Fábrica Argentina de Aviones
31°26′35.6″S 64°16′20.9″W / 31.443222°S 64.272472°W / -31.443222; -64.272472
La Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA), oficialmente Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A., es el principal fabricante de aviones de Argentina. Fundada el 10 de octubre de 1927 y ubicada en Córdoba, durante la mayor parte de su existencia fue conocida como Fábrica Militar de Aviones (FMA), hasta su privatización en los años 1990 a Lockheed Martin. . En 2009 finalizó la concesión y la empresa ahora es propiedad total del gobierno argentino.
Historia
Se formó el 10 de octubre de 1927 y el 18 de julio de 1928 finaliza la construcción y comienzan las pruebas en la pista del primer avión de producción nacional: el avión de entrenamiento Avro 504 Gosport construido bajo licencia, equipado con un motor Gnome de 100 hp (75 kW). Tenía una velocidad de 140 km/h y una autonomía de vuelo de 2 horas. Siguieron una serie de diseños indígenas y extranjeros, en su mayoría para uso militar.
La fábrica es conocida por producir los primeros aviones de combate a reacción en América Latina: el Pulqui I (1947) y el Pulqui II (1950) bajo la dirección de los ingenieros Emile Dewoitine (francés) y Kurt Tank (alemán), respectivamente.
En los años 1960 produjo el transporte ligero Guarani y el avión Pucara COIN, seguido por el jet de entrenamiento Pampa en los años 1980; los dos últimos todavía en servicio con la Fuerza Aérea Argentina a principios de 2016.
Privatización (1995)
En 1995, FMA fue privatizada por el gobierno de Carlos Menem y desde ese año hasta marzo de 2009 operó como concesión a LAASA (Lockheed Aircraft Argentina SA, filial de Lockheed Martin Corporation). Según los términos del acuerdo de privatización, LAASA lo operaría durante 25 años, los cuales podrían renovarse por dos períodos de 10 años.
Durante este período la actividad se centró principalmente en el mantenimiento y modernización de aeronaves existentes en servicio en la Fuerza Aérea Argentina.
Nacionalización (2010)
Durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner la fábrica fue nacionalizada en agosto de 2009, pagándose una indemnización de ARS $67 millones. El texto de la ley de expropiación establece que "el Estado no puede despojarse de la participación mayoritaria ni del poder de decisión en la fábrica".
Pasó el nombre del Brigadier de la Fuerza Aérea Argentina: Juan Ignacio San Martín, un ingeniero militar que sentó las bases de la industria aeronáutica en Córdoba cuando dirigía el Instituto Aerotécnico, precursor de la FMA, en la década de 1940.
El Departamento de Estado de los Estados Unidos anunció que, a partir del 18 de diciembre de 2009, Lockheed Martin Aircraft Argentina pasaría a llamarse Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martin" S.A. y cedida al Gobierno de Argentina.
Diseño y producción de aeronaves
La FMA ha producido prototipos de aviones innovadores, pero el estado de la economía argentina generalmente ha impedido que la mayoría de ellos entren en producción a gran escala. Sin embargo, la FMA ha conseguido poner en producción varios tipos de aviones de diseños más convencionales. También se dedicó a la producción de aviones con licencia de otros países.
Los prefijos utilizados para la aeronave desarrollado localmente (y producido) son:
- Ae, por "Dirección General de Aerotécnica", en el primer período (1927-1936);
- F.M.A., para "Fábrica Militar de Aviones", en el segundo período (1938-1943);
- I.Ae., por "Instituto Aerotécnico", en el tercer período (1943-1952);
- IA, para "Instituto Aerotécnico", en el cuarto (actual) período (1952 a presente).
Lista de aviones fabricados, proyectados o actualizados
| Año | Modelo | Construido | Obs |
|---|---|---|---|
| Comenzado como Instituto Aerotécnico | |||
| 1928 | Avro 504K Gosport | 31 | Entrenador básico Biplane, con licencia. Primer avión producido por FMA. |
| 1930 | Dewoitine D.21 | 35 | Combatiente monoplano, con licencia. |
| 1931 | FMA AeC.1 | 1 | prototipo de avión de turismo civil (versión inicial); entrenador básico (versión posterior). Primer diseño local. |
| 1932 | FMA AeC.2 | 2 | Aviones de turismo civil |
| 1932 | FMA AeME.1 | 7 | Formación militar básica |
| 1933 | FMA AeT.1 | 3 | Transporte y aeronaves comerciales |
| 1934 | FMA AeMO.1 | 41 | monoplano de observación |
| 1934 | FMA AeMOe.1 | 6 | Derivativo de la aeronave AeMO.1, observación y capacitación |
| 1934 | FMA AeMOe.2 | 61 | Variante de la aeronave AeMOe.1, observación y capacitación |
| 1934 | FMA AeC.3 | 16 | Aviones civiles. |
| 1935 | FMA AeMB.1 | 1 | Primer bombardero construido por FMA. |
| 1935 | FMA AeMB.2 | 14 | Bombero. |
| 1935 | FMA AeMS.1 | 1 | Aviones de ambulancia |
| 1936 | FMA AeC.3G | 1 | Aviones de turismo. |
| 1936 | FMA AeC.4 | 1 | Versión prototipo mejorada del C.3G |
| Nombre cambiado Fabrica Militar de Aviones | |||
| 1940 | Curtiss Hawk 75O | 20 | Licencia construida versión del luchador monoplano estadounidense Curtiss Hawk 75 |
| 1940 | Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz | 190 | Licencia construida versión del entrenador de biplano alemán |
| 1940 | FMA I.Ae.20 El Boyero | 130 | Aviones turísticos, serie construida por Industrias Petrolini |
| 1943 | FMA I.Ae.21 | 1 | Avanzado prototipo de avión de entrenador, basado en el fuselaje NA-16-1P norteamericano. |
| 1943 | FMA I.Ae.22 DL | 206 | Aviones avanzados |
| 1945 | FMA I.Ae.23 | 1 | prototipo básico de entrenador, basado en el Focke-Wulf Fw44J |
| 1946 | FMA I.Ae.24 | 100 | Ataque/bomba de luz |
| 1945 | FMA I.Ae.25 Mañque | 1 | Agresión/avilloso de transporte. |
| 1947 | FMA I.Ae.27 Pulqui | 1 | prototipo de caza Jet, primero de su tipo construido en América Latina. |
| 1947 | FMA I.Ae.28 Super Calquín | 0 | Desarrollo impulsado por Merlin de Calquin, abandonado a favor de I.Ae. 30 Ñancú. |
| 1948 | FMA I.Ae.30 Ñancú | 1 | Prototipo de luchador/ataque |
| 1947 | FMA I.Ae.31 Colibrí | 3 | Aviones de dos asientos |
| 1949 | FMA I.Ae.32 Chingolo | 1 | Aviones de turismo y transporte |
| 1950 | FMA I.Ae.33 Pulqui II | 5 | Primer caza a chorro de barrido diseñado en América Latina |
| 1949 | FMA I.Ae.34 Clen Antú | 7 | Plan de vela de ala voladora diseñado por Reimar Horten, también conocido como el Horten XVa y XVb |
| 1953 | FMA I.Ae.35 Huanquero/Constancia/Pandora | 36 | Aviones de transporte de doble motor. |
| 1960 | FMA I.Ae.35 Guaraní I | 1 | Fecha aproximada, transporte derivado de la I.Ae. 35 Huanquero |
| 1951 | FMA I.Ae.36 Cóndor | 0 | Kurt cancelado Proyecto de transporte civil de pasajeros. |
| 1954 | FMA I.Ae.37 | 1 | Interceptor delta supersónico, prototipo de brillo sin potencia solamente. |
| 1960 | FMA I.Ae.38 Naranjero | 1 | Prototipo de transporte de carga voladora. |
| mediados de 1950 | FMA I.Ae.39 | 0 | Proyecto de transporte cancelado basado en el I.Ae.35. |
| 1956 | FMA I.Ae.40 | 0 | Proyecto de luchador nocturno cancelado. |
| 1953 | FMA I.Ae.41 Urubú | 4 | El brillo volador, diseñado por Reimar Horten, también conocido como el Horten XVc. |
| 1953 | FMA I.Ae.43 Pulqui III | 0 | Proyecto de caza de chorros supersónicos |
| 1953 | FMA IAe.44 DL. II | 0 | Proyecto de formación avanzado cancelado |
| 1959 | FMA I.Ae.45 Querandí | 2 | prototipo de transporte ejecutivo (Algunas fuentes dan 1957 y 1 construida) |
| 1957 | FMA I.Ae.46 Ranquel | 217 | Aviones de 2 asientos. Segunda serie, desarrollada en Super Ranquel. |
| 1960 | FMA I.Ae.48 | 0 | Interceptor de toda la Tierra de supersónico |
| 1963 | DINFIA IA 50 Guaraní II | 35 | Transporte derivado de IA 35 Guaraní I |
| Beechcraft T-34 Mentor | 75 | Entrenador con licencia. | |
| 1965 | IA 53 Mamboretá | 2 | Aviones agrícolas |
| 1960 | Morane-Saulnier MS.760 París | 48 | Entrenador con licencia. |
| 1967 | FMA IA 58 Pucará | 120 | Aviones contra la insurgencia/ataque ligero |
| 1985 | FMA IA 58C Pucará "Charlie" | 1 | Un sellador con 30 mm (1.2 in) cañón DEFA, misiles aire-tierra. Cancelado después de que el prototipo fluya. |
| 1972 | FMA IA 59 | 1 | prototipo UAV |
| 1975 | FMA IA 60 | 0 | Proyecto de entrenamiento avanzado cancelado |
| 1978 | FMA IA 62 | 0 | Proyecto de tren militar cancelado |
| 1984 | FMA IA 63 Pampa | 32 | Entrenador avanzado. AT-63 actualmente en producción. |
| 1980 | FMA IA 66 Pucará II | 1 | prototipo único; convertido IA-58A alimentado por dos mil-ehp (746-kW) Garrett TPE331-11-601 W motores turboprop. |
| (mid-1980s) | IA 67 Córdoba | 0 | Proyecto de transporte ligero cancelado |
| (mid-1980s) | IA 68 ATL | 0 | Proyecto de transporte ligero cancelado |
| (mid-1980s) | FMA SAIA 90 | 0 | Proyecto de supersónico de alta superioridad del aire |
| 1990 | FMA IA 70 Embraer/FMA CBA 123 Vector | 2 | Aerolínea turboprop cancelada de 19 pasajeros |
| Nombre cambiado Lockheed Martin Aircraft Argentina SA | |||
| 1999 | Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk | 18 | Otro 18 por Lockheed Martin en Pasadena, California, EE.UU. |
| 2003 | Beechcraft T-34 Mentor | Rehabilitación de las Fuerzas Aéreas Argentina y Bolivia | |
| 2006 | Hércules C-130 | Refurbishment of Argentine Air Force and Colombia Air Force aircraft. | |
| Nombre cambiado FAdeA S.A. | |||
| 2009 | FMA IA 63 Pampa II-40 | Planta de energía cambiante | |
| 2010 | FMA IA 58 Pucará | 1 | Cambio de centrales eléctricas y aviónicas (canceladas) |
| 2010 | FAdeA IA 73 | Entrenador básico para reemplazar el T-34 (cancelado) | |
| 2014 | FAdeA IA 100 | 1 | Elemental trainer and a project to demonstrate the capabilities of the Argentine industry |
| 2018 | IA 63 Pampa III Bloque I | 6 | Tercera evolución del avión Pampa, con 3 más para 2019 para la Fuerza Aérea Argentina. |
Galería
Diseños locales
Prototipo AeC.1 (1931)
AeC.2 (1932)
AeT.1 (1933)
AeMOe.1
prototipo AeMS.1
FMA 20 El Boyero (1940)
Prototype FMA 21 trainer (1943)
I.Ae. 22 DL trainer avanzado (1944)
I.Ae. 23 prototipo de entrenador, basado en el FW-44J Stieglitz (1944)
I.Ae. 24 Calquin aviones de ataque, c.1950
Prototipo I.Ae. 25 Mañque glider (1945)
I.Ae. 30 Ñancú (1948)
IAe.31 Colibrí (1947)
I.Ae.32 Chingolo (1949)
I.Ae.33 Pulqui II prototipo 5 (1959), conservado, Tecnópolis show, 2012
I.Ae. 34 Clen Antú, brillo sin cola diseñado por Reimar Horten, finales de 1940
Modelo I.A. 36 Cóndor, aerolineador diseñado por Kurt Tank, principios de los años 50
FMA I.Ae. 37 prototipo de caza (1953)
IAe.41 Urubú ala voladora (1953)
IA 45 Querandi prototipo de transporte ligero (1957)
IA 50 Guaraní I (1962)
Prototipo Guarani II, 1965 Paris Air Salon
IA 53 Mamboretá prototipo de aeronaves agrícolas (mid-1960s)
IA-59, prototipo de vehículo aéreo no tripulado, a principios de 1970
FMA IA 63 Pampa, París Air Show, 1991
CBA 123 / IA 70 prototipo, Farnborough 1990
FAdeA I.A. 73 Unasur I mock-up
FAdeA I.A. 100, agosto 2016
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Fabricado bajo licencia
Dewotine D.21
Curtiss Hawk 75O
FW-44J Stieglitz
Morane-Saulnier MS-760 Paris, Mendoza, 2005
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Motores
I.Ae. R-16 El Gaucho
I.Ae. R-19 El Indio
