Ferrari 156 Fórmula 1
El Ferrari 156 fue un coche de carreras fabricado por Ferrari en 1961 para cumplir con las nuevas normas de Fórmula Uno, que reducían la cilindrada del motor de 2,5 a 1,5 litros, similar a la categoría de Fórmula 2 anterior a 1961, para la que Ferrari había desarrollado un coche con motor central también llamado 156 F2.
Phil Hill ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1961 y Ferrari se adjudicó la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1961, ambas victorias conseguidas con el 156.
Desarrollo
Sharknose
La versión de 1961 fue apodada cariñosamente como "nariz de tiburón" debido a sus características "fosas nasales" de entrada de aire. Un estilo de conducto de admisión similar se aplicó a los cinco Ferrari de la serie SP en 1961 y 1962 que también fueron diseñados por Carlo Chiti, y luego nuevamente cuarenta años después al Ferrari F430.
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Ferrari comenzó la temporada con un motor Dino de 65 grados, que luego fue reemplazado por un nuevo motor con el ángulo en V aumentado a 120 grados y diseñado por Carlo Chiti. Un motor V-6 con un banco de 120 grados produce potencia de manera más suave porque cada rotación de 120 grados del cigüeñal del motor produce un pulso de potencia. Este cambio aumentó la potencia en 7 kW (10 hp). El diámetro y la carrera eran de 73,0 mm × 58,8 mm (2,87 in × 2,31 in) con una cilindrada de 1.476,60 cc (90,108 cu in) y una potencia declarada de 140 kW (188 hp) a 9.500 rpm. Para 1962, se planeó una versión de 4 válvulas por cilindro con 147 kW (197 hp) a 10.000 rpm, pero nunca apareció. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962, Phil Hill corrió con una nueva versión con una transmisión de seis velocidades montada delante del motor. En agosto, en el Gran Premio de Alemania, Lorenzo Bandini probó una variante sin morro de tiburón con suspensión delantera y trasera modificadas y un radiador más pequeño, que anunciaba el 156 Aero utilizado en 1963.
1963 Ferrari 156 Aero
El Ferrari 156 actualizado, utilizado en las temporadas de 1963 y 1964, no presentaba el diseño distintivo de morro de tiburón, sino una entrada de aire más bien convencional, algo más grande que la del Ferrari 158 introducido en 1964.
En 1963, el V6 de 120° utilizó la inyección directa de combustible de Bosch en lugar de carburadores y la potencia aumentó a 147 kW (197 CV). La última victoria del Ferrari 156 la consiguió el italiano Lorenzo Bandini en el Gran Premio de Austria de 1964.
Datos técnicos
| Datos técnicos | 156 F1 | 156 Aero |
|---|---|---|
| Motor: | Montado medio 120° 6 cilindros V-engine | |
| desplazamiento: | 1476,6 cm3 | |
| Bore x trazo: | 73 x 58,8 mm | |
| Compresión: | 9.8:1 | |
| Potencia máxima en rpm: | 190 hp a las 9 500 rpm | 205 hp a las 10 500 rpm |
| Control de válvulas: | Camisas dobles por cilindro, 2 válvulas por cilindro | |
| Sistema de combustible: | 2 piezas Weber 40 IF3C | Inyección de combustible Bosch |
| Caja de cambios: | Manual de 5 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| suspensión delantera: | Dobles enlaces cruzados, muelles de bobina | |
| suspensión trasera: | Dobles enlaces cruzados, muelles de bobina | Eslabón transversal superior, eslabón triángulo inferior, doble eslabones longitudinales, muelles de bobina, barras anti-roll |
| Frenos: | Frenos de disco hidráulico | |
| Chasis " body: | Marco espacial tubular con cuerpo de aluminio | monocoque autoapoyo |
| Base de ruedas: | 230 cm | 238 cm |
| Peso seco: | 420 kg | 460 kg |
| Velocidad máxima: | 260 km/h | |
Galería
Un Ferrari 156 Sharknose coche en el Festival de Velocidad de Godwood 2017
Vista frontal del Ferrari 156
1963 Ferrari 156 Aero
1963 Ferrari 156 en el F1 Museo Nazionale dell' Automóvil Torino
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Monza accidente
El 10 de septiembre de 1961, tras una colisión con el Lotus de Jim Clark en la segunda vuelta del Gran Premio de Italia, el 156 de Wolfgang von Trips (compañero de equipo de Hill) voló por los aires y se estrelló contra una barrera lateral, arrojándolo fatalmente del coche y matando a quince espectadores.
Replicaciones
La política de la fábrica Ferrari a principios de los años 60 hizo que todos los coches originales fueran desechados. Desde entonces se han construido al menos dos réplicas del 156 F1. Una fue creada para la película La Passione, en la que el coche es el protagonista, y otra fue construida por un entusiasta para uso personal. También se exhibe una réplica del 156 en la "Galleria Ferrari".
Famosos conductores
- Phil Hill
- Wolfgang von Trips
- Richie Ginther
- Willy Mairesse
- Olivier Gendebien
- Giancarlo Baghetti
- Ricardo Rodríguez
- Lorenzo Bandini
- John Surtees
- Ludovico Scarfiotti
- Pedro Rodríguez
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
(clave) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | Tyres | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 188 1,5 V6 Ferrari 178 1,5 V6 | D | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | USA | 40 (52) | 1a | |||
| Richie Ginther | 2 | 5 | 3 | 15 | 3 | 8 | Ret | ADN | ||||||||
| Phil Hill | 3 | 2 | 1 | 9 | 2 | 3 | 1 | ADN | ||||||||
| Wolfgang von Trips | 4 | 1 | 2 | Ret | 1 | 2 | Ret | |||||||||
| Olivier Gendebien | 4 | |||||||||||||||
| Willy Mairesse | Ret | Ret | ||||||||||||||
| Ricardo Rodríguez | Ret | |||||||||||||||
| Pedro Rodríguez | ADN | |||||||||||||||
| FISA | Giancarlo Baghetti | 1 | ||||||||||||||
| Scuderia Sant Ambroeus | Ret | Ret | ||||||||||||||
| 1962 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 178 1,5 V6 | D | NED | MON | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | USA | RSA | 18 | 6a | ||
| Phil Hill | 3 | 2 | 3 | ADN | Ret | Ret | 11 | |||||||||
| Giancarlo Baghetti | 4 | Ret | ADN | 10 | 5 | ADN | ||||||||||
| Ricardo Rodríguez | Ret | DNS | 4 | ADN | ADN | 6 | 14 | |||||||||
| Lorenzo Bandini | 3 | ADN | Ret | 8 | ADN | |||||||||||
| Willy Mairesse | 7 | Ret | 4 | ADN | ||||||||||||
| 1963 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 178 1,5 V6 | D | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | USA | MEX | RSA | 26 | 4a | |
| Willy Mairesse | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
| John Surtees | 4 | Ret | 3 | Ret | 2 | 1 | Ret | 9 | DSQ | Ret | ||||||
| Ludovico Scarfiotti | ADN | 6 | DNS | |||||||||||||
| Lorenzo Bandini | Ret | 5 | Ret | 5 | ||||||||||||
| 1964 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 178 1,5 V6 | D | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | MEX | 45 (49) | 1a | |
| Lorenzo Bandini | 10 | 5 | 3 | 1 | ||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | 9 | |||||||||||||||
| North American Racing Team | Pedro Rodríguez | 6 |
Referencias
- ^ En la temporada de 1964, los 156 se utilizaron en 6 Grands Prix, impulsados por Lorenzo Bandini (4 carreras), Ludovico Scarfiotti y Pedro Rodríguez (cada uno) y anotó 9 puntos para el Campeonato de Constructores.
- ^ FIA Yearbook 1973, sección Grey, páginas 118-119
- ^ FIA Yearbook 1973, sección Grey, páginas 120–121
- ^ Peter Higham, The Guinness Guide to International Motor Racing, 1995, págs. 38 a 40
- ^ "Ferrari SP Series". Sitio oficial de Ferrari. Ferrari.
- ^ "Ferrari 156 F1". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 de septiembre 2019.
- ^ Blunsden, John (septiembre de 1962). "Skyfall över Tysklands GP" [Deluge on German GP]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 9. Lerum, Suecia. pág. 25.
- ^ 1963 Ferrari 156 Aero en www.f1technical.net
- ^ "Ferrari 156 F1-63". formula1.ferrari.com. Retrieved 22 de septiembre 2019.
- ^ "Resucitando el 156". Motor Sport: Página 72. Junio 2021.
- ^ Havelock, Steve (30 de septiembre de 2010). "Shark Tales". Forza Magazine. Retrieved 12 de mayo 2023.
- ^ "Ferrari World: el sitio web oficial dedicado a la Galleria Ferrari". Archivado desde el original el 2008-02-24. Retrieved 2008-03-24.
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