Ferrocarril Transmongoliano

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Línea ferroviaria internacional en Mongolia

El Ferrocarril Transmongol (mongol: Транс-Монголын тuddleмuddler зам, Trans-Mongolyn tömör zam) une Ulan-Ude en el Ferrocarril Transiberiano en Buriatia, Rusia, con Jining en Mongolia Interior, China, a través de Ulán Bator, la capital de Mongolia. Se completó en 1956 y va de noroeste a sureste, con estaciones principales en Naushki/Sükhbaatar en la frontera rusa, Darkhan, Ulaanbaatar, Choir, Sainshand y Zamyn-Üüd/Erenhot en la frontera china (donde el ferrocarril cambia de vía a doble vía, y el ancho cambia de 1.520 mm (4 pies 11+27⁄32 in) ancho ruso a 1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 in) calibre estándar). Hay importantes ramales hacia Erdenet y Baganuur.

Historia

El desarrollo ferroviario llegó tarde a Mongolia. En 1937, se construyó una línea desde Ulan-Ude en la Unión Soviética hasta Naushki en la frontera con Mongolia. En 1939 se amplió una carretera asfaltada hasta Ulán Bator, la capital del país. La construcción de una línea ferroviaria de Naushki a Ulán Bator se retrasó por la Segunda Guerra Mundial y se completó en noviembre de 1949. La Unión Soviética, Mongolia y la República Popular China acordaron extender la línea de Ulán Bator a Jining en China. En Mongolia, el ferrocarril fue construido íntegramente por la Unidad Penal 505 soviética, compuesta por soldados encarcelados por rendirse durante la guerra y otros crímenes. La línea fue abierta por el líder de Mongolia Interior, Ulanhu, el 1 de enero de 1956.

En 1958, el ferrocarril cambió a motores diésel y cambios automatizados. Se construyeron sucursales para las minas de carbón de Sharyngol en 1963 (63 km (39 millas)) y de Baganuur en 1982 (85 km (53 millas)), la mina de cobre de Erdenet en 1975 (164 km (102 millas)), la mina de espato flúor en Bor-Öndör en 1987 (60 km (37 millas)) y la refinería de petróleo en Züünbayan (63 km (39 millas)). La modernización de la década de 1990 reemplazó algunas viejas locomotoras de fabricación soviética por modelos estadounidenses más potentes e instaló cables de fibra óptica en las vías para comunicaciones y señalización. En 2022, se abrió una línea que une el ramal de Züünbayan con Khangi en la frontera con China. Se espera que a finales de 2023 se abra una línea este-oeste que une Züünbayan con las minas de carbón de Tavan Tolgoi (también unida a la frontera china en 2022).

Operación

Los 1.110 kilómetros (690 millas) del ferrocarril en Mongolia (a partir de 2017) son administrados por UBTZ (la Compañía de Ferrocarriles de Ulaanbaatar), una sociedad anónima ruso-mongol 50/50. El transporte ferroviario en Mongolia, que también incluye la línea no conectada Choibalsan-Borzya construida en 1938-39, transportó en 1998 el 96 por ciento del transporte de carga del país y el 55 por ciento del tráfico de pasajeros. En Mongolia es principalmente de vía única, con unas 60 estaciones y apartaderos de paso de doble vía.

En la estación de Erenhot, en Mongolia Interior, los 1.520 mm (4 pies 11 +27⁄32 en) La vía de ancho ruso se encuentra con la de China 1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 in) ancho estándar . Existen instalaciones de transbordo y equipos de material rodante para el intercambio de bogies. En 2000, el ferrocarril tenía nueve terminales de contenedores, la más grande en Zamyn-Üüd, y UBTZ operaba 60 locomotoras, 300 vagones de pasajeros y 2.400 vagones de mercancías, incluidos 140 vagones portacontenedores. El principal servicio internacional del ferrocarril es el tren China Railway K3/4, que entró en servicio en 1959 y conecta Beijing con Moscú.

Líneas propuestas

Un plan mongol de 2010 propuso 5.683,5 kilómetros (3.531,6 millas) de nuevas vías, que unen principalmente Dalanzadgad y Choibalsan, que se construirán en tres etapas:

la primera etapa, por un total de 1.100 kilómetros (680 millas) y la vinculación de Dalanzadgad–Tavan Tolgoi mine–Tsagaan Suvarga mine–Zünbayan (400 km (250 mi)), Sainshand–Baruun-Urt (350 km (220 mi)), Baruun-Urt–Khöt mine (140 km (87 mi)), y Khösanbalt–C200 km
la segunda etapa, que asciende a 900 kilómetros (560 millas) y conecta la primera etapa con la frontera china, que une la mina Nariin Sukhait–Shivee Khüren (45,5 km (28,3 mi)), Tavan Tolgoi–Gashuun Sukhait (267 km (166 mi)), Khöt–Tamsagbulag–Nömrög (380 km (2öt)), y B120)
la tercera etapa, que asciende a 3.600 kilómetros (2.200 millas)) y no se describe detalladamente, sino que incluye una conexión con Tsagaannuur en la frontera rusa y una línea de Ulaanbaatar a Kharkhorin.

En 2012, se aprobó una línea que une Erdenet–Mörön–Ovoot mine–Arts Suuri en la frontera rusa (547 km (340 millas). En 2014, se anunció que las líneas Tavan Tolgoi-Gashuun Sukhait y Khööt-Bichigt planeadas eran de calibre chino, mientras que las líneas Dalanzadgad–Choibalsan, Khöööt–Nömrög y Erdenet–Artssuuri eran de calibre ruso. En 2016 se aprobó una línea que une Züünbayan a Khangi en la frontera china (280 km (170 mi)). Un plan de 2017, reducido en alcance a partir de 2010, propuesto vincular Khööt-Choibalsan, Nariin Sukhait–Shivee Khüren, Khööt–Bichigt, y Zünbayan–Khangi.