Ferrocarril Wengernalp
46°34′34″N 7°56′38″E / 46,57611°N 7,94389°E / 46.57611; 7.94389
El Wengernalp Railway (en alemán: Wengernalpbahn, WAB) es un tren cremallera de 19,11 kilómetros (11,87 mi) de largo Línea en Suiza. Va de Lauterbrunnen a Grindelwald a través de Wengen y Kleine Scheidegg, lo que lo convierte en el tren de piñón y cremallera continuo más largo del mundo. El nombre hace referencia a la pradera alpina de Wengernalp, por encima de Wengen.
La línea normalmente opera en dos secciones, con trenes desde cualquier dirección que terminan en Kleine Scheidegg. En la última estación, la mayoría de los pasajeros se transfieren al Ferrocarril Jungfrau para continuar el viaje a la estación de tren más alta de Europa en Jungfraujoch. Por lo general, no hay carreteras a Wengen y Mürren, y el tren es el principal medio de acceso.
La línea es propiedad de Wengernalpbahn AG, una subsidiaria de Jungfraubahn Holding AG, un holding que también es propietario de Jungfraubahn y Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren, Harderbahn, y Firstbahn. A través de ese holding, forma parte de la alianza de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe, que también incluye Berner Oberland-Bahn y Schynige Platte-Bahn, de propiedad independiente.
Historia
En 1875 se redactaron los primeros planos de un ferrocarril en la ruta que luego tomaría la línea Wengernalp, pero los altos costos proyectados hicieron que la concesión caducara. Quince años después, en 1890, Leo Heer-Bétrix obtuvo una nueva concesión por 80 años para construir y operar el ferrocarril. Se fundó Wengernalpbahn.
Los trabajos de construcción comenzaron en 1891 y, al año siguiente, la primera locomotora de vapor llegó a Wengen el 18 de abril ya Kleine Scheidegg el 10 de agosto. La longitud total de la línea, desde Lauterbrunnen hasta Grindelwald, se inauguró el 20 de junio de 1893 como un servicio solo de verano.
La electrificación de la línea entre Lauterbrunnen y Kleine Scheidegg se completó el 3 de junio de 1909 utilizando 1500 V CC, con locomotoras eléctricas colocadas, por razones de seguridad, en el extremo inferior de los trenes. La sección entre Grindelwald y Kleine Scheidegg siguió el 24 de junio de 1910. La operación de vapor cesó en 1912.
El 7 de julio de 1910, se abrió una nueva ruta, más larga pero menos empinada, entre Lauterbrunnen y Wengen. La ruta más antigua se mantuvo durante casi cien años más, y finalmente se desmanteló y desmanteló en 2009 debido a la fuerte pendiente del 25% y la preocupación por la estabilidad geológica en partes de la ruta.
En 1913, comenzaron las operaciones de invierno entre Lauterbrunnen y Kleine Scheidegg, seguidas de operaciones durante todo el año en la misma sección en 1925. Las operaciones de invierno entre Grindelwald y Kleine Scheidegg comenzaron en 1934, seguidas de operaciones durante todo el año en 1960.
En 1942, la sede del ferrocarril se trasladó de Zúrich a Interlaken. En 1947 se adquirieron los primeros autocares. Al año siguiente se construyó el triángulo giratorio parcialmente subterráneo en Kleine Scheidegg.
En 1990, se construyó un refugio contra avalanchas en el lado de Lauterbrunnen de la operación, mientras que en 1995 se reconstruyó la estación de Wengen para incluir una terminal de entrega de mercancías. En 2005, los andenes de las estaciones de Wengernalp se ampliaron de 127 m a 181 m de longitud útil. En 2011, se abrió un nuevo bucle de doble vía entre Wengen y Allmend, lo que permitió la introducción de un horario de reloj entre Lauterbrunnen y Kleine Scheidegg.
Operaciones
La línea está construida con un ancho de vía de 800 mm (2 pies 7+1⁄2 in calibre), y utiliza el sistema de cremallera Riggenbach, modificado por Arnoldo Pauli. El stock moderno utiliza el sistema de bastidor Strub.
Hoy en día, la mayoría de los trenes de pasajeros están formados por vagones, el vagón propulsado todavía se coloca en el extremo inferior del tren, por lo que las composiciones de los trenes no suelen cruzar Kleine Scheidegg para viajar directamente desde Lauterbrunnen hasta Grindelwald. Sin embargo, un cruce triangular especialmente construido en la ladera de la montaña en Kleine Scheidegg permite que el tren gire si es necesario para que también pueda usarse en el otro lado de la colina. Los más nuevos de estos trenes alcanzan los 28 km/h en el tramo más empinado.
En los períodos pico, se pueden poner en funcionamiento trenes adicionales a intervalos cortos antes del tren programado, lo que permite optimizar la capacidad según la demanda. Esto exige un procedimiento de organización extremadamente flexible y un enorme cuidado y atención con respecto al despacho de trenes. Dado que la mayor parte de la línea es de vía única, los trenes adicionales muestran un disco verde con una línea blanca diagonal en el frente para indicar al personal de la estación y a los operadores de señales que hay un tren siguiendo en la misma dirección.
El tramo de ferrocarril más concurrido va de Lauterbrunnen a Wengen, ya que también se utiliza para transportar mercancías a Wengen sin tráfico.
El ferrocarril opera dos talleres en Lauterbrunnen y Grindelwald Grund.
Estaciones
La línea da servicio a las siguientes estaciones:
- Lauterbrunnen
- Wengwald
- Wengen
- Allmend
- Wengernalp
- Kleine Scheidegg
- Alpiglen
- Brandegg
- Grindelwald Grund
- Grindelwald
Horarios
Hay un horario de intervalo regular entre Grindelwald y Kleine Scheidegg con trenes que circulan cada media hora por la mañana y por la tarde, excepto entre finales de octubre y mediados de diciembre, cuando el servicio es cada hora. El tiempo de viaje es de 33 minutos hacia arriba y 39 minutos hacia abajo.
Entre Lauterbrunnen y Wengen, los trenes circulan todo el año cada media hora hasta la tarde, seguidos de un servicio cada hora. Durante las mañanas y las tardes continúan hacia Kleine Scheidegg, nuevamente cada media hora, excepto entre finales de octubre y mediados de diciembre, cuando el servicio es cada hora. El tiempo de viaje es de 43 minutos de subida y 50 minutos de bajada.
Antes de diciembre de 2011, el servicio Lauterbrunnen - Wengen - Kleine Scheidegg estaba formado por 5 trenes que circulaban a intervalos irregulares cada 2 horas. Los tiempos de viaje variaron entre 44 y 51 minutos de subida y 54 y 60 minutos de bajada. Tras la construcción del nuevo bucle entre Wengen y Allmend, el número de trenes en cada sentido se ha reducido de 5 a 4 en cada período de 2 horas, pero se han estandarizado los horarios de salida y de viaje.
Entre diciembre y marzo, algunas tardes circulan trenes adicionales entre Grindelwald y Alpiglen para llevar a los pasajeros a la pista de trineo iluminada Eiger Run.
Material rodante
Locomotoras
| No. | Clase | Constructores | Fecha terminada |
|---|---|---|---|
| 31 | Él 2/2 | Stadler/SLM/BBC | 1995 |
| 32 | Él 2/2 | Stadler/SLM/BBC | 1995 |
| 51 | Él 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 52 | Él 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 53 | Él 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 54 | Él 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 64 | Él 2/2 | SLM/BBC | 1926 |
| 65 | Él 2/2 | SLM/MFO | 1929 |
Vagones
Los primeros vagones aún en servicio, los números 101 y 102 (BDhe 4/4, construidos por SLM/BBC) datan de 1947, el No. 102 se renovó en 1985. De los otros 14 vagones de esta clase, el No' s. 104 y 106–118, construidos entre 1954 y 1964, que aún sobreviven, diez han sido renovados (todos excepto 104 / 7 / 9 / 10) desde 2000. No. 114 fue renovado junto con 102 en 1985 pero volvió a funcionar en 2002 para adaptarse a las nuevas especificaciones.
En 1970, se introdujo una nueva clase de automotor (BDhe 4/4), numerada del 119 al 124, construida por un consorcio de SIG, SLM, SAAS y BBC. Estos fueron renovados en 1998. Cuatro coches más, clase BDhe 4/8, numerados del 131 al 134, y construidos por SLM (Números de trabajo 5363–66 inclusive) con equipo eléctrico de BBC, llegaron en 1988 con las últimas incorporaciones, una serie de cuatro "Panorama" coches de Clase Bhe 4/8, construidos por Stadler que llegaron en 2004.
Conducción de remolques
Los primeros autocares que aún figuran en la lista de la compañía son tres que datan de 1893 y un solo ejemplo de 1901. Todos estos han sido reconstruidos dos veces, el último en 1995 por la compañía von Roll. Los ejemplos posteriores datan del período 1959 a 2003, algunos de los primeros se han reconstruido. La construcción del parque ha sido realizada por SIG, con equipo eléctrico de Brown Boveri / Asea Brown Boveri y posteriormente por Stadler con equipo eléctrico de Steck, (excepto el No. 231 que fue construido por SLM con equipo eléctrico de ABB).
La línea también opera con una amplia colección de existencias de mercancías, principalmente utilizadas para servicios entre Lauterbrunnen y Wengen.
Contenido relacionado
De nueva era
Agosto
Abdur Rahman Kan