Evo (revista)

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Evo es una revista automovilística británica dedicada a los coches de alto rendimiento, desde los deportivos hasta los superdeportivos.

Historia

En 1995, el entonces agricultor y promotor inmobiliario de Harpenden, Harry Metcalfe, se involucró en pruebas de automóviles para editoriales de revistas, después de comprar la primera Copa Maserati Ghibli en 1994, a través de la cual estableció contactos con los medios de comunicación del motor. Después de que EMAP decidiera integrar la revista especializada Performance Car en la revista Car en 1998, Metcalfe y el periodista automovilístico John Barker comenzaron a formular planes para llenar lo que consideraban un vacío en la revista especializada en automovilismo. mercado de revistas.

Metcalfe formó la empresa y dirigiría la parte comercial, con Barker se unieron escritores como Richard Meaden, David Vivian y Peter Tomalin, todos con una participación minoritaria. Metcalfe creó un plan de negocios basado en la posibilidad de vender su casa de vacaciones familiar en Gales y, aunque se le rechazó un préstamo para el negocio, inicialmente financió el período de lanzamiento de tres meses a través de un préstamo de £275,000 originalmente designado para financiar un cobertizo de almacenamiento de granos en su granja. Al emplear un grupo de investigación, propusieron que el nombre original fuera Roadsport Magazine (también el nombre de una revista de escalada). Un día, en una sesión de lluvia de ideas grupal, después de señalar que había una compañía de telefonía móvil llamada Orange y una revista llamada Red (ninguna de las cuales incluía lo que hacían en el título, pero tenía una asociación con su mercado), mientras pasaba a través de la revista Autocar, Metcalfe sugirió EVO basándose en ver un Maserati Quattroporte Evoluzione en la sección de autos del futuro. Después de tener éxito en la marca, el nombre se mantuvo.

El primer número de EVO se publicó en noviembre de 1998 y, tras la publicación del tercer número en enero de 1999 (la edición Coche del año), el negocio tuvo un flujo de caja positivo, con un número de lectores de 30.000 en todo el mundo. Los escritores posteriores incluyeron a Henry Catchpole, Jethro Bovingdon, Russell Bulgin y Chris Harris. EVO fue diseñado, creado y editado para ser un club virtual de autos inconformistas, con acrobacias típicas que incluían comprar y conducir un Audi Quattro original para el lanzamiento del Audi TT en Italia y la formación de un grupo de superdeportivos que incluía un Ferrari F40.

Consciente de que el éxito del negocio estaba ligado a una única publicación 13 veces al año, Future Publishing se acercó a Metcalfe para vender el negocio. Consciente de la pandilla EVO y del enfoque que se había creado, Metcalfe le pidió al director de ventas que se acercara a su amigo Felix Dennis para proponerle una contraoferta. Dennis Publishing adquirió el título en abril de 2001, con 40.000 lectores.

Dennis Publishing permitió a la revista reducir sus costos tanto de impresión como de distribución y de TI; además de aumentar las suscripciones y la distribución, especialmente las licencias en el extranjero. En el momento de la adquisición, el Foro Evo en línea consumía más de la mitad de los costos de infraestructura de TI, pero no generaba ningún ingreso. Al no poder elaborar un plan de negocios positivo, el Foro Evo fue cerrado. Metcalfe continuó como director editorial de Evo en Dennis' creciente división Automotriz, que incluía Auto Express, luego las compras posteriores de la revista Octane y Land Rover Monthly, así como los nuevos lanzamientos Carbuyer y DrivingElectric.

Dennis' La división de publicaciones automotrices se escindió como una empresa independiente llamada Autovia en 2021.

Perfil

Evo ahora se publica 12 veces al año, con Stuart Gallagher como editor actual y con editores anteriores como Peter Tomalin, John Barker y Richard Meaden. Propiedad de Dennis Publishing y bajo el lema "La emoción de conducir", Evo intenta sumergir al lector en la experiencia de conducción de cualquier automóvil en particular, y todos los demás aspectos son considerado secundario frente a este 'impulso' totalmente emotivo. Si bien los datos concretos se acumulan en forma de tiempos por vuelta (para los cuales Evo utiliza regularmente el Autódromo de Bedford), velocidades en las curvas y cifras de rendimiento en línea recta, la naturaleza subjetiva de la experiencia de conducción es el factor primordial. según el cual los coches se clasifican por Evo.

Muchos miembros destacados de la industria automotriz y celebridades entusiastas del automóvil han hecho contribuciones a Evo, incluidos Gordon Murray, Jeff Daniels y, ocasionalmente, Rowan Atkinson. Otros colaboradores son John Simister, Ian Fraser, Martin Buckley, David Yu, Tony Bailey, Paul Bailey, Simon George y Richard Porter.

También hay ediciones internacionales de Evo para Francia, Italia, Singapur, Croacia, República Checa, Grecia, Turquía, Filipinas, Malasia, Tailandia, Ucrania, India, España y Oriente Medio. un poco diferente del original y presenta contenido más localizado relevante para los respectivos países. Editores y Los redactores de las ediciones internacionales suelen ser invitados a pruebas de conducción por muchas empresas de automóviles de alto rendimiento, desde grandes marcas como Porsche hasta pequeños fabricantes de superdeportivos como Pagani y Gumpert.

Otros colaboradores

Además de los nombres anteriores, vale la pena señalar que Evo ocasionalmente hace referencia al término 'amigos de Evo'. Algunas de estas personas envían contribuciones a la revista, en forma de presentaciones que describen su experiencia con sus propios automóviles. Entre estos vehículos actuales se incluyen el Porsche Carrera GT, el Pagani Zonda y el Lamborghini Murciélago LP640. Esta es una versión ligeramente diferente del concepto de "flota". tema adoptado a menudo por las publicaciones sobre el motor, ya que los vehículos que aparecen son a menudo prensa-manifestantes.

Coche Evo del año

Evo es famoso por su fin de año Auto del Año la cuestión, heredada de Publicación predecesora de Evo Performance Car. Los miembros del personal de Evo llevan los coches de alto rendimiento, liberados al mercado para el año, a lugares públicos adecuados para la conducción y evaluación de alto rendimiento. Durante la mayoría de años también hay una prueba de circuito. Escocia, Gales, Francia, Italia y Portugal son algunos de los lugares destacados para eCotY.

1998

1 Porsche 911 Carrera 2 (996.1)
2 Lotus Elise Sport 135 (S1)
3 Ferrari F355 F1
4 Subaru Impreza Turbo (GC8)
5 Caterham 7 Clubsport 1.8
6 Jaguar XKR
7 Mazda MX-5 1.8S
8 BMW M Coupé
9 Alfa Romeo GTV 3.0 V6
10 Audi S4

1999

1 Porsche 911 GT3 (996.1)
2 Ferrari 360 Modena
3 Subaru Impreza RB5 (GC8)
4 BMW M5 (E39)
5 Peugeot 306 Rallye
6 Aston Martin DB7
7 Porsche Boxster S
8 Audi A6 4.2 V8 Quattro
9 Nissan Skyline R34 V-Spec
9 Bentley Arnage Red Label
11 Lotus Esprit Sport 350
12 Fiat Punto Sporting

2000

1 Porsche 911 Turbo (996)
2 Lamborghini Diablo 6.0 VT
3 Subaru Impreza P1 (GC8)
4 Lotus 340R
5 Vauxhall VX220

2001

1 Pagani Zonda C12 S
2 E46 BMW M3
3 Lamborghini Murcielago
4 TVR Tamora
5 911 Carrera (996.2)
6 Lotus Elise S2
7 Aston Martin Vanquish
8 Ruf R Turbo
9 Mitsubishi Evo VII
10 Mini Cooper
11 Renault Clio 172
12 Mercedes SL 500

2002

1 Honda NSX-R (NA2)
2 Porsche 911 Carrera 4S (996.2)
3 Ferrari 575M Maranello
4 Mercedes-Benz SL55 AMG
5 Lotus Elise 111S (S2)
6 Mini Cooper S
7 Mitsubishi Lancer Evolution VII FQ-300
8 Nissan 350Z
9 Renaultsport Clio 172 Cup (Mk II)
10 Jaguar XKR-R
11 Subaru Impreza STi PPP (GDB)
12 Ford Focus RS

2003

1 Porsche 911 GT3 (996.2)
2 Lamborghini Gallardo
3 Renaultsport Clio V6 255 (Mk II)
4 Ferrari 360 Challenge Stradale
5 Noble M12 GTO-3R

2004

1 Porsche 911 Carrera S (997)
2 Lotus Exige (S2)
3 Copa Renaultsport Clio 182 (Mk II)
4 Porsche Boxster (987)
5 Lotus Elise 111R (S2)

2005

1 Ford GT
2 Ferrari F430
3 Renaultsport Clio 182 Trophy (Mk II)
4 Lamborghini Gallardo SE
5 BMW M3 CS

2006

1 Ferrari 599 GTB Fiorano
2 Porsche 911 GT3 (997)
3 Lamborghini Murcielago LP640
4 Chevrolet Corvette Z06 (C6)
5 Lotus Elise S (S2)

2007

1 Porsche 911 GT3 RS (997)
2 Ferrari F430 Scuderia
3 Audi R8
4 Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series
5 BMW M3 Coupe
6 Honda Civic Tipo R (FD2)
7 Lamborghini Gallardo Superleggera
8 Nissan 350Z
9 Lotus 2-Eleven
10 Mini Cooper S Works
11 Vauxhall VXR8
12 Aston Martin DBS

2008

1 Nissan GT-R
2 Lamborghini Gallardo LP560-4
3 Porsche 911 GT2 (997)
4 Renaultsport Megane R26.R (Mk II)
5 Alfa Romeo 8C Competizione

2009

1 Lotus Evora
2 Porsche 911 GT3 (997.2)
3 Noble M600
4 Lamborghini Murcielago LP670-4 Super Veloce
5 Renaultsport Clio 200 Cup (Mk III)
6 Lamborghini Gallardo Balboni
7 Aston Martin V12 Vantage
8 Ford Focus RS (MKII)
9 Jaguar XFR
10 Ferrari California
11 Mazda MX-5 2.0i Sport
12 Volkswagen Scirocco R
13 Artega GT

2010

1 Porsche 911 GT3 RS (997.2)
2 Ferrari 458 Italia
3 Porsche 911 GT2 RS (997.2)
4 Lexus LFA
5 Mercedes-Benz SLS AMG

2011

1 Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997.2)
2 McLaren MP4-12C
3 BMW 1-Series M Coupe (E82)
4 Porsche Cayman R (987.2)
5 Lotus Elise Club Racer (S2)

2012

1= Pagani Huayra (una corbata para eCoty)
1= Lotus Exige S V6 (un empate para eCoty)
3 Porsche Boxster S (981)
4 McLaren MP4-12C (MY2012)
5 911 Carrera S (991.1)
6 BMW M135i (F20)

2013

1 Porsche 911 GT3 (991)
2 Ferrari F12berlinetta
3 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series
4 Aston Martin V12 Vantage S
5 Audi R8 V10 más
6 Mini John Cooper trabaja GP
7 Porsche Cayman S (981)
8 Alfa Romeo 4C

2014

1 Ferrari 458 Speciale
2 Jaguar F-Type R Coupé
3 Porsche Cayman GTS (981)
4 Volkswagen Golf R (MK7)
5 Renaultsport Megane 275 Trophy-R (Mk III)
6 BMW i8
7 McLaren 650S Spider
8 Aston Martin Vanquish
9 BMW M3 (F80)
10 Audi S1

2015

1 Porsche Cayman GT4 (981)
2 McLaren 675LT
3 Porsche 911 GT3 RS (991)
4 Ferrari 488 GTB
5 Lamborghini Aventador LP750-4 Super Veloce
6 Lotus Evora 400
7 Chevrolet Camaro Z/28
8 SEAT Leon Cupra Ultimate Sub8
9 Mercedes-AMG GT S
10 Honda Civic Tipo R (FK2)
11 Peugeot 308 GTi 270 by Peugeot Sport

2016

1 Porsche 911 R
2 Volkswagen Golf GTI Clubsport S
3 McLaren 570S
4 Honda NSX (NC1) & Audi R8 V10 Plus (tie)
6 BMW M4 GTS " Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (tie)
8 Lamborghini Huracan LP580-2
9 Aston Martin Vantage GT8
10 Ford Focus RS
11 Mercedes-AMG C63 S Coupe
12 BMW M2

2017 (El único año en que EVO cambió el formato de "Coche del año")

Supermini: Peugeot 208 GTi por Peugeot Sport
Hot Hatch: Honda Civic Tipo R (FK8)
Salón Deportivo: Alfa Romeo Giulia Veloce
Supersaloon: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Coche deportivo: Lotus Elise Sport 220 (S3)
Coupe: BMW M4 Competition Package
SUV: Porsche Macan GTS
GT: Bentley Continental GT
Supercar: McLaren 720S
Hypercar: Bugatti Chiron
Total: McLaren 720S

2018

1 McLaren 600LT
2 Alpine A110
3 Porsche 911 GT2 RS (991)
4 Ford Fiesta ST (Mk III)
5 BMW M2 Competition
6 Ferrari 488 Pista
7 Volkswagen Up! GTI
8 Renaultsport Mégane 300 Trophy (Mk IV)

2019

1 Porsche 718 Cayman GT4 (982)
2 Mercedes-AMG GT R Pro
3 Mercedes-AMG A45 S
4 Jaguar XE SV Project 8 Touring
5 Renaultsport Mégane 300 Trophy-R (Mk IV)
6 Morgan Plus Six

2020

1 BMW M2 CS (F87)
2 McLaren 765LT
3 Lamborghini Huracán Evo RWD
4 Toyota GR Yaris (XP210)
5 Ferrari F8 Tributo
6 Honda Civic Tipo R (FK8 lifting facial)
7 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 (982)
8 Porsche 911 Turbo S (992.1)

2021

1 BMW M5 CS
2 Lamborghini Huracán STO
3 Porsche 911 GT3 Touring (992.1)
4= BMW M3 Competition
4= Honda Civic Type R Limited (FK8 lifting facial)
6 Hyundai I20 N
7 Aston Martin Vantage F1 Edition
8 Ferrari SF90 Stradale

2022

1 Maserati MC20
2 Toyota GR86 (ZN8)
3= Ferrari 296 GTB
3= McLaren Artura
5 Porsche 718 Cayman GT4 RS (982)
6 Audi R8 Performance RWD
7 BMW M4 CSL (G82)
8 Mercedes-AMG SL55

2023

1 Porsche 911 GT3 RS (992.1)
2 A110R alpino
3 McLaren 750S
4 Lamborghini Huracán Sterrato
5 Honda Civic Tipo R (FL5)
6 BMW M3 CS (G80)
7 911 Carrera T (992.1)
8 Aston Martin DB12
9 Maserati GranTurismo Trofeo

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