Ferrocarril Jungfrau

El Jungfrau Railway (German: Jungfraubahn, pronunciada [en] ] ()escucha), JB) es un tren de montaña en los Alpes Berneses, Suiza, conectando Kleine Scheidegg en el Oberland Bernese a la Jungfraujoch, a través de la frontera Valais. Es el ferrocarril más alto de Suiza y Europa, que recorre 9 kilómetros (5,6 mi) desde la estación de Kleine Scheidegg (2,061 m (6,762 pies) hasta el Jungfraujoch (3,454 m (11,332 pies)), muy por encima de la línea de nieve perenne. Como consecuencia, el ferrocarril corre esencialmente dentro del Tunel de Jungfrau, construido en el vecino Eiger y Mönch, para proteger la línea de la nieve y el clima extremo.

El Ferrocarril Jungfrau obtuvo su nombre del más alto de los tres picos altos: el Jungfrau (inglés: doncella, virgen; 4.158 metros (13.642 pies)), que era el objetivo inicial del proyecto. Se planeó un ascensor que conectara la cima del Jungfrau con un ferrocarril subterráneo. En 1912, el proyecto finalmente terminó en Jungfraujoch, la silla de montar entre Mönch y Jungfrau. Era uno de los ferrocarriles más altos del mundo en el momento de su inauguración.

En Kleine Scheidegg, el Ferrocarril de Jungfrau se conecta con Wengernalpbahn (WAB), que tiene dos rutas que bajan de la montaña y se dirigen respectivamente a los pueblos de Lauterbrunnen y Grindelwald. Desde ambos pueblos, las ramas de Berner Oberland-Bahn (BOB) se conectan con los Ferrocarriles Federales Suizos en Interlaken.

La línea es propiedad de Jungfraubahn AG, una subsidiaria de Jungfraubahn Holding AG, un holding propietario de varios ferrocarriles de montaña, teleféricos, hoteles, restaurantes y agencias de viajes en la misma región. A través de ese holding, forma parte de la alianza de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe, que también incluye Berner Oberland-Bahn y Schynige Platte-Bahn, de propiedad independiente.

Historia

Construcción del ferrocarril Jungfrau

Mapa del proyecto Jungfrau Railway en 1903

• 1860 (aproximadamente) – Existen muchos planes diferentes para un ferrocarril de montaña en el Jungfrau, pero no debido a problemas financieros.
• 1894 – El industrialista Adolf Guyer-Zeller recibe una concesión para un ferrocarril de rack, que comienza desde la estación ferroviaria Kleine Scheidegg de la Wengernalpbahn (WAB), con un largo túnel a través del Eiger y Mönch hasta la cumbre del Jungfrau.
• 1896 – Comienza la construcción. Los trabajos de construcción proceden de manera rápida.
• 1898 – El ferrocarril Jungfrau se abre hasta la estación ferroviaria Eigergletscher, al pie del Eiger.
• 1899 – Seis trabajadores son asesinados en una explosión. Hay una huelga de cuatro meses de trabajadores. Adolf Guyer-Zeller muere en Zürich el 3 de abril. La sección de la estación Eigergletscher a la estación Rotstock abre el 2 de agosto.
• 1903 – La sección de la estación Rotstock a la estación Eigerwand se abre el 28 de junio.
• 1905 – La sección de la estación Eigerwand a la estación Eismeer se abre el 25 de julio.
• 1908 – Hay una explosión en la estación de Eigerwand.
• 1912 – El 21 de febrero, dieciséis años después del comienzo del trabajo, el equipo de túneles finalmente rompe el glaciar en Jungfraujoch. La estación Jungfraujoch se inaugura el 1 de agosto.
• 1924 – "La casa sobre las nubes" en Jungfraujoch se abre el 14 de septiembre.
• 1931 – Se abre la estación de investigación del Jungfraujoch.
• 1937 – Se abre el Observatorio de Esfinge. Se compra un bloqueador de nieve, lo que da lugar a una operación durante todo el año.
• 1942 – Las oficinas de la empresa se trasladan de Zürich a Interlaken.
• 1950 – La cúpula está instalada en el Observatorio de Esfinge.
• 1951 – La sección de adherencia entre la estación Eismeer y la estación Jungfraujoch se convierte en operación de rack.
• 1955 – Se construye un segundo depósito en Kleine Scheidegg. La oficina de correos inaugura su estación de relé en el Jungfraujoch.
• 1972 – Las ventanas panorámicas están instaladas en Eigerwand y Eismeer. La casa de montaña Jungfraujoch y la casa turística son destruidas por el fuego el 21 de octubre.
• 1975 – Se abre una nueva casa turística.
• 1987 – El 1 de agosto se inaugura una nueva casa de montaña.
• 1991 – Se abre una nueva estación en el Jungfraujoch.
• 1993 – Se extiende el pequeño depósito Kleine Scheidegg.
• 1996 – Se abre la cubierta de observación cubierta en el Observatorio de Esfinge.
• 1997 – El número de visitantes anuales supera los 500.000 por primera vez.
• 2000 – El 1 de junio se consigue un número diario de 8.148 visitantes.

Operaciones

El Ferrocarril Jungfrau tiene cinco estaciones operativas. El centro de la estación base de Kleine Scheidegg es el punto de partida más alto de un ferrocarril en Europa, y la terminal superior de Jungfraujoch es la estación de tren más alta de Europa. El tramo inicial al aire libre culmina justo después de Eigergletscher (2.320 m), a unos 2.350 metros, lo que convierte a la línea en el segundo ferrocarril al aire libre más alto de Suiza. Las otras dos estaciones están ubicadas en el Túnel Jungfrau, donde los pasajeros pueden desembarcar por un corto tiempo para observar las montañas vecinas a través de ventanas construidas en la ladera de la montaña. El inferior, Eigerwand, da acceso a las ventanas de la cara norte del Eiger. El superior, Eismeer, da acceso a las ventanas en la cara este del Eiger, con vistas al Eismeer (el "mar de hielo").

Estaciones

Estación de tren Jungfraujoch en la frontera Bern/Valais

• Kleine Scheidegg, 2.061 m (6.762 pies)
• Eigergletscher, 2.320 m (7.612 pies)
• Eigerwand, 2.864 m (9.396 pies)
• Eismeer, 3,158 m (10,361 pies)
• Jungfraujoch, 3.454 m (11.332 pies)

Fuente:

Las ubicaciones adicionales a lo largo de la línea incluyen la estación Rotstock, a 2520 m (8268 pies), que se cerró en 1903, y Stollenloch, una abertura de túnel del tamaño de una persona que sale directamente a la cara norte del Eiger.

Características

Cierre de las pantografías sobre un tren en el Jungfrau Railway

Strub rack system under a railcar (Rowan locomotora He 2/2 no. 6)

La línea utiliza un 1000 mm (3 ft 3+3⁄8 en) calibre métrico y utiliza un bastidor Strub.

El Ferrocarril Jungfrau está electrificado y es una de las únicas cuatro líneas en el mundo con energía eléctrica trifásica. La línea funciona con un sistema de corriente alterna trifásica (CA) que requiere que los trenes recolecten energía de cables aéreos gemelos usando dos pantógrafos (la tercera fase está conectada a tierra a la vía).

Propuesta de ascensor y teleférico

A principios de 2008, Jungfraubahn Holding AG anunció que estaba explorando la idea de una forma rápida y eficiente de acceso al Jungfraujoch, utilizando el sistema de túneles elevadores más largo del mundo, como alternativa al tren de cremallera. Se llevó a cabo un estudio de viabilidad para determinar si un sistema de este tipo, por ejemplo, como un ascensor rápido o un funicular, desde el valle de Lauterbrunnen hasta el Jungfraujoch podría realizarse y cómo podría realizarse sin perturbar el paisaje único del sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO. Estos planes se abandonaron más tarde y en 2017 la compañía anunció planes para construir un teleférico entre Grindelwald Terminal, una nueva estación en la línea Interlaken-Grindelwald, y Eigergletscher desde donde se podría unir el ferrocarril Jungfrau para el viaje a la cumbre. Este teleférico, conocido como Eiger Express, se abrió al público el 5 de diciembre de 2020 y ofrece una forma alternativa y más rápida de acceder al Jungfraujoch desde el valle.

Material rodante

Snowblower en la estación de tren Kleine Scheidegg

Dado que la mayor parte del ferrocarril está dentro de un túnel, fue diseñado para funcionar con electricidad desde su concepción. El material rodante actual está formado por autocares de dos unidades con capacidad para 230 personas por tren que circulan a 12,5 km/h en las partes más empinadas de la subida. Los motores funcionan a dos velocidades, lo que permite que las unidades funcionen al doble de esta velocidad en la parte menos empinada del ascenso (por encima de la estación Eismeer).

Los motores funcionan en un modo regenerativo que permite que los trenes generen electricidad durante el descenso, que se retroalimenta al sistema de distribución de energía. Aproximadamente el 50% de la energía necesaria para un ascenso se recupera durante el descenso. Esta generación regula la velocidad de descenso.

La fuerza motriz entregada desde 1992 (números 211–224) ya no tiene motores trifásicos alimentados directamente, sino que está equipada de manera similar a una locomotora monofásica normal. Este material rodante puede viajar a velocidades variables, lo que permitió reducir el tiempo de viaje de 52 a 35 minutos con el horario a partir del 11 de diciembre de 2016. El material rodante anterior a 1992 ya no se puede utilizar en el tráfico regular y la mayoría de los trenes anteriores han sido desechado

El equipo quitanieves es esencial en la sección abierta de la línea entre la estación de tren de Kleine Scheidegg y la estación de tren de Eigergletscher. Originalmente se usaban quitanieves, pero más recientemente se han puesto en servicio equipos quitanieves.

El ferrocarril también opera algunos vehículos de carga dedicados para abastecer las instalaciones para visitantes en Jungfraujoch, incluido un tanque para transportar agua adicional.