Ferrocarril transasiático

El Ferrocarril Transasiático (TAR) es un proyecto para crear una red ferroviaria de mercancías integrada en Europa y Asia. El proyecto es de la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico (UNESCAP).

El proyecto se inició en la década de 1950, con el objetivo de proporcionar un enlace ferroviario continuo de 8.750 millas (14.080 km) entre Singapur y Estambul, Turquía, con posibles conexiones adicionales con Europa y África. En aquel momento, el transporte marítimo y los viajes aéreos no estaban tan desarrollados y el proyecto prometía reducir significativamente los tiempos y costes de envío entre Europa y Asia. El progreso en el desarrollo del TAR se vio obstaculizado por obstáculos políticos y económicos durante los años 1960, 1970 y principios de los 1980. En la década de 1990, el fin de la Guerra Fría y la normalización de las relaciones entre algunos países mejoraron las perspectivas de crear una red ferroviaria en todo el continente asiático.

El TAR fue visto como una forma de dar cabida a los enormes aumentos del comercio internacional entre las naciones euroasiáticas y facilitar el aumento de los movimientos de mercancías entre países. También fue visto como una forma de mejorar las economías y la accesibilidad de países sin litoral como Laos, Afganistán, Mongolia y las repúblicas de Asia Central.

Gran parte de la red ferroviaria ya existe como parte del Puente Terrestre Euroasiático, aunque persisten importantes lagunas. Un gran desafío son las diferencias en el ancho de vía en Eurasia. En todo el continente se utilizan cuatro anchos ferroviarios principales (que miden la distancia entre rieles): la mayor parte de Europa, así como Turquía, Irán, China y las Coreas, utilizan los 1.435 mm (4 pies 8+1 ⁄2 pulg), conocido como ancho estándar; Rusia y las ex repúblicas soviéticas utilizan un ancho de 1.520 mm (4 pies 11+27⁄32 pulgadas); Finlandia utiliza un ancho de vía de 1.524 mm (5 ft), ambos conocidos como ancho ruso; Los ferrocarriles de India, Pakistán, Bangladesh y Sri Lanka utilizan el ancho de 1.676 mm (5 ft 6 in), conocido como ancho de vía indio. indicador; y la mayor parte del sudeste asiático tiene 1.000 mm (3 pies 3+3⁄8 in) metros de ancho. En su mayor parte, el TAR no cambiaría los anchos de vía nacionales; Se construirían instalaciones de transferencia mecanizadas para transbordar contenedores de un tren a otro en las interrupciones del ancho de vía.

Rutas

Hasta 2001, se habían estudiado cuatro corredores:

• El Corredor del Norte vinculará Europa y Asia nororiental a través de Alemania, Polonia, Belarús, Rusia, Kazajstán, Mongolia, China, Corea del Norte y Corea del Sur, con roturas de calibre en la frontera entre Polonia y Belarús (1.435 mm o 4 pies8+1.2dentro a 1,520 mm o 4 pies11+27.32dentro), la frontera entre Kazajstán y China y la frontera entre Mongolia y China 1,520 mm a 1.435 mm). Las 5.750 millas (9.250 km) Trans-Siberian Railway cubre gran parte de esta ruta y actualmente transporta grandes cantidades de carga desde Asia oriental a Moscú y hacia el resto de Europa. Debido a los problemas políticos con Corea del Norte, el flete de Corea del Sur debe ser enviado por mar al puerto de Vladivostok para acceder a la ruta.

• El Corredor Sur, también llamado ITI-DKD-Y (Istanbul-Tehran-Islamabad-Delhi-Kolkata-Dhaka-Yangon), pasará de Europa a Asia sudoriental, conectando Turquía, Irán, Pakistán, India, Bangladesh, Myanmar y Tailandia, con vínculos con la provincia de Yunnan de China y, a través del corredor del sudeste asiático, a Malasia y Singapur. Existen lagunas entre Imphal-Moreh en India y Tamu- Kalay (también llamado Kale y Kalemyo) en Myanmar, entre el Bazar de Chittagong-Cox en Bangladesh a Myanmar y entre Myanmar y Tailandia. Se ha completado la sección del este de Irán entre Bam y Zahedan. Las rupturas de calibre ocurren, o ocurrirán, en la frontera Irán-Pakistán (1.435 mm o 4 pies8+1.2dentro a 1,676 mm o 5 pies 6 en), la frontera India-Myanmar (1,676 mm a 1.000 mm o 3 pies3+3.8dentro), y a China (1.000 mm a 1.435 mm).

• A Red de Asia Sudoriental; esto consiste principalmente en el ferrocarril Kunming-Singapur.

• El Corredor Norte-Sur vinculará Europa del Norte con el Golfo Pérsico. La ruta principal comienza en Helsinki, Finlandia, y continúa a través de Rusia hasta el Mar Caspio, donde se divide en tres rutas: una ruta occidental a través de Azerbaiyán, Armenia e Irán occidental; una ruta central a través del Mar Caspio a Irán a través del ferry ferroviario; y una ruta oriental a través de Kazajstán, Uzbekistán y Turkmenistán al este de Irán. Las rutas convergen en la capital iraní de Teherán y continúan hasta el puerto iraní de Bandar Abbas.

Acuerdo

El Acuerdo sobre la Red Ferroviaria Transasiática es un acuerdo firmado el 10 de noviembre de 2006 por diecisiete naciones asiáticas como parte de un esfuerzo de la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico (UNESCAP) para construir una red ferroviaria transcontinental entre Europa y los puertos del Pacífico en China. El plan a veces se ha denominado "Ruta de la Seda de Hierro" en referencia a las rutas comerciales históricas de la Ruta de la Seda. El Programa de Transporte y Transporte de la UNESCAP La División de Turismo comenzó a trabajar en la iniciativa en 1992 cuando lanzó el proyecto de Desarrollo de Infraestructura de Transporte Terrestre Asiático.

El acuerdo entró formalmente en vigor el 11 de junio de 2009.

Red

El sistema ferroviario transasiático constará de cuatro rutas ferroviarias principales. El actual ferrocarril Transiberiano, que conecta Moscú con Vladivostok, se utilizará para una parte de la red en Rusia. Otro corredor que se incluirá conectará China con Corea, Mongolia, Rusia y Kazajstán. En 2003, el presidente de Kazajstán propuso construir un enlace de ancho estándar desde Dostyk (en la frontera con China) hasta Gorgan en Irán; aún no ha sido construido.

Estándares

Lo que complica el plan son las diferencias en los anchos de vía actualmente en uso en todo el continente. Mientras que China, Irán, Laos y Turquía utilizan 1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 en) Las vías de ancho estándar, las vías de Rusia y Asia Central tienen un ancho de 1.520 mm (4 pies 11+27⁄32 en< /lapso>). En el sur de Asia, las vías de la India y Pakistán tienen un ancho de vía de 1.676 mm (5 pies 6 pulg). En el sudeste asiático, las vías de Myanmar, Tailandia, Vietnam y Malasia miden 1.000 mm (3 pies 3+3⁄8 en) ancho métrico con algunas vías de doble ancho cerca de la frontera entre China y Vietnam y dentro de Bangladesh, y las vías en Indonesia y Japón son en su mayoría de 1.067 mm (3 pies 6 pulg) de calibre. Esto conduce a intercambios o transbordos que consumen mucho tiempo para hacer frente a la rotura del ancho de vía en los principales puntos de conexión de la red.

Otros estándares a considerar incluyen permitir la interoperabilidad:

• La electrificación ferroviaria – 25 kV AC el estándar mundial para la nueva construcción de larga distancia y pesado desde la década de 1950.
• Couplings – buffers and chains, Alliance, o SA3. Algunos acoplamientos duales y adaptadores o vehículos de barrera son posibles.
• Frenos – aire, con o sin frenos neumáticos controlados electrónicamente (ECP).
• Manómetro de carga y manómetro de estructura – capaz de tomar el contenedor de envío más alto posible. Posible doble apilación.
• Sistemas de señalización – donde las señales son electrónicas, no físicamente visibles, y deben ser "leídas" por equipos en las locomotoras, o donde el tren debe interactuar de diferentes maneras con la infraestructura
• Intervención electromagnética – donde las ondas de radio (ruido) de motores eléctricos pueden interactuar con diferentes sistemas de señalización
• Reglas y reglamentos.
• Lenguaje, incluyendo Seaspeak.
• Break of gauge devices, such as dual gauge, Train on Train piggybacking or variable gauge axles.

Países participantes

Los ministros de transporte y ferrocarriles de cuarenta y un países participaron en la conferencia de una semana de duración celebrada en Busan, Corea del Sur, donde se formuló el acuerdo. La red ferroviaria propuesta, de 80.900 kilómetros, se originará en la costa del Pacífico de Asia y terminará en las puertas de Europa. Los cofirmantes del acuerdo incluyeron los siguientes países participantes:

Los 28 países que no firmaron el acuerdo en la conferencia tenían hasta el 31 de diciembre de 2007 para unirse y ratificar el acuerdo.

El 5 de mayo de 2007, funcionarios de Bangladesh anunciaron que la nación firmaría el acuerdo en una próxima reunión en la ciudad de Nueva York. El plan de la red incluye tres líneas entre India y Myanmar que atraviesan Bangladesh. India hizo un anuncio similar el 17 de mayo de 2007. Como parte del acuerdo, India construirá y rehabilitará enlaces ferroviarios con el vecino Myanmar en proyectos que se estima costarán más de ₹ 29,41 mil millones (US $ 730 millones). Bangladesh finalmente firmó el acuerdo el 10 de noviembre de 2007.

La política de conectividad de la India hacia el Este ha resultado en el lanzamiento de varios proyectos de conectividad con China y los países de la ASEAN.

Progreso

El Corredor Norte ya estaba en funcionamiento en la década de 1960, aunque al principio sólo para el comercio entre la Unión Soviética y China. El corredor sur se ha ido abriendo progresivamente después del año 2000. Los éxitos hasta ahora incluyen:

Línea Norte

• Desde 1990 se ha completado el enlace ferroviario de China a Kazajstán (carril de Turkestan-Siberia y ferrocarril de Lanxin, con rotura de calibre), lo que permite servicios de carga como las líneas Yiwu-Londres y Chongqing-Xinjiang-Europe
• Segundo enlace de China a Kazajstán (línea Zhetigen–Khorgos, finalizado en diciembre de 2011).
• Servicio de flete directo entre Alemania y China a través de Rusia y Mongolia o Kazajstán, operando desde la primera década del 2000 (transloading of container at break-of-gauge).

Línea Sur

• El túnel Eurasia Marmaray que conecta Turquía europea y Turquía asiática, se inauguró en 2013. En ese momento el túnel estaba aislado de la red ferroviaria pero finalmente se conectó con la finalización del proyecto Marmaray en 2019. El primer tren internacional de carga que transporta magnesita y conecta Çukurhisar (en Tepebaşı, Eskişehir) a Austria corrió por el túnel la semana pasada de octubre de 2019. Antes de esto, había un ferry de transporte allí.
• Un ferry de tren a través del lago Van, desde 1970s permitiendo servicios ferroviarios entre Turquía e Irán.
• Enlace de Irán a Asia Central (Tránsito Trans-Caspio; rama Tejen–Sarakhs–Mashhad, terminada en 1996).
• Enlace de Irán a Herat en Afganistán finalizado 2013.
• Irán-Pakistán: A Bam-Zahedan link, with a break-of-gauge at Zahedan (Pakistán railway uses broad gauge 1,676 mm ()5 pies 6 en) e Irán ferrocarril utiliza medidor estándar 1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro)). En agosto de 2009 un tren de mercancías que transportaba contenedores viajó desde Islamabad, Pakistán a Estambul (Turquía); para abril de 2011 se estaban ejecutando trenes regularmente.
• En 2016, Bangladesh decidió conectarse a la red con una línea ferroviaria de Dohazari a Gundum cerca de la frontera de Myanmar.

Sudeste Asiático

• El ferrocarril Boten-Vientiane abrió en diciembre de 2021, completando la sección central de la línea y formando una conexión casi a través del tren desde Kunming a Singapur (con una rotura de calibre en Vientiane).

Corredor de Transporte Norte-Sur

• Acuerdo en 2014 entre Irán, Azerbaiyán y Rusia sobre completar el corredor norte-sur. El eslabón perdido es Astara-Rasht, 167 km. El 7 de enero de 2017, se anunció que la construcción de esta sección comenzaría en 2017.