Excursión Ford

El Ford Excursion es un SUV resistente (Clase 2) vendido por Ford Motor Company de 2000 a 2005. En el momento de su introducción, el Excursion era el SUV más largo y pesado. alguna vez entrar en producción en masa. El tercer SUV Ford derivado de las camionetas pickup Serie F (después de la Ford Bronco y la Ford Expedition), la línea de modelos utilizaba un chasis y un bastidor más resistentes que la Expedition; Ambos vehículos compitieron contra la Chevrolet Suburban.

Desarrollado como competidor de la serie 2500 (3⁄4-tonelada) Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL, la Ford Excursion se derivó del 3⁄4 Camioneta F-250 Super Duty de toneladas (compartiendo su chasis con la cabina regular y el chasis de caja larga). La línea de modelos se produjo para una sola generación; Se ofreció un año modelo 2006 acortado exclusivamente para México. Vendido casi exclusivamente en el mercado norteamericano, se produjeron cantidades limitadas de la línea de modelos para la exportación. A partir de la producción actual, el Excursion sigue siendo el SUV más grande producido en masa (igualado en longitud por la introducción en 2023 del Jeep Grand Wagoneer L más ligero); Actualmente, sólo el SUV GMC Hummer EV es más pesado.

A lo largo de su ciclo de producción, la Excursion se ensambló en su planta de camiones de Kentucky (Louisville, Kentucky) junto con la línea Ford Super Duty; el último ejemplar se produjo el 30 de septiembre de 2005. Para 2007, Ford presentó el Ford Expedition EL/MAX de longitud extendida (hoy, Expedition MAX), compitiendo más estrechamente con el Suburban de la serie 1500 en capacidad.

Origen y concepto

Para el año modelo 1973, General Motors rediseñó su camioneta utilitaria Suburban (vendida tanto por Chevrolet como por GMC) como parte de sus camionetas Rounded-Line C/K. Como parte central del rediseño, se agregó una cuarta puerta para el pasajero, lo que permite que la línea de modelos compita directamente con la camioneta International Harvester Travelall de tamaño similar por primera vez. Tras la discontinuación del Travelall en 1975, el Suburban se convirtió en el único SUV de tamaño completo estilo camioneta (una distinción que mantendría hasta la introducción del Expedition en 1997), compitiendo principalmente contra el Jeep Wagoneer más pequeño.

Para 1978, se lanzó la segunda generación de Ford Bronco, convirtiéndose en un SUV de tamaño completo. Para competir mejor contra el Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy y el Dodge Ramcharger, el Bronco adoptó un diseño común con la camioneta Ford F-100 contemporánea, conservando su estilo de carrocería anterior: una camioneta de media cabina de tres puertas con techo rígido despegable. (una configuración también utilizada por Blazer/Jimmy). A diferencia de las camionetas Rounded-Line que sirvieron de base tanto para la K5 Blazer como para la Suburban (que compartía gran parte de su carrocería con las camionetas de cabina doble), Ford no desarrolló una carrocería familiar de cinco puertas a partir de sus camionetas. .

Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, Ford comercializó versiones de cuatro puertas del Bronco bajo pedido especial. Los diseños, construidos bajo licencia por otros fabricantes, acoplaron la carrocería trasera del Bronco a la carrocería de cabina doble de la Serie F. Los ejemplos utilizaron como base el chasis F-350 de 1 tonelada (por primera vez desde el IHC Travelall), a diferencia de la Suburban, que se ofrece con ½-ton o ¾-. tonelada de carga útil

Para 1991, Ford lanzó su primer SUV estilo camioneta de cinco puertas, cuando el Ford Explorer reemplazó al Ford Bronco II. Aunque no fue el primer vehículo del segmento en ofrecer esta configuración, el Explorer se convertiría en uno de los SUV más populares durante la década de 1990. A medida que avanzaba la década, los SUV de tres puertas (tanto compactos como de tamaño completo) experimentaron una gran disminución en la demanda, lo que llevó a Ford a descontinuar el Bronco después de 1996.

Para 1997, Ford lanzó la Ford Expedition como su SUV completamente nuevo derivado de la Ford F-150 (rediseñada el mismo año). Casi igualando el tamaño del International Travelall, la Expedition adoptó una configuración familiar de cinco puertas, de tamaño entre la Chevrolet Tahoe (que reemplaza a la K5 Blazer) y la Suburban (que ofrece los asientos interiores de tres filas de esta última).

Para 1999, Ford amplió la gama de modelos de la Serie F, con la serie Super Duty incluyendo la F-250 y la F-350 (y todas las camionetas Ford más grandes). Diseñadas para uso laboral y remolque, las camionetas Super Duty Serie F recibieron un chasis y una suspensión más resistentes junto con un diseño de carrocería distintivo. Coincidiendo con el desarrollo de la serie Super Duty, Ford comenzó el desarrollo de un SUV pesado derivado del 3⁄F-250 Super Duty de 4 toneladas, destinada a competir contra la Suburban serie 2500 de mayor carga útil (basada en una 3⁄4ton).

Descripción general del diseño

La Ford Excursion se presentó para el año modelo 2000 el 30 de septiembre de 1999. A diferencia de la Expedition (que reemplazó a la Bronco), la Excursion no tuvo un predecesor directo en la línea de camionetas Ford. En términos de dimensiones, la línea de modelos es superada en longitud (tanto de carrocería como de distancia entre ejes) y altura por la camioneta Ford E-350 de 12/15 pasajeros.

Chasis

La Ford Excursion comparte una gran cantidad de conjuntos de carrocería y chasis con su contraparte de la camioneta pickup F-250. Para permitir un ancho de vía delantero y trasero común, la suspensión delantera y la mayor parte de la suspensión trasera eran componentes comunes (la Excursion estaba equipada con sus propias ballestas y soporte de suspensión de resorte delantero). La Excursion estaba equipada con un marco distinto (que se diferenciaba de los soportes de la barra estabilizadora delantera hacia atrás), dejando el modelo más alto y ancho que su contraparte de camioneta.

El eje trasero de todas las Excursion era un eje Sterling 10,5. Los modelos con tracción total estaban equipados con una caja de transferencia NV273 y un eje delantero Dana 50. Se ofrecieron relaciones de eje trasero de 3,73:1 y 4,30:1.

Durante el desarrollo del chasis, Ford descubrió que su diseño inicial provocaba que los vehículos más pequeños (como un Ford Taurus) quedaran gravemente anulados en una colisión frontal. En la prueba, el neumático del Excursion llegó hasta el parabrisas del Taurus (reduciendo las posibilidades de supervivencia de su conductor). Como respuesta, Ford modificó el chasis para incluir una "viga bloqueadora" debajo del parachoques; El dispositivo fue probado inicialmente por el Ministerio de Transporte francés en 1971. Para la parte trasera del chasis, Ford optó por incluir un enganche de remolque como equipo estándar en producción para reducir el deslizamiento en colisiones traseras de vehículos más pequeños.

Tren motriz

Durante toda su producción, la Excursion se ofreció con motores de gasolina y diésel. El motor de gasolina estándar era un Triton V8 de 5,4 L; Se ofreció como opción un Triton V10 de 6,8 L. En su lanzamiento, el motor diésel opcional era el Power Stroke V8 de 7,3 L producido por Navistar; Durante la producción de 2003, se introdujo un V8 diésel de 6,0 L producido por Navistar, nuevamente utilizando el nombre Power Stroke.

Los cuatro motores estaban acoplados a una transmisión automática. La automática 4R100 de 4 velocidades se instaló en los motores de 5,4 L, 6,8 L y 7,3 L, con una automática 5R110W de 5 velocidades instalada en el motor de 6,0 L.

Aunque se utiliza el chasis de 3⁄4del F-250, la Excursion con tracción en dos ruedas tenía un GVWR de 8,600 lb (3,900 kg) cuando estaba equipada con motores de gasolina y 8,900 lb (4,000 kg) cuando estaba equipada con motores diésel (los modelos con tracción en las cuatro ruedas tienen un 300 lb (140 kg) más GVWR con cualquiera de los motores). Como su GVWR estaba por encima de 8500 lb (3900 kg), la Excursion estaba exenta de las clasificaciones de economía de combustible de la EPA; Los revisores citaron una economía de combustible en el rango de 12 a 15 Lmpg con el motor de gasolina V10. Si bien su GVWR lo eximía de los estándares de emisiones aplicados a vehículos livianos, Ford diseñó los sistemas de propulsión del Excursion para cumplir con el estado de vehículo de bajas emisiones (LEV).

Diseño de carrocería

Si bien la Ford Expedition más pequeña compartía elementos de diseño con la popular Ford F-150, la Excursion adoptó un alto grado de elementos comunes de su contraparte F-250. Con la excepción de su parrilla en forma de caja de huevos (de estilo similar a la Expedition y la Explorer de tercera generación), la Excursion comparte su carrocería delantera delante de los pilares B con su contraparte de camioneta. Desde el pilar B hacia atrás, el Excursion está diseñado con una carrocería distinta al modelo. Junto con las puertas traseras para pasajeros específicas de la línea de modelos (incluidos los pilares C inclinados hacia adelante, en lugar del diseño rectangular de la camioneta), la carrocería trasera tiene un estilo similar al de la Bronco 1980-1996 (con vidrio empotrado). . En lugar de una puerta levadiza convencional, Ford diseñó la puerta de carga trasera con un diseño de tres vías (similar al Chevrolet Astro 1992-2005), combinando una ventana superior enmarcada (con limpiaparabrisas trasero) con dos "puertas holandesas" inferiores. 34;; La Excursion obtuvo sus luces traseras directamente de la camioneta Serie E. Para 2005, se retiró la parrilla de caja de huevos y la Excursion adoptó la misma parrilla utilizada por las camionetas Super Duty.

Compartiendo su tablero completamente con el de la F-250 (aunque agregando una placa de identificación "Excursion"), el interior se ofrecía con asientos para 8 o 9 pasajeros (con un asiento tipo banco delantero o un asiento tipo butaca delantero). asientos). Al igual que con la Bronco, Ford montó la llanta de refacción verticalmente en el área de carga (detrás del asiento de la tercera fila). Para 2002, el panel de instrumentos se sometió a revisiones menores (recibió un odómetro digital y un indicador de temperatura de la transmisión); Los materiales de los asientos fueron revisados.

Coincidiendo con su diseño común con la cabina doble Ford Super Duty, el Excursion era un SUV producido en masa con cuatro puertas de pasajeros de longitud completa. Junto con el Chevrolet Suburban (y sus homólogos GMC/Cadillac) y el International Travelall, las únicas líneas de modelos producidas en masa con esta característica de diseño son el Ford Expedition Max/Lincoln Navigator L y el Jeep (Grand) Wagoneer L. p>

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  2002–2004 Ford Excursion Limited (Alemania)
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  2001 Ford Excursion Vista trasera limitada
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  2001 Ford Excursion XLT
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  2002 Ford Excursion Limited
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  2005 Ford Excursion XLT
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  Ford Excursion XLS (FDNY Battalion Chief vehicle)

Recortar

La Excursion adoptó la nomenclatura de acabado adoptada en todas las camionetas ligeras Ford en Norteamérica. El equipamiento básico era XL (comercializado casi exclusivamente para ventas de flotas), XLT (equipamiento estándar en los mercados minoristas) y Limited (línea de equipamiento más alta). Después de su uso en muchas camionetas Ford, se introdujo un paquete de acabado Eddie Bauer para la Excursion de 2003 (que se diferencia de la Limited principalmente en apariencia).

XLT: Incluye tres filas de asientos, volante forrado en cuero con control de velocidad, sistema de seguridad, entrada sin llave, llantas de acero cromado de 16 pulgadas (41 cm) o llantas de aleación opcionales, remolque paquete, radio AM/FM con casete y reproductor de CD de un solo disco con seis parlantes premium y aire acondicionado.

Limitado: incluye las mismas características que el XLT, pero agrega un asiento del conductor eléctrico, controles de audio traseros, estribos iluminados, llantas de aleación de 16 pulgadas (41 cm), sensible a la velocidad delantera. limpiaparabrisas, cinco tomas de corriente, diez portavasos, asientos de cuero (con primera fila con calefacción) y un sistema de entretenimiento trasero opcional con reproductor de DVD.

Recepción

La Ford Excursion 2000, lanzada el 30 de septiembre de 1999, fue descrita por Popular Science como "la utilidad deportiva más grande del planeta". Este sería el año modelo de mayor éxito para la Excursion, con casi 69.000 ejemplares vendidos. Después de cumplir en gran medida las proyecciones de ventas en su lanzamiento, la demanda de la línea de modelos se vio afectada por la crisis energética de la década de 2000. Si bien pudo producir 70.000 ejemplares al año, las ventas a partir de 2001 tuvieron dificultades para alcanzar la mitad de esa capacidad, convirtiéndose en el SUV de menor venta vendido por Ford o Lincoln-Mercury.

El gran tamaño del Excursion llevó a que el Sierra Club lo apodara Ford Valdez en 1999 (en referencia al superpetrolero Exxon Valdez). En 2007, Time lo seleccionó como uno de los "Cincuenta peores coches de todos los tiempos".

Variantes

F-250 Tropivan

De 1998 a 2012, se vendió en Brasil una conversión SUV de segunda mano de la Ford F-250. Similar en diseño y distribución al Excursion, el F-250 Tropivan se diferenciaba principalmente por su ensamblaje como una conversión de segunda mano (similar al Centurion Classic). A diferencia del Excursion, el Tropivan produjo dos distancias entre ejes diferentes.

Al igual que con todas las camionetas Super Duty en Brasil, la Tropivan tuvo una selección de motor diferente a lo largo de su ciclo de producción, incluido un V6 de gasolina Essex de 4,2 L y dos tipos de motores diésel: un Cummins serie B de 3,9 L y el MWM Sprint de 4,2 L. 6.07TCA de 6 cilindros en línea.

Repuestos

Durante y desde su producción, el Excursion se ha convertido en la base de varios tipos de vehículos de posventa. Como resultado de su carrocería en común con la gama de modelos Super Duty, la carrocería del Excursion llevó a conversiones en el mercado de accesorios de chasis de camionetas Ford de servicio mediano (Ford F-650 y F-750) a SUV; Para adaptarse a la distancia entre ejes más larga, la carrocería suele estar equipada con un juego adicional de puertas.

En el otro extremo de la escala de tamaño, el SUV Hennessey VelociRaptor se creó combinando la carrocería trasera del Excursion con la carrocería del Ford Raptor de primera generación (una práctica similar a la creación del Centurion Classic C350 de la década de 1990). .

Dado que la Excursion comparte un gran grado de diseño común con la Ford F-250 1999-2016, la SUV se ha personalizado reemplazando la carrocería delantera de 2000-2005 con la carrocería de las camionetas Super Duty 2008-2016.

La Excursion también sirvió de base para limusinas. Aunque Ford impuso un estricto límite de longitud de 120 pulgadas en las extensiones de la carrocería (en autos de estructura completa como el Lincoln Town Car), muchos ejemplos del Excursion se han extendido más de manera no oficial, coincidiendo con su chasis de mayor resistencia. /p>

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  Limusina de tramo Ford Excursion
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  6 puertas Ford F-650 Super Duty SUV en Australia (Ford Excursion bodywork)

Ventas anuales de EE.UU.