Expreso de Gatwick

v t e Ruta de Gatwick Express
Leyenda
London Victoria Aeropuerto de Gatwick Haywards Heath Burgess Hill Hassocks Preston Park Brighton

Gatwick Express es un servicio de pasajeros ferroviario expreso entre Londres Victoria, el aeropuerto de Gatwick y Brighton en el sureste de Inglaterra. Es la marca utilizada por la compañía operadora de trenes Govia Thameslink Railway en la ruta Gatwick Express de la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern.

El servicio comenzó en mayo de 1984 con vagones InterCity con aire acondicionado operados por British Rail. Cuando se privatizó en abril de 1996, National Express se hizo cargo de la franquicia. En junio de 2008, Gatwick Express dejó de existir como una franquicia separada, cuando se fusionó con la compañía operadora de trenes Southern, aunque continúa manteniéndose como una identidad separada. En julio de 2015, Southern, incluido el servicio Gatwick Express, se fusionó con Govia Thameslink Railway.

El servicio se suspendió el 30 de marzo de 2020, luego de la caída en el número de pasajeros como resultado de la pandemia de COVID-19 que se reanudó brevemente en diciembre de 2021, pero se suspendió nuevamente poco después del impacto de la variante Omicron. Un servicio reducido, como resultado del trabajo de ingeniería en la estación del aeropuerto de Gatwick, se reanudó el 3 de abril de 2022.

Historia

La estación de tren del aeropuerto de Gatwick se inauguró en junio de 1958. Inicialmente, el servicio ferroviario lo proporcionaba Londres a Brighton en su totalidad, pero comenzaron a llegar más trenes con la introducción del horario de verano en junio de 1958. Uno de los elementos clave de esta fue la extensión de Three Bridges a Bognor Regis parando los servicios para comenzar y terminar en London Victoria. Estos trenes pasarían por una plataforma reversible en Gatwick, donde una parte se separaría y esperaría en la plataforma a los pasajeros hasta que se adjuntara el siguiente tren de Bognor Regis y el tren partiría hacia Victoria. Para este servicio, British Rail utilizó un pequeño lote de siete Clase 402 2HAL para trabajar con los trenes utilizados en los servicios de Bognor Regis, adecuados para el uso de enlace con el aeropuerto debido a su mayor espacio para equipaje.

Esta situación duró hasta principios de la década de 1970, cuando el aumento de los viajes de pasajeros y equipaje a la estación hizo que el antiguo sistema quedara obsoleto. Por lo tanto, British Rail decidió adaptar una serie de Class 423 4VEP con mayor capacidad de equipaje (a expensas de menos asientos de segunda clase) y fueron redesignados como Class 427 4VEG. Sin embargo, el servicio se mantuvo prácticamente igual, con las unidades uniéndose y separándose de los servicios con destino a Bognor Regis que se ejecutan a través de Redhill. Esto condujo a tiempos de viaje algo prolongados, lo que significaba que el servicio carecía de un propósito real, ya que los servicios más rápidos comenzaron a hacer escala en el aeropuerto de Gatwick desde principios de la década de 1970 e hicieron que la opción de viajar a Gatwick desde Londres en el servicio no fuera atractiva para aquellos que sabían mejor..

En 1975, el director de aeropuertos de la Autoridad Aeroportuaria Británica, John Mulkern, el presidente de British Caledonian Airways, Adam Thomson, y el director regional de la Región Sur de British Rail, Bob Reid, formaron el Gatwick Liaison Group para discutir asuntos de interés mutuo.

Como una subsidiaria de este, se formó Gatwick Promotion Group, bajo la presidencia del gerente de relaciones públicas del aeropuerto, David Hurst, para comercializar el aeropuerto. Uno de los primeros éxitos del grupo fue persuadir a la junta de British Rail para que remodelara la estación de Gatwick construyendo una balsa sobre los andenes, y esta fue inaugurada por el presidente de British Rail, Peter Parker, en 1980. Era un objetivo a largo plazo del grupo. tener un servicio sin escalas entre el aeropuerto y el centro de Londres para contrarrestar la distancia percibida desde la capital, tanto para pasajeros del Reino Unido como del extranjero.

Al principio, el servicio de Bognor Regis, que en esta etapa solo se detuvo en East Croydon, se denominó Rapid City Link.

Servicio exprés

73213 University of Kent at Canterbury en 1998

En mayo de 1984, comenzó el servicio sin escalas Gatwick Express, utilizando Class 73s con vagones Mark 2. Más tarde, las funciones las asumimos la Clase 488 y la Clase 489. Se anunciaba un tiempo de viaje de 30 minutos, aunque algunos viajes se acercaban a los 35 minutos, especialmente durante las horas pico.

Privatización

Original privatisation era logo from 1994

Logo introducido por National Express y retenido por Southern hasta 2016

Gatwick Express fue la primera parte del sector InterCity de British Rail que se convirtió en una unidad operativa de trenes separada, lista para la concesión de franquicias como empresa privada con los activos transferidos a Gatwick Express Limited en marzo de 1994. Gatwick Express La franquicia fue otorgada por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a National Express y la franquicia comenzó el 28 de abril de 1996.

Operada por Southern

En abril de 2007, el Departamento de Transporte anunció que la franquicia de Gatwick Express se incorporaría a la franquicia de South Central y los servicios se transferirían a Southern el 22 de junio de 2008.

El 20 de agosto de 2008, el Departamento de Transporte anunció que Abellio, Govia, National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para pujar por la nueva franquicia de South Central. El 9 de junio de 2009, el Departamento de Transporte anunció que Govia había conservado la franquicia a partir del 20 de septiembre de 2009.

Operado por Govia Thameslink Railway

El Departamento de Transporte confirmó antes de la adjudicación de la nueva franquicia que la franquicia del sur se fusionaría a su conclusión en julio de 2015 en la franquicia propuesta de Thameslink, Southern y Great Northern.

En marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio, FirstGroup, Govia, MTR y Stagecoach habían sido preseleccionados para pujar por la nueva franquicia. La invitación a licitar debía haberse emitido en octubre de 2012, y el licitador ganador se anunció en la primavera de 2013. Sin embargo, a raíz del colapso del proceso de refranquicia de InterCity West Coast, el Secretario de Estado de Transporte anunció en octubre de 2012 que el proceso suspenderse en espera de los resultados de una revisión.

Con el vencimiento de la última franquicia el 25 de julio de 2015, la franquicia South Central se fusionó con la franquicia Thameslink Great Northern para crear Thameslink, Southern y Great Northern. Esto es operado por Govia Thameslink Railway, que también es propiedad de la empresa matriz de Southern, Govia. Se ha conservado la identidad de la marca Gatwick Express. Las tarjetas Oyster y las tarjetas de pago sin contacto se aceptan para viajar entre Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick desde enero de 2016.

Suspensión

El 30 de marzo de 2020, todos los servicios de Gatwick Express se suspendieron hasta nuevo aviso, en parte debido a la pandemia de COVID-19. Algunos de los trenes Clase 387/2 de Gatwick Express están siendo utilizados por Southern en sus servicios de East Coastway entre Brighton y Eastbourne, Hastings y Ore, y en algunos servicios de Brighton Main Line entre Brighton y London Victoria. En mayo de 2021, se transfirieron nueve Class 387/2 a Great Northern como reemplazo de Class 365 en los servicios entre London King's Cross y Cambridge, Ely, Peterborough y Stevenage; Luego, seis de estos trenes se alquilaron a Great Western Railway para cubrir la Clase 800 en los servicios entre London Paddington y Didcot Parkway.

A partir del 3 de abril de 2022, los servicios ya están operativos y los autocares de Gatwick Express regresan desde el sur.

Servicios

Interior de una Gatwick Express marca Clase 387

Inmediatamente antes de la suspensión en marzo de 2020, el patrón de servicio estándar entre semana y los sábados era un tren cada 15 minutos sin escalas entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick, con extensiones cada media hora hacia/desde Brighton (sin escalas desde Gatwick). En las horas punta de lunes a viernes, todos los trenes Gatwick Express iban a Brighton cada 15 minutos; También se realizaron paradas adicionales durante este tiempo en Haywards Heath y Hassocks (cada media hora) o Burgess Hill, Hassocks y Preston Park (cada media hora). Los domingos, el patrón de servicio entre Londres y el aeropuerto no cambió, pero no hubo extensiones hacia o desde Brighton. En diciembre de 2022, los trenes comenzaron a parar en Haywards Heath cada 30 minutos entre Gatwick y Brighton.

Servicios pasados

Desde la privatización hasta diciembre de 2008, el patrón de servicio fue un tren cada 15 minutos sin paradas entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick.

En abril de 2007, el Departamento de Transporte anunció que la franquicia Gatwick Express se incorporaría a la franquicia South Central. como parte de un plan para aumentar la capacidad en la línea principal de Brighton. Como resultado, los servicios en hora punta se ampliaron más allá de Gatwick hacia/desde Brighton a partir de diciembre de 2008, con trenes en dirección norte cada 15 minutos en la hora pico de la mañana y trenes en dirección sur a Brighton cada 15 minutos en la hora pico de la tarde. Este cambio duplicó el número de trenes expresos de Londres a Brighton durante los períodos pico. Se realizaron llamadas adicionales en Haywards Heath, Wivelsfield, Burgess Hill, Hassocks y/o Preston Park; el patrón de parada de los servicios en dirección norte no era regular, pero todas las estaciones recibían al menos un tren al día, mientras que todos los servicios paraban en Haywards Heath; los servicios en dirección sur estaban más estructurados, con todos los servicios haciendo escala en Haywards Heath y servicios cada media hora para Burgess Hill, Hassocks y Preston Park (ningún tren en dirección sur servía a Wivelsfield).

Como parte del cronograma de diciembre de 2015, Gatwick Express comenzó a operar en Brighton todo el día (excepto los domingos), con servicios cada media hora fuera de las horas pico y por la noche (mientras que los servicios restantes continúan terminando en el aeropuerto de Gatwick). A diferencia de los servicios de hora punta, estos no hacen escala en estaciones intermedias entre Brighton y el aeropuerto. Estos servicios reemplazaron el "express" cada media hora. servicios operados por Southern (que no hizo escala en el aeropuerto de Gatwick).

En mayo de 2018, se cambió el patrón de paradas para los servicios de hora punta: se retiraron todas las llamadas en las estaciones de Wivelsfield y Preston Park, Hassocks ahora cuenta con todos los servicios de Gatwick Express en hora punta cada 15 minutos, mientras que Burgess Hill y Haywards Heath son atendido cada media hora (por servicios alternos) en ambas direcciones. Sin embargo, los servicios hacia y desde Preston Park se restauraron en mayo de 2019, con llamadas cada media hora realizadas por los mismos trenes que paran en Burgess Hill.

Emisión de entradas

Londres - Gatwick es uno de los pocos viajes en la red ferroviaria nacional del Reino Unido para los que se encuentran disponibles boletos que restringen el viaje a ciertas marcas de servicio, además de la opción de tarifas estándar interdisponibles para viajes inmediatos como en todos los flujos compartidos por diferentes operadores de National Rail (aunque pueden aplicarse algunas restricciones en billetes más baratos). Los billetes directos para los que Brighton Main Line forma parte de una ruta permitida son válidos en el servicio Gatwick Express como en todos los demás servicios de Govia Thameslink Railway, con la única exclusión de algunos billetes desde Londres a estaciones al sur de Gatwick enrutados No Gatwick Express .

Históricamente, los servicios estándar de Gatwick Express no cobraban tarifas de penalización y permitían comprar boletos a bordo sin cargo adicional. Los viajes hacia o desde las estaciones al sur de Gatwick estaban sujetos a tarifas de penalización como de costumbre. Esta regla se aplicó a los seis servicios de lunes a viernes en cada dirección que comienzan o terminan en Brighton. Sin embargo, en diciembre de 2011 se instalaron puertas de boletos electrónicos en el aeropuerto de Gatwick y en las plataformas 13 y 14 de London Victoria (donde llega y sale el Gatwick Express), lo que significa que los boletos ya no se pueden comprar en el tren y deben comprarse por adelantado o en la estación antes de embarcar.

Las London Oyster Cards y las tarjetas sin contacto se aceptan para viajar desde enero de 2016 entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick. La tarifa se cobra de manera diferente en la puerta de entrada de Gatwick Express en la estación London Victoria en comparación con otras plataformas que utilizan los servicios del Sur.

Rendimiento

En mayo de 2013, el presidente del aeropuerto de Gatwick, Roy McNulty, criticó el servicio Gatwick Express por su saturación y su antiguo material rodante. Dijo que el servicio de trenes a veces "a veces se desvía hacia las condiciones del Tercer Mundo" y que da a los pasajeros aéreos que llegan al Reino Unido una mala primera impresión del Reino Unido, y exigía mejoras importantes. Southern respondió afirmando que había proporcionado unos 20.000 asientos adicionales en horas pico cada semana en la línea Londres-Brighton.

En agosto de 2018, la Autoridad de Normas Publicitarias (un regulador de publicidad independiente) les ordenó que retiraran las reclamaciones de un tiempo de viaje de 30 minutos entre Londres y Gatwick debido al bajo rendimiento de la línea.

Material rodante

Exterior de un carro de pasajeros clase 387

Govia Thameslink Railway opera una flota de Clase 387/2 de la marca Gatwick Express que recibió durante 2016. GTR realizó un pedido de £145,2 millones a Bombardier por 27 juegos del tipo en noviembre de 2014 para reemplazar la Clase 442 Wessex Electrics existente.

El tipo se sometió a pruebas en julio de 2015 y comenzó a ingresar al servicio de pasajeros en febrero de 2016. Los nuevos trenes tienen 12 vagones en comparación con los 10 de la Clase 442, y también cuentan con espacio adicional para equipaje, conectividad inalámbrica a Internet y actualizaciones del servicio de pasajeros.

En abril de 2016, los conductores pertenecientes al sindicato ASLEF se negaron a recoger pasajeros en los nuevos trenes Clase 387. Los trenes están equipados con "Operación solo para el conductor" (DOO), lo que significa que el conductor cierra las puertas usando CCTV y decide que es seguro moverse, en lugar de un guardia. DOO se había utilizado en la Clase 442 anterior de 10 vagones, pero el sindicato afirmó que extender esto a trenes de 12 vagones ejercía demasiada presión sobre el conductor y era inseguro. En respuesta, GTR emprendió acciones legales y el sindicato finalmente desestimó el reclamo.

La flota de la marca Gatwick Express se mantiene en Lovers Walk Depot con instalaciones de estacionamiento proporcionadas en el depósito de Stewarts Lane. También se han llevado a cabo algunos trabajos de reacondicionamiento clasificados en Hornsey EMU Depot aprovechando la capacidad de doble voltaje de la unidad.

Flota actual

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Construido
			mph	km/h
387/2 Electrostar		EMU	110	180	18	2015–2016

Flota anterior

Hasta 1984, el servicio lo operaba Clase 423 con puertas batientes, codificado 4-VEG (G de Gatwick).

Desde mayo de 1984, Mark 2F liberado de las tareas de Midland Main Line acoplado a una furgoneta de equipaje Clase 489 Gatwick se hizo cargo de los servicios, remolcado por locomotoras Clase 73.

Un compromiso de franquicia por parte de National Express fue el reemplazo de estos con nuevo stock, y ocho Class 460 Juniper comenzaron a entregarse a partir de enero de 1999. Debido a problemas de confiabilidad, parte del antiguo stock permaneció en servicio hasta 2005.

Para reemplazar lo último del stock anterior, se transfirieron un par de Junipers Clase 458 de South West Trains para usarlos como repuestos. Permanecieron en su librea existente pero con la marca Gatwick Express. Sus asientos se modificaron de una configuración de asientos 3+2 de alta densidad a una configuración 2+2, y algunos asientos se reemplazaron por portaequipajes. Sin embargo, estas unidades nunca entraron en servicio y regresaron a South West Trains. Los Class 460 se retiraron del servicio en septiembre de 2012 para fusionarse con las unidades Class 458 mecánicamente similares utilizadas por South West Trains para proporcionar más stock en las horas pico.

El servicio Gatwick Express recibió 17 Wessex Electrics Clase 442 reacondicionados de South West Trains desde diciembre de 2008, seguidos de otros siete mediante arrendamientos en 2009, después de que Southern retuviera la franquicia de South Central. El material rodante adicional permitió a Southern proporcionar capacidad adicional en los servicios de Gatwick Express extendidos a Brighton. El stock fue reemplazado durante 2016 por Class 387/2 de nueva construcción.

Clase	Imagen	Tipo	Número	Coches	Construido	Retirada
488/2		Carros convertidos MK2	10	2	1983-1984	2005
488/3			19	3
489 (GLV)		EMU	10	1
460 (8GAT) Coradia Juniper			8	8	1999–2001	2012
442 (5WES) Wessex Electrics		EMU	16	5	1988–1989	2016
73		Locomoción electrodiésel	1		1962, 1965-1967	2019