Ferrocarril de Queensland

Queensland Rail (QR) es un operador ferroviario en Queensland, Australia. Propiedad del gobierno de Queensland, opera servicios de pasajeros locales y de larga distancia, además de poseer y mantener material rodante y aproximadamente 6.600 kilómetros (4.101 millas) de vías e infraestructura relacionada.

Historia

Comienzos

Queensland Railways fue el primer operador del mundo en adoptar una vía estrecha (en este caso, 1.067 mm o 3 pies 6 pulgadas) para una línea principal, y esta sigue siendo la medidor de todo el sistema dentro de Queensland hoy.

La colonia de Queensland se separó de Nueva Gales del Sur en 1859 y el nuevo gobierno deseaba facilitar el desarrollo y la inmigración. Se consideró una prioridad mejorar el transporte a la fértil región de Darling Downs, situada al oeste de Toowoomba. Como ya se había establecido un transporte fluvial adecuado entre la capital, Brisbane, y el entonces asentamiento separado de Ipswich, el ferrocarril comenzó en esta última localidad y el tramo inicial, construido sobre el terreno relativamente plano y fácil que se abría hasta Bigge's Camp, en el base oriental de Little Liverpool Range, el 31 de julio de 1865. Llamada Línea Principal, la única obra de ingeniería significativa en esa sección fue el puente sobre el río Bremer hasta North Ipswich.

La excavación de túneles a través de Little Liverpool Range retrasó la apertura de la siguiente sección hasta Gatton en 10 meses, pero la línea se abrió hasta Toowoomba en 1867, siendo el ascenso de Main Range el motivo de la adopción de la vía estrecha.

Construida por el gobierno de Queensland con el ancho inusual (para la época) de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas), la línea siguió en gran medida la alineación inspeccionada por una empresa privada. , la Moreton Bay Tramway Company, que había propuesto construir un 1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 en) trenvía estándar tranvía tirado por caballos, pero no había podido recaudar fondos para hacerlo más allá de un inicio inicial con los movimientos de tierras.

La adopción de una vía estrecha fue controvertida en ese momento y se debió en gran medida al deseo del gobierno de lograr el plazo de construcción más rápido posible al menor costo. Esto resultó en la adopción de curvas más pronunciadas y una carga por eje menor de lo que se consideraba posible usando el ancho estándar, y una evaluación en ese momento situó el costo de una línea de ancho estrecho de Ipswich a Toowoomba en el 25% del costo de un ancho estándar. línea. En una colonia con una población no indígena de 30.000 habitantes cuando se tomó la decisión, es comprensible.

La red evolucionó como una serie de redes aisladas. No fue hasta la finalización de la línea de la costa norte en diciembre de 1924 que todos se unieron. La excepción fue la línea de Normanton a Croydon, que siempre permaneció aislada. En su apogeo en 1932, la red totalizaba 10.500 kilómetros (6.524 millas).

Los cambios en los patrones de transporte dieron como resultado el cierre de muchos ramales de desarrollo a partir de 1948, pero al mismo tiempo se mejoraron las líneas principales para brindar servicios contemporáneos y, a partir de la década de 1970, se desarrolló una extensa red de nuevas líneas, particularmente para dar servicio. exportar minas de carbón.

Electrificación

Comenzando en noviembre de 1979, la red suburbana de Brisbane fue electrificado.

En 1978, se iniciaron discusiones sobre la posible electrificación de las redes de carbón Blackwater y Goonyella. Esto se debió a un aumento esperado en el tráfico de carbón en las redes, una flota de locomotoras diesel-eléctricas envejecidas y el aumento de los costos de combustible diesel. A principios de 1983, se había tomado una decisión de electrificar las redes y a principios de 1984, los contratos ya estaban comenzando a ser dejados para las nuevas locomotoras y otras obras para el proyecto. Se tomó la decisión de electrificar con el sistema de electrificación ferroviaria de CA de 25 kV como se utiliza en la red suburbana de Brisbane. Esto permitiría una conexión futura de la red Brisbane con las redes de carbón a través de la línea de la costa norte.

El proyecto se llevaría a cabo en cuatro etapas:

• Etapa 1: Electrificación de la línea principal de Gladstone a Rockhampton, incluyendo partes del patio de mariscal de Rockhampton, luego oeste a Blackwater y las minas de carbón en la zona. Este fue un total de 720 kilómetros (447 mi) de la pista.
• Etapa 2: Electrificación de las líneas de carbón al sur de Dalrymple Bay y Hay Point, luego al oeste a través del sistema Goonyella, al suroeste a Blair Athol y al sur a Gregory – vinculando el sistema Goonyella al sistema Blackwater. Este fue un total de 773 kilómetros (480 mi) de la pista.
• Etapa 3: Electrificación de la línea occidental principal de Burngrove a Esmeralda. Esto permitiría el flete eléctrico de Rockhampton a Esmeralda.
• Etapa 4: Electrificación de la línea de la mina de carbón Newlands a Collinsville y noreste a Abbott Point. Esta etapa nunca siguió adelante. En 1986, se decidió electrificar la línea de la costa norte entre Brisbane y Gladstone en su lugar y esto se conoció como Etapa 4.

Expansión interestatal

En septiembre de 1999, Queensland Rail fue remarcado como QR. En marzo de 2002, Queensland Rail compró el ferrocarril de los ríos del norte y lo renunció a Interail, cumpliendo una ambición de larga data de expandirse más allá de sus fronteras estatales.

En marzo de 2003, Queensland Rail ingresó al mercado del carbón de Hunter Valley cuando Interail comenzó un contrato de Duralie Colliery a la mina Stratford. Otro contrato de carbón se ganó a fines de 2003 por el transporte de carbón de Newstan Colliery, Fassifern a Vales Point Power Station. En 2004, Interail comenzó a dirigir Brisbane a Melbourne y Sydney a los servicios intermodales de Melbourne. En junio de 2005, Queensland Rail adquirió el Grupo CRT.

En junio de 2006, se compró el negocio de Australian Railroad Group en Australia Occidental.

La privatización y la era actual

QR era responsable de todos los servicios de carga de Queensland y, desde 2002, operaba servicios interestatales bajo las marcas Australian Railroad Group, Interail y QR National. Todos ellos se escindieron en una entidad separada en julio de 2010 y luego se privatizaron como Aurizon.

En junio de 2009, el gobierno de Queensland anunció la privatización del negocio de transporte de mercancías de Queensland Rail. Esto resultó en la transferencia de los activos de transporte de carga de Queensland Rail a QR National (ahora Aurizon) a partir del 1 de julio de 2010.

En abril de 2013, el Parlamento de Queensland aprobó el proyecto de ley Queensland Rail Transit Authority 2013 que reestructuraba Queensland Rail. En las notas explicativas publicadas para el proyecto de ley se indicaba que la entidad existente Queensland Rail Limited permanecería aunque ya no fuera una empresa de propiedad del Gobierno y que esa entidad se convertiría en una subsidiaria de una nueva Autoridad de Transporte de Ferrocarriles de Queensland (QRTA), creando en efecto un grupo Queensland Rail. En virtud de los arreglos revisados, Queensland Rail Limited retenía activos y pasivos y el personal se transfirió al QRTA. Como resultado de la transferencia del personal al QRTA, el gobierno movió a esos empleados del sistema federal de relaciones industriales al sistema estatal de relaciones industriales, dando al Estado más control sobre los arreglos industriales. En noviembre de 2013, cinco sindicatos de trabajadores iniciaron procedimientos judiciales en el Tribunal Superior de Australia alegando que el QRTA estaba sujeto a la jurisdicción industrial federal en lugar del sistema estatal. En abril de 2015, el tribunal falló que el QRTA estaba sujeto a la Ley de Trabajo Justo de 2009 y a la jurisdicción federal de relaciones industriales.

Company officers

Comisionados

Los comisionados de los ferrocarriles de Queensland fueron:

• 23 de diciembre 1863 – Octubre 1864: Abraham Fitzgibbon
• 28 octubre 1864 – 29 abril 1869: Arthur Orpen Herbert

Nota: del 29 de abril de 1869 al 15 de julio de 1870, el Secretario de Obras Públicas fue nombrado Comisario de Ferrocarriles.

• 15 julio 1870 – 12 marzo 1885: Arthur Orpen Herbert
• 12 marzo 1885 – 29 julio 1889: Francis W. Curnow

Nota: a partir del 29 de julio de 1889 se nombró una junta de tres comisionados para reducir la influencia política. Esto se redujo a un solo Comisionado en septiembre de 1895.

• 29 julio 1889 – 30 junio 1896: John Mathieson (Comisario Jefe)
• 29 de julio 1889 – septiembre de 1895: Robert John Gray (1er Comisionado Adjunto)
• 29 de julio de 1889 – 13 de diciembre de 1894: Andrew Johnston (2o Comisionado Auxiliar)
• 1 julio 1896 – 30 septiembre 1902: Robert John Gray
• 5 noviembre 1902 – 24 marzo 1911: James Forsyth Thallon
• 30 marzo 1911 – 31 mayo 1911: Thomas Mulhall King
• 1 de junio de 1911 – 31 de octubre de 1918: Barnard Charles Evans
• 1 noviembre 1918 – 28 febrero 1938: James Walker Davidson
• 1 de marzo de 1938 – 28 de febrero de 1941: Curteis Anthony Murton
• 9 marzo 1941 – 27 febrero 1948: Percy Robert Turner Wills
• 1 de marzo de 1948 – 31 de agosto de 1952: Timothy Edward Maloney
• 1o de septiembre de 1952 – 31 de agosto de 1962: Gerald Vincent Moriarty
• Septiembre 1962 – 4 julio 1976: Alva George Lee
• 5 de julio de 1976 – 17 de diciembre de 1982: Percy James Goldston
• 13 enero 1983 – abril 1986: Douglas Vernon Mendoza
• 20 de mayo de 1986 – 31 de julio de 1989: Ralph T. Sheehy
• 1 agosto 1989 – diciembre 1989: Ross William Dunning
• Diciembre 1989 – 7 octubre 1990: Robin G. Read (Comisario interino)
• 8 octubre 1990 – 30 junio 1991: Vincent John O'Rourke

nota: desde el 1 de julio de 1991, el puesto de comisionado para ferrocarriles dejó de existir, reemplazado por un director ejecutivo, informando a una junta directiva.

Dirores ejecutivos

Servicios

Ferrocarril del sudeste de Queensland

QR opera servicios de trenes y autobuses urbanos e interurbanos en todo el sureste de Queensland como parte de la red Translink. Los servicios ferroviarios operan en doce líneas; Beenleigh, Caboolture, Cleveland, Doomben, Exhibition, Ferny Grove, Gold Coast, Ipswich-Rosewood, Península de Redcliffe, Shorncliffe, Springfield y Sunshine Coast. QR los opera con las unidades múltiples eléctricas de clase Unidades múltiples eléctricas (EMU), Unidades múltiples suburbanas (SMU), Unidades múltiples interurbanas (IMU) y Material rodante de nueva generación (NGR).

Debido a la baja frecuentación, las líneas Corinda a Yeerongpilly y Doomben a Pinkenba han visto sus servicios reemplazados por autobuses, mientras que debido a limitaciones de capacidad de las vías, los servicios en Sunshine Coast entre Caboolture y Nambour se complementan con un servicio de autobús. Sin embargo, actualmente se están realizando duplicaciones de vías para mejorar la eficiencia de Sunshine Coast Line.

Trenes de larga distancia

Queensland Rail opera servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia, bajo la marca Queensland Rail Travel:

• Tilt Train: Brisbane a Rockhampton
• Spirit of Queensland: Brisbane a Cairns
• Espíritu de la Resurrección: Brisbane a Longreach
• Westlander: Brisbane a Charleville
• Inlander: Townsville a Mount Isa

Se operan servicios de autocares de conexión.

El patrocinio anual de todos los servicios de viajes y turismo en 2022-23 fue de 690.000. En 2007/2008, la subvención para la ruta Brisbane-Cairns (NCL) fue de 130 millones de dólares, o 900 dólares por pasajero. En 2001/02 fue de 270 millones de dólares.

Trenes turísticos

Queensland Rail también opera estos trenes turísticos:

• Gulflander: Normanton a Croydon
• Kuranda Scenic Railway: Cairns to Kuranda

Servicios anteriores

Queensland Rail operaba muchos trenes con nombre, incluidos:

• Capricornio: Brisbane a Rockhampton, operado desde 1970 hasta 1993 cuando reemplazado por el Espíritu de la Resurrección
• Great South Pacific Express: Kuranda a Sydney tren de lujo operado desde 1999 hasta 2003
• The Midlander: Rockhampton a Winton, operado desde 1954 hasta 1993 cuando reemplazado por el Espíritu de la Resurrección
• Savannahlander: Cairns to Forsayth, operado desde 1995 hasta 2004 cuando se contrajo a un operador privado
• Espíritu de Capricornio: Brisbane a Rockhampton, operado desde 1988 hasta 2003
• El Sunlander: Brisbane a Cairns, operado desde 1953 hasta 2014 cuando reemplazado por el Spirit of Queensland

Rolling stock

Locomotoras de vapor obtenidas por QR de muchos fabricantes, incluidos Armstrong Whitworth, Avonside Engine Company, Beyer, Peacock & Empresa, Dübs & Co, Kitson &Amp; Co, Nasmyth, Wilson &Amp; Co, Neilson and Company, North British Locomotive Company, Vulcan Foundry y Yorkshire Engine Company, todo el Reino Unido, Baldwin Locomotive Works de Estados Unidos, así como los fabricantes australianos Clyde Engineering, Evans, Anderson, Phelan & Co, Islington Railway Workshops, Newport Workshops, Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry y Walkers Limited. También construyó algunos internamente en North Ipswich Railway Workshops.

En 1936, la empresa poseía 750 locomotoras, 67 vagones, 998 vagones, 94 vagones correo, 177 furgones de freno y 18.699 vagones de mercancías.

La dieselización comenzó en 1952, con las primeras compras importadas de GE Transportation y English Electric, antes de estandarizarse con productos de fabricación local de A Goninan & Co, Clyde Engineering, English Electric y Walkers Limited. Las locomotoras eléctricas se compraron a Clyde Engineering, Walkers Limited y Siemens. Se han comprado múltiples unidades eléctricas a Walkers Limited, Downer Rail y Bombardier Transportation, el último de los dos que todavía están presentes en Queensland hasta el día de hoy.

Con el cierre de muchos ramales rurales en la década de 1990, hubo un exceso de fuerza motriz en el QR y se optó por estandarizarlo mediante el uso de locomotoras diésel basadas en Clyde. La mayoría, si no todas, las locomotoras eléctricas inglesas fueron retiradas en el año 2000.

En junio de 2021, QR anunció que había preseleccionado a 3 solicitantes (Alstom, CAF y Downer Rail) para fabricar 20 (luego ampliadas a 65) nuevas unidades eléctricas múltiples. Esto permitirá la expansión de la flota y el retiro de las unidades EMU e ICE restantes.

Clase	Imagen (si procede)	Tipo	Velocidad máxima (km/h)	Construido	Número de unidades	Rutas operadas	Notas
Flota de red de la ciudad
EMU		Unidad múltiple eléctrica	100	1979-1986	22 (agosto 2023)	Red de la ciudad (excepto servicios interurbanos - Sunshine Coast, Aeropuerto, Gold Coast)	Actualmente se retira progresivamente desde julio de 2018. La mayor parte de la flota (incluidas las unidades 01-32, 34, 35, 42, 54, 58 y 60-88) se ha retirado.
SMU200		Unidad múltiple eléctrica	100	1994–1995	12	Red de la ciudad (excepto servicios interurbanos)	Unidades numeradas 201-212
IMU100		Unidad múltiple eléctrica	140	1996–1997	10	Red de ciudades	Número de unidades 101-110
SMU220		Unidad múltiple eléctrica	100	1999–2001	30	Red de la ciudad (excepto servicios interurbanos)	Unidades numeradas 221-250
IMU120		Unidad múltiple eléctrica	140	2001	4	Red de ciudades	Unidades 121-124
IMU160		Unidad múltiple eléctrica	130	2006–2011	28	Red de ciudades	Número de unidades 161-188
SMU260		Unidad múltiple eléctrica	130	2008–2011	36	Red de ciudades	Unidades 261-296
NGR700		Unidad múltiple eléctrica	140	2015–2019	75	Red de la ciudad (excepto Ferny Grove, Beenleigh & Rosewood)	Unidades numeradas 701 - 775
Antigua ciudad Flotas de red
ICE		Unidad múltiple eléctrica	120	1988–1989	0 (Noviembre 2021)	Red de ciudades	Hasta noviembre de 2021, todas las Unidades de ICE han sido retiradas de la Flota de Red Ciudadana. They previously operated between Roma Street and Gympie North stations. Aún no se sabe qué pasará con estas unidades después de la jubilación.
Flotas de viaje
Tren de inclinación eléctrica		Equipo múltiple eléctrico	160	1997	2	Línea de la costa norte (hasta Rockhampton)
Diesel Tilt Train		Tilting push-pull train	160	2003–2014	3	North Coast line
Flota de locomotora1
Clase 1720		Locomoción diesel	100	1966-1970	8 Operaciones 4 Stored 1 Bajo revisión	Kuranda Scenic Railway, Traveltrain services and infrastructure trains.	El uso más común para la Clase 1720 es como poder de motivación secundario en el Espíritu del Outback y el Westlander, así como el principal poder de motivación en el ferrocarril Kuranda Scenic, las locomotoras también ven uso regular en los trenes de infraestructura. Las locomotoras de propiedad QR incluyen 1724, 1725 (stored), 1732, 1734 (overhaul)*, 1738, 1744*, 1746, 1751 (stored)*, 1752 (stored), 1754 (stored), 1764*, 1771* y 1774* *Locomotives in Kuranda Scenic Railway livery
Clase 2150		Locomoción diesel	100	1978-1979	1 Operaciones 2 Reconstruidos	Servicios de viaje y trenes de infraestructura.	Las locomotoras de propiedad QR incluyen 2152 (reconstruido a 2902), 2158 y 2163 (reconstruido a 2903).
Clase 2170		Locomoción diesel	100	1982-1984	1	Servicios de viaje y trenes de infraestructura.	2195A es la única clase QR de 2170.
2400 clases		Locomoción diesel	100	1977-1978	4 Operaciones 1 Reconstruido	Servicios de viaje y trenes de infraestructura.	Las locomotoras de propiedad QR incluyen 2410, 2411, 2413 (reconstruido a 2901), 2414 y 2415.
Clase 2470		Locomoción diesel	100	1980-1983	5 Operaciones 1 Almacenado	Servicios de viaje y trenes de infraestructura.	Las locomotoras de propiedad QR incluyen 2471 (planta), 2472, 2473, 2474, 2485H y 2490H.
2900 clases		Locomoción diesel	100	2022-current	4 Operaciones 1 En construcción 1 Planificación	Servicios de viaje y trenes de infraestructura.	Converisons from other classes of 90 ton Clyde locomotives ongoing. Las locomotoras convertidas incluyen 2413, 2152, 2163 y 2495.
Flotas de trenes turísticos
Clase DL		Locomoción diesel	50	1961	1	Gulflander	DL4 con sede en Normanton, utilizado como respaldo para el Gulflander RM 93. Se realizó un importante mantenimiento en North Ipswich Railway Workshops en 2019.
45 hp motor de ferrocarril		Railmotor	40	1931	1	Gulflander	RM60 basado en Normanton, utilizado para alquileres.
102 hp motor de ferrocarril		Railmotor	50	1950	1	Gulflander	RM93 basado en Normanton, utilizado para el servicio semanal Gulflander. RM93 se convirtió en el Carro de Inspección del Director General para la División Central en 1972. Fue entonces modificada de nuevo a la capacidad de asientos de motor ferroviario completo en 1981, y llegó a Normanton en 1982.
Clase 1800		Railmotor (trailers)	50	1952-1954	2	Gulflander	TP1809 se utiliza en el ferrocarril turístico Gulflander como coche remolque. TP1811 fue originalmente designado como RM1811, lo que significa que era un coche de energía. Fue usado anteriormente como el coche del comisionado y todavía tiene su suspensión actualizada hasta hoy.
Flota del patrimonio
Clase A10		Locomoción de vapor	40	1865-1866	2		No 6 operativo, la locomotora de vapor operacional más antigua de Australia. Usualmente se coloca en exhibición en el Talleres Museo de Rail cuando no es necesario para trenes especiales. No. 3 duró en servicio hasta 1914, y se ha mantenido para la conservación y se ha mostrado en varios lugares; actualmente se está restaurando para funcionar en los talleres ferroviarios de Ipswich Norte.
Clase B13		Locomoción de vapor	50	1883–1895	1		No. 48 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los Talleres de Ferrocarriles de Ipswich del Norte y espera la eliminación de la carga de caldera y la repinción antes de que pueda ser exhibido públicamente.
Clase B15		Locomoción de vapor	65	1889–1899	1		No. 290 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los Talleres de Ferrocarriles de Ipswich del Norte y está a la espera de la eliminación de la carga de caldera y la repinción antes de que pueda ser exhibido públicamente.
Clase PB15		Locomoción de vapor	65	1899-1926	2		No. 732 almacenados. No. 444 ahora se muestra en la entrada del Museo de Ferrocarriles Talleres.
Clase B13 1/2		Locomoción de vapor	50	1904-1905	1		No. 398 conocido como 'Pompey' se almacena en la tienda de bogie después de ser exhibido fuera en el Museo de Rail Talleres.
Clase C17		Locomoción de vapor	80	1920-1953	3		No. 974 almacenados en espera de revisión. No. 1000 siendo restaurado al orden de trabajo. Desafortunadamente este esfuerzo aparentemente se había estancado debido a la necesidad de una nueva caldera soldada (similar a 971/974's). No. 2 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los talleres ferroviarios del norte de Ipswich a la espera de la eliminación de la carga de caldera y la repinción antes de que pueda ser exhibido públicamente.
Clase C19		Locomoción de vapor	80	1922-1935	1		No. 700 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los Talleres de Ferrocarriles de Ipswich Norte esperando la eliminación de la carga de caldera y la repainción antes de que pueda ser exhibido públicamente.
Clase B181⁄4		Locomoción de vapor	80	1926-1947	1		No. 771 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los Talleres de Ferrocarriles de Ipswich del Norte esperando la eliminación de la carga de caldera y la repinción antes de que pueda ser exhibido públicamente.
Clase DL		Locomoción diesel	50	1939	1		En exhibición en los talleres ferroviarios North Ipswich. La primera locomotora diesel de Queensland. Actualmente no está en funcionamiento.
Clase AC16		Locomoción de vapor	80	1943	1		No. 221A operativo. (clase USATC S118)
Clase DD17		Locomoción de vapor	80	1948-1952	1		No. 1051 sigue pendiente de reajuste y de repintar después de realizar una pesada revisión que incluye frenos, una caldera soldada y una cabina.
Beyer-Garratt		Locomoción de vapor	80	1950-1951	1		No 1009 en préstamo al Museo de Ferrocarriles Talleres adyacentes. Como exposición permanente en el museo. Previos intentos de restauración abortados debido a partes insuficientes, herramientas, trabajadores y dinero.
Clase BB181⁄4		Locomoción de vapor	80	1950-1958	2		No. 1079 operativo. No. 1089 sometido a revisión de la moción.
Clase 1150		Locomoción diesel	80	1952	1		1159 almacenado en espera de restauración.
Clase 1400		Locomoción diesel	80	1955	1		1407 vendido a Mackay Steam Railway.
Clase 1170		Locomoción diesel	80	1956	1		1170 almacenados en espera de restauración.
1900 clase		Railmotor	80	1956	1		1901 operativo, también utilizado como inspección y vehículos turísticos contratados.
Clase 2000		Railmotor	80	1956-1971	6		2034 y 2036 operativos, en arrendamiento a Longreach basado aventura de bobinas. 2057 almacenado debido a la falta de motor a pesar de algunas nuevas modificaciones internas, incluyendo el acceso a discapacitados y las instalaciones de aseo. 2005 se almacenan actualmente.
Clase 1450		Locomoción diesel	80	1957	3		1450, 1455 y 1459 vendidos a Mackay Steam Railway.
1200 clases		Locomoción diesel	80	1953-1954	1		1200 almacenados en espera de restauración.
Clase 1250		Locomoción diesel	80	1959	2		1262 en exhibición en Talleres Museo de Rail. 1263 donado por ARHS(QLD). Almacenado en Townsville en espera de transporte.
Carros SX		Vehículos de pasajeros	80	1961–1962	7	Red de la ciudad (en adelante)	Set 45 formado en un set de 7 coches. Actualmente almacenado en espera de trabajo insuficiente. Un segundo set también está en el sitio. SXV de Set 38 almacenado en bogie shop.
Clase 1600		Locomoción diesel	80	1962	1		1603 en exhibición en el Bundaberg Railway Museum
Clase 1700		Locomoción diesel	80	1963	1		1710s cab utilizado como simulador de conducción en el Museo de Ferrocarriles Talleres.
Clase 1460		Locomoción diesel	80	1964	1		1461 en espera de la terminación de la restauración mecánica.
Clase 1270		Locomoción diesel	80	1964	2		1270 almacenados en espera de restauración. 1281 está en exhibición, en buen estado mecánico, en el Museo de Ferrocarriles Talleres.
Clase DH		Locomoción diesel	50	1966	2		DH2 desmontó del anterior intento de restauración. DH71 almacenado.
Clase 1620		Locomoción diesel	80	1967	3		1620 almacenado indefinidamente después de un fallo importante que requirió reenvío y el trabajo del motor. 1650 donado por ARHS(QLD). Almacenado en buenas condiciones después de la restauración parcial iniciada por el custodio anterior. 1651 donado por ARHS(QLD). Almacenado pendiente de restauración.
Coches especiales
		Vice-Regal Car	80	1903	1		El coche 445 es un salón especial retenido para ser utilizado por el Gobernador de Queensland y todavía se considera un artículo de trabajo de material rodante en la flota QR, sin embargo está en préstamo permanente a Talleres Museo Rail.

1 Esta tabla solo incluye locomotoras propiedad de Queensland Rail. QR también alquila locomotoras de Aurizon según sea necesario.

Talleres

Desde sus inicios, los talleres principales de QR fueron los talleres de ferrocarriles de North Ipswich. Fue reemplazado por los talleres de Redbank Railway en la década de 1960. El recinto ferroviario de Mayne Yard es ahora la vanguardia para las reparaciones y el mantenimiento de la flota.

Incidentes

Los incidentes notables que involucran a Queensland Rail incluyen:

• El 9 de junio de 1925, 9 personas fueron asesinadas en un accidente cerca de Traveston, sobre un puente de tracción de madera a bordo del servicio Rockhampton Mail. The train was reported to have derailed, causing 2 cars (1 Passenger Car, and 1 Baggage Car) to fall into the Traveston Creek. El incidente en general causó 9 Fatalidades y más de 50 Lesiones.
• On 5 May 1947, a crowded charter train de-railed and crashed near Camp Mountain due to excessive speeds down a hill and a curva with 16 deaths.
• On 25 February 1960, the East Bound Midlander Derailed and Crashed 1.5 km away from Bogantungan (Located Between Emerald and Barcaldine) on the now called Spirit of the Outback Service. Floodwaters, había lavado un árbol que golpeó a algunos pilones sosteniendo el Puente Medway Creek. El Tren de límite Este transportado por dos locomotoras C17, en ese momento tenía 120 pasajeros a bordo. Cuando el servicio llegó al puente a las 2:32am, se sumió 7 – 1/2M en la cama del arroyo después de que el puente dio paso. Floodwater rápidamente llena los carruajes. Ambas locomotoras terminaron en el agua, así como tres coches de pasajeros. En general, 7 personas perdieron la vida y 43 personas resultaron heridas. El desastre de Medway Creek es visto como el peor en la historia de QR.
• On 23 March 1985, two passenger trains collided head-on near Trinder Park station on the Beenleigh line. Murieron dos personas (una de las cuales fue el conductor del tren sur-front), y 31 personas resultaron heridas. Las unidades afectadas EMU11 y EMU27 viajaban simultáneamente en la sección única de la línea, a pesar de varias medidas "equiposas" y el uso de RCS (remoción de señalización de control).
• On 21 September 2001, EMU units 05 and 60 collided with a cattle train near Petrie, causing two cars of Unit 05 and one car of Unit 60 to be scrapped, with the three remaining cars merged to form EMU 60.
• On 15 November 2004, a Diesel Tilt Train VCQ5 derailed at Berajondo on the North Coast Line due to excessive speed resulting in injuries to over 100 people.
• El 14 de septiembre de 2012, EMU41 chocó con un vehículo pesado que se arrastró en el cruce de nivel en St Vincent's Road, Banyo, en la línea Shorncliffe. El conductor del tren realizó todas las medidas necesarias de frenado, sin embargo no fueron alertas en el tiempo y el tren chocó con el vehículo, causando daños extensos al vehículo y el tren (junto con otro tren que estaba en el estacionario cerca del accidente). Ambos conductores sostenían lesiones.
• On 31 January 2013, IMU173 failed to stop at Cleveland station and collided with the station toilet block resulting in major damage to the train and minor injuries to several commuters and staff.
• El 18 de junio de 2021, A Queensland Rail operaba Tren – en el momento en que se utilizaba para el Entrenamiento de Conductores Colisionado con un tren de carbón Aurizon cargado, en Westwood, Oeste de Rockhampton. The Incident Occurred at 11:26am on an Aurizon operated trainline, the locomotive was travelling to Bluff. The Queensland Rail Locomotive had 3 Drivers onboard, 2 of which Suffered injuries. Había 1 Fatality. La locomotora QR 2471 sufrió graves daños, con la locomotora Aurizon sosteniendo menos daños sustanciales. Un informe del incidente debe presentarse en Q2 2022.

crítica y controversia

Sunlander 14

En diciembre de 2014, la Oficina de Auditoría de Queensland publicó un informe sobre el proyecto Sunlander 14 de QR. El proyecto Sunlander 14 tenía como objetivo adquirir un total de 25 vagones para reemplazar el tren de pasajeros The Sunlander por un nuevo tren inclinable diésel, comprar vagones de lujo adicionales para los dos trenes inclinables diésel existentes y renovar sus existentes. carruajes.

El proyecto tuvo un coste inicial de 195 millones de dólares y permitía el funcionamiento de cinco servicios por semana. Sin embargo, los costos habían aumentado en 2012, y el Auditor General de Queensland informó que el costo final sería de $358 a $404 millones, porque QR no había tenido en cuenta el requisito de instalaciones de mantenimiento mejoradas, así como el aprovisionamiento en ruta. El Auditor General también creyó, debido a problemas con el argumento comercial, que QR había sobreestimado la popularidad del nuevo servicio y tenía la creencia errónea de que el servicio de "lujo" no sería suficiente. componente del tren atraería a más clientes bien pagados.

En 2013, el proyecto se redujo y la longitud del tren se redujo a nueve vagones eliminando las lujosas literas y los vagones restaurante. Esto resultó en un costo revisado del proyecto de $204 millones. El informe del Auditor General destacó en particular que debido al contrato de construcción de precio fijo, el costo por vagón de tren aumentó y que se desaprovecharon oportunidades para buscar una renovación más amplia de la flota de trenes de larga distancia.

Línea ferroviaria de la península de Redcliffe y posterior escasez de conductores

La línea ferroviaria de la península de Redcliffe se inauguró el 4 de octubre de 2016 y creó un horario revisado que resultó en un aumento del 9% en los servicios en toda la red. Queensland Rail no tenía suficiente tripulación para operar los servicios ampliados. El 21 de octubre se produjo una interrupción sustancial del servicio que supuso la cancelación sin previo aviso de 167 servicios (el 12% de los servicios programados ese día) debido a los períodos de descanso obligatorios exigidos a la tripulación del tren (una pausa de al menos 32 horas requerida cuando una tripulación miembro ha trabajado 11 días consecutivos o 14 turnos consecutivos).

Tras las interrupciones del servicio, el jefe de la unidad de prestación de servicios ferroviarios fue dimitido y se implementó un calendario provisional que revirtió el aumento de los servicios y la demanda de tripulantes. Varias semanas después de las interrupciones del servicio, la directora ejecutiva de Queensland Rail, Helen Gluer, anunció su dimisión de la empresa, junto con el presidente Michael Klug. El 27 de octubre de 2016 se anunció que el Director General del Departamento de Transporte y Carreteras Principales, Neil Scales, reemplazaría a Helen Gluer y que Phillip Strachan dirigiría una investigación conocida como Investigación de Prácticas de Tripulación de Trenes Ferroviarios de Queensland en el eventos.

El 25 de diciembre de 2016 se produjo otro evento importante de cancelación de servicios debido a la falta de tripulación de tren disponible para operar los servicios. Ese día no operaron 261 servicios, o el 36% de los servicios programados. La razón subyacente de las cancelaciones fue la falta de conductores disponibles para operar los servicios. El director de operaciones de Queensland Rail dimitió varios días después.

La investigación sobre la tripulación del tren de Queensland Rail realizada por Phillip Strachan se completó en febrero de 2017. En el informe se formularon varias conclusiones y se formularon 36 recomendaciones que el Gobierno de Queensland aceptó. Los resultados incluían que Queensland Rail había experimentado un aumento del 9% de la demanda de pizarra debido al calendario revisado, mientras que también había experimentado una disminución del 7% de la productividad de las púas como resultado de arreglos industriales revisados, había operado intencionadamente durante varios años con un subtítulo de púas y utilizado el déficit para proporcionar oportunidades de horas extraordinarias pagadas, había reducido la ingesta de la tripulación de trenes durante 2014–15 en el período previo a la apertura de nuevas restricciones. El informe también puso de relieve acuerdos de gobernanza poco claros y un enfoque a corto plazo dentro de la sección de operaciones que dependía de la intuición en lugar de previsiones precisas y de la renuencia a compartir malas noticias como factores que contribuyen. Las recomendaciones del informe se centraron en la gestión de la demanda, la gestión de la oferta, las personas y los arreglos de gestión de procesos y gobernanza.

Tras la conclusión de la investigación de Strachan, Philip Strachan fue nombrado Presidente de la Junta de Rail de Queensland reemplazando al Presidente interino Nicole Hollows, que había sido nombrado tras la renuncia Michael Klug. En el Departamento de Transportes y Caminos Principales se creó una Dependencia de Respuesta a la Ciudadanía para supervisar la aplicación de las recomendaciones de la investigación de Strachan. Posteriormente, la Dependencia de Respuesta a Citytrain encargó un examen de la organización realizado por Deutsche Bahn y entregado en julio de 2017 y publicó informes sobre el progreso de la aplicación de las recomendaciones. Los pagos de bonificación ejecutiva también fueron suspendidos para 2017.