Fairchild Hiller FH-1100

El Fairchild Hiller FH-1100 es un helicóptero ligero monomotor de turbina y rotor de dos palas, diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Fairchild Hiller en la década de 1960.

Originalmente designado como Modelo 1100, fue producido como propuesta de diseño de la compañía para el programa de helicópteros ligeros de observación (LOH) del ejército de los Estados Unidos. Fue uno de los tres diseños ganadores en mayo de 1961, tras lo cual se le asignó la designación militar Hiller YOH-5; el prototipo realizó su vuelo inaugural el 21 de enero de 1963. Sin embargo, tras extensas evaluaciones del tipo, el Modelo 1100 no recibió un contrato de producción después de que Hiller fuera superada por el OH-6 Cayuse de la división de aeronaves de la empresa rival Hughes Tool Co. en 1965.

Poco después de la compra de Hiller Aircraft por parte de Fairchild Engine and Airplane Corporation en 1964, la empresa decidió centrar sus esfuerzos en el Modelo 1100, que se comercializó como FH-1100, en otras oportunidades, tanto en el mercado civil como en los servicios aéreos militares internacionales. La producción en serie del FH-1100 finalizó en 1973; se mantuvo el apoyo a los operadores existentes. La fabricación se reanudó brevemente durante la década de 1980, pero no se alcanzaron grandes cantidades. El certificado de tipo lo posee actualmente la FH1100 Manufacturing Corporation de Century, Florida.

Durante las décadas de 1940 y 1950, la empresa estadounidense Hiller Aircraft se había establecido como una de las primeras en participar en el diseño y la producción de helicópteros, produciendo el Hiller Model 360 para varios clientes. En 1960, Hiller se fusionó con Electra Corporation e hizo inversiones considerables en su gama de producción, desarrollando un Model 360 mejorado y buscando otras oportunidades de negocio para los helicópteros. Simultáneamente, en octubre de 1960, el Ejército de los Estados Unidos publicó una solicitud de propuestas (RFP) para el programa Light Observation Helicopter (LOH). Meses después, Hiller, junto con otros 12 fabricantes, entre ellos Bell Helicopter (Bell) y Hughes Tool Co. Aircraft Division (Hughes), decidió responder y se presentó formalmente al concurso.

La propuesta de Hiller fue designada internamente como Modelo 1100. Un equipo de la Armada de los Estados Unidos evaluó todas las propuestas, recomendó el Modelo 1100 y lo eligió como uno de los tres ganadores del concurso de diseño del Ejército en mayo de 1961. En consecuencia, el Ejército designó oficialmente al Modelo 1100 como Hiller YOH-5. Durante noviembre de 1961, comenzó el trabajo de diseño detallado del YOH-5.

El 21 de enero de 1963, el prototipo YOH-5 realizó su vuelo inaugural. Hiller produjo un total de cinco aviones que fueron entregados al Ejército de los EE. UU., que los sometió a un ejercicio de prueba y evaluación en Fort Rucker, Alabama, en 1963. El rendimiento de los diseños de las tres compañías se evaluó competitivamente entre sí, así como los requisitos de especificación, lo que llevó a que el Bell YOH-4 rival fuera eliminado del programa, mientras que Hiller y Hughes compitieron en una fase de análisis de costos del programa para recibir un contrato de producción. En 1965, se determinó que Hughes había presentado una oferta más baja que la de Hiller y que el Ejército había seleccionado el YOH-6 de Hughes en su lugar. A pesar de que Hiller presentó una protesta formal, su propuesta fue eliminada formalmente y Hughes recibió un contrato de producción para el OH-6 Cayuse.

Durante 1967, como resultado de la escalada de precios tanto del OH-6 como de los componentes asociados, el Ejército de los EE. UU. decidió que Hughes no podía cumplir con las demandas de producción contractuales y optó por reabrir las licitaciones para el programa LOH. A pesar de este aparente cambio de suerte, Fairchild-Hiller decidió que no volvería a presentar el YOH-5A a la competencia ni presentaría ninguna oferta; en su lugar, la empresa centraría sus esfuerzos en el sector comercial, al que ya estaba comercializando un modelo civil del Modelo 1100. Incluso antes de que se reabriera la licitación del programa LOH, Hiller había decidido continuar con el desarrollo del Modelo 1100, que comercializó como FH-1100.

En 1964, Hiller fue adquirida por Fairchild Engine and Airplane Corporation para convertirse en Fairchild-Hiller; poco después, la nueva empresa decidió interrumpir su actividad en helicópteros antiguos para centrar sus recursos en el FH-1100, que comercializaría principalmente para clientes civiles, así como para varios servicios aéreos militares internacionales. Si bien los primeros operadores del FH-1100 se vieron afectados por un problema grave con el motor turboeje Allison Modelo 250-C18 que utilizaba, la tasa de fallas exhibida fue menor que la del Bell 206A JetRanger de la competencia.

Durante 1973, debido a la falta de pedidos, se interrumpió la producción del FH-1100; sin embargo, se mantuvo el apoyo a los helicópteros que ya se habían producido. Los derechos del helicóptero fueron obtenidos por Hiller Aviation; mientras se hacían preparativos para reanudar la producción en masa, pero asuntos corporativos más amplios resultaron perjudiciales para esta ambición. En abril de 1984, Rogerson Aircraft Corporation adquirió Hiller y, bajo el nombre de Rogerson Hiller Helicopters, produjo cinco FH-1100 durante un período de cuatro años hasta 1987. La compañía también tenía planes de desarrollar un derivado ampliado. En 2000, el Certificado de Tipo fue comprado por FH1100 Manufacturing Corporation. En los años siguientes, FH1100 Manufacturing ha anunciado su intención de reanudar la fabricación del tipo, lo que, según se informa, incluirá la actualización y el rediseño de varios componentes, como las palas del rotor, el morro y la cabina. Además, la empresa ofrece servicios de soporte y capacitación a los operadores de los FH-1100 existentes.

El Fairchild Hiller FH-1100 es un helicóptero ligero monomotor con un rotor de dos palas. Es un helicóptero relativamente convencional, con una amplia cabina acristalada que proporciona una visibilidad externa favorable y ofrece asientos para cuatro pasajeros además del piloto. El interior está diseñado para adaptarse a diversos propósitos, desde una configuración de cuatro asientos destinada a viajes ejecutivos hasta una disposición más compacta de cinco asientos; desde el principio se tomaron medidas para su uso como helicóptero militar y utilitario. El FH-1100 está equipado con un tren de aterrizaje deslizante que es adecuado para operaciones sobre el terreno austeras o difíciles.

El FH-1100 está propulsado por un único motor turboeje Allison Modelo 250-C18, capaz de generar hasta 317 shp (236 kW); proporcionaba un aumento considerable en el rendimiento en comparación con los helicópteros contemporáneos con motor de pistón. Sin embargo, en comparación con el Bell 206A JetRanger de tamaño similar, el FH-1100 tiene una velocidad máxima continua menor y una capacidad de carga reducida, a pesar de compartir el mismo motor. Las ventajas sobre el JetRanger incluían un costo de compra más económico y la inclusión de un sistema de aumento de estabilidad. El FH-1100 también tenía un techo de vuelo estacionario mayor que la mayoría de los helicópteros contemporáneos de su tamaño. También se incorporaron varias consideraciones para facilitar el mantenimiento en varios aspectos del helicóptero, como el acceso al motor.

Modelo Hiller 1100

prototipo de cuatro asientos alimentado por un motor Allison 250-C10 y certificado en mayo de 1964.

FH-1100

Producción civil modelo de cinco asientos alimentado por un motor Allison 250-C18 y certificado en noviembre de 1966. Producción posterior con motor Allison 250-C20B. 246-construido

RH-1100A Pegasus

Versión civil actualizada, construida y comercializada por Rogerson Hiller Helicopters.

RH-1100M

Versión militar actualizada, construida y comercializada por Rogerson Hiller Helicopters.

YOH-5A

designaciones del Ejército de los Estados Unidos para cinco modelos 1100 para la evaluación impulsada por un motor 250shp Allison T-63-A-5.

Argentina

• Aviación del Ejército Argentino - nueve recibidos; todos los sobrevivientes fueron pasados a la Gendarmería Nacional Argentina
• Gendarmería Nacional Argentina

Brasil

• PCERJ
• Fuerza Aérea Brasileña
• Armada Brasileña - seis operadas 1968-1977

Canadá

• Okanagan Helicopters

Chipre

• Cyprus Air Command

Ecuador

• Ecuador Fuerza aérea Uno entregado en 1967

El Salvador

• Fuerza Aérea de El Salvador - Dos

Panamá

• panameño Fuerza Aérea - Tres operados

Philippines

• Fuerza Aérea Filipina - 8 Unidades.

Tailandia

• Royal Thai Border Police - 16 operated.

Estados Unidos

• Policía de Baltimore
• Patrulla de carretera de California
• Nassau County Police Department

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67, Administración Federal de Aviación

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 4 pasajeros
• Duración: 27 ft 9.5 en el fuselaje (8.471 m)
• Width: 4 pies 4 en 1.32 m) fuselaje
• Altura: 9 pies 3,5 en (2.832 m)
• Peso vacío: 1.370 libras (621 kg)
• Peso máximo de despegue: 2.750 libras (1.247 kg)
• Capacidad de combustible: 69 US gal (57 imp gal; 261 L) combustible interno, con provisión para 66 US gal (55 imp gal; 250 L) en dos tanques auxiliares en fuselaje trasero a estribor.
• Powerplant: 1 × Allison Modelo 250-C18 motor turboshaft, 317 shp (236 kW) para despegue
• Diámetro del rotor principal: 35 pies 5 en (10,80 m)
• Área de rotor principal: 981 pies cuadrados (91,1 m²)
  
• Sección de Blade: - NACA 63-015

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 127 mph (204 km/h, 110 kn) máximo a 5.000 pies (1.524 m)

122 mph (106 kn; 196 km/h) económico

• Rango: 348 mi (560 km, 302 nmi) carga útil máxima, sin reserva
• Rango de ferry: 668 mi (1,075 km, 580 nmi) con tanques de ferry, carga mínima sin reserva
• Techo de servicio: 14.200 pies (4.300 m)
  
• Techo de techo IGE: 13.400 pies (4.084 m)
• Techo de techo OGE: 8.400 pies (2.560 m)
• Tasa de subida: 1.600 pies/min (8.1 m/s) máximo
• Tasa vertical de escalada: 800 pies/min (4,06 m/s)
• Carga de disco: 2.8 lb/sq ft (14 kg/m²)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bell YOH-4
• OH-6 Cayuse
• Bell 206
• MD Helicopters MD 500

• Apostolo, Giorgio (1984). La enciclopedia ilustrada de los helicópteros. Nueva York: Bonanza Books. ISBN 0-517-43935-2.
• Mejor, Martin S. (septiembre 2014). "Una historia del hilado Fairchild FH-1100 Helicopter: Parte 2: Desarrollo y Operación del FH-1100". Air-Britain Archive. pp. 107–122. ISSN 0262-4923.
• Donald, David (1998). La enciclopedia completa de las aeronaves mundiales. Nueva York: Barnes " Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5.
• Jackson, Paul; Peacock, Lindsay T.; Munson, Kenneth, eds. (2004). Jane's All the World's Aircraft, 2004-2005. - ¿Qué? Surrey, Reino Unido: Grupo de Información de Jane. ISBN 0-7106-2614-2.
• McGowen, Stanley S. (2005). Helicópteros: Una historia ilustrada de su impacto. ABC-CLIO ISBN 978-1-85109-468-4.
• Munson, Kenneth (1969). Helicopters and other rotorcraft since 1907. Nueva York: Macmillan. ISBN 0-7137-0610-4 OCLC 218444.
• Taylor, John W. R. (1966). Jane's All The World's Aircraft 1966–67. Londres, Reino Unido: Sampson Low, Marston & Company.
• Taylor, John W. R., ed. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72. London, UK: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2.

• FH1100 Fabricación, titular de certificado de tipo actual.
• RH-1100 Hornet en airwar.ru
• Certificado de tipo FAA