Ferrocarril Ravenglass y Eskdale

Ravenglass

Dalegarth para Boot

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Estaciones en el ferrocarril Ravenglass y Eskdale en Copeland, Cumbria

El Ravenglass and Eskdale Railway es un ferrocarril patrimonial de ancho mínimo de 15 pulgadas (381 mm) en Cumbria, Inglaterra. La línea de 11,3 km (7 millas) va desde Ravenglass hasta la estación Dalegarth, cerca de Boot, en el valle de Eskdale, en el Distrito de los Lagos. En Ravenglass, la línea termina en la estación de tren de Ravenglass en la línea de la costa de Cumbria.

El antiguo edificio en la estación de Dalegarth cerca de Boot, con el diésel de Ravenglass Lady Wakefield

River Esk, con su chofer, Peter van Zeller, en el tocadiscos de la estación de Ravenglass

Las paradas y las estaciones intermedias se encuentran en Muncaster Mill, Miteside, Murthwaite, Irton Road, The Green, Fisherground y Beckfoot. El ferrocarril es propiedad de una empresa privada y cuenta con el apoyo de una sociedad de preservación. La locomotora más antigua es la River Irt, cuyas partes datan de 1894, mientras que la más nueva es la Douglas Ferreira diesel-hidráulica, construida en 2005.

La línea se conoce localmente como La'al Ratty y su predecesora de 3 pies (914 mm) como Owd Ratty .

Las atracciones cercanas incluyen: Roman Bath House en Ravenglass; el fuerte romano de Hardknott, conocido por los romanos como Mediobogdum, al pie del paso de Hardknott; los molinos de agua de Boot y Muncaster; y Muncaster Castle, el hogar de la familia Pennington desde 1208.

Historia

Ferrocarril original

El ferrocarril original de Ravenglass y Eskdale era una línea de 3 pies (914 mm) inaugurada el 24 de mayo de 1875 para transportar hematita mineral de hierro de tres minas cerca y alrededor del pueblo de Boot hasta la línea de ancho estándar de Furness Railway en Ravenglass. A principios de la década de 1880, se construyó un tranvía entre Beckfoot y otra mina en Gill Force. Anteriormente ha habido una disputa sobre el ancho de vía para el que se construyó el ferrocarril. Se muestra como 3 pies en los registros, pero se cita como 2 ft 9 in (838 mm) en algunos libros como el ABC de los Ferrocarriles de Vía Estrecha. Se creyó en esta cifra durante muchos años hasta que la compañía actual descubrió una traviesa anterior al cierre de la línea, con espacios entre los agujeros hechos por puntas de vía que confirman que el ancho de vía era el más ancho. La confusión probablemente se debe al hecho de que la línea se construyó con la condición de que fuera "de un ancho de vía no inferior a 2' 9" ".

A raíz de las solicitudes de los residentes del valle para un servicio de pasajeros, el ferrocarril se mejoró para cumplir con los estándares mínimos de la Junta de Comercio, y los primeros trenes de pasajeros funcionaron en noviembre de 1876. Fue el primer ferrocarril público de vía estrecha. en Inglaterra. Sin embargo, el costo de mejorar la línea para los pasajeros dejó a la empresa ferroviaria con deudas sustanciales que no pudo pagar. La empresa se vio obligada a declararse en quiebra en 1877, aunque los trenes continuaron circulando bajo el control de una serie de receptores. Todas menos una de las minas de mineral de hierro cerraron dentro de los 10 años posteriores a la apertura del ferrocarril, y no había suficiente tráfico de otras fuentes (mercancías locales y pasajeros de los pueblos y granjas del valle) para que el ferrocarril se mantuviera. En años posteriores, el ferrocarril se hizo popular entre los turistas de verano, pero esto no fue suficiente para compensar los costos de funcionamiento del ferrocarril. El horario de Furness Railway del verano de 1898 muestra cinco trenes entre semana a lo largo de la línea y tres los domingos.

En 1905, un tren de pasajeros descarriló en Murthwaite debido a una combinación de una locomotora defectuosa y una vía defectuosa. En 1908, el trabajo de las vías estaba en tan malas condiciones que la Junta de Comercio lo declaró inseguro para los pasajeros. El ferrocarril cerró a los pasajeros ese año. Los trenes de mercancías continuaron funcionando mientras se intentaba recaudar dinero para reconstruir el ferrocarril. Estos intentos fracasaron y el ferrocarril cerró por completo en abril de 1913.

Conversión a calibre 15

En 1915, el fabricante de modelos Wenman Joseph Bassett-Lowke y su socio Robert Proctor-Mitchel se hicieron cargo de la vía abandonada. Comenzaron a convertir la línea al calibre 15 in (381 mm) que tiene hoy. El primer tren operó sobre la línea recalibrada el 28 de agosto de 1915, y se dirigió inicialmente a Muncaster Mill. Para 1917, toda la línea se había convertido y los trenes circulaban a lo largo de toda la longitud hasta Boot. Sin embargo, las pendientes en la sección final de la línea resultaron ser demasiado empinadas para las locomotoras más pequeñas, y el ferrocarril se redujo a Beckfoot en 1918. Inicialmente, los servicios se operaron utilizando el Bassett-Lowke, escala 1/4 4 -4-2 Sans Pareil. Más tarde se le unió otra locomotora Bassett-Lowke, 'Colossus' (una versión 4-6-2 de 'Sans Pareil'), así como 2 locomotoras y material rodante de la línea Duffield Bank de Sir Arthur Heywood, siguiendo La muerte de Sir Arthur en 1916. Estos eran el motor de tanque 0-6-0 'Ella' y el motor de tanque 0-8-0 Muriel, cuyos bastidores y tren de rodaje se reconstruyeron más tarde. como Río Irt. Otra locomotora Heywood, una locomotora de tanque 0-4-0 llamada 'Katie', se adquirió de Eaton Hall Railway en Cheshire, mientras que otra locomotora auxiliar 4-6-2, 'Sir Aubrey Brocklebank', se construyó para el ferrocarril, y lleva el nombre del patrocinador financiero del ferrocarril.

Además de pasajeros, la línea transportaba mercancías y correo hacia y desde el valle. En 1922 se abrió una cantera de granito en Beckfoot y se utilizó el ferrocarril para transportar el granito entre Beckfoot Quarry y una planta de trituración en Murthwaite. A partir de 1929, la vía entre Murthwaite y Ravenglass se convirtió a doble ancho, con 4 pies 8 +1⁄2 en ( 1.435 mm) vía estándar que se extiende a ambos lados de las 15 in (381 mm) rieles de calibre. Se obtuvo una locomotora diesel en 1929 para trabajar en esta sección y los detalles se encuentran en las locomotoras Ravenglass y Eskdale Railway.

A mediados de la década de 1920, Sir Aubrey Brocklebank, un rico propietario de barcos que vivía cerca de Irton Hall y que también era dueño de la cantera en Beckfoot, se hizo cargo del ferrocarril. Bajo su propiedad, la línea pasó por una serie de cambios. Para 1926, la línea se había extendido a lo largo de la ruta del antiguo Tranvía Gill Force hasta su terminal actual en la estación Dalegarth. Grandes secciones de la línea se volvieron a colocar con rieles excedentes de los trenes ligeros de la Primera Guerra Mundial, y el ferrocarril se realineó en varios lugares para eliminar algunas de las pendientes más pronunciadas y las curvas más pronunciadas.

La estación de Ravenglass se reconstruyó para manejar mejor el creciente número de pasajeros, y se compraron nuevas locomotoras de vapor y diésel para trabajar en la línea, incluido el río Esk (construido en 1923), mientras que las locomotoras más antiguas se retiraron y se reconstruyeron (en el caso de Muriel en River Irt), o se utiliza para construir nuevas locomotoras (en el caso de la primera River Mite). Tras la muerte de Sir Aubrey en 1929, el control del ferrocarril pasó a manos de sus socios comerciales, que carecían del interés local que tenía Sir Aubrey, y no se realizaron más inversiones que las necesarias para el mantenimiento esencial.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, los trenes de pasajeros se suspendieron durante la duración del conflicto y las locomotoras a vapor se suspendieron. Los trenes de granito continuaron funcionando para apoyar el esfuerzo de guerra. En 1946, los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar nuevamente con uno de los motores diesel, y River Irt volvió al servicio en 1947. River Esk no volvió a funcionar hasta principios de la década de 1950, mientras que el primer River Mite había sido retirado y desmantelado permanentemente.

En 1949, murió el último de los socios comerciales de Sir Aubrey y el ferrocarril se vendió a Keswick Granite Company, que quería hacerse con el control del negocio de la explotación de canteras. Sin embargo, debido a la falta de inversión desde la década de 1920, gran parte del equipo de la cantera y la planta de trituración estaba desgastado y necesitaba ser reemplazado. En lugar de realizar la inversión requerida, Keswick Granite decidió cerrar la cantera en 1953, pero mantuvo los trenes de pasajeros en funcionamiento durante los meses de verano. A partir de 1958 se hicieron intentos de vender la línea como negocio en marcha, pero el precio de venta era demasiado alto. Finalmente en 1960, Keswick Granite anunció que el ferrocarril sería vendido en subasta en septiembre de ese año. También se anunció que si no se podía encontrar un comprador para la línea en su conjunto, el ferrocarril se cerraría y se vendería en 60 lotes separados.

Preservación

Los lugareños y los entusiastas del ferrocarril formaron Ravenglass y Eskdale Railway Preservation Society para salvar la línea, con el respaldo financiero de Sir Wavell Wakefield, miembro del parlamento (MP) de Marylebone y propietario de Ullswater Steamers, y Colin Gilbert, un corredor de bolsa. Estos esfuerzos tuvieron éxito y, en la subasta de septiembre de 1960, la sociedad hizo la oferta ganadora y salvó el cierre del ferrocarril. El control del ferrocarril pasó a una nueva empresa privada, con el respaldo de la sociedad de preservación, un arreglo que aún se mantiene.

Cuando los nuevos propietarios tomaron el control del ferrocarril en 1961, el ferrocarril estaba en malas condiciones y sufría la falta de inversión desde finales de la década de 1920. Solo había dos locomotoras de vapor, River Esk y River Irt, las cuales estaban muy desgastadas y necesitaban reparaciones. Para permitir un horario ampliado, la sociedad de conservación recaudó fondos para construir una tercera locomotora de vapor. River Mite (2-8-2) entró en servicio en 1967 y, aunque es propiedad de la sociedad, ha estado en préstamo permanente a la empresa desde entonces.. Las dos locomotoras de vapor existentes se reconstruirían con nuevas calderas y ténderes en las décadas de 1960 y 1970.

En 1968, la muerte de Colin Gilbert hizo que la compañía ferroviaria pasara a ser propiedad de Sir Wavell Wakefield, quien en ese momento se había convertido en Lord Wakefield of Kendal. A principios de la década de 1970, se hizo evidente que, con el aumento de pasajeros, se necesitaba otra locomotora. Esta vez la empresa construyó la propia locomotora. Northern Rock (2-6-2) se completó a tiempo para las celebraciones del centenario en 1976. Se hizo una adición adicional en 1980 cuando la empresa construyó la locomotora diésel B-B Lady Wakefield.

Otras locomotoras importantes incluyen Bonnie Dundee, construida en 1900 como una locomotora cisterna de 2 pies (610 mm) de ancho antes de ser donada a R&ER por un miembro y convertido a 15 in (381 mm) de calibre, luego convertido nuevamente de tanque a configuración auxiliar; Synolda, un gemelo del original 15 in (381 mm) loco Sans Pareil , construido en 1912, salvado de Belle Vue Zoo en 1978 y ahora en el museo ferroviario; Shelagh of Eskdale, un 4-6-4 diesel construido en 1969 que incorpora partes de la locomotora Heywood Ella; Perkins, una locomotora 0-4-4DH reconstruida, que comenzó como una maniobra de cantera antes de convertirse en el Tractor de pasajeros y luego nuevamente en 1984 en su forma actual; Douglas Ferreira, una locomotora diesel B-B construida en 2005 y nombrada en honor al gerente general de R&ER de 1961 a 1994. La incorporación más reciente a la flota de locomotoras es 'Whillan Beck', una 4- Locomotora auxiliar 6-2 construida por Krauss en Múnich en 1929 y entró en servicio en Ravenglass en 2018.

Desde la década de 1960, la condición del ferrocarril ha mejorado significativamente y los visitantes han aumentado. La mayor parte del trabajo para reconstruir el ferrocarril fue supervisado por Douglas Ferreira, quien fue el gerente general entre 1961 y 1994. Hoy en día, hay 120.000 pasajeros cada año con hasta 16 trenes diarios en verano. Los trenes circulan la mayor parte del año; el ferrocarril solo está cerrado en enero.

En octubre de 1998, las locomotoras del ferrocarril River Mite, Northern Rock y Cyril fueron llevadas a Alemania para un período de excursiones en Dresden Park Railway, un antiguo Pioniereisenbahn en Dresden. Mientras que en Dresde, las locomotoras funcionaron con dos de esas líneas Krauss & Co. construyó locomotoras que datan de 1925. En 2016, R&ER pudo comprar un motor hermano, construido por Krauss & Co. en 1929 para la Exposición Iberoamericana de Sevilla, España. Desde su llegada a Cumbria, esta locomotora lleva el nombre de Whillan Beck.

A principios de 2020, el ferrocarril se vio obligado a suspender temporalmente todos los trenes debido a la pandemia de COVID-19 y el confinamiento posterior en todo el Reino Unido. Esta fue la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que los trenes de pasajeros fueron suspendidos por la fuerza durante un período tan prolongado. Tras la relajación de las restricciones de cierre en julio de 2020, los trenes de pasajeros se reanudaron el 30 de julio.

Corte de Gilbert

Después de pasar Spout House Farm, la línea llega a Gilbert's Cutting. Hasta 1964, los trenes se veían obligados a seguir una curva pronunciada a lo largo de un contorno para evitar pendientes pronunciadas. Usando "gelignita a cielo abierto" para atravesar la roca, el corte se construyó en un radio de 300 pies de diez pies de ancho al nivel del riel con lados empinados que exponen el granito rosa de Eskdale en la curva interior. Su construcción alivió la curva cerrada en Holling Head de 145 pies de radio que causaba un desgaste excesivo en las locomotoras y la vía. Se retiraron 3.000 toneladas de roca y tierra y se volvieron a colocar unos 700 pies de vía. Al desviar la línea a través del nuevo corte, la longitud de la línea se redujo en 87¾ pies, lo que hace que la longitud total sea de 6,91 millas.

El viernes 27 de marzo de 1964, el tren de las 11:20 a. m. de Ravenglass remolcado por River Irt y conducido por el director general de la compañía ferroviaria, Colin Gilbert, se detuvo en la entrada occidental del corte. El Sr. Patrick Satow, presidente de Ravenglass and Eskdale Railway Preservation Society, que viajaba en el taxi con el Sr. Gilbert y el Sr. Postlethwaite, el terrateniente, cortó la cinta y denominó formalmente el corte "Gilbert's Cutting" en honor a Colin Gilbert.

Operaciones presentes

Una tabla de RANDER, emitida al conductor de un tren y vigilada por el controlador de servicio.

Hoy en día, el ferrocarril es una atracción turística popular en el Distrito de los Lagos, y la mayoría de sus pasajeros anuales llegan durante los meses de verano. Todo el viaje sencillo dura 40 minutos de punta a punta. Los pasajeros pueden elegir entre asientos abiertos y cubiertos, y algunos vagones de salón están equipados con calefacción para los meses de invierno. Los pasajeros y bicicletas discapacitados también pueden ser transportados por los trenes. Las locomotoras son 1⁄3 modelos a escala de locomotoras principales y tienen frenos de aire a 50 psi. Hay más de cien voluntarios regulares que ayudan con el funcionamiento de los ferrocarriles, que incluyen la vigilancia de los trenes, maniobras de vagones y venta de boletos en las principales estaciones intermedias a lo largo de la ruta.

Sistema de señalización

Caja de señalización, Ravenglass y Eskdale Railway

El ferrocarril utiliza el sistema de señalización Orden de Trenes Radio Control. Fuera de la estación de Ravenglass, la línea es de vía única con bucles de paso en Miteside, Irton Road y Fisherground. Los trenes operan por comunicación de radio entre los conductores y en la caja de señales de Ravenglass. En los bucles de paso y la estación terminal, los conductores se ponen en contacto con el controlador usando "RANDER" números de informe (números pares para trenes ascendentes e impares para descendentes), para indicar que el tren está dentro del circuito y está libre de la vía única anterior. Para salir del bucle, el conductor se pone en contacto con el control para obtener autorización para ingresar a la siguiente sección de vía única. No se utilizan señales de semáforo fuera de la estación de Ravenglass. Los puntos en los bucles de paso se ponderan con indicadores de dirección, lo que significa que no se requiere intervención humana y los puntos se restablecen automáticamente después del paso de un tren al ingresar a los puntos desde una dirección posterior cuando los puntos se establecen para la otra línea ferroviaria.

British Rail utilizó elementos de la operación para reducir costos en líneas remotas. Lo que se conoció como señalización de bloque de fichas electrónicas de radio compartió características con Ratty, como control centralizado, puntos automáticos en bucles y equipos en el tren en lugar de equipos fijos en ubicaciones remotas.

En los días pico de los meses de verano, salen dos trenes por cada extremo de la línea por hora. La capacidad de la vía férrea permite un servicio a intervalos de 20 minutos.

Propiedad

La empresa ferroviaria es propiedad común de Ullswater 'Steamers', una empresa que opera cruceros por el lago en Ullswater, en la parte noreste del Distrito de los Lagos. Ambas empresas forman parte del grupo Lake District Estates, que también posee varias propiedades turísticas en la zona y está controlado por los descendientes de Lord Wakefield.

Estaciones en la ruta

v t e Ravenglass " Eskdale Railway
Leyenda
Cumbrian Coast line a Barrow-in-Furness Headshunt 0 mi 0 ch 0 km Turntable Taller Ravenglass 0 mi 3 ch 0,06 km Ravenglass Cumbrian Coast line a Carlisle Ravenglass Main Street Cobertizos de motor " (1 en 48) Puente Negro 1 mi 0 ch 1,61 km A595 Muncaster Mill 1 mi 6 ch 1,73 km Mill Race Mill Wood Bank (1 in 43) Miteside Halt 1 mi 49 ch 2.6 km Miteside Loop 1 mi 67 ch 2.96 km 2 mi 0 ch 3.22 km Katie Caddy Bridge Corte mojado Murthwaite Siding 2 mi 43 ch 4.08 km Murthwaite Oak Tree (1 in 43) Murthwaite Quarry Murthwaite Halt 2 mi 55 ch 4.33 km 3 mi 0 ch 4.83 km (1 en 40) Walk Mill Summit (1 en 51) Black Bridge (derelicto) 4 mi 0 ch 6.44 km Irton Road 4 mi 8 ch 6.6 km Mere Beck El verde 4 mi 59 ch 7.62 km Eskdale Valley Road Hollin How Bank (1 in 43) 5 mi 0 ch 8.05 km Hollin How Bridge Hollin How Summit Fisherground Incline (1 en 55) Fisherground Loop 5 mi 28 ch 8.61 km Fisherground 5 mi 35 ch 8.75 km Ban Garth Incline Spout House Curve (1 en 52) Spout House Bridge Gilbert's Cutting 6 mi 0 ch 9.66 km Beckfoot Quarry (1 en 67) Beckfoot 6 mi 30 ch 10.26 km Beckfoot Bank (1 in 53) Ghyll Force Junction Boot Beckfoot Summit Dalegarth Cottages Whillan Beck Dalegarth para Boot 6 mi 68 ch 11.02 km Turntable Minas de la Fuerza de Hielo

Cuervo

La estación de tren de Ravenglass es la terminal principal de la línea: la otra terminal es Dalegarth for Boot. La estación de Ravenglass es la sede de la empresa ferroviaria y alberga el museo del ferrocarril, las oficinas de dirección y las instalaciones de mantenimiento del material rodante.

Hay una plataforma giratoria en el extremo occidental de las plataformas de la estación, que también sirve como punto de referencia para los marcadores de kilometraje en la línea. Ravenglass alberga dos cobertizos de locomotoras, en el lado sur de la vía, y un cobertizo de carruajes en el lado norte. Hay un carro & taller de vagones más allá de la Plataforma 1, frente a la caja de señales. El Turntable Café está situado en el Andén 1. El aparcamiento tiene plazas para 100 coches, además de autocares. Hay instalaciones de alojamiento de vacaciones para uso semanal, que consisten en los autocares de camping Pullman 135 Elmira y 137 Maid of Kent, y un bungalow de vacaciones, el Hilton Cottage.

Molino Muncaster

Muncaster Mill está a 1 milla o 1,6 kilómetros de Ravenglass, junto a un histórico molino de maíz (que ya no está abierto al público). Es una estación no tripulada, anteriormente conocida simplemente como Muncaster.

Alto junto a los ácaros

Miteside Halt es 1+3⁄4 millas (2,8 km) de Ravenglass. Solo se puede acceder desde un sendero que pasa a lo largo de Miterdale, al pie de Muncaster Fell. El refugio de la estación es el casco de madera de un viejo barco, la tercera estructura de este tipo en el Halt.

Detención de Murthwaite

Murthwaite Halt es 2+3⁄4 millas (4,4 km) de Ravenglass y también solo se puede acceder desde un sendero.

Carretera Irton

Irton Road es 4+1⁄4 millas (6,8 km) desde Ravenglass, aproximadamente a la mitad de la línea. Anteriormente se conocía como Hollowstones, por la granja adyacente. Hay un bucle de paso dentro de la estación y, en consecuencia, dos andenes. Tiene tres apartaderos que se ramifican desde el "arriba" bucle: dos de los cuales desembocan en un pequeño cobertizo y el tercero se utiliza para el tráfico de balasto y troncos. Hay un edificio de la estación, que data de 1875.

La verde

(feminine)

The Green, también conocido como Eskdale Green, es 4+ 3⁄4 millas (7,6 km) de Ravenglass. Anteriormente se conocía como King of Prussia por un pub local, luego Eskdale Green, y desde entonces ha cambiado entre Eskdale Green y The Green varias veces. Recientemente ha recibido una nueva área de picnic.

Zona de pesca

Se puede acceder a Fisherground a través de un sendero público, adyacente al campamento de Fisherground. Es 5+1⁄2 millas (8,9 km) de Ravenglass, justo al este de Fisherground loop.

Pie trasero

Beckfoot es 6+1⁄2 millas (10,5 km) de Ravenglass. Solo se permite bajar de los trenes que viajan desde Ravenglass, y solo se permite recoger en los trenes a Ravenglass.

Dalegarth para bota

Dalegarth for Boot está a unas pocas yardas de 7 millas o 11,3 kilómetros de Ravenglass y es la terminal este del ferrocarril. Anteriormente se conocía como Eskdale (Dalegarth). Hay dos plataformas y un plato giratorio. Las instalaciones de esta estación incluyen Fellbites Café y la Scafell Gift Shop. Un suministro de agua a la plataforma 1 permite rellenar los ténderes de la locomotora de vapor.

Material rodante

Locomotoras

No.	Nombre	Tipo	Ruedas	Builder	Construido	Llegada	Livery	Situación	Series/Thomas " Friends Equivalent
3	Río Irt	Steam	0-8-2	Sir Arthur Heywood	1894	1917	Mid Green	Servicio	Bert
6	Katie	Steam	0-4-0T	Sir Arthur Heywood	1896	1916, 1982	Verde	Operativo, generalmente exhibido en el museo
7	River Esk	Steam	2-8-2	Davey Paxman & Co.	1923	1923	Blackberry Black	Servicio	Rex
9	River Mite	Steam	2-8-2	Clarkson & Sons	1966	1966	Indio Rojo	Servicio	Mike
10	Northern Rock	Steam	2-6-2	R.	1976	1976	Muscat Green	Servicio	Jock (Railway Series Only)
11	Bonnie Dundee	Steam	0-4-2	Kerr Stuart	1900	1976	Bronce Green	Realización de una revisión importante para la eventual ejecución en la CCLR
12	Whillan Beck	Steam	4-6-2	Krauss	1929	2016	Caledonian Blue	Servicio
N/A	Synolda	Steam	4-4-2	Bassett-Lowke	1912	1978	NGR Azul	Cambio de 10 años
N/A	La flor del bosque	Steam	0-2	R.	1985	1992	NER Green	Almacenado, inservible
N/A	Greenbat	Batería eléctrica	4wBE	Greenwood & Batley	1957	1982	Verde	Almacenado, inservible
ICL 1	Bunny	Petrol-Mechanical	B-2	Francis Theakston	1922	1922	Verde	En exhibición en el museo
ICL 5	Quarryman	Petrol-Mechanical	4wPM	Muir-Hill	1927	1927	Verde	Operativo, generalmente exhibido en el museo
ICL 4	Perkins	Diesel-Mecánico	4w-4	Muir-Hill	1929	1929	Amarillo	Servicio	Frank (Railway Series Only)
ICL 7	Shelagh de Eskdale	Diesel-Mecánico	4-6-4DM	Severn-Lamb	1969	1969	Verde de dos toneladas	En Romney, Hythe y Dymchurch Railway	Sigrid of Arlesdale (Railway Series Only)
ICL 8	Lady Wakefield	Diesel-Mecánico	B-B	R.	1980	1980	BR Green	Servicio
ICL 9	Cirilo	Diesel-Mecánico	4wDM	R.A. Lister	1932	1985	Verde	Montaje de la estación	Blister I & Blister II (Railway Series Only)
ICL 10	Les	Diesel-Mecánico	4wDM	R.A. Lister	1960	1999	Verde	Piloto del taller
ICL 11	Douglas Ferreira	Diesel-Hydraulic	B-B	TMA Ingeniería	2005	2005	Indio Rojo	Tráfico

River Mite, Whillan Beck y Douglas Ferreira junto con el vagón abierto 287 son propiedad de Ravenglass and Eskdale Railway Preservation Society y están contratados por el ferrocarril.

Coches de viajeros

El parque de pasajeros operativo del ferrocarril comprende actualmente lo siguiente:

• 7 saloones calentados de 20 asientos (102; 110; 111; 113–115; 136)
• 2 saloones calentados de 18 asientos (106; 107)
• 1 saloon de freno calentado de 14 asientos (112)
• 3 Salones de 20 asientos (119; 121; 122)
• 2 salones de freno de 14 asientos (104; 120)
• 1 saloon de freno de 16 asientos (103)
• 1 saloon de freno maxi calentado de 22 asientos (133)
• 1 saloon especial maxi de 20 asientos (130)
• 1 saloon con discapacidad de 17 asientos (118)
• 2 19 salones discapacitados (123; 137)
• 7 semiopens de 20 asientos (101; 108; 109; 116; 117; 124; 125)
• 3 semiopens con discapacidad de 20 asientos (127–129)
• 9 abre 20 asientos (166; 169-469; 170-370; 387)
• 4 aperturas de freno de 18 asientos (271; 371; 199; 287)

Otros vehículos

Una furgoneta para uso de ingenieros.

El departamento de vías permanentes actualmente utiliza nueve vagones planos de cuatro ruedas, ocho de los cuales tienen techos removibles para transportar lastre, un vagón de cuatro ruedas para doblar rieles, un vagón de bogie con conductor, dos vagones de bogie planos, una camioneta utilitaria y un coche de salón comedor (105).

La línea en la ficción

El Ferrocarril de Arlesdale en The Railway Series del reverendo Wilbert Awdry está basado en el Ferrocarril de Ravenglass y Eskdale. En Small Railway Engines (1967), Awdry relata parte de unas vacaciones que pasó visitando Ravenglass y Eskdale Railway con el reverendo Edwin Boston; los dos aparecen en el libro como el Clérigo Delgado y el Clérigo Gordo, respectivamente. El Ferrocarril de Arlesdale también fue el punto central en Jock the New Engine, con un incidente inspirado en un accidente que ocurrió en el Ferrocarril de Ravenglass y Eskdale, cuando Perkins se estrelló contra la parte de atrás del cobertizo, y con cameos en otros libros.

Las locomotoras del ferrocarril ficticio se basan cada una en locomotoras de Ravenglass: Bert, Rex, Mike y Jock son las locomotoras de vapor River Irt, River Esk, River Mite y Northern Rock, mientras que la Sudrian diésel Frank, Sigrid of Arlesdale y Blister 1 & 2 son los Cumbrianos Perkins, Shelagh of Eskdale y Cyril. Las estaciones de tren de Arlesdale también se basan visiblemente en las de Ravenglass: Arlesburgh es Ravenglass, Ffarquhar Road es Muncaster Mill, Marthwaite es Irton Road, Arlesdale Green es Eskdale Green y Arlesdale es Dalegarth. Bert, Rex y Mike aparecieron por primera vez en Thomas & Friends TV Series en el especial La leyenda del tesoro perdido de Sodor y luego apareció en la temporada 20.

La línea aparece en The Plague Dogs de Richard Adams; los protagonistas caninos evaden la fuerza de los paracaidistas que los buscan viajando de Eskdale a Ravenglass en un tren vacío.

En las dos primeras entregas de la franquicia RollerCoaster Tycoon de la serie de simulación de parques temáticos, RollerCoaster Tycoon y RollerCoaster Tycoon 2, el modelo de la "miniatura básica ferrocarril" El paseo se basa en el motor No 10 Northern Rock.