Ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey

Coordenadas: 53°58′30″N 1°59′28″W / 53,975 °N 1.991°O / 53.975; -1,991

v t e Embsay & Bolton Abbey Steam Railway
Leyenda
Leeds – Línea Morecambe Skipton Airedale line Leeds y Liverpool Canal Haw Bank Tunnel 220 yd 201 m Yorkshire Dales Railway Bow Bridge sidings Embsay Holywell Halt A59 Stoneacre Loop Bolton Abbey Lob Ghyll Viaducto Addingham Ilkley Wharfedale line

El Embsay and Bolton Abbey Steam Railway (E&BASR) es un ferrocarril histórico en North Yorkshire, Inglaterra, formado en 1979 e inaugurado en 1981.

El ferrocarril preservado era parte de la antigua ruta de Midland Railway de Skipton a Ilkley, que fue cerrada por British Railways en 1965 durante 15 años antes de la reapertura de parte de la línea.

El E&BASR actualmente recorre una distancia total de 4 millas (6 km) desde Embsay a través de Draughton Sidings, Holywell y Stoneacre Loop hasta la estación de Bolton Abbey y transporta alrededor de 100 000 pasajeros al año.

Los objetivos a largo plazo del ferrocarril son las extensiones de la línea en ambas direcciones, hacia el este hasta el pueblo de Addingham, en West Yorkshire, y hacia el suroeste, hacia la ciudad comercial de Skipton, en North Yorkshire.

Resumen

El material rodante de la línea consta de 20 locomotoras ex-industriales, la más antigua de las cuales fue construida en 1908, tres unidades diesel-múltiples y otras diez locomotoras diesel. El ferrocarril celebra un fin de semana de gala anual de Branchline.

La estación de tren de Embsay se construyó en 1888. El pueblo de Bolton Abbey lleva el nombre del cercano Priorato de Bolton del siglo XII, perteneciente a los duques de Devonshire.

La ruta anteriormente formaba parte de la línea ferroviaria Midland que conectaba Skipton e Ilkley a través de Addingham. La línea fue cerrada por British Railways en 1965 y quedó en mal estado. Alrededor de 14 años después del cierre, un grupo de voluntarios presentó un plan en 1979 para reabrir la línea como ruta de preservación. Este plan siguió adelante y la estación de tren de Embsay fue remodelada a lo largo de la segunda mitad de la década de 1970 y reabierta en 1981.

Al oeste de la estación de Embsay, se construyó un circuito circular para locomotoras cerca del sitio del antiguo Embsay Junction, que se desconectó cuando se cerró la línea.

En 1987, nuevas extensiones detuvieron la línea recién construida en Holywell y luego en Stoneacre Loop. La estación de tren de Bolton Abbey finalmente reabrió en 1998, con un total actual de más de 4 millas de longitud.

Planes de expansión

Extensión a Addingham e Ilkley

Como la línea original se extendía desde la ciudad comercial de Skipton, en el norte de Yorkshire, hasta la ciudad balneario de Ilkley, en el oeste de Yorkshire, se habló de ampliar la vía reabierta para cubrir la extensión original antes de que los ferrocarriles británicos la cerraran en 1965.

Tomar la línea a Addingham y reabrir Addingham a menudo se menciona como un proyecto potencial, pero los propietarios de la línea han declarado que tienen la intención de consolidar la ruta actual en su lugar.

Una ampliación de Addingham sería un gran proyecto e implicaría casi duplicar la longitud actual de la línea. Las extensiones anteriores se han construido en pequeñas secciones durante un largo período de tiempo, por lo que la reapertura de la línea a Addingham tardaría muchos años.

Los informes sugieren que Sustrans está interesada en convertir la ruta en una ciclovía, pero proporcionaría espacio de formación para una sola vía que permitiría construir cualquier extensión.

La extensión de Addingham podría comenzar como una extensión de un posible apeadero Wharfe Riverside ubicado cerca de la aldea de Bolton Bridge), antes de que Addingham pudiera considerarse oficialmente.

El terraplén que soportaba la estación de tren de Addingham, el patio de mercancías y el depósito se eliminó y reemplazó en la década de 1980 con un desarrollo de viviendas, y el puente y los estribos sobre la carretera principal se demolieron más o menos al mismo tiempo.

Hay planes para reconstruir uno de los pilares del puente al final del terraplén sobreviviente hacia el norte como parte del Proyecto Addingham, que también implica la construcción de una estación de estilo LMS, un patio de mercancías y un depósito en el terreno adicional al lado y al borde del terraplén.

Estos estarían sobre la carretera principal desde la antigua estación y depósito de mercancías ahora desaparecida. Se necesitaría recolectar fondos durante 10 a 15 años antes de que se pudiera realizar cualquier proyecto de esta magnitud.

Gran parte de la ruta entre Addingham e Ilkley se ha vuelto a desarrollar desde el abandono. Se han rellenado los cortes y el viaducto de Ilkley fue demolido en 1973, seis años antes de la reapertura de E&BASR.

Los andenes de Skipton en la estación de Ilkley ahora forman el estacionamiento de la estación, y ha habido un importante desarrollo de edificios en el centro de la ciudad de Ilkley en el antiguo lecho de la vía. Por lo tanto, es poco probable que esta sección se restablezca, ya que se consideró demasiado costoso preservar toda la línea entre Ilkley y Skipton.

Conexión a la estación Skipton

Actualmente no hay enlace entre la línea Heritage y el ramal de Network Rail a Swinden Quarry (el antiguo ferrocarril de Yorkshire Dales), ya que los puntos en este sitio han sido desmantelados. Restablecer este enlace permitiría que los trenes sirvieran a la estación de Skipton y potencialmente ofrecería un mayor acceso al ferrocarril.

Las plataformas en Skipton (5 y 6) que daban servicio a la ruta de Ilkley quedaron obsoletas en 1965. Si se restableciera este enlace, sería necesario reconstruir estas plataformas, ya que han estado en desuso durante mucho tiempo.

En 1982 había planes para extender la línea a Skipton, ya que en ese momento estaba funcionando un servicio DMU especial. Debido a que British Rail todavía usaba la sección entre las dos estaciones para sus operaciones a Swinden Quarry (esta sección del antiguo ramal a Grassington era y sigue siendo parte de la red ferroviaria), se abandonaron los planes, indicando que operar hasta Skipton mientras compartir la línea con la operación de mercancías era demasiado problemático.

Network Rail ha llevado a cabo un estudio para la restauración de los puntos de conexión entre la línea Heritage en Embsay y la línea de carga a Rylstone, y la restauración de las dos plataformas 5 y 6 en Skipton. Se ha estimado que el costo oscila entre £ 1,1 millones y £ 2,6 millones. Si hay fondos disponibles, entonces la línea podría extenderse. JMP Consulting ha sido el encargado de desarrollar un caso de negocio para el proyecto.

Apariciones en los medios

El ferrocarril también fue el lugar de rodaje de un episodio de Emmerdale (también un programa de Yorkshire Television). En el episodio, se hizo que la estación Embsay se pareciera a la estación ficticia Hotten. Muchos de los personajes conocidos del programa estuvieron en la filmación. El episodio fue filmado en diciembre de 2004.

La ruta de la EBASR

La línea atraviesa el campo de Yorkshire Dales en el área del consejo del condado de North Yorkshire.

El ferrocarril ha ayudado y apoyado el área circundante (y la economía local) para regenerarse y brindar nuevas atracciones, impulsando tanto el comercio como el turismo.

• plataformas Skipton 5 " 6 (propuestas). Uno de los dos objetivos a largo plazo (desde 2000), el término norte propuesto de la línea para el intercambio con los servicios de trenes del norte en la línea aérea cercana.

Haw Bank Tunnel. El túnel ferroviario de 220yd, situado en la ruta entre la estación de Skipton y Embsay Junction.

Embsay Junction. Situado cerca de la estación de Embsay y se conecta a la línea Rylstone (sección de la antigua Grassington Branch).

• Embsay. Reabierto en 1981, restaurado a su antigua condición LMS. El término actual de la línea. Las instalaciones incluyen oficina de reservas, sala de espera, aseos y tienda de souvenirs.
• Draughton (propuesta). En los viejos tiempos de Midland (más tarde LMS) Ferrocarril, hubo una vez planes para construir un pequeño alto llamado Draughton, en el borde, "marcando dónde debía construirse pero nunca lo había hecho".
• Holywell. Inaugurado en 1987 para ver Craven Fault.

Stoneacre. Ex bucle en ruta a lo largo de la línea, ahora utilizado como un bucle de paso para uso durante dos operaciones de tren.

• Abadía Bolton. El término actual de la línea. Las instalaciones incluyen oficina de reservas, sala de espera, aseos, tienda de souvenirs y sala de té
• Addingham (propuesta). Uno de los dos objetivos a largo plazo. La estación ferroviaria original y el sitio de bienes han sido demolidos y redevelopados desde hace mucho tiempo, aunque todavía existe el rastreo entre Bolton Abbey y Addingham.

Automotor

Origen	Número/nombre	Clase	Notas	Fotografía
NER	3170	1903 Autocar eléctrico de gasolina	En el Gran Ferrocarril Central (preservado) se ha instalado y probado con éxito un nuevo tren de alimentación. La restauración del autocar se ha completado y está disponible para el tráfico.

Carruajes antiguos