Ferrocarril de Romney, Hythe y Dymchurch

v t e Romney, Hythe " Dymchurch Railway
Leyenda
Hythe propuesta de prórroga a Sandling Prince of Wales Halt Prince of Wales Bridge sobre Burmarsh Road Cierre de carga El puente de Botolph Halt Botolph's Bridge Road Nuevo corte propuesta de prórroga a Sandling Burmarsh Road Burmarsh Road Eastbridge Road Dymchurch St Mary's Road Golden Sands Halt St Mary's Bay Jefferstone Lane New Sewer Duke of York Camp filiales sidings Warren bolast pit line Warren Halt A259 Romney Depots New Romney B2071 Greatstone Dunes Baldwin Road Seaview Road Campamento de Maddieson Romney Sands cruzando Romney Sands Departamento de Guerra Halt Derville Road Hull Road Taylor Road Lade Williamson Road Kerton Road antiguo triángulo de giro Carretera de batería The Pilot Inn Dungeness Road Beach Fish Line Britannia Points Halt Britannia puntos Dungeness

El Romney, Hythe and Dymchurch Railway (RH&DR) tiene un ancho de vía de 15 in (381 mm) tren ligero en Kent, Inglaterra, operando locomotoras de vapor y de combustión interna. El 13+1⁄2 millas (21,7 km) se extiende desde Cinque Port of Hythe a través de Dymchurch, St. Mary's Bay, New Romney y Romney Sands hasta Dungeness, cerca de la central nuclear de Dungeness. centrales eléctricas y el faro de Dungeness.

Historia

Planificación

El ferrocarril era el sueño de los pilotos de carreras millonarios, el capitán John Edwards Presgrave ("Jack") Howey y el conde Louis Zborowski. Este último había construido un ferrocarril en Higham Park, su hogar en Bridge, Kent, y acordó donar el material rodante y la infraestructura para el proyecto. Sin embargo, murió en un accidente automovilístico en el Gran Premio de Monza el 19 de octubre de 1924 antes de que se eligiera el sitio de Romney Marsh, y Howey continuó el proyecto solo.

Después de que Howey intentó sin éxito comprar el ferrocarril Ravenglass y Eskdale y ampliarlo, investigó un terreno nuevo entre Burnham-on-Sea y Weston-super-Mare en Somerset y se ofreció a comprar el tranvía Hundred of Manhood y Selsey en Sussex, Henry Greenly llamó la atención de Howey sobre el potencial de una línea de ancho de vía de 15 pulgadas entre New Romney y Hythe. Howey visitó New Romney por primera vez el 8 de septiembre de 1925 y decidió en ese momento que era un lugar ideal para el ferrocarril que proponía.

El ferrocarril cruzaría vías públicas y tendría que adquirir terrenos de diferentes propietarios. Por lo tanto, era necesaria una Orden de Ferrocarriles Ligeros en virtud de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 y se solicitó en noviembre de 1925. Los Comisionados de Ferrocarriles Ligeros llevaron a cabo una Investigación Pública en las Salas de Asambleas de New Romney los días 15 y 16 de enero de 1926. El Ministro de Transporte indicó su intención de aprobar la solicitud el 19 de febrero de 1926 y The Romney, Hythe & La Orden del Ferrocarril Ligero de Dymchurch de 1926 se hizo el 26 de mayo. Esto incorporó el Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company como empresa de servicios públicos estatutaria, le otorgó poderes para construir y operar el ferrocarril propuesto y también incluyó poderes de compra obligatoria sobre el terreno requerido (que finalmente tuvo que usarse para adquirir seis terrenos en la ruta propuesta).

Durante la construcción, el duque de York (más tarde el rey Jorge VI) visitó el ferrocarril el 5 de agosto de 1926 y condujo el Northern Chief, transportando un tren con unos 100 pasajeros desde Jesson Halt hasta New Romney y viceversa.

Apertura

El ferrocarril fue inaugurado el 16 de julio de 1927 por Lord Warden of the Cinque Ports, William Lygon, 7th Earl Beauchamp. Las locomotoras fueron diseñadas por Henry Greenly, a quien Howey le encargó trabajar en la construcción de todo el ferrocarril y se convirtió en el primer ingeniero jefe del ferrocarril hasta su abrupta renuncia en marzo de 1929. Mountain Class Hercules arrastró el tren inaugural de Hythe a New Romney, con invitados como los alcaldes de las dos ciudades y el general Sir Ivor Maxse.

Howey no estaba satisfecho con solo 8+1⁄4 millas (13,3 km) de vía desde Hythe hasta New Romney y había planes para una extensión incluso antes de que se abriera la sección original. La línea debía extenderse 5+1⁄2 millas (9 km) desde New Romney hasta Dungeness, con doble vía en todas partes excepto por un circuito de globos en el que se encontraba la estación en Dungeness. Se solicitó una orden de ferrocarril ligero para esta extensión y, luego de una consulta pública el 18 de abril de 1928, Romney, Hythe & La Orden (Extensión) del Ferrocarril Ligero de Dymchurch se otorgó el 12 de julio de 1928. Antes de esto, la línea entre New Romney y The Pilot se abrió el 24 de mayo de 1928 y el resto de la línea hasta Dungeness se abrió el 3 de agosto de 1928. Desde que fue colocado directamente sobre los guijarros que forman la península de Dungeness, se ha sugerido que la extensión fue el ferrocarril construido más barato del mundo.

Segunda Guerra Mundial

Tropas de la Infantería de Luz de Somerset manteniendo el tren blindado en octubre de 1940.

En 1940, los militares tomaron el control del ferrocarril durante la Segunda Guerra Mundial y se utilizó un tren blindado en miniatura en la línea. También fue utilizado por el Departamento de Guerra del Petróleo en la construcción de PLUTO ('Pipe Line Under The Ocean') destinado a suministrar combustible a las fuerzas aliadas después del desembarco del Día D en Normandía. Durante las últimas etapas de la construcción de PLUTO, se causaron daños considerables a la vía en la extensión cuando, para acelerar el trabajo, las excavadoras arrastraron tramos de tubería a lo largo del lecho de la vía, lo que resultó en su reducción a una sola vía después de la guerra.

Pos guerra

Estación con tren en 1962

La línea se reabrió entre Hythe y New Romney en 1946, la sección de New Romney a Dungeness siguió con una inauguración formal por parte de Laurel y Hardy el 21 de marzo de 1947. Los servicios regulares comenzaron el 29 de marzo de 1947.

En junio de 1947, el ferrocarril del Duque de Westminster desde Eaton Hall, Cheshire, fue transportado por Great Western Railway y Southern Railway desde Balderton, Cheshire hasta New Romney en Kent. Constaba de una locomotora, nueve autocares y camiones, y vía por un total de 222 toneladas.

En 1949, el capitán Howey compró el tren privado del duque de Sutherland, que incluía la locomotora Dunrobin y un vagón de 18 m (60 pies) para el museo de New Romney. Fue transportado allí en 1950 y exhibido hasta su venta en 1963.

Desde el 7 de septiembre de 1977 hasta el 24 de julio de 2015, el ferrocarril proporcionó trenes escolares para transportar a los niños hacia y desde la Academia Marsh en New Romney. El servicio finalmente se retiró debido a la caída del uso.

La función del ferrocarril como parte de la red de transporte público local se amplió cuando Warren Halt reabrió sus puertas en 2009, proporcionando un enlace con el Centro de visitantes de Romney Marsh. Se llevaron a cabo más discusiones con los consejos locales con respecto a la posible expansión de Burmarsh Road y la provisión de una nueva estación en los pozos de grava en West Hythe, en relación tanto con la propuesta de construcción de nuevas viviendas extensas como con la necesidad de proporcionar transporte alternativo a la costa A259. camino.

El ferrocarril, que transporta a más de 150 000 pasajeros cada año, celebró su 95.º aniversario en 2022 con una gala de vapor y diésel de dos días.

El ferrocarril público más pequeño del mundo

De 1926 a 1978, el RH&DR ostentó el título de "El ferrocarril público más pequeño del mundo" (en términos de ancho de vía). El título se perdió ante el 12+1⁄4 in (311 mm) calibre Réseau Guerlédan en Francia en 1978 y recuperada en 1979 cuando se cerró esa línea. Se volvió a perder en 1982 cuando 10+1⁄4 in (260 mm) pozos de calibre y Se inauguró el tren ligero de Walsingham.

El ferrocarril ha aparecido en varios programas de radio y televisión, incluido un episodio de la serie de la BBC The Inspector Lynley Mysteries en 2006, Highway de Harry Secombe en 8 Septiembre de 1991, It's a Square World de Michael Bentine en 1964, Multicolored Swapshop de la BBC (filmado el 20 de febrero de 1978) y el programa infantil Rainbow.

Romney, Hythe & Asociación de Ferrocarriles de Dymchurch

Formada en 1967 como una asociación de simpatizantes y vista con cierto recelo por parte de la dirección del ferrocarril de la época, la asociación se ha convertido en un importante contribuyente a la continuidad y renovación del ferrocarril. Ahora es el mayor accionista individual del ferrocarril y sus miembros aportan una importante contribución de mano de obra voluntaria tanto en el trabajo de operación como de mantenimiento. Se convirtió en una organización benéfica registrada el 23 de enero de 2009. Al 31 de diciembre de 2015, su membresía era de 3.355.

Estaciones

Estaciones actualmente abiertas

No 2 Northern Chief espera la señal en la estación de Hythe.

Estaciones en uso completo o limitado:

• Hythe
• Burmarsh Road (generalmente servicios especiales solamente)
• Dymchurch
• St Mary's Bay
• Warren Halt (generalmente los trenes de enlace del centro de visitantes solamente)
• New Romney
• Romney Sands
• Dungeness

Estaciones cerradas

Los que se muestran como 'detener' nunca tuvo un estatus más alto; todas las estaciones a continuación se convirtieron en paradas antes de su cierre.

• Prince of Wales Halt (closed 1928)
• Puente de Botolph Halt (cerrado 1939)
• Golden Sands Halt (cerrado 1990s)
• Greatstone (closed 1983)
• War Department Halt (closed 1945)
• Lade (privada 1983)
• The Pilot Inn (closed 1983)
• Britannia Points Halt (cerrado 1930)

Estaciones propuestas

Estaciones que nunca existieron pero que en algún momento fueron propuestas por los directores o están actualmente bajo consideración:

• Hythe (Red Lion Square): Fue mencionado por primera vez en la reunión de enero de 1928 de Hythe Chamber of Commerce por Charles Duruz, un enfermera local, que había contactado con la compañía ferroviaria y que indicó que estaban muy dispuestos a construir esta extensión. Sin embargo, nada vino de la propuesta. En 1946 la posibilidad de extender el ferrocarril a la Plaza León Rojo, Hythe fue investigada de nuevo, pero el East Kent Road Car Co Ltd acordó extender su servicio de autobús desde Folkestone para terminar en la estación original de Hythe y la idea de extensión fue bajada.
• Junction: Sugerido por los objetores a la Orden Ferrocarril Ligera original del ferrocarril en 1926 como más útil que un termino en las afueras de Hythe, pero demostrado por Greenly para ser impracticable debido a la diferencia en los niveles entre Hythe y Sandling que habría necesitado gradientes severos. La idea se revivió a finales del decenio de 1980 para conectarse con la línea principal de Sandling, pero de nuevo no llegó a nada, aunque se habían llevado a cabo estudios detallados.
• Sandling Park: Se propuso una estación para servir esta finca en Pedlinge en la extensión abortiva de 1980s Sandling.
• Nickolls Quarry: Una propuesta para que una estación sirva a un nuevo desarrollo de viviendas en el sitio West Hythe de Nickolls Quarry se ha incluido formalmente en una solicitud de planificación a Folkestone y Hythe District Council.

Camino y obras

Vía Permanente

La línea se tendió originalmente utilizando rieles sobrantes de la Primera Guerra Mundial de segunda mano. La mayor parte era material de 25 lb/yd (12 kg/m) rodado en los EE. UU., el resto era de 12 kg/m (25 lb/yd) rodado en Bélgica cuando el país estaba bajo la ocupación alemana. A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, el ferrocarril logró obtener suministros de buenos rieles de segunda mano de 30 lb/yd (15 kg/m) tras el cierre del Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona; estos son los rieles más antiguos de la línea, algunos de los cuales datan de la década de 1890.

A mediados de la década de 1980, la empresa comenzó a obtener nuevos rieles de 25 lb/yd de Luxemburgo antes de cambiar a material de 30 lb/yd producido por British Steel Track Products en Scunthorpe y luego obtuvo más suministros del mismo de Sudáfrica. El riel estándar actual para el trabajo de relevamiento es de 35 lb/yd (17 kg/m) obtenido de un fabricante en España.

Los durmientes originales eran de abeto báltico con creosota espaciados a 22 pulgadas (560 mm) entre centros. Estos ahora han sido reemplazados por completo por durmientes de calibre estándar de segunda mano cortados en tercios, abeto douglas creosotado o jarrah y karri (maderas duras australianas de la familia del eucalipto).

El ferrocarril cuenta con un equipo de Vías Permanentes, con una plantilla de platelayers a tiempo completo. Forma parte del Departamento de Ingeniería más grande. Algunos platelayers trabajan todo el año, mientras que otros se desvían a otro empleo estacional dentro del departamento de ingeniería, por ejemplo, como conductores de verano, cuando se necesitan más conductores que durante los períodos fuera de temporada. Además, el equipo de camino permanente se fortalece muchos días del año, especialmente en los meses de invierno, con trabajadores voluntarios.

Datos de vías y obras

El puente subrayado más largo es el puente Collins, con una luz de aproximadamente 60 pies (18 m). La cima de la línea está a 6,1 m (20 pies) por encima de Ordnance Datum, ubicada entre Hull Road y Taylor Road, Lydd-on-Sea. La pendiente dominante es de 1 en 75 en el extremo de Dungeness de la estación New Romney que se eleva desde los túneles de Littlestone Road. La curva más cerrada mide 6,8 cadenas (450 pies; 140 m) de radio y se encuentra en el extremo de Hythe de 'The Deviation', una sección de pista cerrada en Pennypot, en las afueras de Hythe.

El gradiente dominante y la curva más cerrada son los resultados del trabajo de reconstrucción posterior a 1972. Las referencias anteriores a 1990 a estos dan cifras desactualizadas. Las declaraciones en varios libros que afirman que la cima de la línea está en Star Dyke (un punto aproximadamente a mitad de camino entre el paso a nivel de Burmarsh Road y Willop Sewer) son solo parcialmente correctas; si bien es el punto más alto entre Hythe y New Romney, no es el más alto de toda la línea.

Señalización

Cajas de señales

Hythe Signal Box

Nueva estación de Romney vista al norte desde la plataforma con señales y cobertores de motor.

Originalmente había seis cajas de señales en la primera sección de la línea para abrir (Hythe a New Romney). Todos estaban equipados con marcos de palanca completamente entrelazados diseñados por Greenly construidos por Jackson Rigby Ltd en New Romney. Éstas eran:

Hythe: 16 palancas que controlan puntos y señales dentro del área de la estación. Ahora, el único marco de palanca Jackson Rigby original que existe.

Palmarsh: aunque se sabe que este edificio existió, hay dudas sobre si el marco Jackson Rigby de 8 palancas que contenía estuvo alguna vez completamente conectado. El marco se transfirió más tarde a Greatstone (ver más abajo). La caja en sí había desaparecido a fines de la década de 1940.

Burmarsh Road - 2 palancas ubicadas en la oficina de reservas y señales de control. El edificio de la estación había desaparecido a mediados de la década de 1950.

Dymchurch: la confusión rodea el número de palancas en esta caja, con diferentes fuentes citando 10, 12 y 16. La caja había desaparecido en 1963 y la señalización está controlada aquí hoy por un panel electrónico de botón pulsador en la oficina de reservas y un marco de tierra de 2 palancas liberado por una llave de Annett que normalmente se encuentra en el panel de señales.

Campamento de vacaciones: se sabe que este edificio se erigió en un terreno propiedad de Allnatt Ltd, ya que está marcado en los planos que acompañan a un contrato de arrendamiento/transporte combinado concluido por el ferrocarril con esa empresa y se muestra midiendo 12 por 6 pies (3,7 por 1,8 m). También existe alguna evidencia fotográfica de calidad bastante pobre de la existencia de esta caja. Sin embargo, existe incertidumbre sobre si alguna vez se puso en uso y, de ser así, cuántas palancas contenía.

New Romney: 17 palancas que controlan puntos y señales dentro del área de la estación. El marco de la palanca se amplió a las 24 palancas actuales cuando la línea se extendió a Dungeness en 1928.

La extensión a Dungeness condujo a la ampliación del marco de la palanca en New Romney (como se mencionó anteriormente) y también a la apertura de dos nuevas cajas de señales:

Greatstone: el marco de 8 palancas originalmente en Palmarsh se transfirió aquí y se instaló en la oficina de reservas.

Dungeness: como Dymchurch, no se sabe cuántas palancas contenía realmente esta caja.

Se desconocen los arreglos para trabajar en la estrella de giro temporal en The Pilot.

Locomotoras

Las diez locomotoras de vapor originales siguen en servicio y cada una recorre hasta 16 000 km (10 000 millas) al año.

La flota, que ya es la más grande de todos los ferrocarriles de ancho de vía de 15 pulgadas (380 mm) en Gran Bretaña, se amplió en 1976 con la incorporación de la locomotora Krupp nº 11 Black Prince de fabricación alemana (anteriormente Fleißiges Lieschen (Busy Lizzie)).

El RH&DR sigue siendo el único usuario de la locomotora tipo montaña 4-8-2 en el Reino Unido, con el nº 6 Samson y el nº 5 Hercules en servicio regular. servicio. Los números 9 y 10 se construyeron con un contorno canadiense con la intención de parecerse a Canadian Pacific Railway G3 clase 2300 4-6-2.

La flota incluye dos diésel, el No. 12 J B Snell (entregado en febrero de 1983 y renombrado desde su original John Southland en mayo de 2014) y el No. 14 (entregado en noviembre 1989, y más tarde nombrado Capitán Howey).

Locomotoras en servicio

Incluyendo motores reparables, en revisión, en espera de revisión o reservados para maniobras o tareas de ingeniería.

No	Nombre	Imagen	Livery	Tipo de alojamiento	Arreglos de ruedas	Builder	Año construido	Whistle	¿En Tráfico?
1	Diosa verde		LNER Apple Green	Steam	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1925	Chime pequeño	Sí.
2	Northern Chief		Brunswick Green	Steam	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1925	Bulleid	Sí.
3	Southern Maid		SECR Verde	Steam	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1926	ex Isla de Wight Hooter	Sí.
4	El error		Mejor motor verde	Steam	0-4-0T+ T	Krauss, Munich	1926	RH	Sí.
5	Hércules		Midland Railway Maroon	Steam	4-8-2	Davey Paxman & Co.	1927	GWR Hall	Sí.
6	Samson		Azul prusiano	Steam	4-8-2	Davey Paxman & Co.	1927	US Crosby	Sí.
7	Tifón		Southern Railway Malachite Green	Steam	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1927	BR Crosby	No (Esperando el Cambio en el Ferrocarril de Ravenglass y Eskdale)
8	Huracán		Caledonian Railway Blue	Steam	4-6-2	Davey Paxman & Co.	1927	Chrome LNER A4	No (Overhaul comenzó)
9	Winston Churchill		Maroon con forro amarillo	Steam	4-6-2	Yorkshire Engine Company	1931	Crosby	No hace mucho tiempo que viene para el cambio
10	Dr. Syn		Negro con forro amarillo	Steam	4-6-2	Yorkshire Engine Company	1931	LNER A4 de 4491 'Commonwealth of Australia '	Acerca de regresar al servicio
11	Black Prince		DB Black/Red	Steam	4-6-2	Krupp, Essen	1937	Fowler	Sí.
12	J.B. Snell (antes John Southland)		Negro/amarillo	Diesel-Mecánico	Bo-Bo	TMA Ingeniería	1983	2-Tone Horn (AirChime, Ltd)	Sí.
14	Capitán Howey		Azul/plata	Diesel-Mecánico	Bo-Bo	TMA Ingeniería	1989	2-Tone Horn (AirChime, Ltd)	Sí.
PW1	Simplex		Verde	Diesel-Mecánico	4wdDM	Motor Rail Ltd. (Simplex Wks)	1938	Ninguno	Singing only
PW2	Scooter		WD Grey	Petrol-Mechanical	0-4-0PM	RH	1949	Ex Fire Engine	Singing only
PW3	Gauntlet rojo		Rojo	Petrol-Mechanical	0-4-0PM	Jacot / Keef	1964 / 1975	Halfords	Singing only

Se ha instalado un dispositivo de vigilancia de conductores en todas las locomotoras de la línea principal.

• 

  No 1 Diosa verde pases Hythe caja de señal con salida nocturna para New Romney

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  No 1 Diosa verde Controles de taxi y backhead

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  No 3 Southern Maid en la estación de Hythe

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  No 7 Tifón en la estación de St Mary's Bay

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  No 8 Huracán en Hythe

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  No 10 Dr. Syn en el tocador de Hythe

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  No 14 Capitán Howey en la estación de Dungeness

Nombres de locomotoras

• Las placas de nombre suelen estar en mayúscula.
• No 1 fue nombrado Diosa verde después del juego de la etapa 1921 de William Archer, que el capitán Howey había disfrutado.
• Nos 2 y 3 debían llamarse Northern Chief y Southern Chief y estos sellos fueron equipados en las obras; sin embargo No 3's name was changed to Southern Maid.
• No 4 se vendió en 1934 después de la construcción porque los trenes de remolinos y fletes propuestos para que funcionara no se materializaron. Corrió en Belle Vue, Manchester, luego Belfast con el nuevo nombre Jean. El motor recuperó su nombre original al regresar a la RH plagaDR y la restauración en la década de 1970. Lleva el nombre coloquial Basil el Bug en su papel como mascota del grupo de apoyo infantil del ferrocarril.
• Nos 5 " 6. Hombre de Kent y Maid of Kent, pero debido a su alto esfuerzo tractivo (que tiene ruedas más pequeñas que los Pacíficos) los nombres Hércules y Samson, con su alusión de fuerza, fueron sustituidos durante la construcción. Una década más tarde, Henry Greenly, el diseñador, participó en la construcción de una locomotora en el cercano Saltwood Miniature Railway, y este motor tomó el Maid of Kent nombre.
• Nos 7 " 8 fueron construidos con un tercer cilindro extra para servicios de pasajeros expresos y recibieron sus nombres Tifón y Huracán para la velocidad. El tercer cilindro fue retirado posteriormente de cada uno debido a la falta de fiabilidad. Las locomotoras eran originalmente para llevar las Samson y Hércules placas de nombre, pero Howey dio a las clases de montaña estos nombres antes de que las locomotoras de tres cilindros hubieran llegado.
• Después de un mishap cuando Howey estaba en los controles, No 8 fue renombrado Botella azul entre 1938 y 1946, aparentemente como castigo.
• No 9 era originalmente Black Prince, pero cambió su nombre con No 10 en 1931. Su nombre se convirtió Winston Churchill en 1948 para una gira por Canadá, y permaneció así después. Al mismo tiempo el nombre Doctor Syn fue transferido al No 10 y el nombre Black Prince cayó en desuso.
• Una placa de nombre de latón sobrevive sugiriendo que uno de los trazos canadienses fue originalmente llamado Black Devil. En caso de que este nombre nunca fuera usado. George Barlow, el gerente de operaciones del ferrocarril, recibió un frotamiento de latón de esto de un encargado. Cuando se ofrece hasta el lado de la cabina Doctor Syn los agujeros de perno en el frotamiento coinciden con los del lado de la cabina del loco perfectamente.
• Hay cierta confusión sobre qué locomotora realmente llevó el nombre Doctor Syn en cualquier momento particular. Si el verdadero Doctor Syn estaba fuera de servicio por cualquier razón Howey a menudo tenía sus placas de nombres en la otra locomotora de perfil canadiense.
• No 11 se hizo cargo del redundante Black Prince nombre tras transferencia a la RH plagaDR en 1976, en lugar de su nombre alemán Fleißiges Lieschen (Busy Lizzie). El nombre fue elegido después de un concurso dirigido por un periódico local Spitfire anotado fuertemente, pero se consideró bastante indiplomático dadas las orígenes de la loco.
• No 12, originalmente nombrado John Southland después de que el fundador de la escuela secundaria local en New Romney, ha sido renombrado después de que el administrador delegado del ferrocarril, John Bernard Snell.
• No 13 nunca fue asignado, probablemente debido a la superstición. Otro motor de la misma clase que Nos 12 y 14 fue construido en los años entre ellos y exportado al ferrocarril Shuzenji Romney en Japón donde está No 3 en su flota y lleva el nombre John Southland II.
• No 14 corrió sin nombre durante 12 años hasta que fue nombrado por el fundador de la línea, Capitán Howey.
• PW1 llevó la flota número 4 durante unos diez años desde 1961 como sustituto del motor Rolls-Royce, que a su vez había heredado el número de El error que se había vendido. El motor fue renumerado PW1 poco antes del regreso El error, dejando la flota número 4 disponible de nuevo para su titular original.
• PW2 fue construido en 1949, principalmente por la reconstrucción y reutilización de una antigua locomotora del Departamento de Guerra que había estado en servicio desde 1929. Popularmente conocido El Scooter ha adquirido recientemente placas de nombres mostrando este nombre.
• PW3 Redgauntlet fue construido c1964 por Michel Jacot y utilizando un motor modificado Austin 7 originalmente corrió en parafina. Corrió ensayos tanto en el Ravenglass " Eskdale como en Romney, Hythe " Dymchurch a finales de la década de 1960 y fue adquirido por el RHDR a principios de la década de 1970.

Locomotoras retiradas del servicio

Esta lista incluye motores vendidos, desechados, fallados en pruebas o retirados de alguna otra forma. Todos los motores eran locomotoras de combustión interna.

Locomotoras en el sitio

Además de las 16 locomotoras propias del ferrocarril, actualmente hay una locomotora adicional en New Romney. Esta es una reproducción de tercera escala parcialmente construida de una locomotora LMS Princess Coronation Class, comúnmente conocida como la 'Duchess' tipo (aunque de los 38 motores de esta clase, solo 10 recibieron el nombre de duquesas). La réplica fue encargada por Paul Riley, director del ferrocarril, como un proyecto privado y actualmente se encuentra almacenada en un depósito de ingenieros. deposito. Tras la inesperada muerte del Sr. Riley el 4 de junio de 2008, actualmente se desconoce el futuro de esta locomotora. Se entiende que la máquina está más de la mitad completa.

Tráfico de pasajeros

Servicios de pasajeros

El Romney, Hythe & Dymchurch Ferrocarril No 8 Huracán

El ferrocarril fue concebido y construido como un servicio público, no como una atracción turística, aunque ahora depende del comercio turístico.

Los niños en edad escolar fueron transportados bajo contrato con el Consejo del Condado de Kent a The Marsh Academy (conocida como Southland's Comprehensive School hasta 2007); este servicio se brindó todo el año durante el período lectivo. El contrato cesó debido a la caída del número de pasajeros después del período de verano en julio de 2015. Los residentes locales son transportados a los centros comerciales y el ferrocarril ha operado "especiales para compradores". Los trenes de campamentos de vacaciones han operado con campamentos en Romney Sands, St Mary's Bay y Dymchurch. Las cartas se operan según sea necesario. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril fue operado por The Royal Engineers y más tarde por Somerset Light Infantry como un ferrocarril militar y hubo un gran transporte de soldados en trenes de tropas.

Vehículos de pasajeros

Al principio, el ferrocarril estaba equipado con vagones de cuatro ruedas y ocho plazas diseñados por Henry Greenly y su hijo Kenneth. 117 de estos se habían construido en 1928. Con solo puertas de media altura y sin acristalamiento, excepto en los mamparos de los extremos, eran totalmente inadecuados para el funcionamiento en invierno, especialmente en Dungeness. En 1928, el ferrocarril recibió ocho vagones de bogie de 12 asientos totalmente cerrados construidos por Clayton Carriage & Wagon Company of Lincoln, que incorporó iluminación eléctrica y calefacción a vapor.

En 1934, Howey decidió desguazar todos los vehículos de cuatro ruedas originales y reemplazarlos por vehículos bogie totalmente cerrados. Los bastidores inferiores de 16 pies para estos fueron construidos por Robert Hudson Ltd de Leeds y las carrocerías fueron construidas localmente por Hythe Cabinet & Joinery Works Ltd. Para junio de 1936, 54 de estos, junto con dos furgonetas a juego, se habían almacenado.

El RH&DR ahora opera autocares abiertos y cerrados de 20 y 16 asientos. Estos se han construido sobre cuatro tipos diferentes de bastidor inferior:

• El original Clayton Carriage & Wagon Co 20 ft 3 en (6.17 m) marcos largos sin alterar en longitud (utilizado para 16 aperturas de asientos y furgonetas de 8 asientos)
• Los marcos de 1936 16 pies (4.88 m) Robert Hudson se extendieron a entre 23 pies 3 en (7.09 m) y 23 pies 9 en (7.24 m) insertando una nueva sección central entre los bancos de cisne que llevan el marco sobre los bogies (utilizado para los autobuses abiertos y cerrados de 20 asientos)
• Un pequeño lote de todos los marcos largos de 19 pies 9 en (6,02 m) hechos por Gowers de Bedford en 1962 y sin alterar de longitud (utilizados para los autobuses cerrados de 16 asientos)
• Los carros de tolva bogie restantes adquirieron de segunda mano del Ferrocarril Ravenglass & Eskdale en 1928 (utilizados para los autobuses semiabiertos de 20 plazas)

El primer lote de autocares cerrados de 20 plazas se fabricó con utile (una madera dura africana, que se pronuncia "you-till-eye") y se numeró del 51 al 61 inclusive. Desde el autocar 62 en adelante se ha utilizado aluminio.

Durante 80 años, la librea del autocar ha cambiado de verde a marrón y crema, azul, azul y crema, verde y crema, chocolate y crema, y rojo y crema a fines de la década de 1980. Desde 2000, los rastrillos de vagones (trenes de alrededor de una docena de vagones) se han pintado con libreas individuales y ahora hay vagones granate, verde, azul, carmesí y teca; 'Patrimonio' Los entrenadores son de chocolate y crema.

El ferrocarril ha construido varios vagones para acomodar a los usuarios de sillas de ruedas, comenzando con el vagón de remolque de conducción 105 (reconstruido en gran medida después de un gran accidente en 1993 y luego llamado Marjorie) seguido por 601 Elsie , luego 602 Winn y 603 May.

En 2015 se introdujo un nuevo diseño de vagón con un piso más bajo, para facilitar la carga, y una línea de techo más alta, lo que brinda más espacio para la cabeza a los usuarios de sillas de ruedas. El primero, Phylis, está pintado marrón y normalmente corre con los vagones de teca. Dos vagones más, Iris para el juego verde y Edith May para el juego de teca/chocolate, están en construcción y llevarán baterías en un compartimento sobre un bogie de un extremo para la iluminación del vagón.. Además del compartimiento para sillas de ruedas, que tiene asientos abatibles, cada uno tendrá un compartimiento para guardias con válvula de freno (de emergencia), vacuómetro, mirillas laterales y un compartimiento de asientos estándar. El compartimiento del guardia tiene cuatro asientos y puede ser utilizado por los pasajeros cuando no lo esté usando el guardia.

Además del stock principal, el 'Heritage' conjunto se compone de:

• el Clayton Pullman (construido en 1928 y el último ejemplo restante de un conjunto de ocho, con comodidad y diseño superior con doce asientos en tres compartimentos, originalmente con calefacción de vapor e iluminación de autobús);
• a conservado 1960s doce asientos entrenador bodied Ruth;
• el Salón Real (utilizado por la Reina Isabel II y miembros de su familia cuando visitó el ferrocarril el 30 de marzo de 1957), una versión de lujo de un diseño de entrenador introducido en 1934/5;
• y el coche de la barra con licencia Gladys (después de la esposa del capitán Howey), un entrenador de observación construido en un marco bajo Robert Hudson de 1936 se extendió a 32 pies (9,75 m) con un bar y 16 asientos.

Tráfico de mercancías

Servicios de carga

Desde el principio, los propietarios y diseñadores del ferrocarril previeron los servicios de carga. Dos de las locomotoras originales (No 5 Hercules y No 6 Samson) se construyeron para la 'montaña' disposición de ruedas (4-8-2), única en cualquier ferrocarril británico y que brinda la capacidad de transportar carga pesada con solo una pequeña pérdida de velocidad cuando se usa en el trabajo de pasajeros. En los primeros años, el ferrocarril transportaba una cantidad limitada de carga (principalmente tráfico de guijarros y pescado). Se construyó un cobertizo de mercancías en New Romney y presentaba vías de doble vía que permitían una fácil transferencia entre las vías estándar y las de 15 pulgadas. Rara vez se usó y fue demolido alrededor de 1934.

La mayor parte del tráfico de carga del ferrocarril en los primeros años fue transportado por el Departamento de Guerra, que hizo un uso extensivo de la línea para transportar materiales y equipos para la construcción de los detectores de rango de sonido de hormigón armado que estaban experimentando con cerca de Greatstone. Se colocó un revestimiento especial para unir su lugar de trabajo con la línea principal RHDR (cuyo curso todavía se puede rastrear hoy [2016]) y WD construyó su propia locomotora para hacer funcionar sus trenes.

De vez en cuando, el ferrocarril ha tenido contratos de flete ad hoc a corto plazo, por ejemplo, uno en 1975 para transportar tuberías de drenaje. Los trabajos de carga más recientes incluyeron la entrega de tuberías de gas de New Romney a Greatstone en 1989. Como truco publicitario, el primer tren principal de gas fue transportado a vapor usando el No 4 The Bug, que apareció en las noticias de la televisión local que noche.

El ferrocarril opera sus propios trenes de ingeniería y de vía permanente, que ahora forman la mayoría de sus operaciones de no pasajeros.

Comercio de pescado de Dungeness

Hay varios apartaderos en desuso en la playa de Dungeness. Estos fueron utilizados por los pescadores para ayudar a mover sus lances a través de los guijarros. Esta disposición conjunta fue para permitir el transporte de pescado de Dungeness a Hythe y allí transferirlo a la carretera. La empresa tenía vagones de pescado de cuatro ruedas, con el letrero "Solo pescado". El servicio se desarrolló a partir de 1937 tras el cierre de la línea Dungeness de South Eastern Railway ese año. El comercio de pescado se desarrolló a pequeña escala y se retiró. Dos de estos apartaderos todavía están en su lugar, pero ambos están en muy mal estado, aunque los pescadores los utilizaron para transportar pescado a través de la playa durante muchos años después de que se retirara el servicio ferroviario principal.

Para facilitar la transferencia de este tráfico del ferrocarril a la carretera a su llegada a Hythe, la vía que da servicio a la Plataforma 1 se extendió hasta el estacionamiento durante algunos años.

Transporte de tejas sin triturar

El servicio de carga más exitoso fue el servicio de lastre sin triturar. Tras la retirada de las operaciones del Departamento de Guerra sobre su vía muerta cerca de Maddieson's Camp, el ferrocarril utilizó la infraestructura para operar trenes de lastre. En 1937 se formó una empresa subsidiaria de lastre. Los vagones basculantes (contenedores) se cargaron con tejas y se transportaron a lo largo del ramal y luego por la línea principal hasta Hythe, a menudo tirados en los apartaderos de Dymchurch para evitar retrasos en los trenes de pasajeros que utilizan las mismas vías. En Hythe, los vagones eran originalmente empujados por la locomotora por una rampa de hormigón y los vagones volcados en un gran contenedor de hormigón o directamente en los camiones que esperaban, una práctica precaria que luego fue reemplazada por el transporte mecánico por la rampa. Después de la guerra, los trabajos de Hythe se redujeron y los vagones se descargaron en una vía muerta (en lo que ahora es el estacionamiento de la estación de New Romney), cuyo resto ahora se usa para cargar carbón en locomotoras. Esta práctica no duró mucho y se instaló un revestimiento y una rampa especialmente diseñados al sur de New Romney en la línea de Dungeness. Todavía se puede ver la línea de la cerca. En 1951, después de 14 años, la empresa filial cambió completamente al transporte por carretera y la empresa cerró la sucursal y la rampa de carga. En Hythe, los pilares de hormigón aún eran visibles hasta principios de la década de 1980, cuando fueron demolidos para permitir el acceso a la extensión del estacionamiento a lo largo de la antigua plataforma 4 y el revestimiento de liberación del motor.

Servicio postal

El ferrocarril tiene licencia de la oficina de correos para los servicios postales ferroviarios y tiene derecho a emitir sellos postales. Se han emitido varios sobres de primer día. Se construyó un vagón postal seguro de cuatro ruedas.

Servicio de paquetería

El ferrocarril opera un servicio de paquetería informal. Los paquetes entregados en una estación se entregarán en otra para su recogida. Este es el último remanente de los servicios de carga del ferrocarril.

Algunos de los carros de carga detrás No 2

Vehículos de carga

El ferrocarril tiene stock de vía permanente, ejemplos de los cuales incluyen:

• el entrenador de meseros 100P
• vagones surtidos de tolva (muy dejados de las operaciones de lastre)
• camiones de herramientas seguros
• vehículos especializados que incorporan mezcladores de hormigón, compresores, generadores, etc.
• carros planos
• carros de cuatro ruedas, furgonetas de caja y camiones abiertos, incluyendo vehículos que sobreviven de los trenes de peces
• carros de tanque, utilizados principalmente para rociar el asesino de malas hierbas en las vías.

Tren blindado

Romney, Hythe y Dymchurch Tren blindado, Octubre 1940

Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó un tren blindado en miniatura en la línea para patrullar la costa en caso de invasión. El tren constaba del Hércules n.º 5 y algunos vagones equipados con placas de blindaje y armados con un rifle antitanque Boys y ametralladoras Lewis.

Propuesta de ampliación de Sandling

Los que se oponían a la primera Orden del Ferrocarril Ligero del ferrocarril abogaron por una extensión de Hythe a Sandling (2 millas (3,2 km) de distancia) para cumplir con los servicios de la línea principal en Sandling Junction que, según afirmaron, proporcionaría una instalación de transporte más útil que la propuestas originales. Henry Greenly llevó a cabo un estudio preliminar que demostró que el esquema era impracticable.

La suposición de que las locomotoras 4-8-2 Hércules y Samson fueron encargadas para el proyecto, que implicaba fuertes pendientes, es infundada ya que los motores estaban destinados al tráfico de mercancías, en particular, un contrato con el Consejo del Condado de Kent para transportar hasta 30.000 toneladas de lastre al año desde sus pozos en Palmarsh. Al final, este contrato no se materializó.

En la década de 1980, los directores reconsideraron las propuestas para extender la línea hasta Sandling y se llevaron a cabo estudios detallados. Nuevamente, se consideró la fuerza motriz y se discutieron nuevas locomotoras. Aunque todavía se llama "Extensión de Sandling", el plan de la década de 1980 consistía en una línea de vía única desde Pennypot, 300 yardas (270 m) antes de Hythe, para proporcionar una ruta más suave a un área conocida como The Roughs., donde una locomotora más potente tomaría el relevo para la dura subida a la estación de Sandling. Por lo tanto, habría sido un ramal en lugar de una extensión real de la línea principal existente. Una vez más, el proyecto fue abandonado principalmente por los mismos obstáculos que antes.

Licitaciones

La licitación de Huracán detrás Samson en Dungeness

El corredor mock tierna detrás Huracán

Las siguientes ofertas están en uso;

• Diosa verde (reembolsado en 2009) y Tifón (reembolsado en 2012) tienen licitaciones Ashford 1947 (ver abajo).
• Northern Chief y Southern Maid corrió con las licitaciones TMA de 1983–4 construidas que son similares, pero más largas, que las licitaciones verdes y tienen una mayor capacidad de carbón y agua. Northern Chief recibió un nuevo tanque tierno como parte de su revisión en el invierno de 2015. "Southern Maid" volverá al tráfico en 2016 con un nuevo tanque de licitación que será una copia de su antiguo tanque.
• El error's tierno fue construido recientemente a mediados de los 70, ya que el original había sido cortado durante su tiempo en un patio de chatarra Belfast. Un nuevo tanque de licitación fue construido por Fowler Engineering y equipado en octubre 2022
• Hércules y Samson han, desde 2009, sido equipados con nuevas licitaciones a un diseño que se asemeja al Gran Ferrocarril Norte 'alta cara' tipo.
• Huracán se une al rebotado Paxman-construido 1934 gran licitación, completa con el conector de corredor de mock (una característica de LNER locos utilizado en los servicios de Londres-Edinburgh sin parar permitiendo cambios de tripulación en la ruta).
• Winston Churchill y Doctor Syn han rebotado Gower licita usando partes de sus ofertas originales de Vanderbilt de 1931.
• Black Prince recibió una nueva licitación en 2008, utilizando bogies y otras partes de su original que, como las licitaciones verdes, sufrieron de baja agua y capacidad de carbón. Como se construyó, el loco y el tierno se equiparon con frenos de aire que fueron reemplazados en el RH curvaDR con frenos de vacío para las ruedas de conducción lo loco solamente; el tinte original no fue alterado. La nueva licitación, equipada con frenos de vacío, fue probada en New Romney el 27 de septiembre de 2008. On 4 October 2008, Black Prince completó 28 millas (45 km) sin escala Hithe to Dungeness y back again, sin la ayuda de otra licitación, una primera para esta locomotora.

Licitaciones verdes

De los siete ténderes Greenly suministrados nuevos con las locomotoras 1 a 8, dos todavía están en servicio, aunque con carrocerías nuevas según el diseño original. Construido originalmente con frenos de vacío y un freno de mano, ambos sistemas de frenos se han eliminado, dejándolos solo con tuberías pasantes. Fueron acoplados a Hercules y Samson, pero se retiraron del servicio principal debido a preocupaciones sobre la seguridad y su capacidad de carbón y agua.

Ofertas de Ashford

La planta Ashford de Southern Railway construyó cuatro ténderes en 1946-1947. Ashford No 1 corría acoplado a Hercules, pero se construyó demasiado alto porque John Iron, el dibujante del sur enviado a New Romney para "medir una locomotora", tomó sus medidas de un Pacific tipo canadiense y no de un contorno británico. El diseño de las ofertas posteriores se modificó rápidamente después de esto y el segundo, Ashford No 2, se acopló a Typhoon. El diseño se perfeccionó aún más y se construyeron dos más. Ashford No 3 se acopló a Green Goddess y Ashford No 4 a Southern Maid. Ashford No 1 corrió por última vez en 1974 cuando Hercules fue retirado para su revisión. Ashford Nos 2 y 3 todavía están en servicio con carrocerías nuevas. Ashford No 4 se retiró cuando se reacondicionó Southern Maid en 1983.

Hasta 1959, cuando se redujo el tamaño de su ténder, Hercules funcionaba con el techo de la cabina levantado sobre bloques de madera para igualar la altura del ténder.

Escasez de licitación

Hercules quedó fuera de servicio después del incidente del paso a nivel de Burmarsh Road en 2003, y Samson fue retirado del servicio para una revisión intermedia poco después. Una vez que ambas locomotoras volvieron a estar en servicio, el ferrocarril se enfrentó a una tierna escasez. Samson se mantuvo fuera del servicio principal mientras que Hercules se acopló a la licitación de Green Goddess mientras se almacenaba antes de la revisión. Durante la temporada 2007, Samson entró en servicio usando el ténder de Hurricane mientras estaba siendo reparado (situación que también había ocurrido en 1949 cuando Samson se utilizó para funciones de tren de balasto).

Seguridad

El cruce de nivel en el puente de Botolph fue el primero en convertirse en un ABCL.

Hull Road level crossing just south of Romney Sands before barriers were equipped

Incidentes

Ha habido una serie de accidentes graves durante los 90 años de operación del ferrocarril con un extenso horario de línea principal. La mayoría de estos han estado relacionados con pasos a nivel, y en todos los casos documentados, el usuario de la vía ha admitido su responsabilidad o la investigación posterior ha determinado que se ha equivocado. A pesar de la presencia de un gran número de visitantes y turistas, casi todos los incidentes de pasos a nivel registrados han involucrado a conductores de automóviles locales. Los incidentes más graves, incluidos los de pasos a nivel, han sido:

• 17 de agosto de 1927. Cajilla de 27 años Harold Adams fue golpeado y herido fatalmente por un tren mientras trabajaba en la pista cerca del puente Príncipe de Gales.
• 2 de junio de 1931. Locomoción No 10, entonces aún nombrada Doctor Syn (el intercambio de nombres con locomotora No 9 no tuvo lugar hasta más tarde en el año), se apartó de su licitación, dejando su tren cerca de las cabañas de guardacostas en Lade. La locomotora continuó solo hacia Dungeness, donde la combinación de velocidad, curvatura y deficiencia de lata le causó descarrilar en el bucle y caer en su lado. La locomotora tenía poco más de dos semanas.
• 10 de mayo de 1934. Un tren transportado por la locomotora Rolls-Royce estaba en colisión con un coche grande en Bonnington Road (desde entonces renombrado Eastbridge Road) cruce de nivel en Dymchurch. La locomotora de combustión interna de larga duración (que no llevaba nombre en el momento del accidente) fue descarrilada y se volvió a su lado, recibiendo daños significativos y evitando estrechamente una caída en el dique al lado de la carretera. El conductor del motor, Claude Webb, que también era el chofer del Capitán Howey, resultó levemente herido en el accidente. Un tren de ingenieros transportados de vapor fue casualmente cercano en ese momento, y rápidamente capaz de prestar asistencia. La locomotora dañada fue enviada a Robert Hudson Ltd en Leeds para su reparación, y regresó al servicio más adelante en el mismo año.
• 2 de septiembre de 1935. Northern Chief fue golpeado por un camión en el cruce de nivel con Bonnington Road (ahora conocido como Eastbridge Road), Dymchurch. La locomotora cayó sobre su lado derecho, llegando a descansar en el puente del canal. El tierno se mantuvo en pie. Después de haber sufrido daños mínimos, el loco fue reparado rápidamente y devuelto al servicio. El camión fue un paso a pérdidas y ganancias.
• 16 de mayo de 1946. Un tren transportado por locomotora No 3 Southern Maid estaba en colisión con un camión en Eastbridge Road atravesando en Dymchurch. La locomotora fue descarrilada, y cayó en el canal de drenaje corriendo al lado de la carretera. El conductor del motor resultó gravemente herido pero sobrevivió. El conductor de camiones fue asesinado. La locomotora fue recuperada del agua por una grúa del ejército, pero requirió reparaciones extensas.
• 22 de abril de 1947. Un tren transportado por locomotora No 7 Tifón estaba en colisión con un gran tractor agrícola en un cruce de ocupación cerca de Prince of Wales, al sur de Hythe. La investigación posterior encontró que el tractor se había atascado en los carriles ya que tenía ruedas de acero liso, sin picos, clavos o neumáticos; el conductor del tractor no intentó ponerse en contacto con el señalista o advertir que se acercaban trenes. El motor fue descarrilado y se volvió a su lado, pero no fue dañado y devuelto al servicio más adelante el mismo mes. El tractor fue dividido en dos y destruido.
• 16 de julio de 1952. Una colisión frontal entre dos trenes de pasajeros (uno transportado por No 7 Tifón, el otro por No 8 Huracán) ocurrió justo al norte de Britannia Points. El maestro de la estación de Dungeness, que no estaba en posesión de la única línea token, impropiamente emitió el conductor del tren Up con un boleto de línea única y le instruyó verbalmente para tomar su tren a Britannia Points y esperar allí para ser mostrado la señal por el conductor del tren que se acercaba a Down antes de proceder. El tren de arriba Britannia Points causando la colisión.
• 11 de agosto de 1952 El conductor de un tren de Down en la línea Dungeness, Jeffery Reddecliffe, de 21 años, fue golpeado después de golpear su cabeza en un puente. Un pasajero en el carruaje principal, Leslie J. Ashman, vio que esto sucede, dejó el carro, aclamó sobre el tierno en el taxi loco y detuvo el tren. Capitán Howey más tarde le presentó con una caña de pescar mar en gratitud por su valentía.
• 2 de mayo de 1954. Un tren conducido por Bob Hobbs y transportado por locomotora No 5 Hércules fue descarrilado a media milla curva, entre New Romney y Greatstone. La causa del incidente fue el viento fuerte de la fuerza de la brisa. El tren era el 14.50 de Hythe a Dungeness, y el vehículo líder (detrás del motor) era una camioneta de guardia de luz, de un tipo apodado "chutas de salto", como su peso relativamente ligero hizo para un viaje incómodo para el guardia. En el clima severo, a medida que el tren pasó por encima del terraplén expuesto de media milla curva, la camioneta del guardia saltador fue volada y destrozada en el terraplén. Afortunadamente el guardia, Mavis Thomas, había decidido montar en otro entrenador, y así evitaron lesiones. A medida que la camioneta se volteó en el viento, también marcó el tierno de la locomotora, que a su vez marcó la locomotora que terminó a su lado por el terraplén. El piloto del motor, Bob Hobbs, que era un conductor muy experimentado, había sido alertado a la secuencia de eventos por ruidos detrás de él, y fue capaz de saltar de la placa de pie, sosteniendo sólo cortes y pastos. Todas las camionetas del guardia de "jumping jack" en el ferrocarril fueron retiradas del servicio y raspadas.
• 27 de mayo de 1963. Un tren transportado por locomotora No 5 Hércules desde Hythe a New Romney estaba sufriendo de un medidor de presión de calderas defectuoso que mostraba lecturas erráticas. El personal del taller de New Romney había recalibrado las válvulas de seguridad esa mañana para que se levantaran a lo que el medidor mostraba como 180 libras. De hecho el medidor estaba leyendo alto. Después de esto, la caldera no pudo mantener suficiente presión para mantener el vacío del tren de frenos y estaban arrastrando. El tren se detuvo en Palmarsh, pero el conductor logró volver a moverse, pero a sólo 3 millas por hora (4.8 km/h). El tren fue golpeado por detrás por el siguiente tren de servicio, transportado por la locomotora No 7 Tifón que había sido permitido en la sección por el Señal Hithe antes de que hubiera recibido la línea clara de Dymchurch. Se descarrilaron varios carros en ambos trenes (algunos telescopios) y hubo varias lesiones. The incident was reported in The Railway Magazine together with two photographs taken in the aftermath of the crash.
• 9 de agosto de 1967. Un tren transportado por locomotora No 5 Hércules Conducido por Jim Brodie sobre-ran el termino en Hythe, resultando en una serie de lesiones menores. Se cree que el conductor del motor fue golpeado en la cabeza en el Prince of Wales Bridge, y perdió la conciencia, permitiendo que el tren continúe descontrolado por el resto 1+1.2 millas (2,4 km) La estación donde se estrelló a través de paradas de amortiguación y continuó en el aparcamiento de la estación, llegando a descansar antes de llegar a la carretera principal. The driver could not subsequently recall whether his head had hit the stonework of the bridge, or whether he had been hit by an object thrown from the bridge. The incident received national newspaper coverage.
• 25 de julio de 1968. Un tren pesado de doble dirección de 23 entrenadores, transportado por locomotoras No 7 Tifón (motor de tren) y No 9 Winston Churchill (motor piloto), fue golpeado por un coche en Botolph's Bridge Road. El coche fue destruido, pero el daño al tren se limitó a la moción de la locomotora No 9. El motor dañado se recuperó a New Romney (herido por un motor de remojo), y la otra locomotora continuó solo con todo el tren de 23 autobuses.
• Abril de 1970. Un tren transportado por locomotora No 2 Northern Chief estaba en colisión con un coche en el cruce del puente de Botolph, al sur de Palmarsh. La rápida acción del conductor del motor, Cyril Carter, resultó en una colisión de bajo impacto, y nadie resultó herido. La locomotora estaba ligeramente dañada. El coche, un Austin 1100, fue dañado, pero no destruido.
• Agosto de 1972. Un tren de pasajeros estaba en colisión con una caravana de circo en el cruce de St Mary's Road, Dymchurch. Nadie resultó herido.
• 6 de agosto de 1973. Un tren transportado por locomotora No 6 Samson estaba en colisión con un automotor robado en el cruce de St Mary's Road, a corta distancia al sur de la estación de Dymchurch. La locomotora estaba mal dañada y el conductor del motor, Peter Hobson, fue asesinado. La locomotora fue enviada a Leeds para su reparación, volviendo al servicio el año siguiente. Aunque no fue el primer paso de nivel en el ferrocarril, fue el primero en demostrar fatal al conductor del motor, e inició una discusión que condujo a la introducción gradual de luces de advertencia en todos los cruces de nivel del ferrocarril.
• Agosto de 1974. Un tren impulsado por el conductor George Barlow (cree ser la locomotora de conducción No 7 TifónEstaba en colisión con un coche en Botolph's Bridge Road. No hubo heridos, pero el coche estaba muy dañado, y el vagón delantero del tren estaba ligeramente dañado.
• 28 de agosto de 1975. Un tren transportado por locomotora No 7 Tifón estaba en colisión con un coche en el cruce de St Mary's Road, Dymchurch. El coche, un Ford Corsair, fue destruido, y uno de sus ocupantes tuvo que ser cortado libre, habiendo sido atrapado por sus pies, pero no fue gravemente herido. El conductor del tren, Cyril Carter, no fue herido. Los ocupantes del coche eran un hermano y hermana locales, Roger Piper (20) y Belinda Piper (14) conduciendo a la tienda de pescados y chips, y los testigos informaron que habían visto el tren que se acercaba, pero trataron de llegar al cruce de nivel. Su padre John Piper fue citado en el periódico local como diciendo, "Funnily enough, it is almost always someone local who is involved", refiriéndose a accidentes en los cruces de nivel de Dymchurch.
• 11 de mayo de 1993. Un tren propulsado por la locomotora No 12 John Southland Conducido por Stuart Barratt estaba en colisión con una camioneta blanca en Eastbridge Road, Dymchurch. El tren era un material de entrenamiento vacío (ECS) que había operado anteriormente el servicio escolar diario para los alumnos que regresaban a casa de New Romney. La locomotora estaba propulsando desde la parte trasera, y el vehículo principal era Driving Van Trailer (DVT) No 105. La camioneta de tránsito y el DVT ferroviario cayeron en el dique junto a la carretera. El conductor de la camioneta no fue herido. La Guardia, Simon Oldfield, que viajaba en el DVT, estaba brevemente atrapada bajo el agua, pero fue capaz de liberarse y nadar a la seguridad. El DVT fue muy dañado y tuvo que ser completamente reconstruido. Durante esta reconstrucción se adaptó para convertirse en el primer entrenador accesible de silla de ruedas del ferrocarril. Otros dos autobuses de pasajeros, 804 y 807, también resultaron gravemente dañados en el incidente. El conductor de la camioneta admitió la culpa pero afirmó que sus frenos habían fracasado. The subsequent police investigation revealed that the frenos had operated properly, but that the van driver had vainly expected to beat the train to the crossing. La policía también encontró que los neumáticos de la camioneta eran calvos, y que no tenía ningún impuesto de carretera actual. Una gran grúa recuperó ambos vehículos del agua.
• 3 de agosto de 2003. Un tren transportado por locomotora No 5 Hércules estaba en colisión con un coche a nivel de Burmarsh Road cruzando protegido por luces de alerta flash. El conductor del motor, Kevin Crouch, de 31 años, murió en la escena, y algunos pasajeros fueron tratados por shock y lesiones menores. La locomotora resultó gravemente dañada y sufrió amplias reparaciones, volviendo al servicio en 2005. El conductor del coche femenino, Marie Scrace, de 22 años, cuyo bebé era pasajero en el vehículo, había ignorado o no había visto las luces de advertencia. Scrace y su bebé fueron llevados al hospital, pero no estaban mal heridos. The railway and the Health and Safety Executive instigated an investigation, and the woman was arrested on suspicion of causing death by dangerous driving. Aunque fue absuelta, fue declarada culpable de la menor carga de conducción descuidada.
• 10 de julio de 2005. Un tren transportado por locomotora No 8 Huracán estaba en colisión con un coche en la carretera de la batería cruzando cerca de Dungeness. El conductor del tren, Suzanne Martin (la esposa del gerente general del ferrocarril), fue asesinado. Varios pasajeros fueron tratados por shock. La locomotora fue gravemente dañada y sufrió amplias reparaciones, volviendo al servicio el año siguiente. El conductor del coche, Richard Isted, de 20 años, había ignorado o no había visto luces de advertencia y fue arrestado en la escena por la policía de Kent. Posteriormente compareció ante el tribunal acusado de conducir sin la debida atención y atención, a la que se declaró culpable.
• 10 septiembre 2016. Un tren de pasajeros fue golpeado por un tractor tirando de un remolque de heno muy cargado, en el cruce de ocupación número 10 (aproximadamente media milla al norte de la estación de Dymchurch). Locomotor No 1 Diosa verde y su tierno fueron descarrilados y arrojados a sus lados. El entrenador principal también fue descarrilado, pero permaneció recto. El conductor del tren y cuatro pasajeros sufrieron lesiones menores.
• 28 agosto 2019 Dos trenes de pasajeros terminaron en la línea de pista única entre las estaciones New Romney y Romney Sands. Los trenes detuvieron 346 yardas (316 m) separados. Una investigación de la Subdivisión de Investigación de Accidentes de Rail encontró que la causa fue un malentendido por el maestro de la estación de tren de Romney Sands que emitió un billete sin tener el token en su posesión, y la aceptación del billete por el conductor del tren de Romney Sands sin haber visto el token para la sección. Se realizaron comparaciones con la colisión de trenes Abermule en 1921. Como resultado de este incidente, la sección New Romney to Romney Sands de la Línea Única fue equipada con el equipo Electric Token Block.

Pasos a nivel

Tras los dos accidentes mortales de 2003 y 2005, el ferrocarril inició un programa de remodelación de pasos a nivel. Existen varios cruces de ocupación con control local, donde el ferrocarril se encuentra con vías agrícolas, pero de los dieciocho cruces del ferrocarril con la vía pública, cinco son puentes de carretera y los trece restantes son pasos a nivel. Desde fines de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, los trece se convirtieron en cruces automáticos abiertos (AOCL) mediante la instalación de luces de advertencia intermitentes. Entre 2006 y 2016, doce de ellos se actualizaron al estado de cruce de barrera automático monitoreado localmente (ABCL). Esto implicó el desmantelamiento del equipo de control AOCL caducado, la instalación de medias barreras elevadoras y sistemas de control y detección de trenes totalmente nuevos, a un costo de alrededor de £ 90,000 por cruce. El 22 de marzo de 2017, el cruce de Romney Sands se puso en servicio como ABCL, lo que significa que los 13 cruces de la línea tienen barreras y cerró el programa de mejora de pasos a nivel. Durante las actualizaciones de cruce de una sola línea, los cabezales de señales de carretera (Wig Wags) se reemplazaron por otros nuevos (Battery Road y Dungeness Road) o se reacondicionaron sus cabezales existentes.

Propiedad y operación

Propiedad

Motor RH curva no 2 Northern Chief en New Romney

No 5 Hércules en New Romney

El ferrocarril es propiedad de Romney, Hythe & Dymchurch Railway PLC, que se incorporó originalmente como sociedad de responsabilidad limitada el 15 de noviembre de 1971 con el nombre de RH&D Light Railway Holding Company Limited, adoptando su título actual al volver a registrarse como "nueva" sociedad anónima bajo la Sección 8 (3) de la Ley de Sociedades de 1980 el 10 de mayo de 1982. Sus accionistas (de los cuales ahora hay más de mil) viajan gratis en trenes, pero no reciben dividendos financieros sobre sus participaciones, sino que re- invertir todas las ganancias operativas en la empresa. El 14 de junio de 2015 había 25 "Gold Medallion" accionistas que posean 5.000 o más acciones cada uno y 119 "Medallón de plata" accionistas que posean entre 500 y 4.999 acciones cada uno. Los accionistas restantes poseían entre 100 y 499 acciones cada uno. El capital social emitido y totalmente pagado de PLC en esa fecha era de £508 858 en acciones ordinarias de £1.

Las acciones de PLC siguen estando disponibles para el público a un costo de £4 cada una. La tenencia mínima es de 100 acciones, pero por encima de este número, los accionistas potenciales pueden comprar cualquier cantidad. Los dos mayores accionistas de PLC son Romney, Hythe & Dymchurch Railway Association con 78.604 acciones (15,45%) y el patrimonio del difunto Sir William McAlpine (líder del grupo que salvó el cierre del ferrocarril en 1972) que posee 38.837 (7,63%). El PLC controla la totalidad del capital social de la antigua Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Company, incorporada por The Romney, Hythe & Dymchurch Light Railway Order 1926. Adquirió una participación mayoritaria en Statutory Company el 14 de febrero de 1972 por 106.947,64 libras esterlinas cuando compró 50.447 de las 51.000 acciones de Statutory Company en circulación en ese momento. Desde febrero de 1972, ha comprado todos los accionistas minoritarios de la empresa estatutaria, que ahora es una subsidiaria de propiedad total.

Romney, Hythe & La orden de 1974 de Dymchurch Light Railway (Enmienda) alteró la estructura de capital de la Statutory Company, permitiendo que su capital social emitido y los préstamos ascendieran en total a £ 400,000 (en lugar de las £ 68,000 previamente completamente inadecuadas). El 1 de octubre de 1975, la Statutory Company creó otras 24.000 acciones nuevas, elevando su capital emitido a 75.000 libras esterlinas en acciones de 1 libra esterlina. El PLC suscribió 23.950 de estas nuevas acciones y las 50 restantes fueron adquiridas por un director de la Sociedad Estatutaria para llevar su participación hasta el mínimo de 250 acciones para directores especificado en la Orden de Ferrocarriles Ligeros de 1926. Directores' las participaciones en la Sociedad estatutaria están sujetas a derechos de suscripción preferente por parte del PLC y, por lo tanto, se tratan para la mayoría de los fines como si fueran propiedad de esa empresa.

Es habitual que las dos empresas compartan el mismo consejo de administración; con la anomalía de que mientras Romney, Hythe &Amp; A la Asociación de Ferrocarriles de Dymchurch se le ha otorgado un asiento en el directorio de la Compañía Estatutaria; no tiene representación directa en el directorio de PLC.

Directores

Romney, Hythe & La Orden del Ferrocarril Ligero de Dymchurch de 1926 restringió el número máximo de directores de Statutory Company a cinco y nombró al Capitán John Edwards Presgrave Howey, Gladys May Howey, al Capitán John Alexander Holder, al Mayor William Bertram Bell y Henry Greenly como los primeros directores. Greenly nunca tuvo más de 50 acciones en la empresa, por lo que no fue elegible para formar parte del directorio y Holder no logró la participación calificada de 250 acciones hasta el 30 de diciembre de 1929. Gladys Howey tampoco fue elegible hasta 1931 cuando su participación accionaria llegó a 250 y pudo para unirse a la junta.

Sección 5 de The Romney, Hythe & La Orden de Ferrocarril Ligero de Dymchurch (Enmienda) de 1974 aumentó el número máximo de directores de cinco a diez y también fijó el número mínimo de directores en tres.

Operación

La operación diaria del ferrocarril está en manos de un personal permanente a tiempo completo de alrededor de 35 asistidos por 5 empleados permanentes a tiempo parcial. Estos incluyen un gerente general, gerentes de departamento (ingeniería, comercial y operaciones) y una gran cantidad de personal de ingeniería (desde instaladores de locomotoras hasta pandilleros permanentes) y personal de catering (los cafés New Romney y Dungeness y el restaurante contiguo a la estación de Hythe están abiertos todos los días). durante todo el año; algunos de los otros puntos de venta comerciales del ferrocarril son más estacionales). Además de este personal básico, se contratan empleados de temporada durante la temporada de verano, en particular para aumentar la dotación de personal de las tiendas y puntos de restauración y para proporcionar los niveles necesarios de personal en las estaciones. En el apogeo de la temporada operativa hay más de 60 empleados en la nómina.

El ferrocarril depende de un equipo de miembros del personal voluntarios capacitados pero no remunerados que trabajan en el ferrocarril en su tiempo libre. El personal voluntario trabaja en todo el ferrocarril, en puestos de ingeniería, puestos operativos, puntos de venta y roles manuales relacionados con el mantenimiento y la mejora.