Expedición de Magallanes-Elcano

La expedición de Magallanes, también conocida como la expedición de Magallanes-Elcano, fue el primer viaje alrededor del mundo registrado en la historia. Fue una expedición española del siglo XVI dirigida inicialmente por el explorador portugués Fernando de Magallanes a las Molucas, que partió de España en 1519 y finalizó en 1522 por el navegante español Juan Sebastián Elcano, tras cruzar los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, culminando en la primera circunnavegación del mundo.

La expedición logró su objetivo principal: encontrar una ruta occidental a las Molucas (Islas de las Especias). La flota salió de España el 20 de septiembre de 1519, navegó a través del océano Atlántico y descendió por la costa este de América del Sur, y finalmente descubrió el Estrecho de Magallanes, lo que les permitió pasar al Océano Pacífico (que Magallanes nombró). La flota completó el primer cruce del Pacífico, se detuvo en Filipinas y finalmente llegó a las Molucas después de dos años. Una tripulación muy mermada dirigida por Juan Sebastián Elcano finalmente regresó a España el 6 de septiembre de 1522, después de haber navegado hacia el oeste a través del gran Océano Índico, luego alrededor del Cabo de Buena Esperanza a través de aguas controladas por los portugueses y al norte a lo largo de la costa occidental de África para finalmente llegar a España.

La flota constaba inicialmente de cinco barcos y unos 270 hombres. La expedición enfrentó numerosas dificultades, incluidos intentos de sabotaje portugueses, motines, hambruna, escorbuto, tormentas y encuentros hostiles con indígenas. Sólo 30 hombres y un barco (el Victoria) completaron el viaje de regreso a España. El propio Magallanes murió en una batalla en Filipinas y fue sucedido como capitán general por una serie de oficiales, y Elcano finalmente lideró el viaje de regreso del Victoria.

La expedición fue financiada principalmente por el rey Carlos I de España, con la esperanza de descubrir una ruta occidental rentable hacia las Molucas, ya que la ruta oriental estaba controlada por Portugal en virtud del Tratado de Tordesillas. Aunque la expedición encontró una ruta, fue mucho más larga y ardua de lo esperado y, por lo tanto, no fue comercialmente útil. Sin embargo, la expedición se considera uno de los mayores logros de la navegación y tuvo un impacto significativo en la comprensión europea del mundo.

Fondo

Los viajes de Cristóbal Colón a Occidente (1492-1503) tenían como objetivo llegar a las Indias y establecer relaciones comerciales directas entre España y los reinos asiáticos. Los españoles pronto se dieron cuenta de que las tierras de las Américas no eran parte de Asia, sino otro continente. El Tratado de Tordesillas de 1494 reservó para Portugal las rutas orientales que rodeaban África, y Vasco da Gama y los portugueses llegaron a la India en 1498.

Dada la importancia económica del comercio de las especias, Castilla (España) necesitaba urgentemente encontrar una nueva ruta comercial hacia Asia. Tras la conferencia de la Junta de Toro de 1505, la Corona española encargó expediciones para descubrir una ruta hacia el oeste. El explorador español Vasco Núñez de Balboa llegó al Océano Pacífico en 1513 tras cruzar el Istmo de Panamá, y Juan Díaz de Solís murió en el Río de la Plata en 1516 mientras exploraba Sudamérica al servicio de España.

Fernando de Magallanes era un marinero portugués con experiencia militar previa en India, Malaca y Marruecos. Un amigo, y posible primo, con quien navegó Magallanes, Francisco Serrão, formó parte de la primera expedición a las Molucas, partiendo de Malaca en 1511. Serrão llegó a las Molucas y se quedó en la isla de Ternate y tomó una esposa. Serrão envió cartas a Magallanes desde Ternate, exaltando la belleza y riqueza de las Islas de las Especias. Estas cartas probablemente motivaron a Magallanes a planificar una expedición a las islas, y luego se presentarían a los funcionarios españoles cuando Magallanes buscara su patrocinio.

Los historiadores especulan que, a partir de 1514, Magallanes solicitó repetidamente al rey Manuel I de Portugal que financiara una expedición a las Molucas, aunque los registros no están claros. Se sabe que Manuel negó repetidamente las solicitudes de Magallanes de un aumento simbólico de su salario, y que a fines de 1515 o principios de 1516, Manuel accedió a la solicitud de Magallanes de que se le permitiera servir a otro amo. Por esta época, Magallanes conoció al cosmógrafo Rui Faleiro, otro sujeto portugués que albergaba resentimiento hacia Manuel. Los dos hombres actuaron como socios en la planificación de un viaje a las Molucas que propondrían al rey de España. Magallanes se mudó a Sevilla, España en 1517, seguido por Faleiro dos meses después.

A su llegada a Sevilla, Magallanes contactó con Juan de Aranda, factor de la Casa de Contratación. Tras la llegada de su socio Rui Faleiro, y con el apoyo de Aranda, presentaron su proyecto al rey Carlos I de Castilla y Aragón (futuro emperador Carlos V del Sacro Imperio Romano Germánico). El proyecto de Magallanes, si tiene éxito, haría realidad el plan de Colón de una ruta de las especias navegando hacia el oeste sin dañar las relaciones con los portugueses. La idea estaba en sintonía con los tiempos y ya había sido discutida después del descubrimiento del Pacífico por Balboa. El 22 de marzo de 1518 el rey nombró capitanes a Magallanes y Faleiro para que viajaran en julio en busca de las Islas de las Especias. Los elevó al grado de comendador de la Orden de Santiago. Llegaron a un acuerdo con el rey Carlos que les otorgaba, entre otras cosas:

• Monopolio de la ruta descubierta por un período de diez años.
• Su nombramiento como gobernadores (adelantados) de las tierras e islas encontradas, con el cinco por ciento de las ganancias netas resultantes, heredables por sus socios o herederos.
• Una quinta parte de las ganancias de la expedición.
• El derecho a enviar anualmente a España mercancías por valor de 1.000 ducados desde las Molucas exentas de la mayoría de los impuestos.
• En el caso de que descubrieran más de seis islas, una quinceava parte de los beneficios del comercio con dos de su elección, y una vigesimoquinta parte de las demás.

La expedición fue financiada en gran parte por la Corona española, que proporcionó barcos que transportaban suministros para dos años de viaje. Aunque se suponía que el rey Carlos V pagaría la flota, estaba muy endeudado y recurrió a la Casa de Fugger. A través del arzobispo Juan Rodríguez de Fonseca, titular de la Casa de Contratación, la Corona obtuvo la participación del comerciante Cristóbal de Haro, quien aportó la cuarta parte de los fondos y bienes para el trueque.

Los expertos cartógrafos Jorge Reinel y Diego Ribero, un portugués que había comenzado a trabajar para el rey Carlos en 1518 como cartógrafo en la Casa de Contratación, participaron en la elaboración de los mapas que se utilizarían en el viaje. Surgieron varios problemas durante la preparación del viaje, incluida la falta de dinero, el rey de Portugal tratando de detenerlos, Magallanes y otros portugueses despertando las sospechas de los españoles y la naturaleza difícil de Faleiro.

Construcción y provisiones

La flota, compuesta por cinco barcos con suministros para dos años de viaje, se llamó Armada del Maluco, por el nombre indonesio de las Islas de las Especias. Los barcos eran en su mayoría negros, debido al alquitrán que cubría la mayor parte de su superficie. La contabilidad oficial de la expedición estimó el costo en 8.751.125 maravedíes, incluidos los barcos, provisiones y salarios.

La comida era una parte muy importante del aprovisionamiento. Costó 1.252.909 maravedíes, casi tanto como el costo de los barcos. Las cuatro quintas partes de la comida en el barco consistían en solo dos artículos: vino y galletas.

La flota también transportaba harina y carne salada. Parte de la carne de los barcos llegó en forma de ganado; el barco llevaba siete vacas y tres cerdos. También estaban presentes queso, almendras, mostaza e higos. La carne de membrillo, hecha de membrillo en conserva, era un manjar disfrutado por los capitanes que, sin saberlo, puede haber ayudado en la prevención del escorbuto.

Buques

La flota constaba inicialmente de cinco barcos, siendo Trinidad el buque insignia. Todos o la mayoría eran carracas (en español "carraca" o "nao"; en portugués "nau"). El Victoria fue el único barco que completó la circunnavegación. Se desconocen los detalles de la configuración de los barcos, ya que no existen ilustraciones contemporáneas de ninguno de los barcos. La contabilidad oficial de la Casa de Contratación fijó el costo de las naves en 1.369.808 maravedíes, con otros 1.346.781 destinados a equiparlos y transportarlos.

Barco	Capitán	Tripulación	Peso (toneladas)	Destino
Trinidad	Fernando de Magallanes	62 luego 61 después de una escala en Tenerife	110	Partió de Sevilla con otros cuatro barcos el 10 de agosto de 1519. Se averió en las Molucas, diciembre de 1521
San Antonio	Juan de Cartagena	55	120	Abandonado en el Estrecho de Magallanes, noviembre de 1520, devuelto a España el 6 de mayo de 1521
concepción	Gaspar de Quesada	44 luego 45 después de una escala en Tenerife	90	Hundido en Filipinas, mayo de 1521
santiago	João Serrao	31 luego 33 después de una escala en Tenerife	75	Naufragado en tormenta en el río Santa Cruz, el 22 de mayo de 1520
Victoria	luis mendoza	45 luego 46 después de una escala en Tenerife	85	Cumplió con éxito la circunnavegación, regresando a España en septiembre de 1522, capitaneado por Juan Sebastián Elcano. Mendoza fue asesinado durante un intento de motín.

Tripulación

La tripulación estaba formada por unos 270 hombres, en su mayoría españoles. Las autoridades españolas desconfiaban de Magallanes, por lo que casi le impidieron navegar, cambiando su tripulación, en su mayoría portuguesa, a hombres en su mayoría españoles. Al final, la flota incluía a unos 40 portugueses, entre ellos el cuñado de Magallanes, Duarte Barbosa, João Serrão, Estêvão Gomes y el sirviente de Magallanes, Enrique de Malaca. También se registraron tripulantes de otras naciones, incluidos 29 italianos, 17 franceses y un número menor de marineros flamencos, griegos, irlandeses, ingleses, asiáticos y negros. Entre los tripulantes españoles se contaban al menos 29 vascos (incluido Juan Sebastián Elcano), algunos de los cuales no hablaban español con fluidez.

Ruy Faleiro, quien inicialmente había sido nombrado co-capitán con Magallanes, desarrolló problemas de salud mental antes de partir y el rey lo retiró de la expedición. Fue sustituido como comandante conjunto de la flota por Juan de Cartagena y como cosmógrafo/astrólogo por Andrés de San Martín.

Juan Sebastián Elcano, capitán de un barco mercante español residente en Sevilla, se embarcó buscando el perdón del rey por las fechorías anteriores. Antonio Pigafetta, un erudito y viajero veneciano, pidió estar en el viaje, aceptando el título de "supernumerario" y un salario modesto. Se convirtió en un estricto ayudante de Magallanes y llevaba un diario. El único otro marinero que llevaría una cuenta corriente durante el viaje sería Francisco Albo, que llevaba un cuaderno de bitácora náutico formal. Juan de Cartagena, presunto hijo ilegítimo del arzobispo Fonseca, fue nombrado Inspector General de la expedición, responsable de sus operaciones financieras y comerciales.

Cruzando el Atlántico

El 10 de agosto de 1519, las cinco naves al mando de Magallanes partieron de Sevilla y descendieron por el río Guadalquivir hasta Sanlúcar de Barrameda, en la desembocadura del río. Allí permanecieron más de cinco semanas. Finalmente zarparon el 20 de septiembre de 1519 y abandonaron España.

El 26 de septiembre, la flota hizo escala en Tenerife, en las Islas Canarias, donde se aprovisionaron (incluyendo verduras y brea, que eran más baratas de adquirir allí que en España). Durante la escala, Magallanes recibió un mensaje secreto de su suegro, Diogo Barbosa, advirtiéndole que algunos de los capitanes castellanos estaban planeando un motín, siendo Juan de Cartagena (capitán del San Antonio) el cabecilla de La Conspiración. También supo que el rey de Portugal había enviado dos flotas de carabelas para arrestarlo.

El 3 de octubre, la flota partió de las Islas Canarias, navegando hacia el sur a lo largo de la costa de África. Hubo cierto desacuerdo sobre las direcciones, y Cartagena argumentó a favor de un rumbo más occidental. Magallanes tomó la decisión poco ortodoxa de seguir la costa africana para evadir las carabelas portuguesas que lo perseguían.

Hacia fines de octubre, cuando la Armada se acercaba al ecuador, experimentó una serie de tormentas, con chubascos tan intensos que en ocasiones se vio obligada a izar las velas. Pigafetta registró la aparición del fuego de San Telmo durante algunas de estas tormentas, lo que la tripulación consideró un buen augurio:

Durante estas tormentas se nos apareció varias veces el cuerpo de San Anselmo; entre otras, una noche que estaba muy oscura a causa del mal tiempo, se apareció dicho santo en forma de fuego encendido en lo alto del palo mayor, y permaneció allí cerca de dos horas y media, lo cual nos consoló mucho, porque estábamos llorando, esperando sólo la hora de perecer; y cuando aquella santa luz se fue alejando de nosotros, dio un brillo tan grande en los ojos de cada uno, que estuvimos cerca de un cuarto de hora como personas ciegas, y clamando por misericordia. Porque sin duda nadie esperaba escapar de aquella tempestad.

Después de dos semanas de tormentas, la flota pasó algún tiempo estancada en aguas ecuatoriales tranquilas antes de ser transportada hacia el oeste por la corriente ecuatorial del sur hasta la vecindad de los vientos alisios.

Juicio por sodomía y motín fallido

Durante la travesía, el contramaestre del Victoria, Antonio Salamón, fue sorprendido en un acto de sodomía con un grumete, Antonio Ginovés. En ese momento, la homosexualidad estaba penada con la muerte en España, aunque en la práctica, el sexo entre hombres era algo común en los largos viajes marítimos. Magellan celebró un juicio a bordo del Trinidad y encontró culpable a Salamón, condenándolo a muerte por estrangulamiento. Salamón fue posteriormente ejecutado el 20 de diciembre, tras el recalada de la flota en Brasil. El destino de Ginovés no está claro, algunos relatos dicen que fue arrojado por la borda y otros afirman que las burlas de sus compañeros marineros lo llevaron a suicidarse saltando por la borda.

En una reunión posterior al juicio, los capitanes de Magellan desafiaron su liderazgo. Cartagena acusó a Magallanes de arriesgar los barcos del rey por su elección de ruta, navegando hacia el sur a lo largo de la costa africana. Cuando Cartagena declaró que ya no seguiría las órdenes de Magallanes, Magallanes dio la señal para que varios leales armados entraran en la sala y tomaran el control de Cartagena. Magallanes llamó a Cartagena "rebelde" y calificó su comportamiento de amotinado. Cartagena llamó a los otros dos capitanes castellanos (Quesada y Mendoza) para apuñalar a Magallanes, pero se contuvieron.

Inmediatamente después del episodio, Cartagena fue puesta en cepo. Magallanes podría haber juzgado a Cartagena por motín y sentenciarlo a muerte, pero a instancias de Quesada y Mendoza, acordó simplemente relevar a Cartagena de su mando del San Antonio y permitirle moverse libremente dentro de los límites del Victoria. Antonio de Coca reemplazó a Cartagena como capitán del San Antonio.

Paso por Sudamérica

Llegada a Brasil

El 29 de noviembre, la flota alcanzó la latitud aproximada del cabo San Agustín. La costa de Brasil (a la que Pigafetta se refiere como Verzin en su diario, después del término italiano para palo de Brasil) era conocida por los españoles y portugueses desde alrededor de 1500, y en las décadas intermedias, las potencias europeas (particularmente Portugal) habían estado enviando barcos a Brasil para recolectar valiosa madera de Brasil. La Armada llevaba un mapa de la costa brasileña, el Livro da Marinharia (el "Libro del Mar"), y también tenía un tripulante, el piloto del Concepción, João Lopes Carvalho, que había visitado previamente Río de Janeiro. Carvalho se alistó para dirigir la navegación de la flota por la costa brasileña hasta Río, a bordo del Trinidad, y también ayudó a comunicarse con los lugareños, ya que tenía un conocimiento rudimentario de su idioma guaraní.

El 13 de diciembre, la flota llegó a Río de Janeiro. Aunque nominalmente territorio portugués, no mantuvieron ningún asentamiento permanente allí en ese momento. Al no ver barcos portugueses en el puerto, Magallanes supo que sería seguro detenerse. Pigafetta escribió sobre una coincidencia de clima que hizo que la armada fuera recibida calurosamente por los indígenas:

Es de saberse que aconteció que hacía dos meses que no llovía antes de que llegáramos allí, y el día que llegamos empezó a llover, por lo cual decían las gentes de dicho lugar que vinimos del cielo, y habíamos trajo la lluvia con nosotros, que fue una gran sencillez, y esta gente se convirtió fácilmente a la fe cristiana.

La flota pasó 13 días en Río, durante los cuales repararon sus barcos, se abastecieron de agua y alimentos (como ñame, mandioca y piña) e interactuaron con los lugareños. La expedición había traído consigo una gran cantidad de baratijas destinadas al comercio, como espejos, peines, cuchillos y cascabeles. Los lugareños intercambiaron fácilmente alimentos y bienes locales (como plumas de loro) por dichos artículos. La tripulación también descubrió que podían comprar favores sexuales de las mujeres locales. El historiador Ian Cameron describió el tiempo de la tripulación en Río como "una saturnal de banquetes y hacer el amor".

El 27 de diciembre, la flota partió de Río de Janeiro. Pigafetta escribió que los nativos estaban decepcionados de verlos irse y que algunos los siguieron en canoas tratando de atraerlos para que se quedaran.

Río de la Plata

La flota navegó hacia el sur a lo largo de la costa de América del Sur, con la esperanza de llegar a el paso, el estrecho legendario que les permitiría pasar más allá de América del Sur a las Islas de las Especias. El 11 de enero se avistó un promontorio marcado por tres cerros, que la tripulación creyó que era el "Cabo Santa María". Alrededor del promontorio, encontraron una amplia masa de agua que se extendía hasta donde alcanzaba la vista en dirección oeste a suroeste. Magallanes creyó haber encontrado el paso, aunque en realidad había llegado al Río de la Plata. Magellan dirigió al Santiago, comandado por Juan Serrano, para sondear el 'estrecho', y condujo a los otros barcos hacia el sur con la esperanza de encontrar Terra Australis., el continente del sur que entonces se suponía que existía al sur de América del Sur. No lograron encontrar el continente sur, y cuando se reagruparon con el Santiago unos días después, Serrano informó que el ansiado estrecho era en realidad la desembocadura de un río. Incrédulo, Magallanes condujo la flota a través de las aguas occidentales nuevamente, realizando sondeos frecuentes. La afirmación de Serrano se confirmó cuando los hombres finalmente se encontraron en agua dulce.

Buscar estrecho

El 3 de febrero, la flota continuó hacia el sur a lo largo de la costa sudamericana. Magallanes creía que encontrarían un estrecho (o el extremo sur del continente) a corta distancia. De hecho, la flota navegaría hacia el sur durante otras ocho semanas sin encontrar pasaje, antes de detenerse para pasar el invierno en San Julián.

No queriendo perder el estrecho, la flota navegó lo más cerca posible de la costa, aumentando el peligro de encallar en los bajíos. Los barcos navegaban solo durante el día, con vigías observando cuidadosamente la costa en busca de señales de paso. Además de los peligros de las aguas poco profundas, la flota se encontró con chubascos, tormentas y bajas temperaturas a medida que avanzaban hacia el sur y llegaba el invierno.

Pasar el invierno

Para la tercera semana de marzo, las condiciones climáticas se habían vuelto tan desesperadas que Magellan decidió que debían encontrar un puerto seguro en el que esperar a que pasara el invierno y reanudar la búsqueda de un pasaje en primavera. El 31 de marzo de 1520 se avistó una ruptura en la costa. Allí, la flota encontró un puerto natural al que llamaron Port St. Julian.

Los hombres permanecieron en St. Julian durante cinco meses, antes de reanudar su búsqueda del estrecho.

Motín de pascua

Un día después del desembarco en St. Julian, hubo otro intento de motín. Al igual que el de la travesía del Atlántico, estuvo dirigido por Juan de Cartagena (ex capitán del San Antonio), auxiliado por Gaspar de Quesada y Luis Mendoza, capitanes del Concepción y Victoria, respectivamente. Como antes, los capitanes castellanos cuestionaron el liderazgo de Magallanes y lo acusaron de poner en peligro imprudentemente a la tripulación y los barcos de la flota.

El motín de San Julián fue más calculado que el altercado que siguió al juicio por sodomía durante la travesía del Atlántico. Alrededor de la medianoche del Domingo de Resurrección, 1 de abril, Cartagena y Quesada condujeron de forma encubierta a treinta hombres armados, con el rostro cubierto de carbón, a bordo del San Antonio, donde emboscaron a Álvaro de Mezquita, el recién nombrado capitán del barco. Mezquita era prima de Magallanes y simpatizaba con el capitán general. Juan de Elorriaga, el contramaestre del barco, resistió a los amotinados e intentó alertar a los demás barcos. Por ello, Quesada lo apuñaló en repetidas ocasiones (moriría a causa de sus heridas meses después).

Con el San Antonio sometido, los amotinados controlaron tres de los cinco barcos de la flota. Sólo el Santiago (comandado por Juan Serrano) permaneció fiel a Magallanes, junto con el buque insignia, el Trinidad, que comandaba Magallanes. Los amotinados apuntaron el cañón del San Antonio al Trinidad, pero no hicieron más intentos durante la noche.

A la mañana siguiente (2 de abril), mientras los amotinados intentaban consolidar sus fuerzas a bordo del San Antonio y el Victoria, una lancha de marineros se desvió del rumbo hacia las cercanías del Trinidad. Los hombres fueron llevados a bordo y persuadidos para que divulgaran los detalles de los planes de los amotinados a Magallanes.

Posteriormente, Magallanes lanzó una contraofensiva contra los amotinados a bordo del Victoria. Hizo que algunos infantes de marina del Trinidad cambiaran de ropa con los marineros extraviados y se acercaran al Victoria en su lancha. Su alguacil, Gonzalo de Espinosa, también se acercó al Victoria en un esquife, y anunció que tenía un mensaje para el capitán, Luis Mendoza. A Espinosa se le permitió subir a bordo y entrar a la cámara del capitán, con base en su afirmación de que tenía una carta confidencial. Allí, Espinosa apuñaló a Mendoza en la garganta con su puñal, matándolo instantáneamente. Al mismo tiempo, los infantes de marina disfrazados subieron a bordo del Victoria para apoyar al alguacil.

Con el Victoria perdido y el Mendoza muerto, los amotinados restantes se dieron cuenta de que estaban superados en maniobras. Cartagena concedió y suplicó a Magallanes clemencia. Quesada intentó huir, pero se lo impidieron: los marineros leales a Magallanes habían cortado los cables del San Antonio, lo que provocó que se desviara hacia el Trinidad, y Cartagena fue capturada.

Juicio por motín

El juicio de los amotinados estuvo encabezado por el primo de Magallanes, Álvaro de Mezquita, y duró cinco días. El 7 de abril, Quesada fue decapitado por su hermano de leche y secretario, Luis Molina, quien actuó como verdugo a cambio de clemencia. Los cuerpos de Quesada y Mendoza fueron descuartizados y expuestos en patíbulos durante los siguientes tres meses. San Martín, sospechoso de estar involucrado en la conspiración, fue torturado con strappado, pero luego se le permitió continuar su servicio como cosmógrafo. Cartagena, junto con un sacerdote, Pedro Sánchez de Reina, fueron condenados a ser abandonados. El 11 de agosto, dos semanas antes de que la flota partiera de San Julián, los dos fueron llevados a una pequeña isla cercana y dejados morir. más de cuarentaotros conspiradores, entre ellos Juan Sebastián Elcano, fueron encadenados durante gran parte del invierno y obligados a realizar el duro trabajo de carenar los barcos, reparar su estructura y fregar las sentinas.

Pérdida de Santiago

A fines de abril, Magallanes envió al Santiago, capitaneado por Juan Serrano, desde San Julián para explorar el sur en busca de un estrecho. El 3 de mayo llegaron al estuario de un río que Serrano denominó río Santa Cruz. El estuario proporcionó refugio y estaba bien situado con recursos naturales, incluidos peces, pingüinos y madera.

Después de más de una semana explorando Santa Cruz, Serrano se dispuso a regresar a San Julián el 22 de mayo, pero se vio atrapado en una tormenta repentina mientras salía del puerto. El Santiago fue sacudido por fuertes vientos y corrientes antes de encallar en un banco de arena. Todos (o casi todos) los tripulantes pudieron trepar a tierra antes de que el barco volcara. Dos hombres se ofrecieron como voluntarios para partir a pie hacia St. Julian en busca de ayuda. Después de 11 días de ardua caminata, los hombres llegaron a San Julián, exhaustos y demacrados. Magallanes envió un grupo de rescate de 24 hombres por tierra a Santa Cruz.

Los otros 35 sobrevivientes del Santiago permanecieron en Santa Cruz durante dos semanas. No pudieron recuperar ningún suministro del naufragio del Santiago, pero lograron construir cabañas y fuego, y subsistir con una dieta de mariscos y vegetación local. El grupo de rescate los encontró a todos vivos pero exhaustos, y regresaron a San Julián sanos y salvos.

Múdate a Santa Cruz

Luego de enterarse de las condiciones favorables que Serrano encontró en Santa Cruz, Magallanes decidió trasladar allí la flota por el resto del invierno austral. Después de casi cuatro meses en San Julián, la flota partió hacia Santa Cruz alrededor del 24 de agosto. Pasaron seis semanas en Santa Cruz antes de reanudar la búsqueda del estrecho.

Estrecho de Magallanes

El 18 de octubre, la flota partió de Santa Cruz rumbo al sur, retomando la búsqueda de un paso. Poco después, el 21 de octubre de 1520, avistaron un promontorio a 52°S de latitud al que llamaron Cabo Vírgenes. Más allá del cabo, encontraron una gran bahía. Mientras exploraban la bahía, estalló una tormenta. El Trinidad y el Victoria lograron salir a mar abierto, pero el Concepción y el San Antonio se adentraron más en la bahía, hacia un promontorio. Tres días después se reunió la flota y el Concepción y el San Antonioinformó que la tormenta los llevó a través de un estrecho paso, no visible desde el mar, que continuó durante cierta distancia. Con la esperanza de haber encontrado finalmente el ansiado estrecho, la flota volvió sobre el camino seguido por el Concepción y el San Antonio. A diferencia del Río de la Plata anterior, el agua no perdió su salinidad a medida que avanzaban, y los sondeos indicaron que las aguas eran consistentemente profundas. Este era el paso que buscaban, que llegaría a ser conocido como el Estrecho de Magallanes. En ese momento, Magallanes se refirió a él como el Estrecho (Canal) de Todos los Santos ("Canal de Todos los Santos"), porque la flota lo atravesaba el 1 de noviembre o Día de Todos los Santos.

El 28 de octubre, la flota llegó a una isla en el estrecho (probablemente la isla Isabel o la isla Dawson), que se podía pasar en una de dos direcciones. Magallanes ordenó a la flota que se dividiera para explorar los respectivos caminos. Se suponía que debían reagruparse en unos pocos días, pero el San Antonio nunca se reincorporaría a la flota. Mientras el resto de la flota esperaba el regreso del San Antonio, Gonzalo de Espinosa condujo un pequeño barco para explorar los confines del estrecho. Después de tres días de navegación, llegaron al final del estrecho y la desembocadura en el Océano Pacífico. Después de otros tres días, Espinosa regresó. Pigafetta escribe que, al enterarse de la noticia del descubrimiento de Espinosa, Magallanes lloró lágrimas de alegría.Los tres barcos restantes de la flota completaron el viaje hacia el Pacífico el 28 de noviembre, después de semanas de búsqueda infructuosa del San Antonio. Magallanes nombró a las aguas Mar Pacífico (Océano Pacífico) debido a su aparente quietud.

Deserción de San Antonio

El San Antonio no pudo reunirse con el resto de la flota de Magallanes en el estrecho. En algún momento, cambiaron de rumbo y navegaron de regreso a España. Los oficiales del barco testificaron más tarde que habían llegado temprano al lugar de encuentro designado, pero no está claro si esto es cierto. El piloto del San Antonio en ese momento, Álvaro de Mezquita, era primo de Magallanes y leal al capitán general. Dirigió los intentos de reincorporarse a la flota, disparando cañones y lanzando señales de humo. En algún momento fue vencido en otro intento de motín, este exitoso. Fue apuñalado por el piloto del San Antonio, Estêvão Gomes, y encadenado por el resto del viaje.Se sabía que Gomes tenía sentimientos de animosidad hacia Magallanes (como lo documenta Pigafetta, quien escribió que "Gomes... odiaba sobremanera al capitán general", porque esperaba que se financiara su propia expedición a las Molucas en lugar de la de Magallanes), y poco antes de que la flota se separara, había discutido con él sobre su próximo curso de acción. Mientras que Magallanes y los otros oficiales acordaron continuar hacia el oeste hasta las Molucas, pensando que sus 2 o 3 meses de raciones serían suficientes para el viaje, Gomes argumentó que deberían regresar a España por donde habían venido, para reunir más suministros para otro viaje. viaje por el estrecho.

El San Antonio llegó a Sevilla aproximadamente seis meses después, el 8 de mayo de 1521, con 55 supervivientes.Siguió un juicio de los hombres del barco que duró seis meses. Siendo Mezquita el único leal a Magallanes, la mayoría de los testimonios produjeron una imagen malvada y distorsionada de las acciones de Magallanes. En particular, al justificar el motín en San Julián, los hombres afirmaron que Magallanes había torturado a marineros españoles (durante el viaje de regreso a través del Atlántico, Mezquita fue torturado para que firmara una declaración al respecto) y afirmaron que simplemente estaban tratando de hacer Magallanes sigue las órdenes del rey. Al final, ninguno de los amotinados enfrentó cargos en España. Como resultado, la reputación de Magellan sufrió, al igual que sus amigos y familiares. Mezquita permaneció en la cárcel durante un año después del juicio, y a la esposa de Magallanes, Beatriz, le cortaron los recursos económicos y la pusieron bajo arresto domiciliario, junto con su hijo.

Cruce del pacifico

Magallanes (junto con los geógrafos contemporáneos) no tenía idea de la inmensidad del Océano Pacífico. Imaginó que América del Sur estaba separada de las Islas de las Especias por un pequeño mar, que esperaba cruzar en tan solo tres o cuatro días. De hecho, pasaron tres meses y veinte días en el mar, antes de llegar a Guam y luego a Filipinas.

La flota ingresó al Pacífico desde el Estrecho de Magallanes el 28 de noviembre de 1520 e inicialmente navegó hacia el norte, siguiendo la costa de Chile. A mediados de diciembre, cambiaron su rumbo hacia el oeste-noroeste. Tuvieron la mala suerte de que, si su curso hubiera sido ligeramente diferente, podrían haber encontrado varias islas del Pacífico que les habrían ofrecido alimentos y agua fresca, como las Islas Marshall, las Islas de la Sociedad, las Islas Salomón o las Islas Marquesas. Así las cosas, encontraron sólo dos pequeñas islas deshabitadas durante la travesía, en las cuales no pudieron aterrizar, razón por la cual las llamaron islas Infortunadas. El primero, avistado el 24 de enero, lo llamaron San Pablo (probablemente Puka-Puka). El segundo, que avistaron el 21 de febrero, probablemente era Caroline Island.Cruzaron el ecuador el 13 de febrero.

Como no esperaban un viaje tan largo, los barcos no estaban abastecidos con alimentos y agua adecuados, y gran parte de la carne de foca que habían almacenado se pudrió con el calor ecuatorial. Pigafetta describió las condiciones desesperadas en su diario:

sólo comíamos galleta vieja reducida a polvo, y llena de larvas, y apestosa de la mugre que le habían hecho las ratas al comer la galleta buena, y bebíamos agua que estaba amarilla y hedionda. También comimos las pieles de buey que estaban debajo de la verga mayor, para que la verga no rompiera la jarcia; estaban muy duras por el sol, la lluvia y el viento, y las dejamos cuatro o cinco días en la mar, y luego los ponemos un poco sobre las brasas, y así los comimos; también el aserrín de madera y las ratas, que costaban media corona cada una, además de que no se conseguían suficientes.

Además, la mayoría de los hombres padecían síntomas de escorbuto, cuya causa no se entendía en ese momento. Pigafetta informó que, de los 166 hombres que se embarcaron en la travesía del Pacífico, 19 murieron y "veinticinco o treinta enfermaron de diversas enfermedades". Magallanes, Pigafetta y otros oficiales no sufrieron síntomas de escorbuto, lo que puede deberse a que comieron membrillo en conserva que (sin que ellos lo supieran) contenía la vitamina C necesaria para protegerse contra el escorbuto.

Guam y Filipinas

El 6 de marzo de 1521, la flota llegó a las Islas Marianas. La primera tierra que vieron fue probablemente la isla de Rota, pero los barcos no pudieron aterrizar allí y, en cambio, echaron anclas treinta horas después en Guam. Fueron recibidos por nativos chamorros en proas, un tipo de canoa de voladizo entonces desconocida para los europeos. Docenas de chamorros subieron a bordo y comenzaron a sacar artículos del barco, incluidos aparejos, cuchillos y cualquier artículo hecho de hierro. En algún momento, hubo un enfrentamiento físico entre la tripulación y los nativos, y al menos un Chamorro fue asesinado. Los indígenas restantes huyeron con los bienes que habían obtenido, tomando también la bergantina de Magallanes (el bote del barco que se guardaba en el Trinidad) en su retirada. Por este acto, Magallanes llamó a la isla Isla de los Ladrones(Isla de los ladrones).

Al día siguiente, Magallanes tomó represalias y envió un grupo de asalto a tierra que saqueó y quemó cuarenta o cincuenta casas chammoro y mató a siete hombres. Recuperaron la bergantina y partieron de Guam al día siguiente, 9 de marzo, continuando hacia el oeste.

Las Filipinas

La flota llegó a Filipinas el 16 de marzo y permaneció allí hasta el 1 de mayo. La expedición representó el primer contacto europeo documentado con Filipinas. Aunque el objetivo declarado de la expedición de Magallanes era encontrar un paso a través de América del Sur hasta las Molucas y regresar a España cargado de especias, en este punto del viaje, Magallanes pareció adquirir un celo por convertir a las tribus locales al cristianismo. Al hacerlo, Magellan finalmente se vio envuelto en una disputa política local y murió en Filipinas, junto con docenas de otros oficiales y tripulantes.

El 16 de marzo, una semana después de salir de Guam, la flota avistó primero la isla de Samar y luego desembarcó en la isla de Homonhon, que entonces estaba deshabitada. Se encontraron con lugareños amistosos de la cercana isla de Suluan e intercambiaron suministros con ellos. Pasaron casi dos semanas en Homonhon, descansando y recolectando agua y alimentos frescos, antes de partir el 27 de marzo. En la mañana del 28 de marzo, se acercaron a la isla de Limasawa y se encontraron con algunos nativos en canoas que luego alertaron a los barcos de guerra balangay de dos gobernantes locales de Mindanao que estaban en una expedición de caza en Limasawa. Por primera vez en el viaje, el esclavo de Magallanes, Enrique de Malaca, descubrió que podía comunicarse con los nativos en malayo (una indicación de que efectivamente habían completado una circunnavegación y se acercaban a tierras familiares).Intercambiaron obsequios con los nativos (recibieron frascos de porcelana pintados con diseños chinos), y más tarde ese mismo día fueron presentados a sus líderes, Rajah Kolambu y Rajah Siawi. Magellan se convertiría en un "hermano de sangre" de Kolambu, y se sometería al ritual del pacto de sangre local con él.

Magallanes y sus hombres notaron que los rajás tenían adornos dorados en el cuerpo y servían la comida en platos dorados. Los Rajahs les dijeron que el oro abundaba en sus tierras natales en Butuan y Calagan (Surigao), y descubrieron que los lugareños estaban ansiosos por cambiarlo por hierro a la par. Mientras estaba en Limasawa, Magallanes hizo una demostración de las armaduras, armas y artillería españolas a algunos de los nativos, que aparentemente les impresionó.

Primera misa

El domingo 31 de marzo, día de Pascua, Magallanes y cincuenta de sus hombres desembarcaron en Limasawa para participar en la primera misa católica en Filipinas, impartida por el capellán de la armada. Kolambu, su hermano (que también era un líder local) y otros isleños se unieron a la ceremonia y expresaron interés en su religión. Después de la misa, los hombres de Magallanes levantaron una cruz en la colina más alta de la isla y declararon formalmente la isla y todo el archipiélago de Filipinas (al que llamó Islas de San Lázaro) como posesión de España.

Cebú

El 2 de abril, Magellan celebró una conferencia para decidir el próximo curso de acción de la flota. Sus oficiales lo instaron a que se dirigiera al suroeste hacia las Molucas, pero en lugar de eso decidió adentrarse más en Filipinas. El 3 de abril, la flota navegó hacia el noroeste desde Limasawa hacia la isla de Cebú, de la que Magallanes se enteró por Kolambu. La flota fue guiada a Cebu por algunos de los hombres de Kolambu. Avistaron Cebú el 6 de abril y tocaron tierra al día siguiente. Cebu tenía contacto regular con comerciantes chinos y árabes y normalmente requería que los visitantes pagaran tributo para comerciar. Magallanes convenció al líder de la isla, Rajah Humabon, de renunciar a este requisito.

Como lo había hecho en Limasawa, Magallanes hizo una demostración de las armas de la flota para impresionar a los lugareños. Nuevamente, también predicó el cristianismo a los nativos, y el 14 de abril, Humabon y su familia fueron bautizados y se les dio una imagen del Santo Niño (más tarde conocido como Santo Niño de Cebú). En los días siguientes, se bautizaron otros jefes locales y, en total, se convirtieron 2.200 lugareños de Cebú y otras islas cercanas.

Cuando Magallanes se enteró de que un grupo en la isla de Mactan, dirigido por Lapu-Lapu, se resistía a la conversión cristiana, ordenó a sus hombres que quemaran sus casas. Cuando continuaron resistiendo, Magallanes informó a su consejo el 26 de abril que traería un contingente armado a Mactan y los sometería bajo la amenaza de la fuerza.

Batalla de Mactán

Magellan reunió una fuerza de 60 hombres armados de su tripulación para oponerse a las fuerzas de Lapu-Lapu. Algunos hombres de Cebuano siguieron a Magallanes a Mactan, pero Magallanes les ordenó que no se unieran a la lucha, sino que simplemente observaran. Primero envió un enviado a Lapu-Lapu, ofreciéndole una última oportunidad de aceptar al rey de España como su gobernante y evitar el derramamiento de sangre. Lapu-Lapu se negó. Magallanes llevó a 49 hombres a la orilla mientras que 11 permanecieron para proteger los barcos. Aunque tenían el beneficio de armaduras y armamento relativamente avanzados, las fuerzas de Magallanes fueron superadas en número. Pigafetta (que estuvo presente en el campo de batalla) estimó el número de enemigos en 1.500. Las fuerzas de Magallanes fueron rechazadas y definitivamente derrotadas. Magallanes murió en la batalla, junto con varios compañeros, entre ellos Cristóvão Rebelo, hijo ilegítimo de Magallanes.

Masacre del 1 de mayo

Tras la muerte de Magellan, los hombres restantes celebraron una elección para seleccionar un nuevo líder para la expedición. Seleccionaron a dos co-comandantes: Duarte Barbosa, cuñado de Magallanes, y Juan Serrano. El testamento de Magallanes pedía la liberación de su esclavo, Enrique, pero Barbosa y Serrano exigieron que continuara con sus deberes como intérprete para ellos y siguiera sus órdenes. Enrique tuvo una comunicación secreta con Humabón que lo llevó a traicionar a los españoles.

El 1 de mayo, Humabon invitó a los hombres a tierra para un gran festín. Asistieron una treintena de hombres, en su mayoría oficiales, entre ellos Serrano y Barbosa. Hacia el final de la comida, los cebuanos armados entraron en el salón y asesinaron a los europeos. Veintisiete hombres fueron asesinados. Juan Serrano, uno de los co-comandantes recién elegidos, fue dejado con vida y llevado a la orilla frente a los barcos españoles. Serrano rogó a los hombres a bordo que pagaran un rescate a los cebuanos. Los barcos españoles abandonaron el puerto y Serrano (presuntamente) murió. En su relato, Pigafetta especula que João Carvalho, quien se convirtió en el primero al mando en ausencia de Barbosa y Serrano, abandonó a Serrano (su antiguo amigo) para que pudiera permanecer al mando de la flota.

Molucas

Con apenas 115 hombres supervivientes, de los 277 que habían zarpado de Sevilla, se decidió que la flota no disponía de hombres suficientes para seguir operando tres barcos. El 2 de mayo, el Concepción fue vaciado e incendiado. Con Carvalho como nuevo capitán general, los dos barcos restantes, el Trinidad y el Victoria, pasaron los siguientes seis meses deambulando por el sudeste asiático en busca de las Molucas. En el camino, se detuvieron en varias islas, incluidas Mindanao y Brunei. Durante este tiempo, se involucraron en actos de piratería, incluido el robo de un junco con destino a China desde las Molucas.

El 21 de septiembre, Carvalho fue obligado a dimitir como capitán general. Le sustituyó Martín Méndez, con Gonzalo de Espinosa y Juan Sebastián Elcano como capitanes del Trinidad y Victoria, respectivamente.

El relato de Aganduru Moriz sobre la expedición describe cómo la tripulación de Elcano fue atacada en algún lugar del extremo sureste de Borneo por una flota de Brunei comandada por uno de los Luzones. Historiadores como William Henry Scott y Luis Camara Dery afirman que este comandante de la Flota de Brunei era en realidad el joven príncipe Ache de Maynila (Manila), nieto del sultán de Brunei que más tarde se convertiría en el Rajah Matanda de Maynila.

Elcano, sin embargo, pudo derrotar y capturar a Ache. Según Scott, Ache finalmente fue liberado después de que se pagó un rescate. Sin embargo, Ache dejó en la tripulación de Elcano un moro de habla hispana para ayudar a la nave en el camino de regreso a España, "un moro que entendía algo de nuestra lengua castellana, que se llamaba pazeculán". Este conocimiento del idioma español se dispersó por el Océano Índico e incluso en el sudeste asiático después de que la conquista castellana del Emirato de Granada obligó a los musulmanes granadinos de habla hispana a emigrar a través del mundo musulmán incluso hasta la Manila islámica.

Los barcos finalmente llegaron a las Molucas el 8 de noviembre, cuando llegaron a la isla de Tidore. Fueron recibidos por el líder de la isla, al-Mansur (conocido por los oficiales por el nombre español Almanzor). Almanzor fue un anfitrión amistoso para los hombres y prontamente reclamó lealtad al rey de España. Se estableció un puesto comercial en Tidore y los hombres se dedicaron a comprar cantidades masivas de clavo de olor a cambio de bienes como telas, cuchillos y cristalería.

Alrededor del 15 de diciembre, los barcos intentaron zarpar de Tidore, cargados de clavo. Pero se descubrió que el Trinidad, que se había deteriorado, estaba haciendo agua. La partida se pospuso mientras los hombres, ayudados por los lugareños, intentaban encontrar y reparar la fuga. Cuando estos intentos resultaron infructuosos, se decidió que el Victoria partiría hacia España por una ruta occidental y que el Trinidad permanecería un tiempo para ser reacondicionado, antes de regresar a España por una ruta oriental, lo que implicaba un paso por tierra a través de el continente americano. Varias semanas después, Trinidad partió e intentó regresar a España por la ruta del Pacífico. Este intento fracasó. Trinidadfue capturado por los portugueses y finalmente naufragó en una tormenta mientras estaba anclado bajo control portugués.

Volver a españa

El Victoria zarpó por la ruta del Océano Índico a casa el 21 de diciembre de 1521, comandado por Juan Sebastián Elcano. El 6 de mayo de 1522, el Victoria dobló el Cabo de Buena Esperanza, con solo arroz como raciones. Veinte tripulantes murieron de hambre el 9 de julio de 1522, cuando Elcano se dirigió al Cabo Verde portugués en busca de provisiones. La tripulación se sorprendió al saber que la fecha era en realidad el 10 de julio de 1522, un día después de lo que indicaban sus propios registros meticulosos. Al principio no tuvieron problemas para hacer compras, usando la tapadera de que regresaban a España desde las Américas. Sin embargo, los portugueses detuvieron a 13 tripulantes tras descubrir que el Victoria transportaba especias de las Indias Orientales. la vitorialogró escapar con su cargamento de 26 toneladas de especias (clavo y canela).

El 6 de septiembre de 1522, Elcano y el resto de la tripulación del viaje de Magallanes llegaron a Sanlúcar de Barrameda en España a bordo del Victoria, casi exactamente tres años después de su partida. Luego navegaron río arriba hasta Sevilla, y desde allí por tierra hasta Valladolid, donde comparecieron ante el Emperador.

Sobrevivientes

Cuando Victoria, el único barco sobreviviente y la carraca más pequeña de la flota, regresó al puerto de partida después de completar la primera circunnavegación de la Tierra, solo 18 hombres de los 270 originales estaban a bordo. Además de los europeos que regresaban, el Victoria tenía a bordo a tres moluqueños que subieron a bordo en Tidore.

Nombre	Origen	rango final
Juan Sebastián Elcano.	Guetaria	Capitán
francisco albo	Quíos	Piloto
miguel de rodas	Rodas	Patrón
Juan de Acurio	bermeo	Contramaestre
Martín de Judicibus	sabona	Marinero
Hernando de Bustamante	Mérida	Barbero
Antonio Pigafetta	Vicenza	Hombre de armas
Maestre Anés (Hans)	Aquisgrán	Artillero
diego gallego	Bayona	Marinero
antonio hernandez colmenero	Huelva	Marinero
Nícolas de Nápoles	Nafplio	Marinero
francisco rodriguez	Sevilla	Marinero
Juan Rodríguez de Huelva	Huelva	Marinero
miguel de rodas	Rodas	Marinero
Juan de Arratia	Bilbao	Grumete
Juan de Santander (San Andrés)	Cueto	Grumete
Vasco Gómez Gallego	Bayona	Grumete
Juan de Zubileta	Baracaldo	Página

El rey Carlos presionó por la liberación de los 12 hombres cautivos por los portugueses en Cabo Verde, y finalmente fueron devueltos a España en pequeños grupos en el transcurso del año siguiente. Ellos eran:

Nombre	Origen	rango final
Martín Méndez	Sevilla	Amanuense
pedro de tolosa	Tolosa	Marinero
Ricardo de Normandia	Normandía, Francia	Carpintero
Roldán de Argote	Brujas	Artillero
Felipe de Rodas	Rodas	Marinero
gomez hernandez	Huelva	Marinero
ocasio alonso	Bollullos	Marinero
Pedro de Chindurza	Galvey	Grumete
vasquito gallego	Bayona	Grumete
juan martin	Bayona	Hombre de armas
pedro de tenerife	tenerife	Hombre de armas
Simón de Burgos	Burgos	Hombre de armas

Entre 1525 y 1526, los sobrevivientes del Trinidad, que habían sido capturados por los portugueses en las Molucas, fueron transportados a una prisión en Portugal y finalmente liberados después de una negociación de siete meses. Solo cinco sobrevivieron:

Nombre	Origen	rango final
Ginés de Mafra	Jerez	Marinero
leona pancaldo	Génova	Marinero
Hans Varga (Barcaza Hans)	Alemania	Alguacil
Juan Rodríguez "El Sordo"	Sevilla	Marinero
Gonzalo Gómez de Espinosa	Burgos	Alguacil Mayor

Se considera que los siguientes cinco no sobrevivientes circunnavegaron con éxito, ya que murieron después de que Victoria y Trinidad cruzaron las huellas de la flota saliente.

Nombre	Origen	rango final
Diego García de Trigueros	Huelva	Marinero
Pedro de Valpuesta	Burgos	Hombre de armas
Martín de Magallanes	Lisboa	Hombre de armas
Estevan Villon	Trosica, Bretaña	Marinero
Andres Blanco	tenerife	Grumete

Cuentas de viaje

El diario de Antonio Pigafetta, publicado más tarde como Relazione del primo viaggio intorno al mondo, es la principal fuente primaria de gran parte de lo que se sabe sobre la expedición de Magallanes. El primer informe publicado de la circunnavegación fue una carta escrita por Maximilianus Transylvanus, pariente del patrocinador Cristóbal de Haro, quien entrevistó a los sobrevivientes en 1522 y publicó su relato en 1523 bajo el título De Moluccis Insulis.... Publicado inicialmente en latín, más tarde aparecieron otras ediciones en italiano, español e inglés.

Además, existe una crónica de Peter Martyr d'Anghiera, que fue escrita en español en 1522 o 1523, extraviada y luego publicada nuevamente en 1530.

Otra fuente secundaria confiable es la crónica de 1601 y la versión más larga de 1615, ambas del historiador español Antonio de Herrera y Tordesillas. El relato de Herrera es tanto más preciso cuanto que tuvo acceso a fuentes españolas y portuguesas que no se encuentran hoy en día, entre ellas las notas y documentos de navegación de Andrés de San Martín. San Martín, el principal piloto-cosmógrafo (astrólogo) de la Armada, desapareció en la masacre de Cebú el 1 de mayo de 1521.

Además del diario sobreviviente de Pigafetta, otros 11 miembros de la tripulación mantuvieron relatos escritos del viaje:

• Francisco Albo: el diario de a bordo del piloto de Victoria ("Diario ó derrotero"), mencionado por primera vez en 1788, y publicado por primera vez en su totalidad en 1837 y una declaración el 18 de octubre de 1522
• Martín de Ayamonte: relato breve publicado por primera vez en 1933
• Giovanni Battista: dos cartas fechadas el 21 de diciembre de 1521 y el 25 de octubre de 1525 respectivamente
• Hernando de Bustamante: una declaración el 18 de octubre de 1522
• Juan Sebastián Elcano: carta escrita el 6 de septiembre de 1522 y declaración el 18 de octubre de 1522
• Gonzalo Gómez de Espinosa: carta escrita el 12 de enero de 1525, declaración del 2 de agosto de 1527 y declaración del 2 al 5 de septiembre de 1527
• Ginés de Mafra: relato detallado publicado por primera vez en 1920, declaración del 2 de agosto de 1527 y declaración del 2 al 5 de septiembre de 1527
• Martín Méndez: la bitácora de Victoria
• Leone Pancaldo: un largo cuaderno de bitácora 'del piloto genovés' (publicado por primera vez en 1826), una carta escrita el 25 de octubre de 1525, una declaración el 2 de agosto de 1527 y una declaración del 2 al 5 de septiembre de 1527
• un tripulante portugués anónimo: un extenso manuscrito, publicado por primera vez en 1937, conocido como "el manuscrito de Leiden", posiblemente escrito por Gonzalo Gómez de Espinosa y, con toda probabilidad, un tripulante de Trinidad
• y otro tripulante portugués anónimo: un relato muy breve, publicado por primera vez en 1554, escrito por un tripulante de Trinidad

Legado

Expediciones posteriores

Dado que no había un límite establecido por el este, en 1524 ambos reinos habían tratado de encontrar la ubicación exacta del antimeridiano de Tordesillas, que dividiría el mundo en dos hemisferios iguales y resolver el "asunto de las Molucas". Una junta se reunió varias veces sin llegar a un acuerdo: el conocimiento en ese momento era insuficiente para un cálculo exacto de la longitud, y cada uno entregó las islas a su soberano.

En 1525, poco después del regreso de la expedición de Magallanes, Carlos V envió una expedición encabezada por García Jofre de Loaísa para ocupar las Molucas, alegando que estaban en su zona del Tratado de Tordesillas. Esta expedición contó con los más notables navegantes españoles, entre ellos Juan Sebastián Elcano, quien, junto con muchos otros marineros, murió durante la travesía, y el joven Andrés de Urdaneta. Tuvieron dificultades para llegar a las Molucas, atracando en Tidore. Los portugueses ya estaban establecidos en las cercanías de Ternate y las dos naciones tenían casi una década de escaramuzas por la posesión, que aún estaba ocupada por indígenas. Sólo se llegó a un acuerdo con el Tratado de Zaragoza, firmado en 1529 entre España y Portugal. Asignó las Molucas a Portugal y las Filipinas a España.

En 1565, Andrés de Urdaneta descubrió la ruta Manila-Acapulco.

El curso trazado por Magallanes fue seguido más tarde por otros navegantes, como Sir Francis Drake durante su circunnavegación en 1578. En 1960, el USS Triton volvió a trazar la ruta completamente sumergida (con variaciones menores en el curso).

Logros científicos

La expedición de Magallanes fue la primera en dar la vuelta al mundo y la primera en navegar el estrecho en América del Sur que conecta los océanos Atlántico y Pacífico. El nombre de Magallanes para el Pacífico fue adoptado por otros europeos.

La tripulación de Magallanes observó varios animales que eran completamente nuevos para la ciencia europea, incluido un "camello sin jorobas", que probablemente era un guanaco, cuyo área de distribución se extiende hasta Tierra del Fuego. Los rangos naturales de llamas, vicuñas y alpacas estaban en las montañas de los Andes. Un "ganso" negro que tuvo que ser desollado en lugar de desplumado era un pingüino.

Se dio cuenta de la extensión total del globo, ya que su viaje fue de 14.460 leguas españolas (60.440 km o 37.560 mi). La expedición mundial mostró la necesidad de establecer una línea de fecha internacional. A su llegada a Cabo Verde, la tripulación se sorprendió al saber que la fecha del barco del 9 de julio de 1522 estaba un día por detrás de la fecha local del 10 de julio de 1522, a pesar de que habían registrado todos los días del viaje de tres años sin omisión. Perdieron un día porque viajaron hacia el oeste durante su circunnavegación del globo, en la misma dirección que el movimiento aparente del sol en el cielo. Aunque el geógrafo kurdo Abu'l-Fida (1273-1331) había predicho que los circunnavegadores acumularían una compensación de un día, el cardenal Gasparo Contarini fue el primer europeo en dar una explicación correcta de la discrepancia.

Quinto centenario

En 2017, Portugal presentó una solicitud a la UNESCO para honrar la ruta de circunnavegación; la propuesta era para un Patrimonio de la Humanidad denominado "Ruta de Magallanes". En 2019, esto fue reemplazado por una solicitud conjunta por parte de Portugal y España.

En 2019, ha habido una serie de eventos para conmemorar el 500 aniversario del viaje, incluidas exposiciones en varias ciudades españolas.

En línea con la celebración número 500 de la llegada de Magallanes a Filipinas en 2021, el Comité Nacional del Quinto Centenario colocará marcadores de santuarios en los puntos donde ancló la flota.

Marcador	Sitio en Filipinas
Aterrizaje	Homonhon, Limasawa, Mactán, Cebú, Quipit, Tagusao, Buliluyan, Mapun y Sarangani
Anclaje	Guiuan, Suluan, Gigatigan, Bohol, Balabac, Kawit y Balut
Punto de referencia	Hibuson, Hinunangan, Baybay, Pilar, Poro, Pozon, Panilongo, Palawan, Sulu, Basilan, Manalipa, Tukuran, Cotabato, Kamanga y Batulaki