Familia de vehículos tácticos medianos

La Familia de vehículos tácticos medianos (FMTV) es una serie de vehículos militares basados en un chasis común, que varían según la carga útil y los requisitos de la misión. El FMTV se deriva del camión austriaco Steyr 12M18, pero se modificó sustancialmente para cumplir con los requisitos del ejército de los Estados Unidos. Estos incluyen un mínimo de 50 por ciento de contenido estadounidense.

Originalmente había 17 variantes de FMTV: cuatro variantes en la clase de carga útil nominal de 2,5 toneladas estadounidenses, denominadas Vehículo táctico medio ligero (LMTV), y 13 variantes con una clasificación de carga útil nominal de 5 toneladas estadounidenses, denominadas Vehículo táctico medio (MTV).

Desde que se lanzaron los primeros FMTV en enero de 1996, la familia se ha ampliado y el diseño general ha mejorado considerablemente. El FMTV fue fabricado originalmente por Stewart & Stevenson (1996–2006), luego por Armor Holdings (2006–2007), luego por BAE Systems Platforms & Servicios. Desde 2011 es fabricado por Oshkosh Corporation.

Historial de desarrollo y producción

Los orígenes del FMTV se remontan a un documento de requisitos del Comando de Doctrina y Entrenamiento del Ejército de EE. UU. (TRADOC) emitido en 1983 para un camión táctico mediano (MTT), el reemplazo previsto para el camión de 2,5 toneladas en servicio. En julio de 1984, se inició un programa para estudiar la futura adquisición de camiones de 5 toneladas para reemplazar los camiones de 2,5 y 5 toneladas en servicio. El análisis de costos demostró que la adquisición debería ser para camiones de 2,5 y 5 toneladas. En octubre de 1984, la FMTV comenzó formalmente como programa. La solicitud de propuestas (RFP) para FMTV se publicó en 1988. En ese momento se esperaba que se encargarían alrededor de 120.000 camiones, en tres contratos de cinco años.

En octubre de 1988, el ejército de los Estados Unidos otorgó contratos a Stewart & Stevenson, la Tactical Truck Corporation, una empresa conjunta 50/50 entre General Motors Military Vehicles y la BMY Wheeled Vehicle Division de Harsco Corporation, y Teledyne Continental Motors, para 15 prototipos de vehículos cada uno, que se completarán en enero de 1989. En octubre de 1991 Se otorgó un contrato FMTV de cinco años a Stewart & Stevenson. Se esperaba que el total del pedido del contrato inicial fuera de 20.000 vehículos. Esta cifra se redujo a 10.843 vehículos y se valoró en 1.200 millones de dólares. Se agregaron algunas opciones, elevando el total a 11.197 vehículos durante siete años de contrato. En enero de 1996, se lanzaron los primeros FMTV.

En octubre de 1998, Stewart & Stevenson obtuvo el segundo contrato de FMTV, para 8.000 camiones y 1.500 remolques acompañantes, por 1.400 millones de dólares. Las cantidades totales, incluidas las opciones, fueron 11.491 camiones y 2.292 remolques, entregados entre septiembre de 1999 y octubre de 2004. Los camiones eran el modelo A1 mejorado, con mejoras que incluían un motor y una transmisión mejorados (que cumplen con la EPA de 1998), y la introducción de frenos ABS. En julio de 2000 se presentaron los primeros modelos A1.

En abril de 2001, Stewart & Stevenson y Oshkosh Truck Corporation recibieron contratos para la fase de evaluación (Phase 1) del programa de Rebuy Competitivo FMTV A1 CR) para el próximo contrato de producción de FMTV. Following trials and evaluation, in April 2003 the contract was awarded to Stewart ' Stevenson. La producción del FMTV A1 CR, designado FMTV A1R, comenzó en Q3 2004. Las mejoras en los modelos A1R fueron numerosas e incluyeron un nuevo motor Caterpillar C7 compatible con EPA 2004. Un total de 21.149 FMTV y remolques de acompañamiento fueron construidos bajo el premio de contrato FMTV A1R.

En mayo de 2006, Stewart & Stevenson fue adquirida por Armor Holdings Inc. En agosto de 2007, BAE Systems adquirió Armor Holdings.

El Ejército de los Estados Unidos tenía la intención de que dos variantes del Future Tactical Truck System (FTTS) eventualmente reemplazaran prácticamente toda su flota de vehículos tácticos con ruedas, incluido el FMTV. El FTTS nunca se materializó. Sin embargo, junto con los aportes de otros esfuerzos, el FTTS continúa utilizándose para definir los requisitos para futuros camiones del Ejército de los Estados Unidos. Con el FTTS ya tambaleante, BAE Systems obtuvo un contrato puente en junio de 2008, por hasta 10.000 FMTV o remolques. El contrato incluía una opción por 10.000 vehículos adicionales, que fue ejercida.

En mayo de 2009, BAE Systems, Navistar Defense y Oshkosh Defense presentaron propuestas para el programa de recompra competitiva FMTV A1P2 al Comando de Gestión del Ciclo de Vida del Comando de Tanques, Automotores y Armamentos (TACOM) del Ejército de EE. UU. En agosto de 2009, el ejército de los Estados Unidos anunció que a Oshkosh Defense se le había adjudicado el contrato de producción de recompra de FMTV A1P2. El premio fue protestado tanto por BAE Systems como por Navistar.

La recompra de FMTV A1P2 se otorgó como un contrato de cinco años de 'construcción para impresión' adjudicación de tipo requisitos, que en el momento de la adjudicación, permitió al gobierno de EE. UU. realizar pedidos desde 0 hasta 12,415 camiones y 10,926 remolques hasta 2014. Algunas variantes de FMTV fueron excluidas de la competencia de recompra. Entre los excluidos se incluyen variantes FMTV especializadas como HIMARS, Patriot, MEADS y LVAD, además de todas las cabinas blindadas desarrolladas por BAE Systems.

En febrero de 2012, todo el trabajo de FMTV con BAE Systems había concluido, menos una pequeña cantidad de kits B de armadura. BAE Systems y empresas heredadas entregaron alrededor de 74.000 camiones y remolques FMTV al ejército de los Estados Unidos.

En marzo de 2012, las proyecciones presupuestarias de EE. UU. sugirieron que, debido a limitaciones de financiamiento, el programa FMTV finalizaría en el año fiscal 2014. Según el contrato con FMTV, los pedidos podrían realizarse hasta diciembre de 2013, las primeras entregas comenzarían dentro del año siguiente y las entregas finales un año después. En octubre de 2016, el contrato de FMTV se amplió de septiembre de 2016 a agosto de 2019, lo que permitió seguir adquiriendo FMTV A1P2. Un día antes, el ejército de los EE. UU. solicitó propuestas para el concurso de recompra de FMTV A2.

En enero de 2017, el Ministerio de Defensa de Israel encargó 200 FMTV a Oshkosh, en un contrato valorado en 200 millones de dólares. Se esperaba que las entregas comenzaran en 2017 y concluyeran a mediados de 2018. El Ministerio de Defensa señaló que es probable que se realicen pedidos adicionales. En ese momento, Oshkosh confirmó que desde que comenzaron las entregas en 2010, la compañía había recibido pedidos de más de 24.500 camiones FMTV y 11.400 remolques FMTV.

El 21 de septiembre de 2017, el Ejército de EE. UU. realizó una modificación administrativa al contrato de requisitos FMTV A1P2 con Oshkosh, para establecer los años de orden octavo, noveno y décimo. precio según el contrato, por un valor estimado de 466 millones de dólares. Esta modificación administrativa autoriza pedidos futuros bajo el contrato FMTV A1P2 hasta agosto de 2019. Esta extensión del contrato cerrará la producción del FMTV A1P2.

El 21 de septiembre de 2017, se anunció un pedido de 1065 FMTV por un valor de 260,1 millones de dólares en el año de pedido 8 de la última extensión del contrato. El 27 de septiembre se anunciaron otros dos pedidos del año 8 por un total de 148 FMTV valorados en más de 36 millones de dólares, y Oshkosh confirmó que la compañía había entregado más de 36.200 camiones y remolques FMTV. En noviembre de 2017, Oshkosh anunció la entrega del camión FMTV número 25.000 al ejército de EE. UU. En junio de 2018, Oshkosh anunció que el Comando de Contratación del Ejército de EE. UU. había realizado cuatro pedidos adicionales, por un total de 771 FMTV A1P2, valorados en 159,6 millones de dólares.

En febrero de 2019, el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Tanques, Automóviles y Armamentos (TACOM) del Ejército de EE. UU. realizó pedidos a Oshkosh de otros 354 camiones y remolques FMTV A1P2, por un valor de 75 millones de dólares. En febrero de 2019, Oshkosh había entregado más de 38.100 FMTV desde la adjudicación del contrato FMTV A1P2. En junio de 2019, el Departamento de Defensa de EE. UU. otorgó a Oshkosh una modificación de 320 000 000 de dólares en el contrato de ventas militares nacionales y extranjeras (Argentina, Djibouti, Irak, Líbano, Rumania) para la adquisición de variantes de la familia de vehículos tácticos medianos. La fecha estimada de finalización es agosto de 2021.

En agosto de 2021, Oshkosh confirmó que la empresa había producido más de 40.500 camiones y remolques A1P2.

Los FMTV se están reiniciando actualmente en el Red River Army Depot al regresar de las operaciones desplegadas. Las proyecciones actuales indican que un programa de recapitalización comenzará en 2020/2021.

Descripción técnica y variantes

El FMTV de 2,5 toneladas (4×4) está designado como vehículo táctico medio ligero (LMTV). El peso de 5 toneladas (6×6) se denomina vehículo táctico mediano (MTV).

FMTV se basa en el camión austriaco Steyr 12 M 18 (4×4), pero se ha adaptado para cumplir con un mínimo de 50 % de contenido estadounidense. Los 15 prototipos originales de FMTV se ensamblaron en Austria. Basados en el chasis-cabina 12 M 18, estaban equipados con una serie de componentes/especificaciones suministrados en EE. UU., incluido un motor diésel Caterpillar, transmisión automática Allison y ejes motrices Meritor.

Alejándose de los diseños anteriores del Ejército de los Estados Unidos, se seleccionó un diseño de cabina sobre motor (COE) para el FMTV, ya que si bien el Ejército de los EE. UU. no especificó esta configuración, dada la situación de la Guerra Fría que prevalecía en el momento en que tenía indicó que se tenía en cuenta la eslora total para el transporte a bordo.

En función del modelo, el FMTV es alrededor de 3 pies más corto que sus predecesores con capó, al tiempo que conserva una capacidad de transporte C-130 Hercules. Sujeto a las dimensiones de la carga, todas las variantes originales del FMTV son transportables C-130 con GVWR, y todos los modelos capaces de transportarse suspendidos en helicóptero están equipados con un sistema de estabilizadores deslizantes. Se produjeron las variantes LMTV (carga M1081) y MTV (carga M1093 y volcado M1094) de producción A0, sistema de extracción de paracaídas a baja altitud (LAPES), posteriormente revisado a variantes de caída de aire a baja velocidad (LVAD).

El chasis y la cabina del FMTV cuentan con una amplia protección contra la corrosión. Fue el primer camión en pasar la prueba de corrosión acelerada de 22 años del ejército de los Estados Unidos.

El diseño del FMTV nunca ha permanecido estático y para aumentar aún más la confiabilidad, la facilidad de uso y la flexibilidad operativa, se han continuado realizando refinamientos y actualizaciones detalladas durante toda la producción del FMTV.

El FMTV está construido alrededor de un chasis convencional de sección C atornillado/atornillado, conformado en frío, con travesaños tubulares atornillados. El acero de alta calidad de 758 MPa utilizado procede de Suecia. Las variantes de LMTV pueden equiparse con un cabrestante DP-10J con un tirón de línea de 11,000 lb. Las variantes de MTV utilizan un cabrestante DP-515 con 15,500 lbs. tirón de línea.

Los FMTV A1P2 de producción actual están propulsados por un motor diésel Caterpillar C7 de seis cilindros y 7,2 litros que cumple con las normas de emisiones de 2007 de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), que produce 275 hp y 860 lb-pie. torque en las variantes LMTV y 330 hp y 860 Lb-Ft.torque en las variantes MTV. Los FMTV A1R tienen una versión del mismo motor que cumple con las normas de emisiones de la EPA de 2004 con la misma potencia de salida.

Las variantes FMTV A1 tienen una versión anterior de este motor de 1998 que cumple con las normas de emisiones de la EPA, el 3126 ATAAC, que producía 275 hp a 2400 rpm y 815 lb-pie de torque a 1600 rpm en las variantes LMTV, y 330 hp y 850 rpm. Lb.-Ft.torque en variantes MTV. Un derivado de 6,6 litros de este motor, el 3116 ATAAC, se instaló en los modelos FMTV A0, donde producía 225 hp y 735 lb-pie. torque en las variantes LMTV, y 290 hp a 2600 rpm y 860 Lb.-Ft. par en variantes MTV.

La transmisión Allison 3070 SP de siete velocidades instalada en los FMTV A1P2 y A1R evolucionó con el FMTV; su designación A1 es MD 3070 PT y su designación A0 es MD-D7. Tiene una caja de transferencia integral de una sola velocidad. La tracción total es de tiempo completo, con una división de par delantero/trasero de 30/70 por ciento para conducción en carretera y una división de 50/50 por ciento para conducción todoterreno.

Todos los modelos FMTV están equipados con ejes de viga Meritor, cuyas clasificaciones y especificaciones evolucionan a medida que se desarrolla el FMTV. La suspensión se realiza mediante una combinación de ballestas cónicas parabólicas, invertidas en el bogie trasero de MTV, amortiguadores y una barra estabilizadora para el eje/bogie trasero.

Dos remolques de carga forman parte de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV). El remolque de un solo eje M1082 se utiliza con el camión de carga LMTV. El remolque de doble eje M1095 se utiliza con el camión de carga MTV. Ambos remolques tienen cargas útiles que coinciden con las del camión tractor y comparten muchos componentes, incluidos los ejes, con el camión tractor.

Variantes

(secuenciado por número M del ejército de EE. UU.)

• M1078 A0/A1/A1R/A1P2 – LMTV Cargo NSN 2320-01-549-8577
• M1078 A0/A1/A1R/A1P2 – LMTV Cargo con winch NSN 2320-01-549-8611
• M1079 A0/A1/A1R/A1P2 – LMTV Van NSN 2320-01-552-7745
• M1079 A0/A1/A1R/A1P2 – LMTV Van con winch NSN 2320-01-552-7749
• M1080 A0/A1/A1R/A1P2 – LMTV Chasis 3,9 m NSN 2320-01-552-7791
• M1081 A0 – LMTV Cargo-airdrop LVAD
• M1082 A1/A1R/A1P2 – Trailer, LMTV load NSN 2320-01-449-1775
• M1083 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Cargo NSN 2320-01-549-8610
• M1083 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Cargo con winch NSN 2320-01-549-8565
• M1084 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Cargo con equipo de manipulación de materiales (MHE) NSN 2320-01-552-7739
• M1084 A0/A1/A1R/A1P2/RSV – MTV Cargo con MHE (HIMARS RSV) NSN 2320-01-552-7767
• M1085 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Cargo, Long Wheelbase Cargo (LWB) NSN 2320-01-552-7773
• M1085 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV LWB Cargo con winch NSN 2320-01-552-7770
• M1085 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV LWB Cargo w/ Sideboard Delete NSN 2320-01-552-7770
• M1086 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV LWB Cargo con MHE NSN 2320-01-552-7780
• M1086 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV LWB Cargo con MHE & winch NSN 2320-01-552-7776
• M1087 A1R/A1P2 – MTV Gasible Van NSN 2320-01-552-7781
• M1088 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Tractor NSN 2320-01-552-7759
• M1088 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Tractor con winch NSN 2320-01-552-7759
• M1089 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Wrecker M1089 producido por Oshkosh tienen diferentes equipos de recuperación NSN 2320-01-595-3994
• M1090 A0/A1 – MTV Dump
• M1091 – MTV 1,500 galones Tanker de combustible Tipo Clasificado pero no entró en producción
• M1092 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV Chassis 4.1 m NSN 2320-01-552-7793
• M1093 A0 – MTV Cargo-airdrop LVAD
• M1094 A0 – MTV Dump-airdrop LVAD
• M1095 A1/A1R/A1P2 – Remolque, MTV Cargo NSN 2320-01-449-1776
• M1096 A0/A1/A1R/A1P2 – MTV LWB Chasis 4.5 m NSN 2320-01-552-7796
• M1140 A1/A1R HIMARS High Mobility Artillery Rocket System, launcher chassis
• M1147 LHS (palletized) Trailador del sistema de carga NSN 2320-01-508-7887
• M1148 A1R/A1P2 LHS (palletizado) camión del sistema de carga, ocho toneladas métricas / 8.8-ton NSN 2320-01-557-4546
• M1157 A1R/A1P2 10-ton Dump NSN 2320-01-552-7787
• M1157 A1R/A1P2 10-ton Dump con winch NSN 2320-01-552-7782
• XM1160 10-ton MEADS air defense chassis (5.5 m wheelbase)
• Mongoose Mobile Launcher Chassis (MLC) (cancelled)
• M1273 A1P2 MTV 10-ton chassis NSN 2320-01-621-6239

MHE: equipo de manipulación de materiales

RSV: vehículo de reaprovisionamiento

LHS: sistema de manipulación de carga

LWB: larga distancia de rueda

Cabinas blindadas y derivados totalmente blindados

Los escenarios operativos actuales y recientes exigen que los camiones logísticos del tipo FMTV tengan al menos la opción de armadura de cabina. Cuando entró en producción, la armadura no fue considerada una opción para el FMTV. La primera solución de protección para el FMTV no estaba en respuesta a estos escenarios, sino que fue desarrollada por Stewart " Stevenson " y O'Gara-Hess " Eisenhardt Armoring Company (OHE). Llamado el Crew Protected Cab, fue específicamente para la variante HIMARS y ofreció protección flash y de objetos extranjeros durante el lanzamiento. Los diseños fueron seguidos para una Cábala Protegida de Crew mejorada, y más tarde un Cábalo Protegido Armor, cada uno añadiendo más capacidad balística contra fuego directo, explosión de artillería y minas.

Para hacer frente a las amenazas emergentes en las operaciones desplegadas, en marzo de 2004, DRS Technical Services recibió un contrato de 16,3 millones de dólares para proporcionar 272 kits de protección blindada para el FMTV. Se produjeron 1.862 kits. Estos kits se basaban en paneles de protección balística instalados en cabinas FMTV estándar.

En respuesta a las demandas de una mayor protección de la tripulación, BAE Systems desarrolló la cabina blindada de baja firma (LSAC) para todas las variantes del FMTV. El LSAC reemplazó la cabina FMTV estándar, con la que comparte partes internas, en una operación de extracción y reemplazo.

Para cumplir con la actual estrategia de armadura a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. para cabinas blindadas, BAE Systems desarrolló la cabina LTAS para FMTV. BAE Systems produjo más de 9000 cabinas LTAS para la variante FMTV A1P2. Todos los vehículos Oshkosh FMTV incluyen la solución de blindaje propia de la empresa que cumple con LTAS.

El LTAS se basa en los principios del kit A y B, lo que permite blindar los vehículos según sea necesario, con el paquete de aplicaciones adicionales adaptable a las amenazas predominantes y actualizable a medida que surgen nuevas tecnologías de blindaje. El A-Kit, que incluye una nueva cabina, modifica el FMTV para permitir la adición de blindaje. El B-Kit es la mayor parte de la armadura.

El vehículo Caiman Mine Resistance Ambush Protected (MRAP) se basa en la plataforma MTV A1R. Los Marines de los Estados Unidos realizaron un pedido inicial a la entonces Armor Holdings por 1.170 Caiman en julio de 2007. Se encargaron 2.868 Caiman y las entregas se completaron en noviembre de 2008. En el invierno de 2010, BAE Systems presentó el vehículo multiterreno Caiman (MTV) en AUSA. El Caiman MTV es una versión modificada del Caiman básico, que cuenta con una línea motriz revisada, un nuevo chasis y una suspensión totalmente independiente mejorada.

BAE Systems recibió contratos para actualizar 2.071 (1.700 + 371) Caiman al estándar Caiman MTV. Estas mejoras se completaron en el primer y segundo trimestre de 2014. Después de Afganistán, las fuerzas armadas de EE. UU. no han retenido ningún Caiman MRAP. Algunos han sido transferidos a agencias policiales estadounidenses. Otros se han ofrecido como artículos de defensa en exceso (EDA) a Irak, Jordania, Nigeria y los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

En 2008, BAE Systems presentó el Caiman Light (CLT), una versión 4×4 del Caiman para cinco plazas. Para cumplir con los requisitos iraquíes de vehículos blindados ligeros (ILAV), BAE Systems ofreció un LMTV completamente blindado en el que la cabina LSAC se extendía hacia atrás, convirtiéndose en una carrocería para transportar tropas. Ninguna de estas propuestas entró en producción.

Prototipo y desarrollo FMTVs

• Trabajar con Multidrive un LMTV se integró con un remolque de acompañante alimentado para producir un vehículo transportable Hércules C-130 con una carga útil de 15.000 kg.
• El vehículo hidráulico híbrido FMTV (HHV) fue seleccionado como la plataforma de prueba para el desarrollo de un sistema hidráulico híbrido de propulsión.
• El FMTV fue seleccionado como la plataforma para demostrar que un motor móvil de 155 mm y motor principal podría, por primera vez, ser desplegado en el mismo avión C-130.
• Stewart & Stevenson produjo cinco vehículos eléctricos híbridos FMTV, cada uno adaptado para una aplicación específica.
• Stewart & Stevenson desarrolló un demostrativo FMTV A1 de 11 toneladas para demostrar el potencial de crecimiento de la familia FMTV y el potencial de integración C4ISR, mediante inserciones tecnológicas, manteniendo al mismo tiempo la máxima coincidencia con la actual flota FMTV. También se desarrolló un segundo vehículo con una cubeta de tipo de inclinación como parte del requisito del sistema táctico futuro abortado (FTTS). Luego siguió un manifestante de 13 toneladas.
• Stewart & Stevenson desarrolló un Demonstrador Táctico de 13 toneladas (MTTD) que incorporó muchas de las tecnologías y capacidades que el Ejército imaginaba para sus futuros camiones.
• También se han desarrollado una serie de 8×8 FMTV, incluyendo ejemplos para la Tierra 121 de Australia (atraída a los vehículos militares de Rheinmetall MAN (RMMV)), un manifestante de 13 toneladas con un sistema de manipulación de carga, y un par de chasis como parte de la empresa Future Tactical Truck System (FTTS).
• Oshkosh Corporation presentó el Demostrador de Protección y Movilidad mejorado de FMTV durante 2012. El FMTV EPMD está equipado con el sistema de suspensión independiente TAK-4 de Oshkosh y un kit de mejora del cuerpo de Oshkosh (UIK).
• Para ayudar a informar la estrategia de adquisición de FMTV A2 del Ejército de EE.UU. y los requisitos de mejora de rendimiento Nevada Automotive Test Center fue adjudicado un contrato en 2014 para fabricar y probar dos demostradores de tecnología FMTV. Estos se basan en el chasis Dump de 10 toneladas de M1157 A1P2 proporcionado por el gobierno producido por Oshkosh, pero actualizado por NATC. Pruebas concluyedas en febrero de 2016.

Requisito FMTV A2

A principios de 2014, el Oficial Ejecutivo del Programa de Apoyo de Combate y Apoyo al Servicio de Combate (CS CSS) del Ejército de EE. UU. sugirió que el Ejército estaría buscando una nueva familia de camiones medianos a mediados de la década de 2020. En octubre de 2016, el ejército de los EE. UU. solicitó propuestas para el concurso de recompra FMTV A2.

La solicitud de propuestas (RfP) de FMTV A2 indicó que el programa buscaría “integrar suspensiones, ruedas y neumáticos de mayor capacidad; integrar protección de bajos; aumentar la potencia del motor; integrar alternador de mayor capacidad; integrar la actualización del bus de datos; e integrar mejoras de seguridad". Se pediría al ganador del contrato que integre dichas actualizaciones; construir los vehículos, remolques y kits; y proporcionar soporte de programas, mantenimiento y logística. Según el RfP, se espera que el contrato FMTV A2 cubra cinco años de pedidos con dos períodos de opción adicionales de un año para un total potencial de 2.400 vehículos si se ejercen todas las opciones.

En una declaración posterior, un portavoz del ejército dijo que el RfP "incluye una cantidad estimada de aproximadamente 2.400 vehículos de producción nuevos". Sin embargo, las cantidades reales de cualquier adjudicación futura son indeterminadas y dependerán del precio propuesto para esta cantidad, los requisitos del ejército y los fondos disponibles."

En mayo de 2017, Oshkosh presentó una propuesta en respuesta a la RfP para el esfuerzo de producción de la Familia de vehículos tácticos medianos (FMTV) A2. En este punto, el ejército estadounidense anticipó un anuncio de adjudicación de contrato en el segundo trimestre del año fiscal 2018 y afirmó que la próxima generación del FMTV A2 estaría compuesta por 16 modelos y tres remolques.

En febrero de 2018, el ejército seleccionó a Oshkosh para construir FMTV A2. El valor inicial estimado del contrato es de 476,2 millones de dólares, sin límite en la cantidad de vehículos que el Ejército puede comprar. El contrato de precio fijo en firme cubre un período de pedido de cinco años, más dos opciones adicionales de un año. La fecha estimada de finalización se citó anteriormente como febrero de 2022. Tanto Oshkosh como AM General presentaron ofertas para el requisito.

Tras la adjudicación de FMTV A2, Oshkosh inicialmente construyó y entregó vehículos en apoyo de las pruebas de verificación de producción (PVT), las pruebas de fuego real (LFT) y el desarrollo logístico. En agosto de 2021, Oshkosh anunció que el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Armamentos, Automóviles y Tanques (TACOM) del Ejército había otorgado a la compañía una orden de entrega de 152 millones de dólares para 541 FMTV A2. Se espera que el Ejército comience a desplegar la variante A2 FMTV en junio de 2023.

Las variantes de FMTV A2 son:

• M1078A2 LMTV cargo, CARGO
• M1079A2 LMTV Van TRUCK, VAN
• M1080A2 LMTV Chassis CHASSIS, TRUCK
• M1082 Trailer TRAILER, Cargo, LMTV
• M1083A2 MTV Cargo TRUCK, CARGO
• M1084A2 MTV Cargo con MHE TRUCK, CARGO
• M1085A2 MTV Cargo LWB TRUCK, CARGO
• M1086A2 MTV LWB Cargo con MHE TRUCK,
• M1087A2 MTV Expansible Van TRUCK, VAN
• M1088A2 MTV Tractor TRUCK TRACTOR
• M1089A2 MTV Wrecker TRUCK, WRECKER
• M1092A2 MTV Chassis CHASSIS, TRUCK
• M1095 Trailer TRAILER, Cargo, MTV XXXX-XX-
• M1096A2 MTV LWB Chasis CHASSIS, TRUCK
• M1147 Trailer, LHST TRAILER, FMTV Load Handling
• M1148A2 LHS Camión TRUCK, MATERIALS HANDLING CONTAINER HOISTING
• M1157A2 10 Ton Dump Mierda, DUMP XXXX-
• M1157A2 10 Ton Dump con winch TRUCK, DUMP
• M1273A2 10 Ton Dump Chasis CHASSIS,

Galería

(Los FMTV de producción se presentan en la secuencia numérica M del Ejército de EE. UU.)

• 
  A M1078 A1R (front), con un M1083 A1P2 producido por Oshkosh en configuración de A-kit inmediatamente detrás
• 
  Un cargamento MTV de 5 toneladas producido por Oshkosh M1083 A1P2 en configuración de A-kit
• 
  En la instalación de producción Sealy, Texas, un Stewart & Stevenson produjo M1084 A1R MTV Cargo con Crane
• 
  M1087 A1R MTV producido por Oshkosh Van expansible en configuración de A-kit
• 
  En la instalación de producción Sealy Texas, un Stewart & Stevenson produjo M1088 A1R MTV Tractor Truck
• 
  A Republic of China (Taiwan) army BAE Systems-produced M1088 FMTV tractor camión en el aparcamiento de Hukou Camp
• 
  Un destrozado M1089 A1P2 MTV producido por Oshkosh en configuración de A-kit
• 
  En la planta de producción Sealy Texas de Stewart & Stevenson, un remolque MTV M1095 A1R
• 
  En la planta de producción Sealy Texas de Stewart & Stevenson, un M1096 A1R MTV Long Wheelbase (4.5 m) Chassis
• 
  Dos sistemas de bloqueo Martin/BAE M1140 Alta movilidad Artillery Rocket System (HIMARS) of the U.S. Marines
• 
  Stewart & Stevenson produjo M1148 A1R MTV LHS
• 
  Un M1157 A1P2 MTV 10-ton Dump producido por Oshkosh en configuración de B-kit
• 
  Oshkosh M1087 A1P2 LTV-based Enhanced Protection & Mobility Demonstrator (EPMD)
• 
  BAE Systems Caiman Mine-Resistant Ambush Protected (MRAP) vehicles in Iraq (Caiman is based on the FMTV)

Operadoras

Los detalles específicos de los pedidos de exportación de FMTV rara vez se anuncian oficialmente, y una gran cantidad de entregas están cubiertas por diversos premios de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de EE. UU. Djibouti, Líbano y Rumania fueron tres países enumerados como posibles futuros receptores de FMTV en un anuncio de entrega de FMS del Departamento de Defensa de EE. UU. de junio de 2019, y desde entonces se han confirmado Rumania y Líbano.

• Afganistán
  • Ejército Nacional Afgano, no hay detalles disponibles
• Argentina
  • Ejército argentino, est. 48 M1083 A1P2 + 7 M1148.
• Canadá
  • Canadian Army, M1148 + LSAC en 2006.
• Camerún
  • Ejército de Camerún, 2 × FMTV A1P2 6×6 en 2018. Estos fueron entregados en un contrato de US$378 millones otorgado en 2016. La orden abarca 1.543 FMTV para Camerún, Iraq y Somalia, pero no dice cuántos recibirán cada país.
• Grecia
  • Hellenic Army, 300 est. Prior to 2003.
• Djibouti
  • Ejército de Djibouti, no hay detalles disponibles
• Iraq
  • Ejército iraquí, las entregas incluyen camiones con un contrato de 378 millones de dólares otorgado en 2016. La orden abarca 1.543 FMTV para Camerún, Iraq y Somalia, pero no dice cuántos recibirán cada país.
• Israel
  • Ejército israelí, orden para 200 anunció enero 2017
• Jordania
  • Royal Jordanian Army, √100 since 2006 inc. HIMARS.
• Kenya
• Kosovo
• Kuwait
• Líbano
  • Ejército libanés, 2021. 100 serán entregados – 2,5- y 5-ton.
• Moldavia, Stewart & Stevenson MTV.
• Nueva Zelandia
  • New Zealand Army, prior to 2003. Destrozador M1089.
• Polonia
• Rumania
  • Ejército rumano, 54 M1084A1P2 y 10 M1089A1P2 ordenados además de HIMARS.
• Arabia Saudita
  • Royal Saudi Air Defense, est. 100 vehículos de apoyo Patriot.
• Singapur
  • Ejército de Singapur, HIMARS.
• Somalia, en 2016 se otorgó un contrato de 378 millones de dólares a Oshkosh, que abarca 1.543 televisores FM para el Camerún, el Iraq y Somalia. El premio no dice cuántos países recibirán, y se confirmarán las entregas efectivas a Somalia.
• Corea del Sur
• Taiwán
  • Ejército de la República de China, entregas en 1996 y 2011.
• Tailandia
  • Royal Thai Army, deliveries in 1996. Cargo.
• Túnez
• Emiratos Árabes Unidos
  • Emiratos Árabes Unidos, √20 HIMARS.
• Uganda
• Estados Unidos
  • Ejército de los Estados Unidos, incluye la Guardia Nacional del Ejército y el Cuerpo Marino de los Estados Unidos. BAE Systems y compañías heredadas – 74.000 camiones y remolques. Oshkosh Corporation – 36.200 camiones y remolques
• Ucrania se transfirieron docenas de vehículos de FMTV junto con los lanzadores M777. Las Fuerzas Armadas de Ucrania también utilizan HIMARS.

(los usuarios de Caiman MRAP basado en FMTV no están incluidos)