Ferrari 125 Fórmula 1
El 125 F1 fue el primer monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari. Compartía motor con el deportivo de carreras 125 S, que lo precedió por un año, pero fue desarrollado al mismo tiempo por Enzo Ferrari, Valerio Colotti y el diseñador Gioacchino Colombo. Inicialmente, el monoplaza se llamó 125 GPC, por Gran Premio Città o Grand Prix Compressore, antes de la era de la Fórmula 1.
Detalles mecánicos
El 125 F1 utilizaba un motor V12 de 1,5 litros sobrealimentado y lucía un chasis con estructura de tubos de acero con travesaños y vigas longitudinales. Tenía una suspensión de doble horquilla con ballesta transversal delante y barra de torsión detrás, que se actualizó a una de tubo De Dion en 1950. La dirección helicoidal y sectorial y los frenos de tambor en las cuatro ruedas eran la norma en la época. La distancia entre ejes de 2160 mm (85 pulgadas) se aumentó a 2320 mm (91 pulgadas) en el rediseño de 1949. El diseño del chasis y la transmisión fue de Valerio Colotti.
El 125 F1 estaba propulsado por el V12 de 1,5 litros (1497 cc/91 in³) de Colombo. El nombre del motor y el coche que lo propulsaba, el deportivo de carreras 125 S, derivaban de los minúsculos cilindros de 124,73 cc (7,6 cu in) de 55 mm (2,17 in) por 52,5 mm (2,07 in). Tenía un solo árbol de levas en cabeza en cada banco de cilindros con un ángulo de 60° entre los dos bancos. El motor tenía dos válvulas por cilindro alimentadas a través de un carburador Weber 40DOC3 o 50WCF. Con una relación de compresión de solo 6,5:1, el motor sobrealimentado aún producía 230 CV (169 kW; 227 hp) a 7000 rpm. Sin embargo, el sobrealimentador monoetapa tipo Roots no era capaz de producir la potencia de gama alta necesaria para competir con el potente Alfa Romeo 158 de ocho cilindros y el Maserati 4CLT de cuatro cilindros. Sin embargo, una conducción potente y un chasis ágil permitieron a la empresa quedar tercera en su primera participación, en el Gran Premio de Italia el 5 de septiembre de 1948, y la empresa perseveró en las carreras.
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En 1949, el motor se modificó aún más con dos árboles de levas en cabeza (aunque seguían siendo dos válvulas por cilindro) y un sobrealimentador de dos etapas. Esta combinación le dio al coche un mejor rendimiento en la gama alta y los 260-280 CV (191-206 kW; 256-276 hp) resultantes le dieron cinco victorias en Grandes Premios. El desarrollo continuó al año siguiente, pero los problemáticos sobrealimentadores se abandonaron en favor de una mayor cilindrada y el motor de 275 de Lampredi sustituyó al motor Colombo original.
El chasis original se perdió (se utilizó para el Ferrari 275 F1), pero actualmente hay una réplica exacta con el motor Colombo original en el Museo Ferrari de Maranello junto a los Ferrari F1 más nuevos.
Datos técnicos
| Datos técnicos | 125 GP | 125 F1 | 166 F2 |
|---|---|---|---|
| Motor: | Cilindro delantero 60° 12 Motor V | ||
| desplazamiento: | 1497 cm3 | 1995 cm3 | |
| Bore x trazo: | 55 x 52,5 mm | 60 x 58,8 mm | |
| Compresión: | 6.5:1 | 7.0:1 | 11.0:1 |
| Potencia máxima en rpm: | 230 hp a 7 000 rpm | 280 hp a las 7 500 rpm | 155 hp a 7 000 rpm |
| Control de válvulas: | Un camshaft superior por cilindro | Camisas dobles de arriba por cilindro | Un camshaft superior por cilindro |
| Carburador: | 1 Weber 40 DO3C | 1 WCF Weber 50 | 3 Weber 32 DCF |
| Subir: | Compresor de raíces | Doble Compresores de raíces | - |
| Caja de cambios: | Manual de 5 velocidades | ||
| suspensión delantera: | Dobles enlaces cruzados, muelle de hoja transversal | ||
| suspensión trasera: | El eje péndulo, primavera de hoja transversal | De Dion axle, primavera de hoja transversal | El eje péndulo, barras de torsión longitudinal |
| Frenos: | Frenos hidráulicos del tambor | ||
| Chasis " body: | Marco tubular Oval con cuerpo de aluminio | ||
| Base de ruedas: | 216 cm | ||
| Peso seco: | 710 kg | 710 kg | |
| Velocidad seca: | 260 km/h | 235 km/h | |
Carreras
El 5 de septiembre de 1948, en el Gran Premio de Italia, debutó el 125 F1. Participaron tres coches y los pilotos fueron el príncipe Bira de Siam, Nino Farina y Raymond Sommer, que quedó tercero en la carrera.
| Fecha | Ubicación | Conductor |
|---|---|---|
| 24 de octubre de 1948 | Circuito del Garda, Salò | Giuseppe Farina |
| 3 de julio de 1949 | Swiss Grand Prix, Bremgarten | Alberto Ascari |
| 31 de julio de 1949 | Zandvoort Grand Prix | Luigi Villoresi |
| 20 de agosto de 1949 | Daily Express Trophy, Silverstone | Alberto Ascari |
| 11 de septiembre de 1949 | Gran Premio italiano, Monza | Alberto Ascari |
| 25 de septiembre de 1949 | Checoslovaco Grand Prix, Brno | Peter Whitehead |
| 13 de julio de 1950 | Jersey Road Race | Peter Whitehead |
| 12 de agosto de 1950 | Ulster Trophy, Dundrod | Peter Whitehead |
| 1o de octubre de 1950 | Interstate Race, Interlagos | Francisco Landi |
| 27 de enero de 1951 | São Paulo Grand Prix | Francisco Landi |
| 20 de mayo de 1951 | Governador Noguera Garcez Race, Interlagos | Francisco Landi |
| 28 de junio de 1951 | Bõa Vista Grand Prix, Rio de Janeiro | Francisco Landi |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
(clave) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Motor | Tyres | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Ferrari 125 F1 1,5 V12 | D | GBR | MON | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | ||
 Peter Whitehead
| DNS | 3 | 7 | ||||||||
| P |  Luigi Villoresi
| Ret | Ret | 6 | DNS | ||||||
| Alberto Ascari
| 2 | Ret | |||||||||
 Raymond Sommer
| 4 | ||||||||||
| 1951 | Ferrari 125 F1 1,5 V12 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | |
| Peter Whitehead
| Ret | Ret | |||||||||
| P | Ret | ||||||||||
| 1952 | Ferrari 166 F2 2.0 V12 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
| Peter Whitehead
| 10 | DNQ | |||||||||
Fuente: | |||||||||||
Post-WWII Resultados Grandes Épreuves
(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 F1 1,5 V12 | MON | SUI | FRA | ITA | GBR | |
| Raymond Sommer
| 3 | ADN | ||||||
 B. Bira
| NC | |||||||
| Giuseppe Farina
| Ret | ADN | ||||||
| 1949 | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 F1 1,5 V12 | GBR | BEL | SUI | FRA | ITA | |
| Alberto Ascari
| 3 | 1 | WD | 1 | ||||
| Luigi Villoresi
| 2 | 2 | Ret | Ret | ||||
| Felice Bonetto
| Ret | |||||||
| Raymond Sommer
| 5 | |||||||
| Dudley Folland
| 8* | |||||||
| Peter Whitehead
| 8* | 9 | ||||||
| privado | 4 | 3 | Ret |
* Indica unidad compartida con Dorino Serafini
Referencias
- ^ a b "Ferrari 125 GPC". gilcodesign.com. Retrieved 13 de noviembre 2019.
- ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches. Haynes Publishing. p. 9.
- ^ "125 Single Stage F1". mitorosso.com. Retrieved 11 de julio 2019.
- ^ "125 F1 GP 1949 - Dos etapas". mitorosso.com. Retrieved 11 de julio 2019.
- ^ Small, Steve (1994). El Gran Premio Guinness Quien es Quien. Guinness. pp. 37, 357, 388 and 400. ISBN 0851127029.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
| Scuderia Ferrari | |||||||||||||
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