
				31 sets (11-41)		1994–96
Siemens Desiro HC EMU		100	160	~60 juegos (330 coches)	Siemens ganó licitación en septiembre de 2017. Tender pidió dos sets básicos de doble cubierta: 15 cortos (compuestos por 4 coches) y 45 largos (6 coches). La primera entrega, compuesta por tres sets, tuvo lugar en noviembre de 2020.	2019

Carruajes

Los Ferrocarriles de Israel poseen un total de 717 vagones de pasajeros.

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
			mph	km/h
Bombardier Double-deck Coach		doble palanca (DDPP)	100	160	24	Remolque de conducción y generador (PC-103) serie 401-424. Dos remolques fuera de operación	2001–04
					68	Coaches (TC-101) serie 425-490. Cuatro remolques fuera de operación	2001–04
					7	Remolque de conducción y generador (PC-103) serie 501–507.	2005–06
					18	Coaches (TC-101) serie 521-538.	2005–06
					82	Coaches (TC-101) serie 2201–2394.	2005–06
Siemens Viaggio Light		single deck push-pull			87	Tres tipos: entrenador estándar (901-953), entrenador estándar con inodoros accesibles para silla de ruedas (825-849) y DVT con generador diesel (801-814). Primer stock en servicio el 8 de marzo de 2009	2008
		single deck push-pull			31		2011
Bombardier Double-deck Coach		doble cubierta push-pull			78	En 2010 se ordenó a otros entrenadores de Bombardier.	2011
					72	Ordenado en 2012 y entregado a finales de marzo de 2014. Similar en apariencia general a anteriores conjuntos de DDPP pero capaces de mayores velocidades y medidas de seguridad avanzadas (aunque los anteriores conjuntos de DDPP Bombardier fueron posteriormente actualizados a estas normas). Primer material rodante capaz de operar en las líneas electrificadas 25 kV 50 Hz de Israel Railways.	2014
					93	Twindexx. Similar en la apariencia general a anteriores conjuntos DDPP. Sexagésimo Ordenado en 2016 y otros 33 a mediados de 2017.	2018
					48	Twindexx. Similar en la apariencia general a anteriores conjuntos DDPP. Sólo operación eléctrica (sin generador diesel instalado en coche de control). Ordenado a finales de 2017.	2019
					74	Twindexx. Similar en la apariencia general a anteriores conjuntos DDPP. Ordenado en mayo de 2019.	2020

Retirado

Locomotoras

Locomotoras de vapor

Clase	Imagen	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
		mph	km/h
Baldwin Clase H				6	Serie 7-12 (H2), 13-17 (H3), 33 de la serie 871-920. De los ferrocarriles de Palestina. La última salió del servicio en 1959 y se rasgó en el 60.	1918
Clase NBL/Borsig Egipcio 545				4	5 capturados durante 1956 la invasión israelí de Sinaí en la antigua línea principal de ferrocarriles palestinos entre El Kantara Este y Gaza: números 546, 550 y 557 (NBL) y números 607 y 613 (Borsig). 4 tomados en stock y los usaban alrededor de Lod en el centro de Israel durante 1–2 años. Retirada y destrozada en 1959.	1928, 1931
NBL Clase P 4-6-0				6	Serie 60-65. Tomado de los Ferrocarriles de Palestina. La última salió del servicio en 1959 y se rasgó en el 60. Tender de 62 preservados en Israel Railway Museum.	1935
LMS Stanier Class 8F				23	Serie alrededor de 70513. De los ferrocarriles de Palestina. La última salió del servicio en 1958. Uno (el 24) varado 8F, 70372 (NBL funciona no. 24680), en una pequeña sección de la línea principal cerca de Tulkarm en la Ribera Occidental de la línea Armisticio de 1949. Permaneció allí, cada vez más derretida, hasta después de la guerra israelí de 6 días de 1967. Los israelíes finalmente lo retiraron y lo rasparon en torno a 1973. Un 8F similar (una locomotora turca TCDD 45151 Clase) conservada en la estación de tren turca Be'er Sheva y numerada 70414.	1935-46
USATC S100 Clase				2	Número 21 &22 (clase 957?). Transporte de Europa a Suez en septiembre de 1942. A los ferrocarriles palestinos, más tarde ejército. Más tarde a Israel Railways. 1	1942

Locomotoras diésel

Clase	Imagen	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
		mph	km/h
SAFB (GM-EMD)		68	110	3	BoBo locomotoras serie 101-103, equipado con motores EMD 3RSW. En servicio hasta 1998. Primera locomotora diesel en el servicio de IR. 102 locomotora se conserva.	1952
Esslingen				18	Serie 211–228. Similar a DB Clase V 60. A mediados de la década de 1960, la fábrica de Esslingen estaba cerrada. Como resultado, algunas locomotoras casi nuevas fueron canibalizadas para piezas. Un ejemplo conservado en el Museo del Ferrocarril y otro en el sitio del patrimonio ferroviario del Valle de Jezreel en Elro'i.	1955-56
Deutz				3	Serie 201-203 locomotoras relucientes. 203 se conserva bajo el número 201	1958
EMD G16				3	Co-Co. Durante la Guerra de los Seis Días Israel capturó los Ferrocarriles Egipcios 3304, 3329 y 3361 que fueron consignados en las acciones de los Ferrocarriles de Israel como números 301–303, más tarde 161–163. Todos han sido retirados del servicio, pero 163 (antes ER 3361) se conserva en el Museo del Ferrocarril de Israel.	1960-61
GA DE900		50	80	3	Serie 261–263. Principalmente utilizado para remojar. Retirada del servicio a principios de los 2020s. Uno situado en la pantalla estática cerca de la histórica estación ferroviaria Petah Tikva.	1997

Múltiples unidades

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
			mph	km/h
Esslingen		DMU			12	Similar al VT08 alemán. Sets de 3 coches (entrenamientos propulsados 1-12, entrenadores intermedios 1-12, entrenadores de conducción 1-12), algunos más tarde extendidos a conjuntos de 4 unidades (con entrenadores intermedios 13-22). A principios de los años sesenta se convirtió a entrenadores no propulsados en servicio push-pull debido a altos costos de mantenimiento. Retirada en 1979. Algunos carruajes continuaron en servicios regulares de 1992 a noventa como 111 a 117. Un remolque debe ser preservado por el Museo del País en Tel Aviv	1956
FIAT 7225		Railcar	80	128	0	10 ordenadas. Después de que terminaran 8, la orden fue cancelada por razones poco claras. La literatura italiana escribió por la guerra Yom Kippur. Las diez unidades fueron vendidas a Ferrocarril del Pacífico y Ferrocarril Chihuahua al Pacífico en México, donde entraron en servicio en 1975.	1970/1973

Carruajes

Clase	Imagen	Número	Observaciones	Construido
O		8	entrenadores de tercera clase similares a la serie Eilzugwagen alemana 51-58. Comer con 2+3 asientos y 96 asientos.	1955
Carel et Fouché[fr] CarF		14	Imagen: primer carruaje. Series 71-84	1961
Boris Kidrič/Metalka "Yugo"		43	Serie 601-643, entregada en varios lotes entre 1964 y 1972. 601-615 en 1964, serie 616-625 en 1965, 626-633 en 1966, 634-637 en 1971 y 638-643 en 1972. Los autobuses 631, 632 y 633 estaban equipados con buffets. 610 convertidos a medio transporte de pasajeros, medio coche generador. Otros se convirtieron en carros de generadores completos. 621 en 2009 utilizado como oficina en colores rojos en Bnei Brak.	1964 a 72
DEV-Inox Carel et Fouché		8	Traido de SNCF en 1994 (serie 91-98) para crear entrenadores superfusos para la remodelación por HaArgaz. Carro original de primera clase A9TJ-mainline U64. Declasificado a B10 1/2TJ en 80. Arrastró en 2006. 1 conservado en el Museo del Ferrocarril.	1965
Ferrocarriles británicos Mark 2c TSO		8 (13)	Comprobada desde British Rail en 1977 (Series 681-688 (ex BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) y con equipamiento de aire acondicionado en Wolverton Works. 1 conservado en el Museo del Ferrocarril. En 1989, la cadena de restaurantes Apropo compró 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) y 1 Mk2 (5250) y envió estos a Israel, nunca para ser usado.	1970
Alstom MoDo		35	Assembled in Israel by Haargaz and were the first push-pull carros operated by Israel railways. En agosto de 2022 Israel Railways anunció que estaban sacando el Modo Alstom del servicio a partir de septiembre de 2022. Conducir Coach 302 se conserva en exhibición en el Museo del Ferrocarril.	1996-1997

Estructura organizativa

La empresa está dirigida por un director ejecutivo. Tiene dos filiales: una empresa de promoción inmobiliaria y una empresa ferroviaria de mercancías. La organización principal cuenta con cinco departamentos operativos: transporte de mercancías, infraestructura, material rodante, pasajeros y desarrollo.

En 2017, Israel Railways fundó una Unidad de Túneles que es responsable de la operación diaria de los túneles ferroviarios, incluida la iluminación, la circulación de aire, etc. y la gestión de emergencias.

Rendimiento

El historial del número de pasajero es el siguiente:

^a En shekels contemporáneos, sin ajustar por inflación

Accidentes destacados

• El 26 de diciembre de 1963 dos trenes de pasajeros en la línea principal de una sola pista que une Tel Aviv y Haifa colisionaron en Bet Yehoshua justo al sur de Netanya. El tren hacia el norte había pasado una señal roja y su locomotora se acercaba y aplastaba la locomotora del tren hacia el sur. Ninguno de los entrenadores fue descarrilado, pero un acoplador se rompió en el tren del norte desmontando los tres entrenadores traseros. El freno continuo de tren debe haber detenido automáticamente a los entrenadores desprendidos pero no se había conectado correctamente así que comenzaron a rodar hacia el sur. 55 personas resultaron heridas, pero sólo tres lo suficientemente graves para ser detenidas en el hospital. Los dos equipos de cabeza sobrevivieron pero sus locomotoras, EMD G12s 105 y 118, fueron destruidos.
• HaBonim desastre: On 11 June 1985 a train collided with a bus carrying school children, killing 19 children and 3 adults, near moshav HaBonim.
• El 21 de junio de 2005 un tren IC3 chocó contra un camión de carga cerca de kibbutz Revadim, matando a 8 e hiriendo a 198.
• 8 de julio de 2005, un tren chocó con un camión entre Kiryat Gat y Ahuzam, que resultó en la muerte del conductor del tren y 38 lesiones. En febrero de 2012 se había fijado un acuerdo para el accidente de Revadim.
• El 12 de junio de 2006 un tren chocó contra un camión cerca de Beit Yehoshua, matando a 5 personas e hiriendo de 77 a más de 80.
• El 27 de diciembre de 2009 un tren chocó contra un coche cerca de Kiryat Gat. El conductor procedió sin tener en cuenta el puesto de control de trenes en la carretera. El tren golpeó su coche y lo mataron.
• El 5 de agosto de 2010 un tren chocó contra un minibús cerca de Kiryat Gat, matando 7 e hiriendo 6. El minibús fue alcanzado a las 19:05 GMT+3 en la ruta 353, aparentemente ya que trató de pasar por encima de un cruce de nivel.
• On 28 December 2010 a fire started in a train near kibbutz Yakum, probably because of a short circuit, injuring 116.
• On 7 April 2011 two trains collided frontly near Netanya, injuring 59.
• On 4 October 2013, two men walking along railroad tracks in the Emek Hefer Valley industrial zone were killed by a train.
• On 18 December 2013, a Beersheba-bound train collided with a group of camels walking along railroad tracks at the Segev Shalom Junction in the Negev, killing 14 camels. El incidente causó enormes retrasos en el tráfico de trenes.
• On 29 December 2013, an Israel Railways worker was run down and killed by a train near Lod.
• El 15 de marzo de 2016, una locomotora de ferrocarriles de Israel chocó contra carros de carga, hiriendo 6.