Ferrocarril de Akron y Barberton Belt
El ferrocarril Akron and Barberton Belt Railroad (marca registrada ABB) fue un ferrocarril de maniobras que se construyó para prestar servicio a diversas industrias en las ciudades de Barberton y Akron en Ohio. Se formó mediante la consolidación de varias líneas que antes eran independientes y que sumaban 22,96 millas (36,95 km), con un par de adquisiciones más en unos pocos años para extender las vías a ciertas industrias y a otros puntos de intercambio.
El objetivo principal era intercambiar vagones de productos químicos para las empresas Pittsburgh Plate Glass, Babcox y Wilcox, así como para la fábrica de cerillas O.C. Barber, todas en Barberton. Estaba controlada por los ferrocarriles Akron, Canton y Youngstown, Baltimore y Ohio, Pennsylvania y Erie. Intercambiaba vagones de ferrocarril con el ferrocarril Erie en Barberton, Pennsylvania RR en Barberton y Akron, Akron Canton & Youngstown en East Akron y Belt Junction al oeste de Fairlawn, y el Baltimore & Ohio RR en East Akron y Barberton. El ferrocarril siempre fue un transporte exclusivo de mercancías. La línea East Akron corría al sur de Barberton antes de volver al norte, pasando por Kenmore, South Akron, East Akron y terminando en el patio Brittian del ferrocarril Akron Canton y Youngstown en el extremo este de Akron.
La línea Fairlawn corría hacia el norte desde Barberton, en conexión con el ferrocarril Akron Canton and Youngstown en Belt Junction, justo al oeste de Fairlawn. El patio de intercambio de tres vías en Belt Junction estuvo fuera de servicio durante muchos años durante las décadas de 1920 y 1930 debido a daños, pero fue utilizado por el ferrocarril Akron Canton and Youngstown para almacenar vagones excedentes de la planta de Minería y Manufactura de Minnesota, justo al este de Copley. El intercambio fue restaurado alrededor de la Segunda Guerra Mundial.
De 1942 a 1972, ABB utilizó cuatro locomotoras de maniobras Baldwin para tirar de sus trenes. Antes de eso, operó varias locomotoras 0-6-0 basadas en diseños de Pennsylvania Railroad, una 2-6-0 y otra locomotora de maniobras 0-6-0. Las locomotoras diseñadas por Pennsylvania tenían "casetas para perros" en sus ténderes para los miembros de la tripulación, ya que el ferrocarril no utilizó furgones hasta la década de 1940. En 1964, compraron una locomotora ALCO RS-3 adicional de Pennsylvania Railroad. Estas locomotoras desgastadas se desguazaron en 1972 cuando el ferrocarril comenzó a utilizar fuerza motriz alquilada de Precision National Corporation. En muchas ocasiones, Belt alquilaba a los cuatro propietarios, en particular a N&W. Esto duró hasta octubre de 1982, cuando se compraron dos locomotoras EMD SW1500 de Conrail. Estas dos unidades constituyeron la plantilla de fuerza motriz del sistema hacia el final de su existencia corporativa.
En 1984, las industrias PPG en Barberton cerraron la mayoría de sus operaciones y ABB perdió el 65% de su negocio. Sin embargo, la suerte cambió en 1985, cuando adquirieron las vías de Conrail en Rittman y obtuvieron acceso a las fábricas de Morton Salt and Packaging Corporation of America.
En 1994, el ferrocarril se vendió a Akron Barberton Cluster Railway, que a su vez es propiedad de Wheeling and Lake Erie Railway. La línea desde Firestone Park hasta el patio de operaciones de W&LE en Britain, en el este de Akron, se tomó poco después, junto con la línea al norte desde Barberton hasta Belt Junction en Fairlawn, donde se hizo una conexión con Akron Canton & Youngstown RR, también un ramal industrial en Barberton. Gran parte del patio principal se reconstruyó en 2005 para hacer espacio para el nuevo viaducto de Robinson Ave. Su tráfico principal incluye pellets de plástico para Landmark Plastics y Rubbermaid. Hay un tren de carbón tres veces por semana y el ferrocarril lleva cómics al Akron Beacon Journal.
Las vías son propiedad de Akron METRO, que también administra la Agencia de Tránsito. Los planes futuros son atraer más industria y reconstruir la línea Erie Lackawanna para el servicio de carga y pasajeros a la Universidad Estatal de Kent.
La única línea antigua de Erie por la que circula ABCR va desde Kent y Barberton hasta Rittman.
Se propone construir un sendero ferroviario a lo largo de la línea, el Rubber City Heritage Trail.
Notas
- ^ En 2009 se suspendió la entrega de periódicos por ferrocarril. Se ha eliminado la salida del CSX principal y todo el rastreo al Beacon Journal.
- ^ METRO posee sólo la antigua línea Erie de Akron a Kent, y es inoperable a partir de 2011.
Referencias
- ^ a b c "Akron Barberton Belt Railroad History". Akron Canton & Youngstown Railroad Sociedad Histórica. Retrieved 22 de enero 2024.
- ^ "La historia es negada... Cada uno de los Cuatro Caminos Propietarios tiene una voz en su gestión". The Akron Beacon Journal12 de diciembre de 1903. p. 10 – via Newspapers.com.
- ^ "Akron Barberton RR compra más líneas ferroviarias". The Akron Beacon Journal21 de julio de 1994, pág. 37, por medio de Newspapers.com.
- ^ "ABB Historia detallada". Cinturón de Barberton Akron. Retrieved 18 de septiembre 2023.
- ^ Stewart, Kelli (18 de abril de 2022). "Actualización de la información del proyecto Rubber City Heritage Trail Phase 1" (liberación de prensa). Ciudad de Akron, Ohio. Archivado desde el original el 28 de junio de 2023.