Ferrocarril de Londres y el Noroeste

El London and North Western Railway (LNWR, L&NWR) fue una compañía ferroviaria británica entre 1846 y 1922. A finales En el siglo XIX, la LNWR era la sociedad anónima más grande del mundo. En 1923, se convirtió en un componente del ferrocarril London, Midland and Scottish (LMS) y, en 1948, en la región de London Midland de los Ferrocarriles Británicos. La línea principal del LNWR permanece hoy como las partes inglesa y galesa de la línea principal de la costa oeste.

Historia

Mapa de la LNWR y el de sus socios escoceses, el ferrocarril de Caledonia (norte de Carlisle) Las gruesas líneas negras denotan las líneas de las dos empresas

Las iniciales de LNWR talladas en Portland Stone en uno de los albergues de entrada de Euston Station

La empresa se formó el 16 de julio de 1846 mediante la fusión de Grand Junction Railway, London and Birmingham Railway y Manchester and Birmingham Railway. Este movimiento fue impulsado, en parte, por los planes del Great Western Railway para un ferrocarril al norte de Oxford a Birmingham. Inicialmente, la empresa tenía una red de aproximadamente 560 km (350 millas) que conectaba Londres con Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool y Manchester.

La sede estaba en la estación de tren de Euston. A medida que aumentaba el tráfico, se amplió considerablemente con la apertura en 1849 del Gran Salón, diseñado por Philip Charles Hardwick en estilo clásico. Tenía 38 m (126 pies) de largo, 19 m (61 pies) de ancho y 20 m (64 pies) de alto y costaba 150 000 libras esterlinas (equivalente a 16 550 000 libras esterlinas en 2021). La estación estaba en Drummond Street. La expansión adicional resultó en dos plataformas adicionales en la década de 1870 con cuatro más en la década de 1890, lo que eleva el total a 15.

El LNWR se describió a sí mismo como la Línea Premier. Esto estaba justificado, ya que incluía el ferrocarril pionero de Liverpool y Manchester de 1830 y la línea principal LNWR original que unía Londres, Birmingham y Lancashire había sido el primer gran ferrocarril en Gran Bretaña, inaugurado en 1838. Como la sociedad anónima más grande de los Estados Unidos Kingdom, recaudó mayores ingresos que cualquier otra compañía ferroviaria de su época.

Con la adquisición de North Union Railway por parte de Grand Junction Railway en 1846, London and North Western Railway operó tan al norte como Preston. En 1859, Lancaster and Preston Junction Railway se fusionó con Lancaster and Carlisle Railway y esta empresa combinada fue arrendada a London and North Western Railway, lo que le dio una ruta directa de Londres a Carlisle.

En 1858, se fusionaron con Chester and Holyhead Railway y se hicieron responsables de los lucrativos trenes Irish Mail a través de la línea principal de Gales del Norte hasta Holyhead y manejaron el Irish Mail.

El 1 de febrero de 1859, la compañía lanzó el servicio de correo limitado, que solo podía llevar tres autocares de pasajeros, uno para Glasgow, Edimburgo y Perth. El Director General de Correos siempre estuvo dispuesto a permitir un cuarto coche, siempre que el aumento de peso no hiciera perder tiempo en la carrera. El tren estaba programado para salir de Euston a las 20:30 y funcionó hasta la institución de un tren de correos dedicado, en su totalidad de vehículos de la oficina de correos, en 1885. El 1 de octubre de 1873, el primer vagón cama corrió entre Euston y Glasgow, adjunto a la limitada correo. Funcionó tres noches a la semana en cada dirección. El 1 de febrero de 1874 se proporcionó un segundo vagón y el servicio funcionó todas las noches.

En 1860, la empresa fue pionera en el uso del abrevadero diseñado por John Ramsbottom. Se introdujo en una sección de vía llana en Mochdre, entre Llandudno Junction y Colwyn Bay.

La tienda de construcción de Crewe Locomotive Works c.1890

La empresa heredó una serie de instalaciones de fabricación de las empresas con las que se fusionó, pero estas se consolidaron y en 1862, la construcción y el mantenimiento de locomotoras se realizó en Crewe Locomotive Works, la construcción de vagones se realizó en Wolverton y la construcción de vagones se concentró en Earlestown.

En el núcleo del sistema LNWR se encontraba la red principal de líneas que conectaba London Euston con las principales ciudades de Birmingham, Liverpool y Manchester y (a través de la cooperación con Caledonian Railway) con Edimburgo y Glasgow. Esta ruta se conoce hoy como la Línea Principal de la Costa Oeste. Un servicio de ferry también unía Holyhead con Greenore en el condado de Louth, donde el LNWR era propietario del ferrocarril de Dundalk, Newry y Greenore de 42 km (26 millas), que conectaba con otras líneas de la red principal irlandesa en Dundalk y Newry.

El LNWR también tenía una línea principal que conectaba Liverpool y Manchester con Leeds, y rutas secundarias que se extendían a Nottingham, Derby, Peterborough y Gales del Sur.

En su apogeo, justo antes de la Primera Guerra Mundial, recorrió una ruta de más de 2400 km (1500 millas) y empleó a 111 000 personas. En 1913, la empresa logró unos ingresos totales de 17 219 060 £ (equivalente a 1 802 570 000 £ en 2021) con gastos de explotación de 11 322 164 £ (equivalente a 1 185 260 000 £ en 2021).

El 1 de enero de 1922, un año antes de que se fusionara con otros ferrocarriles para crear London, Midland and Scottish Railway (LMS), el LNWR se fusionó con Lancashire and Yorkshire Railway (incluida su subsidiaria Dearne Valley Railway) y en el al mismo tiempo absorbió North London Railway y Shropshire Union Railways and Canal Company, ambos controlados anteriormente por LNWR. Con esto, el LNWR logró un kilometraje de ruta (incluyendo líneas conjuntas y líneas arrendadas o trabajadas) de 2.707,88 millas (4.357,91 km).

La empresa construyó un monumento a los caídos en forma de obelisco fuera de la estación de Euston para conmemorar a los 3719 de sus empleados que murieron en la Primera Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, los nombres de las bajas del LMS se agregaron al memorial del LNWR.

Electrificación

De 1909 a 1922, el LNWR emprendió un proyecto a gran escala para electrificar toda su red suburbana interior de Londres. La red suburbana interna de London and North Western Railway London abarcaba las líneas desde London Broad Street hasta Richmond, London Euston hasta Watford, con ramales como Watford hasta Croxley Green. También había enlaces con District Railway en Earl's Court y en la ruta a Richmond. Con la extensión de la línea de metro de Bakerloo sobre las líneas de CC de Watford, el ferrocarril se electrificó con un cuarto carril de 630 V CC. La electricidad se generó en la central eléctrica de LNWR en Stonebridge Park y en un depósito construido en Croxley Green.

Sucesores

El LNWR se convirtió en un componente del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) cuando los ferrocarriles de Gran Bretaña se fusionaron en la agrupación de 1923. Las líneas ex-LNWR formaron el núcleo de la División Oeste del LMS.

La nacionalización siguió en 1948, cuando las líneas inglesa y galesa del LMS se convirtieron en la región de London Midland de los Ferrocarriles Británicos. Algunas rutas anteriores de LNWR se cerraron posteriormente, en particular las líneas que van de este a oeste a través de Midlands (por ejemplo, Peterborough a Northampton y Cambridge a Oxford), pero otras se desarrollaron como parte de la red Inter City, en particular las líneas principales de Londres a Birmingham, Manchester, Liverpool y Carlisle, conocidos colectivamente en la era moderna como la línea principal de la costa oeste. Estos se electrificaron en las décadas de 1960 y 1970, y se mejoraron aún más en las décadas de 1990 y 2000, con trenes que ahora funcionan a hasta 125 mph. Otras líneas LNWR sobreviven como parte de las redes de cercanías en las principales ciudades como Birmingham y Manchester. En 2017 se anunció que el nuevo franquiciado de West Midlands y los servicios semirrápidos de la costa oeste entre Londres y el noroeste de Inglaterra utilizarían la marca London Northwestern Railway como homenaje al LNWR.

Adquisiciones

Locomotoras

Ilustración de una locomotora de pasajeros LNWR, c.1852

Las principales obras de ingeniería del LNWR se encontraban en Crewe (locomotoras), Wolverton (vagones) y Earlestown (vagones). Las locomotoras solían pintarse de verde al principio, pero en 1873 se adoptó el negro como librea estándar. Este acabado ha sido descrito como "blackberry black".

Accidentes e incidentes

Los principales accidentes en el LNWR incluyen:

• El 26 de marzo de 1850, la caldera de una locomotora explotó en Wolverton, Buckinghamshire debido a la manipulación de las válvulas de seguridad. Una persona resultó herida.
• El 30 de abril de 1851 un tren que regresaba de Chester Races derribó en el túnel de Sutton, y el siguiente tren corrió hacia él. Seis pasajeros fueron asesinados.
• El 6 de septiembre de 1851 una carrera de tren para la Gran Exposición de regreso de Euston a Oxford descarriló en Bicester y seis pasajeros fueron asesinados.
• El 6 de marzo de 1853, la caldera de una locomotora explotó en Longsight, Lancashire. Seis personas fueron asesinadas y el cobertizo del motor fue gravemente dañado.
• El 27 de agosto de 1860 un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías en Craven Arms y un pasajero fue asesinado.
• El 16 de noviembre de 1860 el correo nocturno irlandés entró en un tren de ganado en Atherstone. El bombero del tren de correo, y nueve conductores en el tren de ganado fueron asesinados.
• El 11 de junio de 1861, un puente de hierro fundido colapsó bajo un tren de carga en Leek Wootton, Warwickshire. Ambos equipos de motor fueron asesinados.
• El 2 de septiembre de 1861 un tren de lastre salió de un siding en la línea principal justo después de Kentish Town Junction sin el permiso del hombre de la señal, y un tren de excursión de Kew corrió más allá de las señales y chocó con él, dando lugar a la muerte de catorce pasajeros y dos empleados.
• El 29 de junio de 1867, un tren de pasajeros corrió hacia la parte trasera de un tren de carbón en Warrington, Cheshire debido al error de un puntero que se vio agravado por la falta de interconectación entre puntos y señales. Ocho personas murieron y 33 resultaron heridas.
• On 20 August 1868, a rake of wagons ran away from Llandulas, Denbighshire during shunting operations. Los carros posteriormente chocaron con los Irish Mail En Abergele, Denbighshire. Queroseno siendo llevado en los carros prendió fuego. Treinta y tres personas fueron asesinadas en lo que fue entonces el accidente ferroviario más mortal que había ocurrido en el Reino Unido.
• El 14 de septiembre de 1870, un tren de correo fue desviado a un siding en la estación de Tamworth, Staffordshire debido al error de un hombre de señal. El tren se estrelló por los búferes y terminó en el río Anker, matando a tres personas.
• En 1870, un tren de carga del norte del este del ferrocarril superó las señales y chocó con un tren de pasajeros en St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland. Cinco personas fueron asesinadas. El conductor del tren de carga estaba intoxicado.
• El 26 de noviembre de 1870, un tren de correo estaba en una colisión trasera con un tren de carga en Harrow, Middlesex. Ocho personas fueron asesinadas.
• El 2 de agosto de 1873, un tren de pasajeros descarrilado en Wigan, Lancashire debido a la velocidad excesiva. Trece personas murieron y 30 resultaron heridas.
• El 22 de diciembre de 1894, un vagón fue descarrilado en la línea principal de Chelford, Cheshire. Fue operado por un tren de pasajeros expreso, que fue descarrilado. Catorce personas murieron y 48 resultaron heridas.
• El 15 de agosto de 1895, un tren expreso de pasajeros fue descarrilado en Preston, Lancashire debido a una velocidad excesiva en una curva. Una persona fue asesinada.
• El 12 de enero de 1899, un tren de carga expreso fue descarrilado en Penmaenmawr, Caernarfonshire debido a que el lecho de la pista fue lavado por el mar durante una tormenta. Los dos locomotoras fueron asesinados.
• El 15 de agosto de 1903, dos trenes de pasajeros colisionaron en Preston, Lancashire debido a puntos defectuosos.
• El 15 de octubre de 1907, un tren de correo fue descarrilado en Shrewsbury, Shropshire debido a la velocidad excesiva en una curva. Dieciocho personas fueron asesinadas.
• El 19 de agosto de 1909, un tren de pasajeros fue descarrilado en Friezland, West Yorkshire. Mataron a dos personas.
• El 5 de diciembre de 1910, un tren de pasajeros estaba en una colisión trasera en Willesden Junction, Londres. Three people were killed and more than 40 were injured.
• On 17 September 1912, the driver of an express train misread signals at Ditton Junction, Cheshire. El tren fue descarrilado cuando corrió puntos a una velocidad excesiva. Quince personas fueron asesinadas.
• El 14 de agosto de 1915, un tren expreso de pasajeros fue descarrilado en Weedon, Northamptonshire debido a un defecto de locomotora. Diez personas murieron y 21 resultaron heridas.
• El 11 de noviembre de 1921, la caldera de una locomotora explotó en Buxton, Derbyshire. Mataron a dos personas.

Los incidentes menores incluyen:

• En 1900, los carros de un tren permanente que transportaba a los durmientes fueron incendiados por el calor del sol en Earlestown, Lancashire, destruyendo varios de ellos.

Barcos

El LNWR operaba varios barcos en los cruces del Mar de Irlanda entre Holyhead y Dublín, Howth, Kingstown o Greenore. En Greenore, el LNWR construyó y operó el ferrocarril Dundalk, Newry y Greenore para unir el puerto con la línea Belfast-Dublín operada por el Great Northern Railway.

El LNWR también operó un servicio conjunto con Lancashire & Ferrocarril de Yorkshire de Fleetwood a Belfast y Derry.

Personas notables

Presidentes del Consejo de Administración

Miembros de la Junta Directiva

Gerentes Generales

Jefe de Ingenieros Civiles

• Robert Stephenson hasta 1859
• William Baker 1859 – 1878
• Francis Stevenson 1879 – 1902
• Edward Baylies Thornhill 1902 – 1909
• Ernest Frederic Crosbie Trench 1909 – 1923 (después del ingeniero jefe de Londres, Midland y Scottish Railway)

Superintendentes de locomotoras e ingenieros mecánicos en jefe

División Sur:

• 1846-1847 – Edward Bury
• 1847-1862 – James McConnell

División Noreste:

• 1846-1857 – John Ramsbottom

La División NE pasó a formar parte de la División N en 1857.

División Norte:

• 1846-1857 – Francisco Trevithick
• 1857-1862 – John Ramsbottom

LNWR No. 1881, un compuesto de cuatro cilindros Webb 0-8-0 – frontispiece from The Railway Magazine Junio de 1903

Divisiones Norte y Sur fusionadas desde abril de 1862:

• 1862-1871 – John Ramsbottom
• 1871–1903 – Francis William Webb
• 1903-1909 – George Whale
• 1909-1920 – Charles Bowen Cooke
• 1920-1921 – Hewitt Pearson Montague Beames
• 1922 – George Hughes (ex-Lancashire y Yorkshire Railway)

Abogados

• 1830-1861 – Samuel Carter, con un papel continuo para las empresas subsidiarias

Preservación

• Las secciones de la antigua L plagaNWR se conservan como el ferrocarril Battlefield Line, Nene Valley Railway y Northampton & Lamport Railway, este último dando el nombre Premier Line a su diario trimestral.
• En Quainton, cerca de Aylesbury, se conservan una sección de los antiguos edificios de la línea y la estación. Es administrada por la sociedad de preservación del ferrocarril de Buckinghamshire y alberga un material rodante L sensibleNWR original en la antigua estación de Oxford Rewley Road. Corre regularmente trenes de vapor usando varias locomotoras.