Ferrocarril de Farmingdale y Squan Village
El ferrocarril de Farmingdale y Squan Village era un ferrocarril de corta distancia que atravesaba el centro de Nueva Jersey. El ferrocarril se formó en virtud de una ley especial de Nueva Jersey, el 3 de abril de 1867. El 21 de mayo de 1879, fue uno de los tres ferrocarriles que se fusionaron para formar la Freehold and Jamesburg Agricultural Railroad Company. Su antiguo derecho de paso, junto con una parte del derecho de paso del Freehold and Jamesburg Agricultural Railroad, se ha convertido en la ciclovía Edgar Felix.
Durante su vida útil, la principal ventaja económica que ofrecía el F&SV era transportar productos agrícolas y marinos desde la fértil costa central de Jersey hasta los principales corredores ferroviarios que proporcionaban líneas directas a Filadelfia (P&NYRR) y Nueva York (NJ Southern RR). El ferrocarril F&SV prestó servicio a la fábrica de hierro Allaire durante sus días de máxima producción. La fábrica Allaire fue innovadora en la fundición de hierro y produjo hélices y piezas de motores de vapor para algunos de los barcos de vapor más grandes de la época.
Cuando el F&SV estaba bajo el control del Ferrocarril de Nueva York y Long Branch en 1875, se brindaba servicio a las siguientes localidades:
| FV | Milepost | FJA | Milepost | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Sea Girt | 28.0 | |||
| Squan Village | 0,0 | 27.0 | ||
| Allenwood | 3.0 | 24.0 | situado cerca del Puente del Escuan Antiguo a unos tres kilómetros de Manasquan | |
| Allaire | 5,5 | 22.0 | 5.5 millas de Manasquan; era un pueblo temprano próspera debido a las obras de Howell Iron establecidas por James P. Allaire | |
| Farmingdale | 8,5 | 19.0 | Intersected NJ RR del Sur | |
| Fairfield | 12,5 | 15.0 | ||
| Howell | 13.5 | 14.0 | ||
| Freehold | 16,5 | 11.0 | ||
| Battle | 9.0 | |||
| Manalapan | 19,5 | 8.0 | ||
| Englishtown | 20,5 | 7.0 | ||
| Tracey | 5.0 | |||
| Hoffman | 3.0 | |||
| Jamesburg | 27,5 | 0,0 | Terminus of F plagaJ; Junction with Camden & Amboy Railroad | |
| Dayton | Dayton fue conocido por primera vez simplemente como The Cross Roads, donde James Whitlock construyó una taberna en Georges Road alrededor de 1750. Las primeras empresas incluían un fabricante de ladrillos y un gran vivero. En 1866, el nombre fue cambiado de Cross Roads a Dayton, en honor de William L. Dayton, abogado del Freehold y Jamesburg Agricultural Railroad. Dayton había ayudado a resolver controversias que surgieran de la ubicación de un ferrocarril derecho de carretera. Más tarde fue senador estadounidense, vicepresidente presidencial, y ministro a Francia. | |||
| Monmouth Junction | Monmouth Junction fue creado como la unión de tres ramas ferroviarias, la división Nueva York de Pennsylvania Railroad, el Rocky Hill y el Jamesburg y Freehold. | |||
| Kingston | La ubicación de Kingston en el sendero Lenape Assunpink, donde cruzó el río Millstone fue el factor principal en su prominencia temprana. Kingston fue por lejos el pueblo más activo e importante del sur de Brunswick, estando situado tanto en el río King's Road como en el río Milestone, combinando actividades comerciales de ambos molinos y tabernas. | |||
| Rocky Hill | En 1839, la Camden & Amboy Railroad Company construyó la primera línea ferroviaria situado en las inmediaciones de Rocky Hill. Era un único ferrocarril que se extendía desde Trenton, y generalmente siguió el contorno enrollador del Delaware y Raritan Canal a Princeton y colina Rocky, luego al este a Monmouth Junction. |
Breve conexión a NY & Long Branch RR
En 1875, S. Leonard Thurlow era dueño de todo Sea Girt y ocupaba la mansión del difunto comodoro Richard Stockton. Thurlow estaba ansioso por que el ferrocarril, que se había construido desde Farmingdale hasta Manasquan (Squan Village), se extendiera hasta Long Branch. (El relato original es difícil de leer; se encuentra en estudio).
Dos mapas de 1873 muestran lo que llamamos la rama Sea Girt del PRR con el nombre de Freehold & Farmingdale Railroad. Esta ruta se dirige al este a través de Broad Street y hace una curva hacia el norte hasta lo que entonces era el Ferrocarril Central de Nueva Jersey. Lo interesante es que no hay ningún "cruce" o "enclavamiento SG" en ese momento; el CNJ aún no continuaba al sur de la curva que conectaba con Freehold & Farmingdale. El resto del CNJ más allá de Main Street Manasquan hacia el sur a través de Brielle, Point Pleasant y Bay Head aún no se había construido en 1873.
Un mapa más detallado de 1878 todavía muestra que la CNJ se curva hacia el oeste para conectarse con la F&F; todavía no hay ningún cruce ni vía hacia el sur. El mapa muestra la CNJ como una vía única hasta Broad Street. Justo al oeste de Broad Street, hay un apartadero que se extiende hasta justo después de North Main Street y la estación está ubicada aproximadamente a mitad de camino a lo largo de la sección de doble vía. Curiosamente, el ramal Sea Girt ahora está etiquetado como Farmingdale and Squan RR en este mapa. También hay un apartadero muy corto hacia una pequeña "estación de máquinas" ubicada a la salida de la curva cerca de Pearce Avenue. Esto estaría cerca de donde se encuentra hoy la estación de bomberos n.° 2.
En un mapa de 1889, muchas cosas han cambiado. La ruta de vía única al sur desde Sea Girt que se curvaba al oeste hacia "Farmingdale y Squan" ahora es de vía doble y continúa hacia el sur desde Sea Girt a través de Manasquan, pasando por una nueva estación de Main Street (Manasquan), y continúa fuera de este mapa hacia Brielle. "Farmingdale y Squan" ahora es un cruce con el norte/sur de NY&LB en Sea Girt en lo que más tarde se llamó "enclavamiento SG". El antiguo CNJ ahora se llama New York and Long Branch, que se conoce como "PRR & CNJ". Había un apartadero que prestaba servicio a la estación de Main Street desde el sur desde la vía en dirección oeste (Bay Head) y un apartadero largo que prestaba servicio a lo que más recientemente era Manasquan Lumber que se extendía hacia el sur desde la vía en dirección este. Otro ramal que se desviaba de la vía en dirección este servía para una fábrica de conservas y, más tarde, para una heladería cerca de donde hoy se encuentra el Manasquan Elks Club.
Este mapa no llega hasta donde habría estado el enclavamiento SG, pero la vía única que sale del actual NY&LB aún es visible junto con el pequeño apartadero de vía única y la sala de máquinas. Esta rama ahora figura como Freehold and Jamesburg Railroad; se muestra una estación de pasajeros cerca de Broad Street (Manasquan) y una estación de carga al este de North Main Street. El apartadero de paso aún está allí, pero se muestra otro apartadero en el lado sur que se extiende desde el oeste de la estación de carga y termina justo al oeste de la estación de pasajeros en un "patio de carbón".
En una breve sección dedicada a la influencia del ferrocarril en Manasquan, se confirma que el primer ferrocarril que llegó a la ciudad fue desde el oeste en 1872. El ferrocarril "Farmingdale and Squan Village" a Manasquan se destacó como una extensión hacia el este del "Freehold and Jamesburg Agricultural Railroad" a Manasquan. Luego se extendió a través de Broad Street, haciendo una curva hacia el norte y terminando en Sea Girt. El CNJ no había llegado a Sea Girt en 1872.
Referencias
- ^ página web de Edgar Felix Bikeway
- ^ "El ferrocarril de Pennsylvania: su origen, construcción, condición y conexiones"; Sipes, W.B.; El Departamento de Pasajeros, Filadelfia, 1875
- ^ a b c d Manasquan 1887-1987 Un pueblo se convierte en una ciudad (Hardcover ed.). Manasquan, NJ: El Comité del Libro Centenario. Jan 1, 1987. p. 204. ASIN B00GZ36RWG.
- Historia del país Monmouth 1664-1920, Volumen II, Lewis Historical Pub Co., 1922
- Freehold: A Hometown History, Arcadia Publishing, Barbara Pepe, 2003; ISBN 0-7385-2418-2
- Kobbe, Jersey Coast and Pines, 1889
- Manasquan 1887-1987 Un pueblo se convierte en una ciudad, Hardcover, The Centennial Book Committee, 1987
Enlaces externos
- Corporate Genealogy: Freehold & Jamesburg Agricultural
- Edgar Felix Memorial Bikeway
- Significado Clientes: Howell Works (más tarde Allaire Iron Works)
- Pennsylvania Railroad Lines