Ferrocarril de Nuevo Brunswick

La New Brunswick Railway Company Limited (NBR) es actualmente una compañía canadiense no operativa de ferrocarriles y terrenos con sede en Saint John, New Brunswick, que forma parte de Irving Transportation Services, una división dentro de la Conglomerado industrial J.D. Irving Limited (JDI). No debe confundirse con otra empresa JDI, New Brunswick Southern Railway (NBSR), establecida en 1995, que es un ferrocarril operativo y se considera una empresa hermana de la NBR.

El Ferrocarril de New Brunswick también era un ferrocarril canadiense histórico que operaba en el oeste de New Brunswick. Su sede, mientras había un ferrocarril operativo, estaba en Woodstock. Fue adquirido por Canadian Pacific Railway en 1890 y sus operaciones y nombre quedaron incluidos en el CPR. CPR mantuvo la NBR como sociedad de cartera no operativa para sus terrenos y propiedades en New Brunswick; esta empresa fue vendida al industrial K.C. Irving en 1941, cuando toda la propiedad de la tierra, incluidas las explotaciones madereras y los derechos de paso del ferrocarril, se transfirió al conglomerado de Irving. CPR arrendó los activos ferroviarios físicos de NBR y retuvo el derecho de operarlos hasta que CPR abandonó las operaciones en New Brunswick a finales de 1994.

Las líneas NBR originales en el valle del río Saint John se construyeron con una vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm). Estas pistas se convirtieron a 4 pies 8+1⁄2 pulgadas (1.435 mm) en 1881.

Historia

El industrial de New Brunswick, Alexander Gibson, encargó un estudio en 1866 para una línea ferroviaria que se extendiera desde las instalaciones de su fábrica en el sur de Devon en el cruce entre los ríos Nashwaak y Saint John, frente a Fredericton, al norte de Edmundston, para dar servicio a las tierras madereras que alquilaba al Corona. En 1870 se recibió una carta para el ferrocarril del gobierno provincial y se formó la New Brunswick Land and Railway Company. Parte del estatuto preveía terrenos madereros adicionales en función del desempeño de la construcción, lo que convirtió a Gibson en uno de los mayores propietarios de tierras de la provincia.

Líneas de vía estrecha

Se previó que la ruta se extendería eventualmente más al norte a lo largo del río Madawaska y el lago Témiscouata hasta el río San Lorenzo en Rivière-du-Loup; sin embargo, la empresa nunca construyó más allá de Edmundston, dejando que el ferrocarril Temiscouata completara esta conexión.

La sección sur de la línea principal corría a lo largo de la orilla este del río Saint John desde el noroeste de South Devon hasta Keswick, donde se dirigía hacia el interior (norte) alejándose del río Saint John y seguía el río Keswick hasta Barton antes de dirigirse hacia el oeste hasta Millville y al noroeste hasta East Brighton y Hartland, donde nuevamente siguió la orilla este del río Saint John. Este tramo fue construido entre 1871 y 1873.

La sección de Hartland a Edmundston fue mucho más difícil de construir y se construyó entre 1871 y 1878. La línea de Hartland norte a Perth permaneció en la orilla este del río Saint John. En Perth cruzó hacia la orilla oeste, cruzó la desembocadura del río Aroostook y continuó hasta Grand Falls, donde cruzó de regreso a la orilla este antes de continuar hasta Edmundston.

Ampliación por NBR

El sistema NBR se expandió significativamente a finales de la década de 1870 y principios de la de 1880. Una de las primeras ampliaciones fue la adquisición del ferrocarril del río Aroostook, que había construido la orilla sur del río Aroostook desde su conexión con la NBR en Aroostook, New Brunswick hasta Caribou, Maine. Esta línea se construyó entre 1873 y 1876 y fue arrendada a la NBR en 1878. Como resultado, Aroostook se convirtió en un importante punto de división para el sistema norte de la NBR y contaba con amplias instalaciones de patio.

En 1881, la New Brunswick Land and Railway Company cambió su nombre por el de New Brunswick Railway Company. Ese mismo año, las líneas de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas (1.067 mm) desde South Devon hasta Edmundston, así como la línea de Aroostook a Caribou, se convirtieron a 4 pies 8+1⁄ 2 pulgadas (1435 mm).

Al año siguiente, el 1 de julio de 1882, la NBR adquirió el control de New Brunswick and Canada Railway (NBCR) en virtud de un contrato de arrendamiento de 999 años. La NBCR remonta su historia al ferrocarril de St. Andrews y Quebec (SA&Q), que tenía un contrato para construir desde la bahía de Passamaquoddy en St. Andrews al norte hasta McAdam y luego hasta la ciudad de Quebec a través de gran parte de lo que ahora es el norte de Maine; Los planes de construcción en la década de 1840 desde el suroeste de Nuevo Brunswick hasta el este de Canadá se detuvieron debido a la incertidumbre sobre la ubicación de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. La frontera se resolvió posteriormente en el Tratado Webster-Ashburton y la SA&Q comenzó a construirse a principios de la década de 1850; sin embargo, los retrasos hicieron desaparecer la ventaja competitiva de St. Andrews con la apertura del Ferrocarril Atlántico y San Lorenzo en 1853 que conectaba la red ferroviaria canadiense en Montreal, Quebec, con el puerto de la costa atlántica de Portland, Maine. En 1856, SA&Q se declaró en quiebra y sus activos y estatutos fueron comprados y reorganizados como New Brunswick and Canada Railway con una vía extendida hacia el norte hasta Richmond Corner, cerca de la frontera recién definida. Aunque la NBCR tenía la intención de completar la construcción a través de Maine hasta la ciudad de Quebec, nunca se extendería más allá de Richmond Corner debido a la situación política en los Estados Unidos durante la década de 1860 (Guerra Civil Estadounidense), así como a la situación financiera que la NBCR enfrentaba con los competidores europeos y Proyecto ferroviario norteamericano.

La conversión en 1881 de la NBR a una vía de ancho estándar, seguida de la compra en 1882 de New Brunswick and Canada Railway, vio una sección de 9,5 millas (15,3 km) de la línea de vía estrecha original de la NBR entre Shewan y Hartland. abandonado. Se construyó una nueva línea desde Shewan al oeste hasta la orilla este del río Saint John en Newburg, donde se unía a una nueva línea que se estaba construyendo desde NBCR en Debec vía Woodstock, donde cruzaba hasta la orilla este del río Saint John y luego a Hartland. .

La última gran expansión de la NBR tuvo lugar en 1883 cuando adquirió la "Extensión Occidental" del Ferrocarril Europeo y Norteamericano (E&NA). y el ramal de Fredericton. La "Extensión Occidental" La línea se construyó entre 1865 y 1869 desde South Bay en el lado oeste del río Saint John, frente a Saint John hasta el límite internacional en St. Croix. El ramal de Fredericton se construyó entre 1867 y 1869 desde Hartt's Mills hasta Fredericton.

Adquisición por Canadian Pacific Railway

A partir de 1886, el Canadian Pacific Railway comenzó a buscar expandir su presencia al este de Montreal. Como ocurre con gran parte de su expansión en el sur de Ontario, CPR buscó comprar o arrendar líneas existentes en lugar de inspeccionar y construir ella misma. El presidente de CPR, George Stephen, era accionista de Gibson en la NBR y buscaba extender el sistema CP a Nuevo Brunswick o Nueva Escocia para obtener acceso a los puertos de las Marítimas.

Entre 1886 y 1888, CPR construyó el Ferrocarril Internacional de Maine, también conocido como "Línea Corta", a través de un espacio entre los municipios del este de Quebec y el Ferrocarril Central de Maine en Mattawamkeag. Maine (en el tramo "Maine" del ferrocarril europeo y norteamericano). Desde Mattawamkeag hasta la frontera internacional en Vanceboro-St. Croix, CPR obtuvo los derechos de seguimiento de Maine Central.

CPR solicitó, y obtuvo, un contrato de arrendamiento para el ferrocarril de New Brunswick por un período de 990 años a partir del 1 de julio de 1890, lo que dio como resultado una línea principal de Montreal a Saint John y la red alimentadora de ramales de NBR a St. Stephen. y St. Andrews, así como Fredericton y el valle superior del río Saint John. Este desarrollo le dio a CPR acceso al puerto de Saint John y hasta la apertura de la vía marítima de St. Lawrence en la década de 1950 y la posterior expansión de los servicios gubernamentales para romper el hielo para el transporte marítimo, Saint John se convertiría en el puerto de invierno de CPR en la costa atlántica. cuando Montreal estaba cubierta de hielo.

En 1912, se inauguró una sección del Ferrocarril Transcontinental Nacional (NTR), construido y operado por el gobierno, entre Moncton y Lévis. Parte de la NTR era muy paralela a la línea de vía estrecha NBR original de Canadian Pacific entre Cyr (justo al norte de Grand Falls) y Edmundston, a lo largo de la orilla este del río Saint John. En la década de 1930, CPR abandonó una sección de 42 km (26 millas) de la antigua NBR entre Cyr e Iroquois (aproximadamente 1,6 km (1 mi) al este de Edmundston) y utilizó derechos de vía sobre los Ferrocarriles Nacionales Canadienses, en los que se había fusionado la NTR. en 1918.

Expansión por RCP

Tras la adquisición de la NBR en 1890, CPR llevó a cabo varias ampliaciones del sistema. Estas fueron adquiridas por la CPR como empresas independientes y no fusionadas con la empresa NBR:

• Tobique Valley Railway: Esta línea fue construida entre 1891 y 1894 desde la conexión con la línea CPR (ex-NBR) en Perth hasta la orilla sur del río Tobique hasta el valle Tobique. Adquirido por la RCP en 1897.
• Ferrocarril central: Esta línea fue construida en etapas por varias empresas entre 1886 y 1913 desde la conexión con la línea CPR (ex-NBR) en el sur de Devon a lo largo de la orilla norte de Grand Lake a Chipman y sur al ferrocarril intercolonial en Norton. Adquirido por la RCP en 1913.
• Ferrocarril de Southampton... Esta línea fue construida entre 1911 y 1912 desde la conexión con la línea CPR (ex-NBR) cerca de Millville oeste al río Saint John en Otis. Adquirido por la RCP en 1912.
• Carleton, City of Saint John Branch Railroad— Esta línea fue construida entre 1870 y 1871 desde la conexión con la línea "Extensión Occidental" en Fairville (parte de Lancaster) al lado occidental de San Juan Puerto. Adquirido por la RCP en 1890s después de que el puente ferroviario Reversing Falls se inauguró en 1885.
• Gran Ferrocarril del Sur Esta línea fue construida entre 1876 y 1881 desde la conexión con el "Carleton, City of Saint John Branch Railroad" en Lancaster a San Esteban, conectando con el NBCR cerca de Elmwood y St. Stephen. Adquirido por la RCP en 1911.

Venta de NBR a K.C. Irving

En la década de 1940, CPR buscó reducir las propiedades no ferroviarias en New Brunswick y celebró un acuerdo con el industrial K.C. Irving, por lo que todo el NBR se vendió a su filial forestal J.D. Irving Limited. CPR arrendó las vías del ferrocarril y otros activos de superficie a J.D. Irving Ltd., que era propietaria del terreno, incluidos los derechos de vía del ferrocarril. De esta manera, Irving pudo asegurarse algunas de las propiedades madereras más extensas de la provincia durante un período al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando JDI había celebrado importantes contratos para suministrar chapa de madera para contratos de defensa, particularmente para la construcción del Mosquito de Havilland.

Abandono por RCP

En 1988, citando la disminución del tráfico, CPR agrupó todas sus líneas al este de Montreal en una nueva unidad interna de marketing y negocios llamada Canadian Atlantic Railway (CAR). También a partir de 1988 y hasta 1993, CAR inició el proceso de abandonar gran parte de las vías del antiguo sistema NBR, citando la disminución del tráfico y los puentes en Woodstock y Perth-Andover que fueron arrasados por la fresca primavera y los atascos de hielo de 1987. CPR se retiró por completo de las operaciones al este de Montreal en 1994, cuando las vías CAR se vendieron a operadores de línea corta. El único vestigio del sistema NBR original es un segmento corto de vía en Grand Falls, operado por Canadian National.

Continuación como holding

J.D. Irving Ltd. continúa conservando la propiedad de NBR hasta el día de hoy. La NBR funciona de dos maneras diferentes pero interrelacionadas:

• Funciona como empresa de tenencia de tierras, posee los derechos ferroviarios del camino y las tenencias de madera en Nueva Brunswick que formaban parte del NBR cuando fue vendido por CPR a K.C. Irving en 1941.
• NB plagam Ferrocarriles funciona como una empresa de tenencia ferroviaria para las diversas filiales ferroviarias dentro de la división "Irving Transport Services" de J.D. Irving Ltd.; estos son el New Brunswick Southern Railway, el Eastern Maine Railway, Maine Northern Railway.

Puntos de intercambio

En su apogeo a principios del siglo XX, el antiguo sistema NBR del CPR se intercambiaba con otros ferrocarriles en los siguientes lugares:

• South Devon - Canada Eastern Railway, más tarde parte de Canadian National Railways (CNR)
• Woodstock - Saint John and Quebec Railway, más tarde parte de CNR
• Cyr - Transcontinental Nacional Ferrocarril, parte posterior del CNR
• Iroquois - Transcontinental Nacional Ferrocarril, parte posterior del CNR
• Edmundston - Temiscouata Railway, parte posterior de CNR
• Minto - Transcontinental Nacional Ferrocarril, parte posterior del CNR
• Chipman - Transcontinental Nacional Ferrocarril, parte posterior del CNR
• Norton - Ferrocarril Intercolonial, parte posterior de CNR
• Saint John - Ferrocarril Intercolonial, parte posterior del CNR
• St. Stephen - Maine Central Railroad
• St. Croix - European and North American Railway, later part of Maine Central Railroad

Locomotoras de vía estrecha

Las siguientes locomotoras de vía estrecha se operaron en la NBR hasta su conversión a vía estándar a principios de la década de 1880.