Ferrocarril de Corris

El Ferrocarril de Corris (en galés: Rheilffordd Corris) es un ferrocarril de vía estrecha conservado con sede en Corris, en la frontera entre Merionethshire (ahora Gwynedd) y Montgomeryshire (ahora Powys) en el centro de Gales.

La línea se inauguró en 1859 como un tranvía de caballos, originalmente desde los muelles del río Dyfi en Morben y Derwenlas, bordeando la ciudad de Machynlleth y luego siguiendo el valle de Dulas hacia el norte hasta Corris y Aberllefenni. Las sucursales sirvieron a las canteras de pizarra en Corris Uchaf, Aberllefenni, las canteras aisladas alrededor de Ratgoed y las canteras a lo largo del valle de Dulas.

El ferrocarril cerró en 1948, pero se formó una sociedad de conservación en 1966, abriendo inicialmente un museo; una sección corta de la línea entre Corris y Maespoeth se reabrió a los pasajeros en 2002. El ferrocarril ahora funciona como una atracción turística. Se construyó una nueva locomotora de vapor para el ferrocarril, que se entregó en 2005. Las dos locomotoras supervivientes, además de parte del material rodante original, se conservan en el cercano ferrocarril Talyllyn.

El ancho de vía es de 2 pies y 3 pulgadas (686 mm), lo cual es inusual y solo lo comparten otros tres ferrocarriles públicos del Reino Unido: el ferrocarril Talyllyn., el tranvía de corta duración Plynlimon y Hafan Tramway y el tren ligero Campbeltown y Machrihanish.

Historia

Historia comercial

Esquemas precursores: 1850 a 1858

Litografía mostrando un tren tirado a caballo en el ferrocarril Corris cruzando el puente Dovey, probablemente dibujado a finales de 1860

Antes de 1859, la pizarra de las canteras de Corris, Corris Uchaf y Aberllefenni se transportaba en carros tirados por caballos y trineos hasta los muelles a orillas del río Dyfi. La primera propuesta para construir un ferrocarril que conectara las canteras con la costa se produjo en agosto de 1850, cuando los propietarios de las canteras Aberllefenni, Abercorris, Gaewern y Hengae se reunieron con el ingeniero Arthur Causton para proponer el Abercorris and Aberdovery Railway.. En noviembre de 1850, el nombre había cambiado a Corris, Machynlleth & River Dovey Railway or Tramroad que se planeó para recorrer el valle de Dulas y luego a lo largo de la costa norte del Dyfi pasando Pennal hasta Pant Eidal, cerca de la última línea principal Gogarth Halt. Se presentó un proyecto de ley a principios de 1851, se retiró y luego se volvió a presentar en diciembre. El proyecto de ley especificaba que el ancho del tranvía era de 2 pies 2+ 1⁄2 pulg. (673 mm); Debido a la vía estrecha seleccionada, el comité de la Cámara de los Lores impuso una restricción en el proyecto de ley que prohibía el uso de locomotoras.

Este esquema de 1851 no se construyó y fue seguido por otras dos propuestas a principios de la década de 1850. Siguiendo los planes para un 4 ft 8+1⁄2 de (1435 mm) de ancho estándar a lo largo del valle de Dyfi, estas primeras propuestas fueron archivadas.

En diciembre de 1857, se presentó ante el Parlamento un cuarto proyecto de ley para crear el Corris Machynlleth & Tranvía del río Dovey (CM&RDT). Esto era similar al esquema de 1851, excepto que proponía cruzar el Dyfi cerca de Machynlleth y luego seguir la orilla sur del río, y proponía un tranvía desde la "casa de máquinas" (es decir, el molino de pizarra) en Aberllefenni, hasta el muelle en "Cae Goch en el río Dovey" (Cae Goch estaba cerca de la última estación Glandyfi de la línea principal). El ancho de vía especificado para el tranvía se aumentó a 2 ft 3 in (686 mm), y se impuso la misma restricción que prohíbe las locomotoras.. Este proyecto de ley fue aprobado el 12 de julio de 1858.

La era del tranvía: 1858 a 1878

Después de más de ocho años de propuestas, el esquema de 1859 fue el que se construyó. La construcción avanzó rápidamente y, en abril de 1859, se abrió la vía del tranvía entre Machynlleth y Corris. El tramo de Aberllefenni a Corris se construyó más tarde ese año. La sección de Machynlleth a Morben se abrió más tarde. Se cree que el tranvía nunca se extendió más allá de Morben.

El 3 de enero de 1863, se inauguró el Newtown and Machynlleth Railway de ancho estándar, seguido el 1 de julio del mismo año por la línea Aberystwith and Welsh Coast Railway (A&WCR) de Machynlleth a Borth. Estas dos líneas se convirtieron en parte de Cambrian Railways en agosto de 1865. La apertura de la línea de ancho estándar a Borth hizo obsoleta la sección de CM&RDT de Machynlleth a Morben. Era mucho más fácil transbordar pizarras a la línea principal en Machynlleth, por lo que se abandonó la sección inferior del tranvía.

En 1862, se depositó un nuevo proyecto de ley que buscaba extender el Upper Corris Tramway a las minas de mineral de hierro en Tir Stent, cerca del pub en Cross Foxes. El proyecto de ley también buscaba poderes para recaudar más capital para el tranvía y permitir el uso de locomotoras. Pero los directores de A&WCR se opusieron y el proyecto de ley fracasó. Otro proyecto de ley similar se depositó en diciembre de 1863, y nuevamente A&WCR se opuso. Esta vez, sin embargo, retiraron su objeción; Thomas Savin, quien era el contratista principal en la construcción del tranvía, había adquirido la empresa CM&RDT, y Savin había ofrecido vender la empresa a A&WCR. El segundo proyecto de ley se aprobó el 25 de julio de 1864; convirtió formalmente el tranvía en un ferrocarril cambiando el nombre de la empresa a Corris Railway Company, permitió el uso de locomotoras de vapor y permitió el abandono de la sección al oeste de Machynlleth.

Las obras tardaron hasta la década de 1870 en comenzar a mejorar el Ferrocarril de Corris a un estándar en el que se pudieran usar locomotoras. El tranvía original se colocó con un riel de puente ligero adecuado para que los vagones atravesaran mientras eran tirados por caballos. Estos rieles no soportarían el peso de locomotoras de vapor mucho más pesadas. En 1878, el control del ferrocarril pasó a manos de la Imperial Tramways Company de Londres. Los nuevos propietarios vieron el potencial para el tráfico de pasajeros en Corris Railway y ordenaron los primeros vagones de pasajeros para el ferrocarril, a pesar de que la Ley de 1864 no permitía el transporte de pasajeros. También designaron a Joseph R. Dix, hijo del jefe de estación de la línea principal en Machynlleth, como gerente en sustitución de David Owen.

Los años Dix: 1879 a 1906

locomotora No.1 con un tren en Machynlleth, en los años 1890

En 1880 y 1883 se obtienen dos nuevas Leyes que ajustan los peajes del ferrocarril y permiten el transporte de pasajeros. La segunda de estas leyes fue necesaria porque los propietarios de las canteras servidas por el ferrocarril objetaron que los trenes de pasajeros interferirían con su tráfico de minerales. Inicialmente, el ferrocarril realizó un servicio de pasajeros de prueba en las carreteras locales; esto resultó ser tan popular que pudieron aprobar la ley parlamentaria a pesar de la oposición de los propietarios de la cantera. También fue la primera instancia de una larga historia de Corris Railway operando servicios de carretera de pasajeros en el área.

En diciembre de 1878 llegó la primera locomotora de vapor comprada a Hughes Locomotive Company. En febrero de 1879 se le habían unido los otros dos que se habían encargado y los tres habían comenzado a trabajar. Aunque los carruajes llegaron en 1878, no fue hasta 1883 que se obtuvo la Ley del Parlamento para permitir el inicio formal de los servicios de pasajeros. Un servicio de pasajeros semioficial había estado funcionando desde principios de la década de 1870 utilizando vagones adaptados para transportar a los trabajadores de la cantera y los visitantes.

La línea ahora estaba en su forma establecida y comenzó a operar un servicio completo bajo la administración energética de Dix. El ferrocarril fue ampliamente promocionado entre los visitantes como la mejor ruta hacia el lago Tal-y-llyn y Cader Idris (ignorando las afirmaciones del rival Talyllyn Railway). El servicio de pasajeros inicial iba de Machynlleth a Corris, con nuevas estaciones en Esgairgeiliog y Llwyngwern que se abrieron en 1884. La vía se mejoró más allá de Corris para que los servicios de pasajeros pudieran llegar a la terminal norte de la línea en Aberllefenni, con servicios a partir del 25 de agosto. 1887, y en el mismo año también se abrieron estaciones en Ffridd Gate y Garneddwen.

Charabancs tirados por caballos propiedad del Corris Railway Pass Tal-y-llyn Lake en el "Grand Tour"

El ferrocarril desarrolló una red de servicios viales tirados por caballos, incluida la conexión entre la estación Corris y la estación Abergynolwyn en el ferrocarril Talyllyn. Esto se promocionó como parte de un "Grand Tour" que incluía los dos ferrocarriles de vía estrecha y el servicio Cambrian entre Tywyn y Machynlleth.

En 1892, el control de Imperial Tramways se trasladó a Bristol y George White de Bristol Tramways se convirtió en presidente y Clifton Robinson en director general. En la década de 1900, la empresa matriz envió autobuses de motor de Bristol para ejecutar los servicios de carretera.

Decadencia: 1906 a 1930

Tras una disputa con los directores, Dix fue despedido y reemplazado por John J O'Sullivan (anteriormente de Cork, Blackrock and Passage Railway). El cierre de la cantera de Braichgoch en 1906 supuso la primera pérdida para el ferrocarril y, aunque la línea continuó durante las décadas siguientes, sirviendo a las canteras de los alrededores de Corris y Aberllefenni, nunca más volvió a generar beneficios. Además de pizarra y pasajeros, la línea transportaba madera extraída del bosque Dyfi entre las décadas de 1910 y 1930. También hubo un tráfico constante de carbón y mercancías en general a las canteras y comunidades servidas por el ferrocarril.

Después de la Primera Guerra Mundial, la disminución en el tráfico de pizarra continuó a medida que la pizarra extranjera más barata y los materiales alternativos para techos se hicieron populares. O'Sullivan había muerto en el cargo en 1917; el secretario de la empresa matriz, Frederick H Withers, actuó como gerente hasta que un nuevo gerente, Daniel J McCourt (que había trabajado en el sistema de Middlesbrough de Imperial hasta que fue asumido por el municipio local) asumió el cargo en 1921 y fue responsable de desarrollar y extender los servicios de autobuses de conexión como compensación parcial por la disminución del tráfico ferroviario.

Adquisición y nacionalización: 1931 a 1948

A fines de 1929, Imperial Tramways vendió el Corris a Great Western Railway (GWR), quienes en ese momento eran los propietarios de la línea principal que servía a Machynlleth, cuyo principal interés era tomar el control de las rutas de autobús del ferrocarril.. Después de operar un autobús en competencia directa con el ferrocarril en 1930, el servicio de pasajeros del ferrocarril se retiró a principios de 1931. Si bien a GWR no le gustaba tener otra línea galesa de vía estrecha, sí realizó algo de mantenimiento de las vías y en al menos dos ocasiones se repintó el material rodante.

El 1 de enero de 1948, la línea fue nacionalizada junto con su empresa matriz, pasando a formar parte de British Railways (BR). Si bien GWR había tolerado el Corris, BR estaba buscando una excusa para cerrar el ferrocarril que generaba pérdidas. En agosto de 1948, esa excusa llegó cuando el río Dyfi se desbordó. Las aguas comenzaron a socavar el terraplén del Ferrocarril de Corris en el lado sur del Puente Dovey, y aunque la vía nunca se rompió, fue la excusa que necesitaba BR para cerrar la línea. El último tren corrió el 20 de agosto de 1948 y al día siguiente se cerró el ferrocarril sin previo aviso. La sección de Aberllefenni a Corris se levantó en noviembre de 1948, y Henry Haydn Jones compró 10 toneladas de riel para usar en su Talyllyn Railway. A fines de 1950, el levantamiento de vías había llegado a la estación de Machynlleth.

En 1951, el ferrocarril Talyllyn se convirtió en el primer ferrocarril del mundo que se conservó. El Talyllyn compró las dos locomotoras restantes, que se habían almacenado fuera de uso en Machynlleth, junto con varios vagones de mercancías y el furgón de cola; consulte la Lista de material rodante del Ferrocarril Talyllyn. En 1958, Talyllyn también compró uno de los vagones Corris, que había estado en uso como casa de verano en un jardín en Gobowen.

Preservación

Primeros días: 1966 a 1980

La propia locomotora de vapor del ferrocarril Corris, No. 7, en Corris el 28 de octubre de 2006

En diciembre de 1966, un grupo de entusiastas liderados por Alan Meaden, formaron la Corris Society (que más tarde se convirtió en Corris Railway Society) con el objetivo de preservar lo que quedaba del ferrocarril, abriendo un museo, y explorar la posibilidad de revivir parte o la totalidad de la línea. Muchos de los miembros fundadores de la Sociedad eran voluntarios en el cercano Ferrocarril Talyllyn.

Aparte de las canteras de Aberllefenni y Braichgoch, no quedaron rieles in situ a lo largo de la ruta de Corris. Inicialmente, la Sociedad buscó comprar la estación de Machynlleth para su museo, pero cuando resultó imposible, volvió la vista hacia otra parte. Los edificios principales de la estación de Corris fueron demolidos en 1968, dejando en pie solo el bloque de establos del ferrocarril adyacente, y estos edificios, que necesitaban urgentemente mantenimiento, fueron adquiridos, junto con una pequeña sección del lecho de la vía que conduce hacia el sur. En 1970 se inauguró la primera parte del edificio como Museo del Ferrocarril de Corris. Una corta duración de "demostración" La vía se colocó en 1971.

Durante la década de 1970, la Sociedad emprendió largas negociaciones con las autoridades pertinentes para establecer los requisitos para reabrir la línea para los pasajeros, mientras acumulaba constantemente fondos y equipos. Se incorporó una nueva Corris Railway Company, que recuperó el nombre original, para actuar como el brazo comercial y operativo de la Sociedad, mientras que la Sociedad alcanzó el estatus de organización benéfica. El Museo se amplió a medida que se devolvía una mayor parte del edificio a un estado satisfactorio.

Restauración desde Maespoeth: 1981 a 2001

Maespoeth shed in the early 1980s

En 1981, se adquirió el cobertizo de locomotoras original de la línea en Maespoeth y se convirtió en la base de operaciones del ferrocarril. Durante la década de 1980, se colocó una vía ligera entre Maespoeth y Corris, una distancia de poco menos de una milla (1,6 km). El "primer tren" back to Corris corrió en 1985. En los años siguientes, la pista se actualizó a los estándares de pasajeros mientras continuaban las negociaciones con las autoridades.

Resumen de servicios de pasajeros: 2002 al presente

En el verano de 2002, los servicios de pasajeros se reanudaron después de una pausa de setenta y dos años, inicialmente con diésel. El ferrocarril construyó una nueva locomotora de vapor, con un diseño basado en el Kerr Stuart No. 4, que llegó al ferrocarril el 17 de mayo de 2005 y funciona como No. 7 (Corris Railway nunca nombró oficialmente sus locomotoras). El número 7 entró en servicio el 20 de agosto de 2005, cincuenta y siete años después del último tren en el ferrocarril original, y ahora transporta el servicio regular de pasajeros entre Corris y Maespoeth.

El ferrocarril también está buscando activamente una extensión hacia el sur hacia Machynlleth, con el objetivo inicial de extender la línea a Tan-y-Coed, a mitad de camino entre Esgairgeiliog y Llwyngwern y unos 21⁄2 millas al sur de Corris. Como siempre, esto implica largas negociaciones con las autoridades, sobre todo debido a que la línea al sur de Maespoeth discurre inmediatamente adyacente a la carretera nacional A487. Mientras continúan, el ferrocarril ha consolidado sus instalaciones en Maespoeth con la construcción de un nuevo cobertizo de vagones de dos vías en el campo adyacente (los cobertizos de vagones originales en Corris y Machynlleth han sido demolidos). En 2015 se iniciaron las obras de construcción del nuevo terraplén de desvío para habilitar la ampliación sur.

Durante 2009, el ferrocarril conmemoró el 150.° aniversario del primer tren en Corris con una serie de eventos, que incluyeron demostraciones de trenes de carga accionados por caballos y recorridos por gravedad de rastrillos de vagones.

Locomoción No 7 (izquierda) y antigua locomotora Corris No. 4 Edward Thomas en Abergynolwyn en el ferrocarril de Talyllyn

El Ferrocarril de Corris revivido ha mantenido vínculos amistosos con el Ferrocarril de Talyllyn, lo que dio como resultado que tanto las locomotoras originales de Corris como el material rodante regresaran al ferrocarril. En 1996, el ex-Corris loco No. 4 regresó para celebrar su 75 aniversario. En 2003, el ex Corris loco No. 3 regresó con motivo de su 125 aniversario con un tren patrimonial del vagón No. 17, furgón de cola No. 6 y dos camiones. Corris No. 5 visitó Talyllyn Railway en 1983 y 1990, y No. 7 en octubre de 2011. Remolcó algunos trenes chárter y jugó un papel en el TR's Corris Weekend, cuando corrió con los dos ex Corris sobrevivientes. motores; No. 4 (Edward Thomas) y No. 3 (Sir Haydn) y stock.

Las dos locomotoras originales supervivientes han visitado el Corris desde su reapertura. En 2012, el No. 3 apareció en una gala de vapor durante el fin de semana festivo de mayo junto con la locomotora de vapor residente del ferrocarril No. 7. El boleto de la caldera del No. 3 expiró el 17 de mayo de 2012 y la locomotora estaba encendida. exhibición estática en Maespoeth hasta febrero de 2013, cuando la locomotora salió de Corris para recorrer museos y ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido para crear conciencia sobre el Talyllyn y recaudar fondos para su revisión.

Sobre el ferrocarril

Plan de seguimiento de la estación Corris

El Ferrocarril de Corris tenía varias características inusuales:

• El 2 pies 3 en ()686 mm) calibre es raro, compartido por sólo otras tres líneas públicas en el Reino Unido: el cercano ferrocarril de Talyllyn y Plynlimon y Hafan Tramway y el Campbeltown y el ferrocarril de luz de Machrihanish en Escocia.
• Sus orígenes como encrucijada de caballos y ascenso a través del estrecho y enrollador valle de Dulas significaban que tenía curvas excepcionalmente estrechas. Sus carruajes originales eran simples 4 ruedas derivadas de diseños urbanos de tranvía montados a caballo con balcones finales; cabalgaban mal y rápidamente se reconstruían en carros bogie más largos colocando dos de los cuerpos originales en un infrarrojo más largo.
• Las estaciones eran excepcionalmente estrechas, de nuevo debido a la geografía de la línea, y todas estaban en el lado oriental de los carriles, por lo que los carruajes y locomotoras sólo tenían puertas en ese lado, como en el ferrocarril de Talyllyn.
• Los bastones verticales para llevar grandes losas de pizarra de las canteras también se encontraron raramente en otros ferrocarriles, destacando excepciones siendo el Ferrocarril Ffestiniog y el cercano Hendre-Ddu Tramway.
• La estación de Corris y la estación de Machynlleth original tenían techos generales, características raras en un ferrocarril de calibre estrecho británico. En Corris, el techo estaba sobre la línea principal y los trenes para Aberllefenni pasaron por debajo; en Machynlleth la parte trasera del tren descansaba bajo el techo de la estación mientras el frente estaba en el aire libre. La estación original de Machynlleth fue demolida y sustituida en 1905 con el edificio que todavía se encuentra junto a la carretera del tronco A487 al norte de la puente ferroviario principal. La cama de pista continuó bajo el puente ferroviario principal junto a Heol Y Doll, a través de su propio túnel corto que está cerrado con bloques de piedra. Más allá del puente, una gasolinera Texaco está situada en la antigua ruta.

Ruta

Mapa del ferrocarril Corris

Estaciones y paradas

• Cei (o Quay) Ward, un muelle sobre el río Dyfi en Morben, el punto de transbordo principal para el tranvía original. Cerrado en los años 1860. La línea puede que nunca se haya extendido más allá de Morben.
• Cei Tafarn Isa y Cei Ellis, muelles sobre el río Dyfi en Derwenlas, donde las pizarras fueron descargadas en el envío. Cerrado en la década de 1860 cuando la curva del río fue cortada por la construcción del Aberystwith y el ferrocarril de la costa de Gales.
• Machynlleth, el término del pasajero sur sirviendo la ciudad de Machynlleth. Este fue el principal punto de transbordo de pizarra después del edificio de Cambrian Railways (más tarde GWR y BR). La estación de pasajeros era una estación de intercambio con la estación de Cambrian Railways, y fue reconstruida en 1904. La estación una vez alojó un cobertizo de transporte y una caja de señal. El local está ahora cubierto por una finca industrial, pero el edificio de la estación todavía sobrevive. En el tranvía original, había algunos establos al norte de la estación.
• Ffridd Gate para el pueblo de Llanwrin y la pequeña aldea de Fridd. La estación estaba situada al lado del nivel del ferrocarril cruzando la carretera B4404.
• Doldderwen Crossing, un punto de parada no oficial, en el Bosque Ffridd.
• Lliwdy, otro punto de parada no oficial, un poco más cerca de la aldea Pantperthog que la estación de Llwyngwern.
• Llwyngwern sirviendo la aldea Pantperthog y el Plas Llyn-gwern casa, en el lado opuesto del valle.
• Tan y Coed, sirviendo el sitio de picnic de Recursos Naturales Tan-y-Coed Wales. Esta estación nunca existió en el ferrocarril original (ni el sitio de picnic), pero se propone como una estación principal y termino temporal del ferrocarril revivido.
• Esgairgeiliog sirviendo a las aldeas Ceinws y Esgairgeiliog, en el lado opuesto del río Dulas.
• Maespoeth Junction locomotora y cobertizo de transporte, no hay estación de pasajeros. El sitio albergaba una caja de señal hasta la Segunda Guerra Mundial, que controlaba los puntos para el cruce con el Upper Corris Tramway y puntos en el patio. Maespoeth es el actual termino sur del ferrocarril preservado.
• Corris, la estación principal norte del ferrocarril sirviendo al pueblo Corris. Además del edificio de la estación, el sitio albergaba un establo, una oficina de paquetes y un cobertizo de transporte. Una caja de señal existía aquí hasta la Segunda Guerra Mundial, que controlaba puntos en el patio. La estación Corris es el termino norte del ferrocarril preservado.
• Garneddwen, sirviendo la aldea de Garneddwen - una fila de la vivienda de los trabajadores de la cantera Aberllefenni. La pista aquí es ahora un camino de acceso para la aldea.
• Aberllefenni, el término del pasajero norte sirviendo al pueblo de Aberllefenni. Una estación estrecha, encaramada en una pendiente empinada. El sitio ahora está cubierto por una vivienda.

Ramalías y tranvías

El Ferrocarril de Corris tenía numerosos ramales, construidos principalmente para dar servicio a las canteras de pizarra a lo largo de su ruta. Las ramas principales fueron:

• El tranvía de la cantera Llwyngwern, en Llwyngwern.
• El tranvía de la cantera Era en Esgairgeiliog.
• El sendero del Corris superior de la unión de Maespoeth sirviendo la mina de pizarra de Braichgoch y canteras alrededor de Corris Uchaf.
• The Matthew's Mill Siding near Aberllefenni serving Y Magnus (English: El molino de Matthew) pizarra ensalzando obras.
• El tranvía de canteras Aberllefenni conecta el molino de pizarra con tres canteras.
• El tranvía Ratgoed al norte de Aberllefenni sirviendo Cymerau Quarry y Ratgoed Quarry.

Es posible que solo el tranvía de la cantera de Aberllefenni haya funcionado con locomotoras, y en las décadas de 1960 y 1970 se utilizó un tractor para transportar vagones. El resto de estos ramales eran operados por gravedad y caballos.

Otros ramales temporales se construyeron para ayudar en las obras forestales desde la Primera Guerra Mundial hasta la década de 1930.

Canteras atendidas

La razón principal de la existencia del Ferrocarril de Corris fue dar servicio a las canteras de pizarra de este distrito. Aunque generalmente se las denomina canteras, las de Narrow Vein solían ser trabajos mineros subterráneos, siguiendo el curso de la veta, mientras que las de Broad Vein eran más generalmente canteras a cielo abierto. Los valores atípicos en el sur del valle también fueron a cielo abierto. Esta lista muestra las principales canteras a las que sirvió el ferrocarril:

• Llwyngwern cantera – conectada a Llwyngwern por su propia tranvía
• Rhiw'r Gwreiddyn cantera – no directamente conectada, pero la pizarra fue cargada a Esgairgeiliog y cargada en trenes Corris.
• Cantera de época – conectada a Esgairgeiliog por su propio tranvía
• Cantera de Abercorris – conectada a la unión de Maespoeth por la carretera superior de Corris
• La cantera Gaewern – conectada a la carretera superior de Corris, posteriormente trabajó junto con Braichgoch.
• Cantera Braichgoch – conectada a la carretera Corris
• La cantera Abercwmeiddaw – la principal cantera de Veinte Ancha en el área Corris. Conectado a la carretera superior de Corris.
• canteras de aberllefenni – conectadas a través de tranvía interno en Aberllefenni
• Cantera Cambergi – no directamente conectada, pero la salida llevada por carrito a Aberllefenni
• Cantera Cymerau – conectada con el tranvía Ratgoed
• Cantera Ratgoed – conectada con el tranvía Ratgoed

El ferrocarril también servía a Y Magnus (Matthew's Mill), una fábrica de esmaltado de pizarra situada entre Aberllefenni y Garneddwen con su propio tranvía.

Locomotoras

Ferrocarril original

Se suministraron tres locomotoras en 1878 y se reconstruyeron parcialmente entre 1883 y 1900 desde 0-4-0STs hasta 0-4-2ST s. En la década de 1920, las locomotoras estaban muy desgastadas. En 1921 se suministró una nueva locomotora, la n.° 4. En 1923, se combinaron partes de las n.° 1 y 3 para producir una locomotora en funcionamiento, que llevaba la n.° 3. La locomotora original restante, la n.° 2, se mantuvo en reserva hasta 1928. Un informe fechado el 12 de octubre de 1929 indicó que las locomotoras 1 y 2 habían sido "marcadas durante algún tiempo como chatarra" y los restos de ambos motores fueron entregados a un chatarrero local y excluidos de los activos asumidos por GWR.

Las locomotoras que funcionaron en el Corris Railway original entre 1878 y 1948 (ninguna tenía nombres en el Corris) fueron:

Número	Imagen	Builder	Tipo	Número de obras	Construido	Notas	Situación actual	Ubicación actual
1		Hughes Locomotive Company, in Falcon Works	0-4-2ST	324	1878	Originalmente construido como 0-4-0ST, raspado 1930	Scrapped	N/A
2		Hughes Falcon Works	0-4-2ST	322	1878	Originalmente construido como 0-4-0ST, raspado 1930	Scrapped	N/A
3		Hughes Falcon Works	0-4-2ST	323	1878	Originalmente construido como 0-4-0ST. En 1927 fue reconstruido utilizando piezas de las tres locomotoras Hughes. Comprado por el ferrocarril Talyllyn en 1951, y llamado Sir Haydn.	Operaciones	Talyllyn Railway
4		Kerr Stuart	0-4-2ST	4047	1921	Locomotora de clase de tatuaje, comprada por el Talyllyn Railway en 1951. Luego dio el nombre de Edward Thomas.	Operaciones	Talyllyn Railway

Ferrocarril preservado

Las locomotoras traídas al Ferrocarril Corris restaurado desde 1967 han sido numeradas en la serie original de numeración de locomotoras, del 5 en adelante. Ellos son:

Número	Imagen	Nombre	Builder	Tipo	Número de obras	Construido	Notas	Situación actual	Pasajeros tren certificado (Air frenos)
5		Alan Meaden	Motor Rail Simplex	4wDM	22258	1965	Comprado en 1974, ex-Staveley Lime Products, Hindlow, Derbys. Anteriormente 2 pies ()610 mmManómetro. Nombrada en honor del fundador de la Sociedad.	Operaciones	No
6			Ruston y Hornsby	4wDH	518493	1966	Comprado en 1982, ex-BICC Prescot, Merseyside. Anteriormente 2 pies 6 en ()762 mmManómetro.	Operaciones	Sí.
7			Winson Engineering y Drayton Designs	0-4-2ST	17	2005	Construido para el ferrocarril, basado en el diseño de clase Kerr Stuart "Tattoo" del No 4	Operaciones	Sí.
8			Hunslet	4wDM	7274	1973	Ex-Houghton Main Colliery, Barnsley. En préstamo a largo plazo del Museo Nacional de Minería de Carbón	Awaiting overhaul	No
9		Aberllefenni	Clayton	4wBE	B0457	1974	Ex-Aberllefenni Slate Quarry. Donado y nombrado por Wincilate Ltd	Operaciones	No
10			Corris Railway	0-4-2ST		–	Basado en las locomotoras originales Hughes. El primer vapor tuvo lugar el 24 de septiembre de 2022.	En construcción en Alan Keef Ltd	N/A
11		Vlad	Orenstein & Koppel	0-4-0D H	25721	1957	Comprado en 2015 por Austria, reanudado, reacondicionado y reasignado en Rumania mayo 2015	Operaciones	Sí.

Uso

A partir de 2022, la locomotora 7 es la única máquina de vapor, pero compartirá funciones de pasajeros con la locomotora 10 una vez finalizada. La locomotora 11 es la principal unidad de fuerza motriz diésel tanto para trenes de trabajo como para trenes de pasajeros fuera de temporada, apoyada por las locomotoras diésel más ligeras 5 y 6, que actualmente son las principales unidades de trabajo y maniobras.

Carruajes

Histórica

El CM&RDT transportaba pasajeros desde 1860, a pesar de que su Ley de autorización lo prohibía explícitamente. Hasta 1874, los pasajeros viajaban en vagones abiertos unidos a los trenes de la cantera. A partir de octubre de 1874, el ferrocarril funcionó con trenes de pasajeros separados y programados. Alrededor de 1875, al menos dos vagones se convirtieron en vagones cerrados toscos, casi sin ventanas.

En noviembre de 1878, se entregaron diez vagones de cuatro ruedas similares a un tranvía desde Falcon Works, Loughborough. Fueron numerados del 1 al 10, llevando un furgón de cola de la misma procedencia el número 11. El primer vagón de bogies, también de Falcon, que parecían dos carrocerías de cuatro ruedas montadas sobre un único chasis, recibió el número 12, y los cuatro Los vehículos de ruedas se reconstruyeron durante un período de cinco años en un nuevo chasis para formar cinco vehículos bogie. Una nueva numeración hizo que las reconstrucciones fueran del 1 al 5 y las 12 anteriores se convirtieran en 6.

Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company Ltd construyó dos vagones completamente nuevos con un diseño similar y los numeró 7 & 8. Los números 1 a 6 desaparecidos, presumiblemente desguazados, después de 1930; sin embargo, los números 7 y 8 fueron utilizados por un empleado de GWR en su casa en Gobowen y posteriormente conservados. El No. 8 (usado como cobertizo de invernadero y jardín) se recuperó en 1958 y se reconstruyó para usarlo en el Ferrocarril Talyllyn como su No. 17, mientras que el No. 7 (usado como gallinero) se recuperó diez años después y está en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Corris. El furgón de cola también se conservó en el Talyllyn, pero se reconstruyó sustancialmente después de sufrir daños en un incendio.

Actual

Transporte preservado en el ferrocarril Corris no 8 (TR no 17) en el ferrocarril Talyllyn, agosto de 2005.

Carriage no 21 en Maespoeth mayo 2007.

Dado que diecinueve vehículos de pasajeros (diez vagones de cuatro ruedas, ocho vagones de bogie y el furgón de cola) circulaban por el ferrocarril original, la sociedad de conservación ha numerado sus vagones de nueva construcción a partir de 20 en adelante.

Vagón 7 es un vagón bogie original, pero no está disponible para el servicio. Está en exhibición en el museo del ferrocarril en Corris.

Vagón 20 es similar en apariencia a los vehículos de bogie, pero en un chasis de cuatro ruedas más corto, ex-National Coal Board. El compartimento sur está equipado para el uso de la guardia del tren. Actualmente lleva una librea sencilla sin forro, pero a su debido tiempo se forrará completamente y se rotulará.

El vagón 21 ha sido diseñado para que parezca lo más similar posible a los vehículos bogie originales del siglo XIX, pero construido según los estándares de seguridad del siglo XXI con un chasis de acero basado en el estándar del Ferrocarril Talyllyn diseño de vagón de bogie y estructura de acero con revestimiento de madera para la carrocería. Terminado en mayo de 2003, tiene un techo plano.

El vagón 22 se ha construido con los mismos estándares que se describen anteriormente. Terminado en julio de 2015, tiene un techo de triforio, similar a los que llevaban dos carruajes originales en la década de 1920. Desde la finalización del acondicionamiento en septiembre de 2015, el ferrocarril pudo volver a funcionar con un estilo auténtico de "década de 1920" entrenar con el "tatuaje" locomotora y dos vagones de bogie.

Vagón 23 es otro ejemplo de techo simple. El montaje de la carpintería de la carrocería comenzó en otoño de 2015 y los paneles y molduras se completaron a finales de 2017; la pintura y el ajuste de los asientos continuaron durante el cierre del Coronavirus, y el vagón completo se montó en sus bogies y se realizó una prueba en julio de 2020; ingresó al servicio de pasajeros en 2021; la etapa final fue la adición de líneas y letras doradas (para hacer coincidir los entrenadores 21 y 22), que se completó en Semana Santa de 2022.

Vagón 24 está actualmente en construcción en Maespoeth. Será un vagón de primera clase, con techo de triforio. El marco principal se construyó y se agregó el marco de la carrocería de metal antes de la pandemia de coronavirus, durante la cual la construcción se desaceleró. La construcción se reanudó a buen ritmo en 2021 y se instalaron paneles de carrocería (con molduras).