Ferrocarril Rhymney clase R

La clase R de Rhymney fue una clase de locomotora de vapor 0-6-2T, introducida en circulación en 1907 y diseñada por el ingeniero ferroviario Hurry Riches. Se trataba de locomotoras de tanque de gran tamaño, con un peso de 67 toneladas largas (75 toneladas cortas; 68 t) (62 toneladas largas o 69 toneladas cortas o 63 t tras la reconstrucción) y una longitud de 37 pies (11,28 m).Inicialmente, la clase contaba con tres locomotoras, que se ampliaron a cinco en 1909. Fueron construidas por Robert Stephenson, aunque en 1921 Hudswell Clarke construyó cuatro y Beyer, Peacock and Company contribuyó con seis más.

Número

Año	Clase RR	RR Nos.	Builder	Constructor Nos.	GWR/BR Nos.
1907	R	1–3	Robert Stephenson " Co.	3288–3290	30 a 32
1909	R	17, 97	Robert Stephenson " Co.	3370–3371	34, 46
1921	R1	39 a 42	Hudswell Clarke	1431–1432, 1438–1439	35 a 38
1921	R1	43–47, 62	Beyer, Peacock & Co.	6099–6104	39-44

La clase R y las clases M y A, introducidas en 1904 y relacionadas, fueron diseños exitosos, ideales para transportar trenes de carbón pesado a distancias relativamente cortas. En 1926, la n.° 17 fue recalentada por GWR y, en esta forma, era visualmente casi indistinguible de la clase 5600 de GWR.Así, la R (y sus estrechamente relacionadas, las clases M "Stephenson", A, A1 y las clases P con ruedas más grandes) se diseñaron para operar en el Ferrocarril de Rhymney, reemplazando locomotoras más pequeñas. Cuando las compañías ferroviarias más pequeñas se fusionaron forzosamente con GWR, estas modernas 0-6-2 se encontraban en buen estado (algunas con apenas unos meses de antigüedad) y habían demostrado ser exitosas. En conjunto, se convirtieron en el modelo para la clase 5600, con 200 locomotoras.El diseño de la clase 5600 siguió fielmente los diseños de Rhymney, pero adoptó las prácticas de GWR en la medida de lo posible, utilizando numerosas piezas estandarizadas. Entre las innovaciones de Collett se encontraba una caldera estándar número 2, compatible con la 5600 (y las locomotoras Rhymney de las clases M y R), con la tradicional carcasa de cobre de la válvula de seguridad de GWR y la chimenea con tapa de cobre. Algunas clases A y P también fueron reconstruidas, pero utilizaron la caldera estándar número 10, ligeramente más corta, también con buenos resultados.Cinco locomotoras de la clase R fueron modernizadas a partir de 1926. Un total de dieciséis locomotoras "Stephenson" sufrieron modificaciones similares entre 1926 y 1949.Los ferrocarriles del sur de Gales parecen haber tenido una predilección particular por el tipo 0-6-2T. Esto se debía a que la naturaleza del trabajo que realizaban exigía un alto peso adhesivo, mucha potencia y buena capacidad de frenado, pero sin necesidad de una velocidad descomunal, ni grandes tanques o búnkeres, ya que las distancias del foso al puerto eran cortas. Estas locomotoras galesas fueron adquiridas por GWR en la agrupación de 1923, y muchas, incluyendo diecisiete de las Rhymney A, M, P y R, fueron reconstruidas con calderas cónicas GWR. Todas las locomotoras derivadas de Rhymney Stevenson pasaron a manos de British Railways (BR) en 1948. Otras locomotoras incluidas (con algunas lagunas en la numeración):

• Brecon y Merthyr Railway, BR números 431-436
• Ferrocarril Cardiff, BR número 155
• Rhymney Railway, BR números 35-83
• Taff Vale Railway, BR números 204-399

Para más información sobre estas locomotoras preagrupadas, consulte Locomotoras del Great Western Railway.

• Casserley, H. C. " Johnston, Stuart W. (1966). Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. p. 89.

• Welsh 0-6-2T locomotoras

• Entrada de la base de datos Rail UK para Rhymney Railway R class
• Rail UK base de datos para Rhymney Railway R1 clase
• 5600 clases
• Proyecto Telford Steam Railway 5619
• 5643
• 6695