Experimento Filadelfia

USS Eldridge (DE-173), c.1944

El Experimento Filadelfia fue un presunto evento que supuestamente fue presenciado por un ex marino mercante llamado Carl M. Allen en el Astillero Naval de Filadelfia de la Armada de los Estados Unidos en Filadelfia, Pensilvania. Estados Unidos, en algún momento alrededor del 28 de octubre de 1943. Allen describió un experimento en el que la Marina de los EE. UU. intentó hacer invisible la escolta del destructor USS Eldridge y los extraños resultados que siguieron.

La historia surgió por primera vez a fines de 1955 cuando Allen envió un libro lleno de anotaciones escritas a mano que se referían al experimento a una organización de investigación de la Marina de los EE. Se entiende ampliamente que el relato de Allen sobre el evento es un engaño. Varias versiones diferentes, ya veces contradictorias, del supuesto experimento han circulado a lo largo de los años en la literatura paranormal y las películas populares. La Marina de los EE. UU. sostiene que nunca se realizó tal experimento, que los detalles de la historia contradicen hechos bien establecidos sobre el USS Eldridge y que la física en la que se afirma que se basa el experimento es inexistente..

Orígenes de la historia

La historia de un "Experimento Filadelfia" se originó a fines de 1955 cuando Carl M. Allen envió un paquete anónimo marcado como "Felices Pascuas" que contiene una copia del libro de Morris K. Jessup The Case for the UFO: Unidentified Flying Objects a la Oficina de Investigación Naval de EE. UU. El libro estaba lleno de notas escritas a mano en sus márgenes, escritas con tres tonos diferentes de tinta azul, que parecían detallar un debate entre tres personas, solo una de las cuales recibe un nombre: 'Jemi'. Comentaron las ideas de Jessup sobre la propulsión de los platillos voladores, hablaron sobre razas alienígenas y expresaron su preocupación de que Jessup estaba demasiado cerca de descubrir su tecnología.

Los comentaristas se refirieron entre sí como "gitanos" y discutieron dos tipos diferentes de "personas" viviendo en el espacio exterior. Su texto contenía un uso no estándar de mayúsculas y puntuación, y detallaba una extensa discusión sobre los méritos de varios elementos de las suposiciones de Jessup en el libro. Hubo referencias oblicuas al Experimento Filadelfia (un comentarista tranquiliza a sus compañeros anotadores que han destacado cierta teoría que Jessup avanzó).

Poco después (enero de 1956), Allen comenzó a enviar una serie de cartas a Jessup, usando su nombre de pila y "Carlos Miguel Allende". La primera carta conocida advertía a Jessup de no investigar la levitación de objetos voladores no identificados. Allen presentó una historia de ciencia peligrosa basada en teorías inéditas de Albert Einstein. Además, afirmó que un científico llamado Franklin Reno puso en práctica estas teorías en el astillero naval de Filadelfia en octubre de 1943.

Allen afirmó haber sido testigo de este experimento mientras prestaba servicio a bordo del SS Andrew Furuseth. En el relato de Allen, la escolta de un destructor se hizo invisible con éxito, pero el barco se teletransportó inexplicablemente a Norfolk, Virginia, durante varios minutos, y luego reapareció en el patio de Filadelfia. Se suponía que la tripulación del barco había sufrido varios efectos secundarios, incluida la locura, la intangibilidad y ser 'congelada'. en su lugar. Cuando Jessup respondió solicitando más información para corroborar su historia, Allen dijo que su memoria tendría que ser recuperada y remitió a Jessup a lo que parece ser un artículo inexistente del periódico de Filadelfia que, según Allen, cubrió el incidente.

En 1957, Jessup fue invitado a la Oficina de Investigación Naval, donde se le mostró la copia anotada de su libro. Jessup notó que la letra de las anotaciones se parecía a las cartas que recibió de Allen. (Doce años más tarde, Allen diría que él fue el autor de todas las anotaciones con el fin de "asustar a Jessup".)

Dos oficiales de la ONR, el capitán Sidney Sherby y el comandante George W. Hoover, se interesaron personalmente en el asunto. Hoover explicó más tarde que sus deberes como Oficial de Proyectos Especiales requerían que investigara muchas publicaciones y que finalmente no encontró nada sustancial para el supuesto experimento de invisibilidad. Hoover discutió las anotaciones con Austin N. Stanton, presidente de Varo Manufacturing Corporation de Garland, Texas, durante las reuniones sobre el trabajo por contrato de Varo para ONR.

Stanton se interesó tanto que la oficina de Varo comenzó a producir copias mimeografiadas del libro de Jessup con las anotaciones y las cartas de Allen, primero una docena y finalmente 127 copias. Estas copias llegaron a conocerse como la "edición Varo". Además de notar la escritura a mano del individuo llamado "Jemi" (dirigido así por los demás y usando tinta azul-violeta), la introducción anónima a la edición de Varo concluye que había otros dos individuos haciendo anotaciones, "Sr. A" (identificado como Allen por Jessup, en tinta azul), "Sr. B" (en tinta azul verdosa).

Jessup intentó publicar más libros sobre el tema de los ovnis, pero no tuvo éxito. Perder a su editor y experimentar una sucesión de reveses en su vida personal lo llevaron a quitarse la vida en Florida el 30 de abril de 1959.

Los diversos escritores de libros que intentaron obtener más información de Carl Allen encontraron sus respuestas esquivas o no pudieron encontrarlo en absoluto. Un reportero de la ciudad natal de Allen, New Kensington, Pensilvania, entrevistó a su familia y le entregaron una pila de documentos y libros, todos garabateados con las anotaciones de Allen. Describieron a Allen como una "mente fantástica", pero también un vagabundo y un "maestro tirapiernas".

Repeticiones

En 1965 Vincent Gaddis publicó un libro de Forteana, titulado Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea. En él relataba la historia del experimento a partir de las anotaciones de Varo.

George E. Simpson y Neal R. Burger publicaron una novela de 1978 titulada Thin Air. En este libro, ambientado en la actualidad, un oficial del Servicio de Investigación Naval investiga varios hilos que vinculan los experimentos de invisibilidad en tiempos de guerra con una conspiración que involucra tecnología de transmisión de materia.

La popularización a gran escala de la historia se produjo en 1979 cuando el autor Charles Berlitz, que había escrito un libro superventas sobre el Triángulo de las Bermudas, y su coautor, el ufólogo William L. Moore, publicaron The Philadelphia Experiment: Project Invisibility, que pretendía ser un relato fáctico. El libro amplió las historias de sucesos extraños, las teorías del campo unificado perdido de Albert Einstein y los encubrimientos gubernamentales, todos basados en las cartas de Allende/Allen a Jessup.

Moore y Berlitz dedicaron uno de los últimos capítulos de El Experimento Filadelfia: Proyecto de Invisibilidad a "Los campos de fuerza de Townsend Brown", concretamente al experimentador y entonces U.S. El técnico naval Thomas Townsend Brown. El libro de 2008 de Paul LaViolette Secrets of Antigravity Propulsion también relata una participación misteriosa de Townsend Brown.

La historia se adaptó a una película de viajes en el tiempo de 1984 llamada El Experimento Filadelfia, dirigida por Stewart Raffill. Aunque solo se basó vagamente en los relatos anteriores del 'Experimento', sirvió para dramatizar los elementos centrales de la historia original. En 1989, Alfred Bielek afirmó haber estado a bordo del USS Eldridge durante el Experimento. Dirigiéndose a la Conferencia MUFON en 1990, Bielek afirmó que la película de Raffill era en gran medida consistente con los eventos que afirmó haber presenciado en 1943. Más tarde, Bielek agregaría detalles a sus afirmaciones en programas de radio, conferencias e Internet.

Sinopsis general

Nota: Varias versiones diferentes y a veces contradictorias del supuesto experimento han circulado a lo largo de los años. La siguiente sinopsis relata puntos clave de historia comunes a la mayoría de las cuentas.

El experimento supuestamente se basó en un aspecto de alguna teoría del campo unificado, un término acuñado por Albert Einstein para describir una clase de teorías potenciales; tales teorías tendrían como objetivo describir, matemática y físicamente, la naturaleza interrelacionada de las fuerzas del electromagnetismo y la gravedad, en otras palabras, unir sus respectivos campos en un solo campo.

Según algunos relatos, "investigadores" pensó que alguna versión de este campo permitiría usar grandes generadores eléctricos para desviar la luz alrededor de un objeto a través de la refracción, de modo que el objeto se volviera completamente invisible. La Marina consideró esto como de valor militar y patrocinó el experimento.

Otra versión no atribuida de la historia propone que los investigadores estaban preparando mediciones magnéticas y gravitatorias del lecho marino para detectar anomalías, supuestamente basadas en los intentos de Einstein de comprender la gravedad. En esta versión, también hubo experimentos secretos relacionados en la Alemania nazi para encontrar la antigravedad, supuestamente dirigidos por el SS-Obergruppenführer Hans Kammler.

No hay relatos confiables y atribuibles, pero en la mayoría de los relatos del supuesto experimento, el USS Eldridge fue equipado con el equipo requerido en el Astillero Naval de Filadelfia. Las pruebas comenzaron en el verano de 1943 y supuestamente tuvieron un éxito limitado. Una prueba resultó en que Eldridge se volviera casi invisible y algunos testigos reportaron una "niebla verdosa" apareciendo en su lugar. Los miembros de la tripulación se quejaron de náuseas intensas después.

Además, según se informa, cuando reapareció el barco, algunos marineros quedaron incrustados en las estructuras metálicas del barco, incluido un marinero que terminó en un nivel de cubierta debajo de donde comenzó y tenía la mano incrustada en el casco de acero del barco. así como algunos marineros que se volvieron "completamente locos". También hay una afirmación de que el experimento se modificó después de ese momento a pedido de la Marina, limitándolo a crear una tecnología sigilosa que haría que el USS Eldridge fuera invisible para el radar. Ninguna de estas acusaciones ha sido corroborada de forma independiente.

Otras versiones de la historia dan como fecha del experimento el 28 de octubre de 1943. En esta versión, Eldridge no solo se volvió invisible, sino que desapareció del área y se teletransportó a Norfolk, Virginia. más de 200 millas (320 km) de distancia. Se afirma que Eldridge se sentó durante algún tiempo a la vista de los hombres a bordo del barco SS Andrew Furuseth, después de lo cual Eldridge desapareció y luego reapareció en Filadelfia en el sitio que había ocupado originalmente.

Muchas versiones del cuento incluyen descripciones de efectos secundarios graves para la tripulación. Se dijo que algunos miembros de la tripulación se fusionaron físicamente con los mamparos, mientras que otros sufrieron trastornos mentales, algunos se rematerializaron de adentro hacia afuera y otros desaparecieron. También se afirma que la tripulación del barco pudo haber sido sometida a un lavado de cerebro para mantener el secreto del experimento.

Evidencia e investigación

El historiador Mike Dash señala que muchos autores que publicitaron el "Experimento Filadelfia" La historia posterior a la de Jessup parecía haber realizado poca o ninguna investigación por su cuenta. A finales de la década de 1970, por ejemplo, Allende/Allen a menudo se describía como misterioso y difícil de localizar, pero Goerman determinó la identidad de Allende/Allen después de unas pocas llamadas telefónicas.

Otros especulan que gran parte de la literatura clave enfatiza el embellecimiento dramático en lugar de la investigación pertinente. El relato de la historia de Berlitz y Moore (El Experimento Filadelfia: Proyecto de Invisibilidad) afirmó incluir información fáctica, como transcripciones de una entrevista con un científico involucrado en el experimento, pero su trabajo también ha sido criticado por plagiar elementos clave de la historia de la novela Thin Air que se publicó un año antes.

Mala interpretación de los experimentos navales documentados

El personal del Cuarto Distrito Naval sugirió que el presunto evento fue un malentendido de la investigación de rutina durante la Segunda Guerra Mundial en el Astillero Naval de Filadelfia. Una teoría es que "la base de las historias apócrifas surgió de los experimentos de desmagnetización que tienen el efecto de hacer que una nave sea indetectable o 'invisible' a las minas magnéticas." Otro posible origen de las historias sobre la levitación, la teletransportación y los efectos sobre la tripulación humana podría atribuirse a los experimentos con la planta generadora del destructor USS Timmerman (DD-828), en los que un generador de mayor frecuencia produjo descargas de corona, aunque ninguna de las la tripulación informó sufrir los efectos del experimento.

Los observadores han argumentado que es inapropiado dar crédito a una historia inusual promovida por un individuo en ausencia de pruebas que lo corroboren. Robert Goerman escribió en la revista Fate en 1980 que "Carlos Allende"/"Carl Allen", de quien se dice que mantuvo correspondencia con Jessup, era Carl Meredith Allen. de New Kensington, Pensilvania, que tenía un historial establecido de enfermedad psiquiátrica y que pudo haber inventado la historia principal del experimento como resultado de su enfermedad mental. Más tarde, Goerman se dio cuenta de que Allen era un amigo de la familia y "un solitario creativo e imaginativo... que enviaba escritos y afirmaciones extrañas".

Inconsistencias en la línea de tiempo

El USS Eldridge no se puso en servicio hasta el 27 de agosto de 1943 y permaneció en el puerto de la ciudad de Nueva York hasta septiembre de 1943. El experimento de octubre supuestamente tuvo lugar mientras el barco estaba en su primer crucero de prueba. en las Bahamas, aunque los defensores de la historia afirman que los registros del barco podrían haber sido falsificados o aún estar clasificados.

La Oficina de Investigación Naval (ONR) declaró en septiembre de 1996: "La ONR nunca ha realizado investigaciones sobre la invisibilidad del radar, ni en 1943 ni en ningún otro momento". Señalando que la ONR no se estableció hasta 1946, denuncia los relatos del "Experimento Filadelfia" como completa "ciencia ficción".

Una reunión de veteranos de la Marina que habían servido a bordo del USS Eldridge le dijo a un periódico de Filadelfia en abril de 1999 que su barco nunca había tocado puerto en Filadelfia. Más evidencia que descarta la línea de tiempo del Experimento Filadelfia proviene del informe completo de acción de la Segunda Guerra Mundial del USS Eldridge, incluida la sección de comentarios del registro de cubierta de 1943, disponible en microfilm.

Explicaciones alternativas

El investigador Jacques Vallée describe un procedimiento a bordo del USS Engstrom, que se acopló junto al Eldridge en 1943. La operación implicó la generación de un potente campo electromagnético a bordo del barco para despejar o desmagnetizar él, con el objetivo de hacer que la nave sea indetectable o "invisible" hasta torpedos y minas submarinas fusionadas magnéticamente. Este sistema fue inventado por un canadiense, Charles F. Goodeve, cuando tenía el rango de comandante en la Royal Canadian Naval Volunteer Reserve, y la Royal Navy y otras armadas lo usaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial.

Los barcos británicos de la época a menudo incluían este tipo de sistemas de desmagnetización integrados en las cubiertas superiores (los conductos aún son visibles en la cubierta del HMS Belfast en Londres, por ejemplo). La desmagnetización todavía se usa hoy en día. Sin embargo, no tiene efecto sobre la luz visible o el radar. Vallée especula que los relatos de la desmagnetización del USS Engstrom's podrían haber sido tergiversados y confabulados en recuentos posteriores, y que estos relatos pueden haber influido en la historia de "El Experimento Filadelfia".

Vallée cita a un veterano que sirvió a bordo del USS Engstrom y que sugiere que podría haber viajado de Filadelfia a Norfolk y viceversa en un solo día en un momento en que los barcos mercantes no podían, mediante el uso de el Chesapeake & el Canal de Delaware y la Bahía de Chesapeake, que en ese momento estaba abierto solo para buques de guerra. El uso de ese canal se mantuvo en silencio: los submarinos alemanes habían devastado el transporte marítimo a lo largo de la costa este durante la Operación Drumbeat y, por lo tanto, los barcos militares incapaces de protegerse se movían en secreto a través de canales para evitar la amenaza.

El mismo veterano afirma ser el hombre que Allende presenció "desaparecer" en un bar Afirma que cuando estalló una pelea, camareras amistosas lo sacaron del bar antes de que llegara la policía, porque era menor de edad para beber. Luego lo encubrieron alegando que había desaparecido.