Ferrari

Ferrari S.p.A. (italiano: [ferˈraːri]) es un fabricante italiano de automóviles deportivos de lujo con sede en Maranello, Italia. Fundada por Enzo Ferrari (1898–1988) en 1939 de la división de carreras de Alfa Romeo como Auto Avio Costruzioni, la compañía construyó su primer automóvil en 1940 y produjo su primer automóvil con la insignia de Ferrari en 1947.

Fiat S.p.A. adquirió el 50 % de Ferrari en 1969 y amplió su participación al 90 % en 1988. En octubre de 2014, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) anunció sus intenciones de separar Ferrari S.p.A. de FCA; A partir del anuncio, FCA poseía el 90% de Ferrari. La separación comenzó en octubre de 2015 con una reestructuración que estableció a Ferrari N.V. (sociedad constituida en los Países Bajos) como la nueva sociedad de cartera del grupo Ferrari S.p.A., y la posterior venta por parte de FCA del 10% de las acciones en una oferta pública inicial y cotización simultánea. de acciones ordinarias en la Bolsa de Valores de Nueva York. A través de los pasos restantes de la separación, la participación de FCA en el negocio de Ferrari se distribuyó a los accionistas de FCA, y el 10 % siguió siendo propiedad de Piero Ferrari. La escisión se completó el 3 de enero de 2016.

A lo largo de su historia, la empresa se ha destacado por su continua participación en las carreras, especialmente en la Fórmula 1, donde es el equipo de carreras más antiguo y exitoso, con la mayor cantidad de constructores' campeonatos (16) y habiendo producido el mayor número de pilotos' campeonatos ganados (15). Los autos de calle Ferrari generalmente se ven como un símbolo de velocidad, lujo y riqueza. Los autos Ferrari se fabrican en la fábrica de Maranello de 165.000 metros cuadrados (16,5 hectáreas). En 2014, Brand Finance calificó a Ferrari como la marca más poderosa del mundo. A partir de 2021, Ferrari es el décimo fabricante de automóviles más grande por capitalización de mercado, con $ 52,21 mil millones.

Historia

Enzo Ferrari durante una rara entrevista, con el símbolo del Ferrari Cavallino Rampante """" detrás de él"

En un principio, Enzo Ferrari no estaba interesado en la idea de producir automóviles de carretera cuando formó la Scuderia Ferrari en 1929, con sede en Módena. Scuderia Ferrari (pronunciado [skudeˈriːa]) literalmente significa "Ferrari estable" y generalmente se usa para significar "Equipo Ferrari". Ferrari compró, preparó y presentó autos de carreras Alfa Romeo para conductores caballeros, funcionando como la división de carreras de Alfa Romeo. En 1933, Alfa Romeo retiró su equipo de carreras interno y la Scuderia Ferrari asumió el cargo como equipo de trabajo: la Scuderia recibió autos de Gran Premio de Alfa con las últimas especificaciones y presentó a muchos pilotos famosos como como Tazio Nuvolari y Achille Varzi. En 1938, Alfa Romeo nuevamente incorporó su operación de carreras internamente, formó Alfa Corse en Milán y contrató a Enzo Ferrari como gerente del nuevo departamento de carreras; disolviendo así la Scuderia Ferrari.

En septiembre de 1939, Ferrari dejó Alfa Romeo bajo la disposición de que no usaría el nombre de Ferrari en asociación con carreras o autos de carrera durante al menos cuatro años. Unos días después fundó Auto Avio Costruzioni, con sede en las instalaciones de la antigua Scuderia Ferrari. La nueva empresa aparentemente producía máquinas herramienta y accesorios para aviones. En 1940, Ferrari produjo un coche de carreras, el Tipo 815, basado en una plataforma Fiat. Fue el primer automóvil Ferrari y debutó en la Mille Miglia de 1940, pero debido a la Segunda Guerra Mundial tuvo poca competencia. En 1943, la fábrica de Ferrari se trasladó a Maranello, donde permanece desde entonces. La fábrica fue bombardeada por los aliados y posteriormente reconstruida incluyendo trabajos para la producción de automóviles de carretera.

125 réplica de S

166 MM Touring Barchetta

La primera serie produjo Ferrari, el 1958 250 GT Coupé

El primer automóvil con la insignia de Ferrari fue el 125 S de 1947, propulsado por un motor V12 de 1.5 L; Enzo Ferrari construyó y vendió a regañadientes sus automóviles para financiar la Scuderia Ferrari.

El nombre de Scuderia Ferrari resucitó para denotar los autos de carrera de fábrica y distinguirlos de los presentados por los equipos de los clientes.

En 1960, la empresa se reestructuró como sociedad anónima bajo el nombre de SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse).

A principios de 1969, Fiat adquirió una participación del 50 % en Ferrari. Un resultado inmediato fue un aumento en los fondos de inversión disponibles, y el trabajo comenzó de inmediato en una ampliación de la fábrica destinada a transferir la producción del Fiat Dino con motor Ferrari de la planta de Turín de Fiat. La inversión en nuevos modelos más arriba en la gama de Ferrari también recibió un impulso.

En 1988, Enzo Ferrari supervisó el lanzamiento del Ferrari F40, el último Ferrari nuevo lanzado antes de su muerte ese mismo año. En 1989, la empresa pasó a llamarse Ferrari S.p.A. De 2002 a 2004, Ferrari produjo el Enzo, su modelo más rápido en ese momento, que fue presentado y nombrado en honor al fundador de la empresa, Enzo Ferrari. Iba a llamarse F60, continuación de F40 y F50, pero Ferrari estaba tan satisfecho con él que lo llamaron Enzo. Inicialmente se ofreció a clientes leales y recurrentes, cada uno de los 399 fabricados (menos el 400 que fue donado al Vaticano para obras de caridad) tenía un precio de 650.000 dólares cada uno (equivalente a 400.900 libras esterlinas).

El 15 de septiembre de 2012, 964 autos Ferrari con un valor de más de $162 millones (£99,95 millones) asistieron al evento Ferrari Driving Days en el circuito de Silverstone y desfilaron alrededor del circuito de Silverstone estableciendo un récord mundial.

El ex director ejecutivo y presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, renunció a la empresa después de 23 años, quien fue sucedido por Amedeo Felisa y, finalmente, el 3 de mayo de 2016, Amedeo renunció y fue sucedido por Sergio Marchionne, director ejecutivo y presidente de Fiat Chrysler Automobiles, empresa matriz de Ferrari. En julio de 2018, Marchionne fue reemplazado por el miembro de la junta Louis Camilleri como director ejecutivo y por John Elkann como presidente.

El 29 de octubre de 2014, el grupo FCA, fruto de la fusión entre los fabricantes Fiat y Chrysler, anunció la escisión de su marca de lujo, Ferrari. El objetivo era convertir a Ferrari en una marca independiente, el 10 % de cuya participación se vendería en una oferta pública inicial en 2015. Ferrari fijó oficialmente el precio de su oferta pública inicial en 52 dólares la acción después del cierre del mercado el 20 de octubre de 2015.

El 10 de diciembre de 2020, el director ejecutivo Louis Camilleri anunció que dejará el cargo de director ejecutivo y el presidente John Elkann asumirá el cargo de director ejecutivo interino hasta que se seleccione un sucesor permanente.

El 9 de junio de 2021, la empresa anunció el nombramiento de Benedetto Vigna de STMicroelectronics, con sede en Ginebra, como su próximo director ejecutivo a partir de septiembre.

Automovilismo

Ferrari 312T2 Fórmula Un coche conducido por Niki Lauda

Desde los inicios de la empresa, Ferrari ha estado involucrada en los deportes de motor, compitiendo en una variedad de categorías, incluidas la Fórmula Uno y las carreras de autos deportivos a través de su división deportiva Scuderia Ferrari, además de suministrar autos y motores a otros equipos y para Serie de carreras monomarca.

1940 AAC 815 fue el primer auto de carreras diseñado por Enzo Ferrari, aunque no fue identificado como un modelo de Ferrari.

Escudería Ferrari

Scuderia Ferrari ha participado en varias clases de deportes de motor, aunque actualmente solo participa oficialmente en la Fórmula Uno. Es el único equipo que ha competido en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de forma continua desde su creación en 1950. José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951.

Ferrari SF15-T (2015)

Alberto Ascari le dio a Ferrari su primer campeonato de pilotos un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato y el más exitoso: el equipo tiene casi todos los récords de Fórmula Uno. A partir de 2014, los récords del equipo incluyen 15 títulos del Campeonato Mundial de Pilotos, 16 títulos del Campeonato Mundial de Constructores, 221 victorias en Grandes Premios, 6736,27 puntos, 679 podios, 207 posiciones de privilegio y 230 vueltas rápidas en 890 Grandes Premios disputados. De las 19 pistas utilizadas en 2014, 8 tienen récords de vuelta establecidos por el F2004, y otros 3 establecidos por el F2003-GA, F2008 y F10.

Los conductores de Ferrari incluyen: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Luigi Chinetti, Eugenio Castellotti, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, Ricardo Rodríguez, Chris Amon, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, René Arnoux, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr.

Al final de la temporada 2006, el equipo generó controversia al permitir que Marlboro los patrocinara después de que ellos, junto con los otros equipos de F1, prometieran finalizar los acuerdos de patrocinio con los fabricantes de tabaco. Se acordó un contrato de cinco años y, aunque no estaba previsto que finalizara hasta 2011, en abril de 2008, Marlboro abandonó su marca en el automóvil en Ferrari.

A 312PB (conducido por Jacky Ickx) durante el último año del equipo en el Campeonato Mundial de Sportscar

Además de la Fórmula Uno, Ferrari también ingresó autos en las carreras de autos deportivos, los dos programas existieron en paralelo durante muchos años.

En 1949, Luigi Chinetti condujo un 166 M hacia la primera victoria de Ferrari en los deportes de motor, las 24 Horas de Le Mans. Ferrari pasó a dominar los primeros años del Campeonato Mundial de Autos Deportivos que se creó en 1953, ganando el título siete de sus primeros nueve años.

Cuando el formato del campeonato cambió en 1962, Ferrari ganó títulos en al menos una clase cada año hasta 1965 y luego nuevamente en 1967. Ferrari ganaría un título final, el Campeonato Mundial de Marcas de 1972 antes de que Enzo decidiera dejar el auto deportivo. competir después de 1973 y permitir que la Scuderia Ferrari se concentre únicamente en la Fórmula Uno.

Durante las temporadas de Ferrari en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, también obtuvieron más victorias en las 24 Horas de Le Mans, y el equipo de fábrica obtuvo la primera en 1954. Otra victoria llegaría en 1958, seguida de cinco victorias consecutivas. victorias de 1960 a 1964. El equipo de carreras norteamericano (NART) de Luigi Chinetti se llevaría la victoria final de Ferrari en Le Mans en 1965.

Aunque la Scuderia Ferrari ya no participó en autos deportivos después de 1973, ocasionalmente han construido varios autos deportivos exitosos para privados. Estos incluyen el 512 BB LM en la década de 1970, el 333 SP que ganó el Campeonato IMSA GT en la década de 1990 y actualmente el 458 GT2 y GT3 que actualmente están ganando campeonatos en sus respectivas clases.

Pilotos oficiales Competizioni GT

Coches de carrera para otros equipos

A lo largo de su historia, Ferrari ha suministrado coches de carreras a otros participantes, además de su propio equipo Scuderia Ferrari.

En las décadas de 1950 y 1960, Ferrari suministró autos de Fórmula Uno a varios participantes privados y otros equipos. Un ejemplo famoso fue el equipo de Tony Vandervell, que compitió con los Ferrari modificados de Thinwall Special antes de construir sus propios autos Vanwall. Las entradas del North American Racing Team en las últimas tres rondas de la temporada de 1969 fueron las últimas ocasiones en las que un equipo que no fuera la Scuderia Ferrari ingresó a un Gran Premio del Campeonato Mundial con un automóvil Ferrari.

Ferrari suministró autos completos con motores V8 para la serie A1 Grand Prix, desde la temporada 2008–09. El auto fue diseñado por Rory Byrne y está diseñado para parecerse al auto de Fórmula uno Ferrari de 2004.

Ferrari actualmente ejecuta un programa GT para clientes para una versión de carrera de su 458 y lo ha hecho para los predecesores del 458, que se remontan al 355 a fines de la década de 1990. Equipos privados como el estadounidense Risi Competizione y el italiano AF Corse han tenido mucho éxito con los pilotos de Ferrari GT a lo largo de los años. Este automóvil, diseñado para carreras de autos deportivos de resistencia para competir contra versiones de carreras del Audi R8, McLaren MP4-12C y BMW Z4 (E89), ha demostrado ser exitoso, pero no tanto como su predecesor, el F430. El Ferrari Challenge es una serie de carreras de una sola marca para el Ferrari 458. El FXX no es legal en la carretera y, por lo tanto, solo se usa para eventos en pista.

Coches de carretera

166 Inter Touring Berlinetta

El primer vehículo que se fabricó con el nombre de Ferrari fue el 125 S. Solo se fabricaron dos de este pequeño automóvil V12 deportivo/de carreras de dos asientos. En 1949, se presentó el 166 Inter, lo que marcó el paso significativo de la compañía al mercado de los autos de carretera de gran turismo. El primer 166 Inter fue un cupé berlinetta de cuatro plazas (2+2) con carrocería diseñada por Carrozzeria Touring Superleggera. Los autos de carretera se convirtieron rápidamente en la mayor parte de las ventas de Ferrari.

Los primeros coches Ferrari solían tener una carrocería diseñada y personalizada por carroceros independientes como Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Vignale y Bertone.

Los autos de calle originales eran típicamente V12 de dos asientos con motor delantero. Esta plataforma sirvió muy bien a Ferrari durante las décadas de 1950 y 1960. En 1968, el Dino se presentó como el primer Ferrari de dos asientos con motor central trasero. El Dino se produjo principalmente con un motor V6, sin embargo, también se desarrolló un modelo V8. Este diseño de motor central trasero se usaría en muchos Ferrari de las décadas de 1980, 1990 y hasta el día de hoy. Los automóviles de carretera actuales suelen utilizar motores V8 o V12, y los modelos V8 representan más de la mitad de la producción total de la marca. Históricamente, Ferrari también ha producido motores flat 12.

Durante un tiempo, Ferrari fabricó versiones 2+2 de sus coches V8 con motor central. Aunque se veían bastante diferentes a sus contrapartes de 2 asientos, tanto el GT4 como el Mondial estaban estrechamente relacionados con el 308 GTB.

Ferrari entró en la contienda de los 12 cilindros con motor central con el Berlinetta Boxer en 1973. El último Testarossa (también de 12 cilindros con motor central) sigue siendo uno de los autos de carretera Ferrari más populares y famosos de todos los tiempos.

La compañía también ha producido varios autos 2+2 con motor delantero, que culminaron en el reciente modelo V12 Lusso y los modelos V8 Roma, Portofino y Lusso T. A California se le atribuye el inicio de la popular línea actual de modelos V8 con motor delantero. 2+2 coches deportivos de alto rendimiento para grandes turismos.

A partir de principios de la década de 2010 con LaFerrari, el enfoque se alejó del uso de carroceros independientes a lo que ahora es el estándar, Ferrari confiando en el diseño interno del Centro Stile Ferrari para el diseño de todas sus carreteras. carros.

Modelos actuales

296 GTB 296 GTS	F8 Tributo F8 Spider	Portofino M	812 Superfast 812 GTS 812 Competizione 812 Competizione A	SF90 Stradale SF90 Spider	Roma
Desvelado en 2021 Remolque de motor medio, tracción trasera Vehículos deportivos PHEV Motor Twin-turbo V6 Cupé deportivo / convertible en la parte superior	Desvelado en 2019 Remolque de motor medio, tracción trasera Vehículos deportivos Motor Twin-turbo V8 Cupé deportivo / convertible en la parte superior	Desvelado en 2017 Motor frontal-medio, tracción trasera 2+2 grandes Motor Twin-turbo V8 Difícil descapotable	Desvelado en 2017 Motor frontal-medio, tracción trasera Grand tourer Motor V12 Cupé deportivo / convertible en la parte superior	Desvelado en 2019 Motor en medio, unidad de cuatro ruedas Vehículos deportivos PHEV Motor Twin-turbo V8 Cupé deportivo / convertible en la parte superior	Desvelado en 2019 Engranaje frontal de motor medio, tracción trasera 2+2 grandes Motor Twin-turbo V8 Sports coupé

Personalización

En las décadas de 1950 y 1960, los clientes solían personalizar sus vehículos tal como venían directamente de fábrica. Esta filosofía se sumó a la mística de la marca. Cada Ferrari que sale de Maranello está construido según las especificaciones de un cliente individual. En este sentido, cada vehículo es el resultado único del deseo de un cliente específico.

Ferrari formalizó este concepto con su anterior programa Carrozzeria Scaglietti. Las opciones que se ofrecían aquí eran más típicas, como asientos de carrera, cámaras retrovisoras y otras molduras especiales. A finales de 2011, Ferrari anunció una importante actualización de esta filosofía. El programa Tailor Made permite a los clientes trabajar con diseñadores en Maranello para tomar decisiones en cada paso del proceso. A través de este programa es posible casi cualquier acabado, cualquier color exterior o cualquier material interior. El programa continúa con la tradición original y enfatiza la idea de que cada automóvil sea único.

Supercoches

Mythos

Enzo Ferrari

El 288 GTO de 1984 puede considerarse el primero en la línea de superdeportivos Ferrari. Este pedigrí se extiende desde Enzo Ferrari hasta LaFerrari. En febrero de 2019, en el 89º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, Ferrari presentó su último superdeportivo V8 de motor central, el F8 Tributo.

Ferrari SF90 Stradale es el primer Ferrari en presentar arquitectura PHEV (Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable) que ve el motor de combustión interna integrado con tres motores eléctricos, dos de los cuales son independientes y están ubicados en el eje delantero, con el tercero en la parte trasera entre el motor y la caja de cambios.

Autos conceptuales y especiales

Ferrari ha producido varios prototipos, como el Mythos. Si bien algunos de estos fueron bastante radicales (como el Modulo) y nunca fueron destinados a la producción, otros, como el Mythos, han mostrado elementos de estilo que luego se incorporaron a los modelos de producción.

El prototipo de automóvil más reciente producido por los propios Ferrari fue el Millechili 2010.

También se han producido varias versiones especiales únicas de los coches de calle Ferrari, encargadas a los carroceros por propietarios adinerados. Los ejemplos recientes incluyen el P4/5 y el 612 Kappa.

Proyectos especiales de Ferrari

El programa de Proyectos Especiales, también llamado Programa de Carrocería de Cartera, se lanzó en 2008 como una forma de revivir la tradición de los modelos Ferrari de producción limitada y únicos del pasado, lo que permite a los clientes trabajar con Ferrari y los mejores carroceros italianos para crear modelos con carrocería a medida basados en los modernos coches de calle Ferrari. La ingeniería y el diseño están a cargo de Ferrari, a veces en cooperación con casas de diseño externas como Pininfarina o Fioravanti, y los vehículos reciben la homologación completa para ser legales en la carretera. Sin embargo, desde la creación del centro de estilo interno de Ferrari en 2010, el enfoque se ha alejado un poco de los carroceros externos y más hacia la creación de nuevos diseños internos para los clientes.

El primer automóvil que se completó bajo este programa fue el SP1 2008, encargado por un ejecutivo de negocios japonés. El segundo fue el P540 Superfast Aperta, encargado por un coleccionista estadounidense. La siguiente es una lista de autos de Proyectos Especiales que se han hecho públicos:

Nombre	Imagen	Año	Basado en	Commissioned by	Notas
SP1		2008	F430	Junichiro Hiramatsu	Diseño de Leonardo Fioravanti, inspirado en el concepto de 1998 F100 de Fioravanti.
P540 Superfast Aperta		2009	599 GTB	Edward Walson	Inspirado por un similar oro pintado y abierto de un lado construido por Carrozzeria Fantuzzi en un Ferrari 330 LMB chasis. Diseño de Pininfarina
Superamerica 45		2011	599 GTB	Peter Kalikow	Top de targa giratoria; diseño de Ferrari Styling Centre
SP12 EC		2012	458 Italia	Eric Clapton	Diseñado por Ferrari Styling Centre y Pininfarina, en homenaje al 512 BB.
SP30		2013	599 GTO	Cheerag Arya
SP FFX		2014	FF	Shin Okamoto	Diseño de Pininfarina
Ferrari F12 TRS		2014	F12berlinetta	—	Cuerpo Barchetta, inspirado en el Ferrari 250 Testa Rossa. Diseño por Ferrari Styling Centre.
Ferrari SP America		2014	F12berlinetta	Danny Wegman	Diseño de Pininfarina
Ferrari 458 MM Speciale		2016	458 Speciale	—	Diseño por Ferrari Styling Centre.
SP275 RW Competizione		2016	F12tdf	Rick Workman	Inspirado en el Especial de 1964 275 GTB/C. Diseño de Pininfarina en colaboración con Ferrari Styling Centre.
Ferrari J50		2017	488 Spider	—	Diseño por Ferrari Design Center en Maranello dirigido por Flavio Manzoni.
SP38		2018	488 GTB	—	Inspirado por la F40 y 308.
Ferrari SP3JC		2018	F12tdf	John Collins	Diseñado por el Ferrari Styling Centre. Dos coches a juego, uno en LHD, el otro en RHD con diferentes viveros. Tomó 3,5 años para completar. Presentado en 2018.
P80/C		2019	488 GT3	—	Un coche de pista única inspirado en el 330 P3, 330 P4 y el Dino 206 S.
Ferrari Omologata		2020	Ferrari 812 Superfast		Diseño por Ferrari Design Center en Maranello dirigido por Flavio Manzoni
Ferrari BR20		2021	Ferrari GTC4Lusso		Fastback coupé en lugar de un freno de tiro. Inspirado por la Superamérica 410 y 500 Superfast

Coches biocombustibles e híbridos

En el Auto Show de Detroit de 2008 se exhibió un F430 Spider que funciona con etanol. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, Ferrari presentó una versión híbrida de su buque insignia, el 599. Llamado 'Concepto HY-KERS', el sistema híbrido de Ferrari agrega más de 100 caballos de fuerza al 599 Fiorano. 39;s 612 CV. También a mediados de 2014, se puso en producción el buque insignia LaFerrari.

Convenciones de nomenclatura

Desde el principio, la convención de nomenclatura de Ferrari consistía en un desplazamiento unitario de tres dígitos de un cilindro de motor con un sufijo adicional que representaba el propósito de un vehículo. Por tanto, el Ferrari 125 S tenía un motor V12 de 1,5 L (1.496,77 cc) con una cilindrada unitaria de 124,73 cc; mientras que el sufijo S representaba Sport. Otros autos de carrera también recibieron nombres que invocaban carreras particulares como Ferrari 166 MM para Mille Miglia. Con la introducción de los modelos de carretera, se añadió el sufijo Inter, inspirado en el equipo de carreras Scuderia Inter de Igor Troubetzkoy. Popular en ese momento, la serie 166 tenía motores de 2,0 L (1995,02 cc) con 166,25 cc de cilindrada unitaria y una muy diversa serie 250 tenía 3,0 L (2953,21 cc) de cilindrada total y 246,10 cc de cilindrada unitaria. Las series posteriores de automóviles de carretera pasaron a llamarse Europa y las series de primera línea América y Superamérica.

Hasta principios de la década de 1990, Ferrari siguió un esquema de nombres de tres números basado en la cilindrada del motor y el número de cilindros:

• Los modelos V6 y V8 utilizaron el desplazamiento total (en decilitres) para los dos primeros dígitos y el número de cilindros como el tercero. Así, el 206 fue un vehículo motorizado 2.0 L V6, mientras que el 348 utilizó un 3.4 L V8, aunque, para el F355, el último dígito se refiere a 5 válvulas por cilindro. Al introducir el Modena 360, los dígitos para los modelos V8 (que ahora llevaban un nombre así como un número) se refieren sólo al desplazamiento total del motor. El aspecto numérico de este nombre se llevó a la F430; el reemplazo de la F430, la 458 Italia, utiliza el mismo nombre que los 206 y 348. El 488 utiliza el sistema utilizado anteriormente por los coches V12.
• Los modelos V12 utilizaron el desplazamiento (en centímetros cúbicos) de un cilindro. Por lo tanto, la famosa 365 Daytona tenía un 4,390 cc (268 cu en) V12. Sin embargo, algunos Ferrari nuevos, como los 599, tienen designaciones de tres números que se refieren únicamente a desplazamiento total del motor o designaciones de boxer como los [nominally] de seis litros, V12 612.
• Modelos planos 12 utilizaron el desplazamiento en litros para el primer dígito y el número de cilindros para los próximos dos dígitos. Por lo tanto, el 512 BB fue piso de cinco litros 12 (un Berlinetta Boxer, en este caso). Sin embargo, el original Berlinetta Boxer fue el 365 GT4 BB, que fue nombrado de manera similar a los modelos V12.
• Los modelos de bandera (llamados "autores de halo") utilizan la letra F seguida del aniversario en años, como los F40 y F50. El Enzo saltó esta regla, aunque el nombre F60 fue aplicado a una Fórmula Ferrari Un coche y a veces se une al Enzo.
• Algunos modelos, como el Mondial de 1980 y el Testarossa de 1984, no siguieron un esquema de nombres de tres números.

612 Scaglietti Sessanta Edition

La mayoría de los Ferrari también recibieron designaciones en referencia a su estilo de carrocería. En general, se utilizaron las siguientes convenciones:

• M ("Modificata"), colocado al final del número de un modelo, denota una versión modificada de su predecesor y no una evolución completa (ver F512 M y 575 M Maranello).
• GTB ("Gran Turismo Berlinetta") los modelos están cerrados Berlinettas, o coupés.
• GTS ("Gran Turismo Scoperta") este sufijo se puede ver en las arañas mayores, o convertibles (ver 365 GTS/4). Ahora los modelos convertibles utilizan el sufijo "Spider" (spelt "i") (ver F355 Spider, y 360 Spider). En modelos más recientes, este sufijo se utiliza para los modelos de targa superior (ver Dino 246 GTS, y F355 GTS), que es un uso absolutamente correcto del sufijo ya que "scoperta" significa "descubierto". Un número creciente de personas tienden a referirse a GTS como "Gran Turismo Spyder", que crea la falsa suposición de que Ferrari no sabe la diferencia entre "spyder" y "targa". El 348 TS, que es la única targa llamada diferente, es una excepción.
• GTO ("Gran Turismo Omologata"), colocado al final del número de un modelo, denota una versión modificada de su predecesor. Designa un modelo que ha sido diseñado y mejorado para el uso de la pista de carreras mientras sigue siendo legal de la calle. Sólo tres modelos llevan esas tres letras: el 250 GTO de 1962, el 288 GTO de 1984, y el 599 GTO de 2010.

Este sistema de nombres puede ser confuso, ya que algunos vehículos completamente diferentes usaban el mismo tipo de motor y estilo de carrocería. Muchos Ferrari también tenían otros nombres (como Daytona) para identificarlos más. Muchos de estos nombres en realidad no son nombres oficiales de fábrica. El nombre de Daytona conmemora el triple éxito de Ferrari en las 24 Horas de Daytona de febrero de 1967 con el 330 P4. Solo en las 24 Horas de Daytona de 1973, un 365 GTB/4 de NART (que compitió con Ferraris en Estados Unidos) llegó segundo, detrás de un Porsche 911.

Los distintos modelos de Dino recibieron el nombre del hijo de Enzo, Dino Ferrari, y fueron comercializados como Dinos por Ferrari y vendidos en los concesionarios de Ferrari; a todos los efectos, son Ferrari.

A mediados de la década de 1990, Ferrari agregó la letra "F" al principio de todos los modelos (práctica abandonada tras el F512 M y el F355, pero adoptada de nuevo con el F430, pero no con su sucesor, el Ferrari 458).

Identidad

Ferrari sede y fábrica

Conde Francesco Baracca

Carne de armas de la familia Baracca

El famoso símbolo del equipo de carreras Ferrari es el Cavallino Rampante ("caballo encabritado") semental negro encabritado sobre un escudo amarillo, generalmente con las letras S F (por Scuderia Ferrari), con tres franjas de verde, blanco y rojo (los colores nacionales italianos) en la parte superior. Los autos de carretera tienen una insignia rectangular en el capó (ver imagen en la parte superior de la página) y, opcionalmente, el logotipo de carrera en forma de escudo en los lados de ambas aletas delanteras, cerca de la puerta.

El 17 de junio de 1923, Enzo Ferrari ganó una carrera en la pista de Savio en Rávena, donde conoció a la condesa Paolina, madre del conde Francesco Baracca, un as de la fuerza aérea italiana y héroe nacional de la Primera Guerra Mundial, que solía pintar un caballo al lado de sus aviones. La Condesa le pidió a Enzo que usara este caballo en sus carros, sugiriendo que le traería buena suerte. El original "caballo encabritado" en el avión de Baracca estaba pintado de rojo sobre una forma de nube blanca, pero Ferrari optó por tener el caballo en negro (ya que había sido pintado como señal de dolor en los aviones del escuadrón de Baracca después de que el piloto murió en acción) y agregó un fondo amarillo canario ya que este es el color de la ciudad de Módena, su lugar de nacimiento. El caballo Ferrari fue, desde el principio, marcadamente diferente del caballo Baracca en la mayoría de los detalles, siendo el más notable la cola que en la versión original de Baracca apuntaba hacia abajo.

Ferrari utiliza el cavallino rampante en la papelería oficial de la empresa desde 1929. Desde las 24 Horas de Spa del 9 de julio de 1932, el cavallino rampante se utiliza en las carreras de Alfa Romeo de la Scuderia Ferrari.

El motivo de un caballo encabritado es antiguo, se puede encontrar en monedas antiguas. Un caballo negro similar sobre un escudo amarillo es el escudo de armas de la ciudad alemana de Stuttgart, hogar de Mercedes-Benz y la oficina de diseño de Porsche, siendo ambos principales competidores de Alfa y Ferrari en la década de 1930. El nombre de la ciudad deriva de Stutengarten, una forma antigua de la palabra alemana Gestüt, que se traduce al inglés como granja de sementales y en Italiano como scuderia. Porsche también incluye el signo de Stuttgart en su logotipo corporativo, centrado en el emblema del estado de Württemberg. El Rössle de Stuttgart tiene ambas patas traseras firmemente plantadas en el suelo, como el caballo de Baracca, pero a diferencia del cavallino de Ferrari.

Fabio Taglioni usó el cavallino rampante en sus motos Ducati, ya que Taglioni nació en Lugo di Romagna como Baracca, y su padre también fue piloto militar durante la Primera Guerra Mundial (aunque no formó parte de Baracca&#39).;s escuadrón, como a veces se informa erróneamente). A medida que crecía la fama de Ferrari, Ducati abandonó el caballo, quizás como resultado de un acuerdo privado entre las dos compañías.

Estaciones de combustible de Austria

El cavallino rampante es el símbolo visual de Ferrari. Revista Cavallino usa el nombre, pero no el logo. Otras empresas utilizan logotipos similares: Avanti, una empresa austriaca que opera en más de 100 estaciones de servicio, utiliza un logotipo de caballo encabritado que es casi idéntico al de Ferrari, al igual que Iron Horse Bicycles y Norfolk Southern Railway.

Color

Desde la década de 1920, los autos de carrera italianos de Alfa Romeo, Maserati y más tarde Ferrari y Abarth fueron (y a menudo todavía lo son) pintados en "race red" (Rosso Corsa). Este era el color de carreras nacional habitual de Italia, como lo recomendaron entre las guerras mundiales las organizaciones que más tarde se convertirían en la FIA. Se refiere a la nacionalidad del equipo que compite, no a la del fabricante del automóvil o del piloto. En ese esquema, los autos ingresados en Francia como Bugatti eran azules, alemanes como Auto Union y Mercedes blancos (desde 1934 también chapa plateada desnuda) y verdes británicos como Lotus y BRM de mediados de la década de 1960, por ejemplo.

Ferrari ganó el campeonato mundial de 1964 con John Surtees compitiendo en las dos últimas carreras en Norteamérica con autos pintados con los colores blanco y azul de la carrera estadounidense, ya que estos no fueron ingresados por la fábrica italiana, sino por los Equipo North American Racing Team (NART) con sede en EE. UU. Esto se hizo como protesta por los argumentos entre Ferrari y las autoridades italianas de carreras con respecto a la homologación de un nuevo auto de carreras Ferrari con motor central.

Asuntos corporativos

En 1963, Ford Motor Company se acercó a Enzo Ferrari para plantearle una posible compra. Ford auditó los activos de Ferrari, pero las negociaciones legales y las conversaciones fueron interrumpidas unilateralmente por Ferrari cuando se dio cuenta de que el trato ofrecido por Ford no le permitiría permanecer al frente del programa de carreras de la compañía. En consecuencia, Henry Ford II ordenó a su división de carreras que negociara con Lotus, Lola y Cooper para construir un automóvil capaz de vencer a Ferrari en el circuito mundial de resistencia, lo que finalmente resultó en la producción del Ford GT40 en 1964.

Cuando fracasó el acuerdo con Ford, FIAT se acercó a Ferrari con una propuesta más flexible y compró una participación mayoritaria en la empresa en 1969. Enzo Ferrari retuvo una participación del 10 %, que actualmente es propiedad de su hijo Piero Lardi Ferrari.

Ferrari tiene una línea de merchandising administrada internamente que licencia muchos productos con la marca Ferrari, incluidos anteojos, bolígrafos, lápices, artículos electrónicos, perfumes, colonias, ropa, bicicletas de alta tecnología, relojes, teléfonos celulares y computadoras portátiles.

Ferrari también tiene un museo, el Museo Ferrari en Maranello, que exhibe autos de calle y de carreras y otros artículos de la historia de la compañía.

Programa Fórmula Uomo

En 1997, Ferrari lanzó un esfuerzo planificado maestro a largo plazo para mejorar la eficiencia corporativa general, la producción y la felicidad de los empleados. El programa se llamó Fórmula Uomo y se convirtió en un caso de estudio en sostenibilidad social. Llevó más de diez años implementarlo por completo e incluyó más de 200 millones de euros (2008) en inversión.

Asociaciones técnicas

Ferrari ha tenido una relación de larga data con Shell Oil. Es una asociación técnica con Ferrari y Ducati para probar y suministrar combustible y aceites a los equipos de carreras de Fórmula Uno, MotoGP y World Superbike. Por ejemplo, el combustible de gasolina premium Shell V-Power se ha desarrollado con los muchos años de experiencia técnica entre Shell y Ferrari.

Ferrari ha tenido acuerdos para suministrar motores de Fórmula Uno a varios otros equipos a lo largo de los años, y actualmente suministra a los equipos Alfa Romeo y Haas F1 F1.

Historial de ventas

A finales de 2019, el total de automóviles fabricados y vendidos por Ferrari en toda la historia de la empresa es de 219 062.

Venta anual de Ferrari a clientes finales (número de vehículos aprobados por tipo)

Año	Ventas
1947	3
1948	5
1949	21
1950	25
1951	33
1952	44
1953	57
1954	58
1955	61
1956	81
1957	113
1958	183
1959	248
1960	306
1961	441
1962	493
1963	598
1964	654
1965	619
1966	928

Año	Ventas
1967	706
1968	729
1969	619
1970	928
1971	1.246
1972	1,844
1973	1,772
1974	1.436
1975	1.337
1976	1.426
1977	1.798
1978	1 939
1979	2.221
1980	2.470
1981	2,565
1982	2.209
1983	2.366
1984	856
1985	3.051
1986	3.663

Año	Ventas
2007	6.465
2008	6.587
2009	6.250
2010	6.461
2011	7.001
2012	7.318
2013	6.922
2014	7.255
2015	7,664
2016	8.014
2017	8.398
2018	9,251
2019	10.131
2020	9,119
2021	11.115

La figura se refiere a unidades producidas en lugar de a unidades vendidas

La figura se refiere a unidades enviadas en lugar de a unidades vendidas

Venta anual de Ferrari a clientes finales (número de vehículos aprobados por tipo)

Retiros

En enero de 2020, el fabricante de automóviles italiano dijo que retirará 982 vehículos por bolsas de aire para pasajeros debido a los retiros de bolsas de aire Takata. Si el inflador explota, la bolsa de aire arrojará fragmentos de metal a los pasajeros, lo que puede causar lesiones graves. Todos los autos involucrados recibirán un nuevo conjunto de bolsa de aire del lado del pasajero, completo con un nuevo inflador sin el peligroso propulsor.

El 8 de agosto de 2022, la empresa retiró del mercado casi todos los automóviles que ha vendido en los EE. UU. desde 2005 debido a una posible falla en los frenos. De acuerdo con una solicitud de retiro de la NHTSA, 23,555 modelos Ferrari vendidos en Estados Unidos están equipados con una tapa de depósito de líquido de frenos potencialmente defectuosa que puede no ventilar la presión adecuadamente. La solución es simple.

Tiendas

Existen unas treinta boutiques de Ferrari en todo el mundo, dos de las cuales son propiedad de Ferrari y el resto funcionan como franquicias. Las tiendas venden ropa de marca, accesorios y recuerdos de carreras. La ropa incluye colecciones exclusivas y de menor precio para hombres, mujeres y niños.

Algunas tiendas incluyen juegos de simulación de autos de carrera para entretenerse.

Atracciones

Actualmente hay dos parques de diversiones con temática de Ferrari en el mundo.

Ferrari World Abu Dabi

Inaugurado en 2010, Ferrari World Abu Dhabi es el primer parque temático de la marca Ferrari en el mundo y cuenta con 37 atracciones. Ubicado en Yas Island en Abu Dhabi, es el hogar de la montaña rusa más rápida del mundo, Formula Rossa, y una montaña rusa dinámica con uno de los bucles más altos del mundo, Flying Aces.

Ferrari aterriza en PortAventura

Inaugurado en 2017, Ferrari Land en el resort PortAventura World es el segundo parque de atracciones temático de Ferrari en el mundo, después de Ferrari World Abu Dhabi. Con 16 juegos y atracciones, alberga la montaña rusa con acelerador vertical más alta y más rápida de Europa: Red Force.

Referencias generales

• Gustafson, Eric, "Cavallino Rampante", Sports Car International (Oct/Nov 2000): 94.
• Adler, Dennis, Ferrari: El camino de Maranello. Random House, 2006. ISBN 978-1-4000-6463-2.