Ferrocarril Central Union Pacific
El Central Branch Union Pacific Railroad era un ferrocarril en el estado estadounidense de Kansas. Originalmente planeada como una línea desde Atchison hacia el oeste hasta Colorado, y concedida de tierras federales por la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 como una de las ramas del Ferrocarril Union Pacific, quedó con un extremo colgante en Waterville, Kansas, cuando Union Pacific El ferrocarril de la División Este, con el que debía conectarse, cambió de ruta. La línea fue adquirida por Union Pacific mediante la compra de acciones por parte de Jay Gould y arrendada al Missouri Pacific Railroad en 1880. En 1909, la sucursal central se fusionó con Missouri Pacific; esta última empresa volvió al sistema Union Pacific en 1982. En 1991, la vía restante al oeste de Frankfort fue arrendada a Kyle Railroad.
A pesar de su nombre, la sucursal central de Union Pacific no estuvo asociada con Union Pacific hasta 1880; iba a ser una de varias ramas orientales del Primer ferrocarril transcontinental, del cual Union Pacific constituía la línea principal entre Council Bluffs, Iowa/Omaha, Nebraska y Ogden, Utah, donde se conectaba con el Ferrocarril Central Pacific.
Historia
La Legislatura Territorial de Kansas incorporó la Rama Central como el Ferrocarril Atchison and Pike's Peak en febrero de 1859, con el poder de construir desde Atchison, en el río Missouri, al oeste hasta Kansas. -Línea Colorado en dirección a Pike's Peak o Denver. A través de un tratado de 1862 entre los indios Kickapoo y el gobierno de Estados Unidos, parte de la tierra de esa tribu fue vendida a la compañía ferroviaria. Adquirió más terreno a partir de las disposiciones de concesión de tierras de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862, que incluían una línea que construiría el Ferrocarril Hannibal y St. Joseph de Missouri, que se extendía hacia el oeste desde Atchison. El extremo oeste de este ramal estaría en una intersección con Leavenworth, Pawnee y Western Railroad, una conexión planificada desde Kansas City a la línea transcontinental principal. La empresa solo recibiría terrenos durante las primeras 100 millas (160 km) desde Atchison. Hannibal and St. Joseph transfirió sus derechos en virtud de la ley a Atchison y Pike's Peak en enero de 1864. La construcción comenzó en 1865 y la línea se completó desde Atchison hacia el oeste durante 40 millas (64 km) en enero de 1867. y el resto de las 100 millas hasta Waterville en enero de 1868. La compañía cambió su nombre a Central Branch Union Pacific Railroad en enero de 1867, reflejando mejor su propósito.
Desafortunadamente para la sucursal central, Union Pacific Railway, División Este (anteriormente Leavenworth, Pawnee y Western) fue autorizada en 1866 para construir hacia el oeste en Colorado, dejando a la sucursal central con un extremo colgante en Waterville. Después de no conseguir concesiones de tierras para una extensión a lo largo de la ruta original de la División Este hacia Nebraska, la Rama Central centró su atención en el tráfico local. Se construyeron y alquilaron varias extensiones y sucursales a fines de la década de 1870, comenzando con el Ferrocarril de Waterville y Washington, incorporado en abril de 1876 y completado en Washington y arrendado a la sucursal central en diciembre. Luego vino el Republican Valley Rail Way de Greenleaf a Concordia (incorporado en noviembre de 1876, arrendado en 1877), Atchison, Solomon Valley and Denver Railway de Concordia a Cawker City (incorporado en mayo de 1878). , arrendado en agosto de 1878), y Atchison and Denver Railway de Cawker City a Kirwin, con clasificación a Lenora (constituida en diciembre de 1878). Atchison, Solomon Valley y Denver también construyeron un ramal desde Downs (en Atchison y Denver) hasta Alton, y el Atchison, Republican Valley and Pacific Railway (constituido en mayo de 1878, arrendado en enero de 1879) comenzó la construcción. de un ramal hacia Nebraska, dejando la línea principal en Yuma y terminando inicialmente en Scandia. Las cinco compañías se fusionaron en diciembre de 1879 como Atchison, Colorado and Pacific Railroad, una subsidiaria no operativa de Central Branch que posteriormente completó la línea hasta Lenora y extendió la rama desde Scandia hasta Warwick. Completando el sistema de sucursales en Kansas había una empresa más: Atchison, Jewell County and Western Railroad de Jamestown a Burr Oak (constituida en julio de 1879, arrendada en marzo de 1880).
Jay Gould, que controlaba Kansas Pacific Railway (el nuevo nombre de los antiguos Leavenworth, Pawnee y Western), deseaba el control de la rama central para evitar la competencia entre el este de Kansas y Denver. Adquirió la mayoría de las acciones de Central Branch y sus líneas arrendadas, y las entregó en enero de 1880 a Kansas Pacific, que inmediatamente se fusionó con Union Pacific Railway. En diciembre de 1880, Gould arrendó el sistema a Missouri Pacific Railway (MoPac), otra empresa que él controlaba, que tenía una línea norte-sur a través de Atchison. La extensión final de la sucursal central en Kansas fue el Ferrocarril del condado de Rooks de Alton a Stockton, incorporado en marzo de 1885 bajo propiedad de MoPac (a diferencia del control de UP de las compañías anteriores) y arrendado en noviembre de 1885. Para extender la sucursal de Warwick a Nebraska, MoPac incorporó el Pacific Railway en Kansas y el Pacific Railway en Nebraska en marzo de 1887, y en septiembre el primero fue vendido al segundo. . El MoPac comenzó a operar la línea de Warwick a Superior, Nebraska, en octubre de 1887, y se completó hasta Prosser en abril de 1888. Se incorporó un Ferrocarril del Pacífico separado en Nebraska en diciembre de 1887 para continuar la línea hacia el noroeste hasta el límite occidental del estado. en el condado de Sioux, pero nunca se construyó y Prosser seguiría siendo el final de la línea.
Union Pacific quebró después del Pánico de 1893, y la Sucursal Central inmediatamente siguió, entrando en suspensión de pagos en octubre de 1893. Fue vendida bajo ejecución hipotecaria en junio de 1898 a una nueva Sucursal Central Union Pacific Railway (que reemplaza a la antigua Central Branch Union Pacific Railroad), y las otras dos subsidiarias de UP se reorganizaron de manera similar en diciembre de 1898 como Atchison, Colorado and Pacific Railway y Atchison, Jewell County. y el Ferrocarril Occidental. Los tres se consolidaron en julio de 1899 como el Ramal Central, ahora propiedad del recién independizado MoPac. Finalmente, el 29 de mayo de 1909, Central Branch Railway y Rooks County Railroad se fusionaron, junto con otras subsidiarias, en MoPac. El 12 de agosto de 1909, la junta directiva autorizó y el 18 de enero de 1910 los accionistas ratificaron la compra de la propiedad del Pacific Railway en Nebraska (que comenzaba en Warwick, Kansas). Durante muchos años, MoPac operó el sistema como la División del Norte de Kansas, con una línea principal desde Atchison a Downs, pero en 1991 Union Pacific (que había adquirido MoPac) arrendó, entre otras líneas, la antigua sucursal central al oeste de Frankfort hasta el ferrocarril de Kyle. La UP abandonó la línea al este de Vliets en 1990 y el corto tramo de Frankfort a Vliets en 2004; Las operaciones de Kyle entre Frankfort y Ames se interrumpieron en 2001. La línea desde Ames oeste hasta Stockton sigue siendo propiedad de UP y operada por Kyle.