Fairchild PT-19

El Fairchild PT-19 (designación de la compañía Fairchild M62) es un avión de entrenamiento primario monoplano estadounidense que sirvió con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la RAF y la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por Fairchild Aircraft, fue contemporáneo del entrenador biplano Kaydet y fue utilizado por la USAAF durante el entrenamiento de vuelo primario. Al igual que otros entrenadores de la USAAF de la época, el PT-19 tenía múltiples designaciones basadas en el motor instalado.

Diseño y desarrollo

La serie PT-19 se desarrolló a partir del Fairchild M-62 cuando la USAAC encargó el avión por primera vez en 1940 como parte de su programa de expansión. El monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje fijo y diseño de rueda de cola se basó en una disposición de cabina abierta de dos asientos, con asientos en tándem. La construcción simple pero robusta incluía un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto de tela. El resto del avión utilizó una construcción de madera contrachapada, con una sección central revestida de madera contrachapada, paneles exteriores del ala y conjunto de cola. El uso de un motor en línea permitió un área frontal estrecha que era ideal para la visibilidad, mientras que el tren de aterrizaje fijo ampliamente apartado permitía un manejo en tierra sólido y estable.

El M-62 voló primero en mayo de 1939 y ganó un concurso de vuelo más tarde ese año contra 17 otros diseños para el nuevo avión de entrenamiento del Ejército. Fairchild fue galardonado con su primer contrato PT del Ejército para una orden inicial el 22 de septiembre de 1939.

El lote de producción original de 275 unidades estaba propulsado por el motor Ranger L-440-1 en línea de 175 hp y se denominó PT-19. En 1941, comenzó la producción en masa y Fairchild fabricó 3.181 unidades del modelo PT-19A, propulsado por el L-440-3 de 200 hp. Aeronca construyó 477 adicionales y 44 por St. Louis Aircraft Corporation. El PT-19B, del que se construyeron 917, estaba equipado para entrenamiento de vuelo por instrumentos colocando un capó plegable en la cabina delantera.

Cuando la escasez de motores amenazó la producción, se introdujo el modelo PT-23, que era idéntico excepto por el motor radial Continental R-670 de 220 hp. Se construyeron un total de 869 PT-23, así como 256 del PT-23A, que era la versión equipada con vuelo por instrumentos. El PT-23 fue fabricado en Estados Unidos por Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation y Howard Aircraft Corporation y en Canadá por Fleet Aircraft Corporation así como por Fabrica do Galeao en Brasil (220 o 232 entre 1944 y 1948).

Durante 1943, el Comando de Entrenamiento de la USAAF recibió una serie de quejas sobre problemas de durabilidad con las alas de madera contrachapada del PT-19 y el PT-23 cuando se exponían al alto calor y/o humedad de las bases de entrenamiento ubicadas en Texas y Florida. Los oficiales de mantenimiento en los depósitos de revisión de la USAAF se vieron obligados a ordenar el reemplazo de las secciones de madera del ala después de sólo dos o tres meses de servicio. servicio activo debido a problemas de pudrición de la madera y separación de capas. Después de este incidente, la USAAF incorporó la exigencia de secciones de ala totalmente metálicas en todos los futuros aviones de entrenamiento de ala fija.

La variante final fue el PT-26 que utilizaba el motor L-440-7. Las versiones construidas en Canadá fueron designadas Cornell para su uso por el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, que tenía su centro en Canadá.

Historia operativa

En comparación con los anteriores entrenadores de biplano, el Fairchild PT-19 proporcionó un tipo más avanzado de aeronaves. Las velocidades eran más altas y la carga de alas se aproximaba más a la de los aviones de combate, con características de vuelo que exigían más precisión y cuidado. Sus virtudes eran que era barato, simple de mantener y, sobre todo, virtualmente invicto. El PT-19 realmente vivió hasta su apodo, el cuna de héroes. Fue uno de un puñado de diseños de entrenador primarios que fueron la primera parada en la forma de un cadete para convertirse en piloto de combate.

Estos aviones fueron entregados a varias bases en todo el país por WASP (Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea de Mujeres) entre 1942 y 1944.

Miles de la serie PT-19 se integraron rápidamente en los programas de entrenamiento de los Estados Unidos y la Commonwealth, sirviendo durante la Segunda Guerra Mundial y más allá. Incluso después de su retiro a fines de la década de 1940, un número sustancial llegó a los Estados Unidos y otros registros civiles, siendo piloteado por propietarios de pilotos privados.

Variantes

PT-19

Primera variante de producción del modelo M62 alimentado por 175 hp L-440-1, 270 construidos.

PT-19A

Como el PT-19 pero alimentado por un 200 hp L-440-3 y cambios detallados, rediseñó T-19A en 1948, 3226 construidos.

PT-19B

Versión de formación de instrumentos de la PT-19A, 143 conversiones construidas y seis de PT-19A.

XPT-23A

Un PT-19 reiniciado con un motor radial R-670-5 de 220 CV.

PT-23

Producción de versión de entrada radial, 774 construidos.

PT-23A

Versión de entrenamiento de instrumentos del PT-23, 256 construido.

PT-26

PT-19Una variante con cabina cerrada para el Plan de Capacitación Aérea de la Commonwealth, alimentada por un 200hp L-440-3, 670 construido para la Real Fuerza Aérea Canadiense como el Cornell I.

PT-26A

Como PT-26 pero con un motor L-440-7 de 200 CV, 807 construido por Fleet como el Cornell II.

PT-26B

AS PT-26A con cambios menores, 250 construidos como el Cornell III.

Cornell I

RCAF design for the PT-26.

Cornell II

RCAF design for the PT-26A.

Cornell III

RCAF design for the PT-26B.

Operadoras

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

Canadá

• Royal Canadian Fuerza aérea

Chile

• Fuerza Aérea Chilena

China

Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

Ecuador

• Ecuador Fuerza aérea

El Salvador

Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala

Haití

• Haití Air Corps

Honduras

• Fuerza Aérea de Honduras - PT-23

India

• Indian Air Force

México

• Fuerza Aérea Mexicana

Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua

Noruega

• Royal Norwegian Air Force

Paraguay

• El brazo aéreo paraguayo recibió algunos M-62 de Fairchild en 1940, seguido por 15 Lend-Lease PT-19A en 1942-43. En la década de 1950, se recibieron 14 ex Fuerzas Aéreas Brasileñas PT-19 (PT-3FG construidas bajo licencia en Brasil). El último PT-19 fue retirado en 1972.

Perú

• Fuerza Aérea Peruana

Philippines

• Philippines Air Force

Sudáfrica

• South African Air Force

Rhodesia meridional

• Rhodesian Air Force

Reino Unido

• Royal Air Force

Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos/Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Uruguay

• La Fuerza Aérea uruguaya recibió 17 PT-19As y PT-19B bajo Lend Lease en 1942, y 50 PT-26s fueron entregados en 1946-1947.
• Marina uruguaya

Venezuela

• Aviación Militar recibió 20 PT-19As bajo Lend Lease.

Aviones supervivientes

En 2011, había 98 aviones en condiciones de volar en todo el mundo.

• Un ejemplo se encuentra en el Museo de Aviación de la Base Aérea de Travis, la Base de la Fuerza Aérea de Travis, Fairfield, California.
• Otro está en almacenamiento en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta.
• Fairchild PT-26A-FE Cornell II 'N58799' está volando en Holanda
• Fairchild PT-19A (283435) vuela en Alabama con la Escadrille de Birmingham de la Fuerza Aérea Conmemorativa después de una restauración de 22 años iniciada en 1986.

Especificaciones (PT-19A)

3-view line drawing of the Fairchild PT-23

Dibujo de línea de 3 vistas del Fairchild PT-26

Datos de aviones militares de Estados Unidos desde 1909

Características generales

• Crew: dos (pilot, estudiante)
• Duración: 28 pies 0 en (8,53 m)
• Wingspan: 36 pies 0 en (10.97 m)
• Altura: 10 pies 6 en (3.20 m)
• Área de ala: 200 pies cuadrados (19 m²)
• Peso vacío: 1.845 libras (837 kg)
• Peso bruto: 2.545 libras (1.154 kg)
• Powerplant: 1 × Ranger L-440-3 6 cilindros. motor de pistón invertido refrigerado por aire, 200 CV (150 kW)

Ejecución

• Velocidad máxima: 115 kn (132 mph, 212 km/h)
• Rango: 350 nmi (400 mi, 640 km)
• Techo de servicio: 15.300 pies (4.700 m)
• Hora de altitud: 17,5 min a 10.000 pies (3.000 m)