Eurofighter tifón

El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente bimotor, ala canard delta, multinacional europea. El Typhoon fue diseñado originalmente como un caza de superioridad aérea y está fabricado por un consorcio de Airbus, BAE Systems y Leonardo que lleva a cabo la mayor parte del proyecto a través de una sociedad de cartera conjunta, Eurofighter Jagdflugzeug GmbH. La Agencia de Gestión de Tornados y Eurofighter de la OTAN, que representa al Reino Unido, Alemania, Italia y España, gestiona el proyecto y es el principal cliente.

El desarrollo de la aeronave comenzó efectivamente en 1983 con el programa Future European Fighter Aircraft, una colaboración multinacional entre el Reino Unido, Alemania, Francia, Italia y España. Anteriormente, Alemania, Italia y el Reino Unido habían desarrollado y desplegado conjuntamente el avión de combate Panavia Tornado y deseaban colaborar en un nuevo proyecto, con otras naciones participantes de la UE. Sin embargo, los desacuerdos sobre la autoridad de diseño y los requisitos operativos llevaron a Francia a abandonar el consorcio para desarrollar el Dassault Rafale de forma independiente. Un avión de demostración de tecnología, el British Aerospace EAP, voló por primera vez el 6 agosto de 1986; un prototipo de Eurofighter realizó su vuelo inaugural el 27 de marzo de 1994. El nombre del avión, Typhoon, se adoptó en septiembre de 1998 y los primeros contratos de producción también se firmaron ese año.

El final repentino de la Guerra Fría redujo la demanda europea de aviones de combate y dio lugar a un debate sobre el costo y la parte del trabajo de la aeronave y prolongó el desarrollo del Typhoon: el Typhoon entró en servicio operativo en 2003 y está ahora en servicio con las fuerzas aéreas de Austria, Italia, Alemania, el Reino Unido, España, Arabia Saudita y Omán. Kuwait y Qatar también ordenaron el avión, lo que elevó el total de adquisiciones a 623 aviones a partir de 2019.

El Eurofighter Typhoon es un avión muy ágil, diseñado para ser un caza aéreo eficaz en combate. Los aviones de producción posterior han estado cada vez mejor equipados para emprender misiones de ataque aire-superficie y para ser compatibles con un número cada vez mayor de armamentos y equipos diferentes, incluidos los misiles Storm Shadow, Brimstone y Marte ER. El Typhoon tuvo su debut en combate durante la intervención militar de 2011 en Libia con la Royal Air Force (RAF) del Reino Unido y la Fuerza Aérea Italiana, realizando misiones de reconocimiento aéreo y ataque terrestre. El tipo también ha asumido la responsabilidad principal de las tareas de defensa aérea para la mayoría de las naciones clientes.

Desarrollo

Orígenes

Logo Oficial Eurofighter

En el Reino Unido, ya en 1971, se comenzó a trabajar en el desarrollo de un avión táctico maniobrable para reemplazar al SEPECAT Jaguar (que entonces estaba a punto de entrar en servicio con la RAF). Este trabajo pronto se amplió para incluir una capacidad de superioridad aérea. Una especificación titulada Air Staff Target 403 (AST 403), en 1972, condujo al Hawker P.96, un diseño sin construir con una forma en planta relativamente convencional, incluida una estructura de cola separada, a fines de la década de 1970.

Simultáneamente, en Alemania Occidental, el requisito de un nuevo caza dio lugar a una competencia entre Dornier, VFW-Fokker y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) por un futuro contrato de Luftwaffe conocido como Taktisches Kampfflugzeug 90 ("Avión de combate táctico 90"; TKF-90). Dornier colaboró con Northrop en los EE. UU. en un diseño aclamado, pero sin éxito, conocido como de:Northrop-Dornier ND-102. MBB tuvo éxito, con un diseño que incluía un ala delta con manivela, controles de canard de acoplamiento cerrado y estabilidad artificial.

En 1979, MBB y British Aerospace (BAe) presentaron una propuesta formal a sus respectivos gobiernos para una colaboración, que se conocería como European Collaborative Fighter, o European Combat Fighter (ECF). En octubre de 1979, la firma francesa Dassault se unió al proyecto ECF. Fue en esta etapa de desarrollo que el nombre de Eurofighter se adjuntó por primera vez al avión. Sin embargo, continuó el desarrollo de tres prototipos separados: MBB continuó refinando su concepto TKF-90 y Dassault produjo un diseño conocido como ACX.

Mientras tanto, aunque el P.96 habría cumplido con la especificación original del Reino Unido, se canceló porque se consideró que ofrecía poco potencial para futuras actualizaciones y remodelaciones. Además, existía la sensación dentro de la industria aeronáutica del Reino Unido de que el P.96 habría sido demasiado similar al McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, que entonces se sabía que estaba en una etapa avanzada de desarrollo. El P.96 no habría estado disponible hasta mucho después del Hornet, que por lo tanto probablemente se habría encontrado y cerrado la mayoría de los mercados de exportación potenciales para el P.96. BAe luego produjo dos nuevas propuestas: el P.106B, un caza ligero monomotor, que se asemeja superficialmente al JAS 39 Gripen, y el bimotor P.110. La RAF rechazó el concepto P.106 con el argumento de que tenía "la mitad de la eficacia del avión bimotor a dos tercios del costo".

El proyecto ECF colapsó en 1981 por varias razones, incluidos los diferentes requisitos, la insistencia de Dassault en el "liderazgo de diseño" y la preferencia británica por una nueva versión del RB199 para propulsar el avión frente a la preferencia francesa por el nuevo Snecma M88.

British Aerospace EAP ZF534 (para "Programa experimental de aeronaves") en el Farnborough Air Show, 1986

En consecuencia, los socios de Panavia (MBB, BAe y Aeritalia) lanzaron el programa Agile Combat Aircraft (ACA) en abril de 1982. Los diseñadores de BAe estuvieron de acuerdo con la configuración general del MBB TKF-90 propuesto, aunque rechazaron algunas de sus características más ambiciosas, como las boquillas de vectorización del motor y los controles de borde de fuga ventilados, una forma de control de la capa límite. El ACA, como el BAe P.110, tenía un ala delta acodada, canards y una cola gemela. Una diferencia externa importante fue el reemplazo de las tomas de aire del motor montadas lateralmente con una entrada de barbilla. El ACA iba a funcionar con una versión modificada del RB199. Los gobiernos de Alemania e Italia retiraron la financiación y el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido acordó financiar el 50 % del coste y el 50 % restante lo aportará la industria. MBB y Aeritalia firmaron y se acordó que el avión se produciría en dos sitios: BAe Warton y una fábrica de MBB en Alemania. En mayo de 1983, BAe anunció un contrato con el Ministerio de Defensa para el desarrollo y producción de un demostrador ACA, el Programa de Aeronaves Experimentales.

En 1983, Italia, Alemania, Francia, el Reino Unido y España lanzaron el "Future European Fighter Aircraft" (Programa FEFA). La aeronave debía tener capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y más allá del alcance visual (BVR). En 1984, Francia reiteró su requisito de una versión con capacidad de transporte y exigió un papel de liderazgo. Italia, Alemania Occidental y el Reino Unido optaron por no participar y establecieron un nuevo programa EPT. En Turín, el 2 de agosto de 1985, Alemania Occidental, el Reino Unido e Italia acordaron seguir adelante con el Eurofighter; y confirmó que Francia, junto con España, había optado por no proceder como miembro del proyecto. A pesar de la presión de Francia, España se reincorporó al proyecto Eurofighter a principios de septiembre de 1985. Francia se retiró oficialmente del proyecto para dedicarse a su propio proyecto ACX, que se convertiría en el Dassault Rafale.

Para 1986, el costo del programa había alcanzado los 180 millones de libras esterlinas. Cuando comenzó el programa EAP, se suponía que el gobierno y la industria compartirían el costo por igual, pero los gobiernos de Alemania Occidental e Italia vacilaron en el acuerdo y el gobierno británico y la financiación privada tuvieron que proporcionar 100 millones de libras esterlinas para evitar que el programa finalizara.. En abril de 1986, el British Aerospace EAP se puso en marcha en BAe Warton. El EAP voló por primera vez el 6 de agosto de 1986. El Eurofighter tiene un gran parecido con el EAP. El trabajo de diseño continuó durante los siguientes cinco años utilizando datos del EAP. Los requisitos iniciales fueron: Reino Unido: 250 aviones, Alemania: 250, Italia: 165 y España: 100. La parte del trabajo de producción se dividió entre los países en proporción a su adquisición proyectada: BAe (33 %), DASA (33 %)., Aeritalia (21%) y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%).

Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con sede en Múnich, se estableció en 1986 para gestionar el desarrollo del proyecto y EuroJet Turbo GmbH, la alianza de Rolls-Royce, MTU Aero Engines, FiatAvio (ahora Avio) e ITP para el desarrollo del EJ200. El avión se conocía como Eurofighter EFA desde finales de la década de 1980 hasta que pasó a llamarse EF 2000 en 1992.

Para 1990, la selección del radar de la aeronave se había convertido en un gran obstáculo. El Reino Unido, Italia y España apoyaron el ECR-90 liderado por Ferranti Defense Systems, mientras que Alemania prefirió el MSD2000 basado en APG-65 (una colaboración entre Hughes, AEG y GEC-Marconi). Se llegó a un acuerdo después de que el secretario de Defensa del Reino Unido, Tom King, asegurara a su homólogo de Alemania Occidental, Gerhard Stoltenberg, que el gobierno británico aprobaría el proyecto y permitiría que la filial de GEC, Marconi Electronic Systems, adquiriera Ferranti Defense Systems de su matriz, Ferranti Group, que estaba en situación financiera. y dificultades legales. Por lo tanto, GEC retiró su apoyo al MSD2000.

Retrasos

Las cargas financieras impuestas a Alemania por la reunificación hicieron que Helmut Kohl hiciera una promesa electoral de cancelar el Eurofighter. Desde principios hasta mediados de 1991, el ministro de Defensa alemán, Volker Rühe, intentó retirar a Alemania del proyecto a favor del uso de la tecnología Eurofighter en un avión más ligero y económico. Debido a la cantidad de dinero ya gastada en desarrollo, la cantidad de puestos de trabajo que dependen del proyecto y los compromisos vinculantes de cada gobierno socio, Kohl no pudo retirarse; "Los predecesores de Rühe se habían encerrado en el proyecto mediante un sistema de sanciones punitivas ideado por ellos mismos."

RAF Typhoon FGR4 ZK356 muestra su ala delta, julio 2016.

En 1995 aparecieron preocupaciones sobre el trabajo compartido. Desde la formación de Eurofighter, la división del trabajo compartido se acordó el 33/33/21/13 (Reino Unido/Alemania/Italia/España) en función del número de unidades ordenadas por cada nación contribuyente, luego todas las naciones redujeron sus pedidos. El Reino Unido redujo sus pedidos de 250 a 232, Alemania de 250 a 140, Italia de 165 a 121 y España de 100 a 87. De acuerdo con estos niveles de pedidos, la división del trabajo compartido debería haber sido 39/24/22/15 Reino Unido/Alemania/ Italia/España, sin embargo, Alemania no estaba dispuesta a renunciar a una cantidad tan grande de trabajo. En enero de 1996, después de muchas negociaciones entre socios alemanes y británicos, se llegó a un compromiso por el cual Alemania compraría otros 40 aviones. Por lo tanto, la división del trabajo compartido fue del 37,42 % en el Reino Unido, el 29,03 % en Alemania, el 19,52 % en Italia y el 14,03 % en España.

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1996, el Reino Unido anunció la financiación de la fase de construcción del proyecto. El 22 de diciembre de 1997, los ministros de defensa de los cuatro países socios firmaron el contrato para la producción del Eurofighter.

Pruebas

Vista de cerca del tifón RAF F2 ZJ910, mostrando la superficie de control de la barba desviada inmediatamente debajo del piloto

El vuelo inaugural del prototipo Eurofighter tuvo lugar en Baviera el 27 de marzo de 1994, pilotado por el piloto de pruebas jefe de DASA, Peter Weger. En diciembre de 2004, el Eurofighter Typhoon IPA4 inició tres meses de Ensayos Ambientales en Frío (CET) en la Base Aérea de Vidsel en Suecia, cuyo objetivo era verificar el comportamiento operativo de la aeronave y sus sistemas en temperaturas entre -25 y 31 °C.. El vuelo inaugural de Instrumented Production Aircraft 7 (IPA7), el primer Tranche 2 completamente equipado, tuvo lugar desde EADS' Aeródromo de Manching el 16 de enero de 2008.

Adquisiciones, producción y costes

El primer contrato de producción se firmó el 30 de enero de 1998 entre Eurofighter GmbH, Eurojet y NETMA. Los totales de contratación fueron los siguientes: Reino Unido 232, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se asignó nuevamente según la contratación: BAe (37,42 %), DASA (29,03 %), Aeritalia (19,52 %) y CASA (14,03%).

El 2 de septiembre de 1998, se llevó a cabo una ceremonia de nombramiento en Farnborough, Reino Unido. Esto hizo que se adoptara formalmente el nombre Typhoon, inicialmente solo para aviones de exportación. El nombre continúa con el tema de la tormenta iniciado por el Panavia Tornado. Según los informes, esto fue resistido por Alemania; El Hawker Typhoon fue un avión cazabombardero utilizado por la RAF durante la Segunda Guerra Mundial para atacar objetivos alemanes. El nombre "Spitfire II" (después del famoso caza británico de la Segunda Guerra Mundial, el Supermarine Spitfire) también se había considerado y rechazado por la misma razón al principio del programa de desarrollo. En septiembre de 1998, se firmaron contratos para la producción de 148 aviones Tranche 1 y la adquisición de artículos con plazos de entrega prolongados para los aviones Tranche 2. En marzo de 2008, se entregó el último avión Tranche 1 a la Fuerza Aérea Alemana. El 21 de octubre de 2008, los dos primeros de los 91 aviones Tranche 2 de la RAF se entregaron a la RAF Coningsby.

En julio de 2009, después de casi 2 años de negociaciones, la compra planificada del Tramo 3 se dividió en 2 partes y las naciones asociadas firmaron el contrato del Tramo 3A. El "Tramo 3B" el pedido no siguió adelante.

El Eurofighter Typhoon es único en los aviones de combate modernos porque tiene cuatro líneas de montaje separadas. Cada empresa asociada ensambla su propio avión nacional, pero fabrica las mismas piezas para todos los aviones (incluidas las exportaciones); Premium AEROTEC (fuselaje central principal), EADS CASA (ala derecha, listones de borde de ataque), BAE Systems (BAE) (fuselaje delantero (incluidos los planos delanteros), capota, columna dorsal, aleta de cola, flaperones internos, sección trasera del fuselaje) y Leonardo (ala izquierda, flaperones exteriores, secciones traseras del fuselaje).

La producción se divide en tres tramos (ver tabla a continuación). Los tramos son una distinción de producción/financiamiento y no implican un aumento incremental en la capacidad con cada tramo. Tranche 3 se basan en los últimos aviones Tranche 2 con mejoras añadidas. El tramo 3 se dividió en partes A y B. Los tramos se dividieron además en bloques de capacidad/estándar de producción y lotes de financiación/adquisición, aunque estos no coincidieron y no son lo mismo; por ejemplo, el Eurofighter designado FGR4 por la RAF es un tramo 1, bloque 5. El lote 1 cubría el bloque 1, pero el lote 2 cubrió los bloques 2, 2B y 5. El 25 de mayo de 2011, el avión de producción número 100, ZK315, salió de la línea de producción en Warton.

Resumen de producción previsto

Tranche	Austria	Alemania	Italia	Kuwait	Omán	Arabia Saudita	España	Reino Unido	Qatar	Total
Tranche 1	15	33	28	0	0	0	19	53	0	148
Tranche 2	0	79	47	0	0	48	34	67	0	275
Tranche 3A	0	31	21	28	12	24	20	40	24	200
Tranche 4	0	38	0	0	0	0	20	0	0	58
Total	15	181	96	28	12	72	93	160	24	681

En 1985, el costo estimado de 250 aviones del Reino Unido fue de 7 mil millones de libras esterlinas. Para 1997, el costo estimado fue de £ 17 000 millones; en 2003, 20.000 millones de libras esterlinas, y la fecha de entrada en servicio (2003, definida como la fecha de entrega del primer avión a la RAF) se retrasó 54 meses. Después de 2003, el Ministerio de Defensa se negó a publicar estimaciones de costos actualizadas por motivos de sensibilidad comercial. Sin embargo, en 2011, la Oficina Nacional de Auditoría estimó que los costos de 'evaluación, desarrollo, producción y actualización' del Reino Unido finalmente alcanzaron los 22.900 millones de libras esterlinas. y los costes totales del programa alcanzarían los 37 mil millones de libras esterlinas.

Para 2007, Alemania estimó el costo del sistema (aeronave y entrenamiento, además de piezas de repuesto) en €120 millones y dijo que estaba en constante aumento. El 17 de junio de 2009, Alemania encargó 31 aviones del Tramo 3A por 2800 millones de euros, lo que supuso un coste del sistema de 90 millones de euros. por avión. El Comité de Cuentas Públicas del Reino Unido informó que la mala gestión del proyecto había ayudado a aumentar el costo de cada avión en un setenta y cinco por ciento. El Ministerio de Defensa español calculó el coste de su proyecto Typhoon hasta diciembre de 2010 en 11 718 millones de euros, frente a los 9 255 millones de euros originales y lo que implica un coste del sistema para sus 73 aviones de 160 millones de euros.

El 31 de marzo de 2009, un Eurofighter Typhoon disparó un AIM-120 AMRAAM mientras tenía su radar en modo pasivo por primera vez; los datos de objetivos necesarios para el misil fueron adquiridos por el radar de un segundo Eurofighter Typhoon y transmitidos utilizando el Sistema de Distribución de Información Multifuncional (MIDS). Toda la flota Typhoon superó el hito de las 500 000 horas de vuelo en 2018. Hasta agosto de 2019, se habían recibido un total de 623 pedidos.

En julio de 2016, se anunció el acuerdo de soporte Typhoon Total Availability Enterprise (TyTAN) de diez años entre la RAF y los socios de la industria BAE y Leonardo que tiene como objetivo reducir el costo operativo por hora del Typhoon en un 30 a 40 por ciento. Esto debería equivaler a un ahorro de al menos £550 millones ($712 millones), que "se reciclarán en el programa" y, según BAE, dará como resultado que el Typhoon tenga un costo operativo por hora 'equivalente a un F-16'. Para 2022, se estimó que el ahorro sería de "más de £500 millones."

Actualizaciones

En 2000, el Reino Unido seleccionó el Meteor de MBDA como armamento de misiles aire-aire de largo alcance para sus Typhoon con una fecha de puesta en servicio (ISD) de diciembre de 2011. En diciembre de 2002, Francia, Alemania, España y Suecia se unió a los británicos en un contrato de 1.900 millones de dólares para Meteor on Typhoon, Dassault Rafale y Saab Gripen. Las prolongadas negociaciones del contrato retrasaron el ISD hasta agosto de 2012, y se retrasó aún más por el hecho de que Eurofighter no puso aviones de prueba a disposición de los socios de Meteor. En 2014, el "segundo elemento del paquete de mejoras Phase 1 conocido como 'P1Eb'" fue anunciado, permitiendo que 'Typhoon realice su capacidad aire-aire y aire-tierra al máximo'.

En 2011, Flight International informó que las presiones presupuestarias que enfrentaban las cuatro naciones socias originales estaban limitando las actualizaciones. Por ejemplo, las cuatro naciones socias originales se mostraron reacias en ese momento a financiar mejoras que amplíen la capacidad aire-tierra de la aeronave, como la integración del misil de crucero MBDA Storm Shadow.

Las mejoras de ESM/ECM de la aeronave Tranche 3 se han centrado en mejorar la potencia de interferencia de radiación con modificaciones de antena, mientras que se informa que EuroDASS ofrece una gama de nuevas capacidades, incluida la adición de un receptor digital, que extiende la cobertura de banda a frecuencias bajas (VHF/ UHF) y la introducción de un receptor interferométrico con funcionalidades de geolocalización extremadamente precisas. En el lado de las interferencias, EuroDASS busca interferencias de banda baja (VHF/UHF), antenas más capaces, nuevas técnicas de ECM, mientras que la protección contra misiles se mejorará a través de un nuevo MWS pasivo además de los dispositivos activos que ya están a bordo del aeronave. Sin embargo, el último soporte para la autoprotección se originará en el nuevo radar AESA que reemplazará al sistema Captor, proporcionando en un programa en espiral capacidades de RF pasivas, activas y de guerra cibernética. Selex ES ha desarrollado un bloqueador de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) desechable autónomo para aviones de reacción rápidos conocido como BriteCloud, que se está estudiando para su integración en el Typhoon.

prototipo EJ200 TVC

Eurojet está intentando encontrar financiación para probar las toberas de control de vectorización de empuje (TVC) en un demostrador de vuelo. En abril de 2014, BAE anunció nuevas pruebas en túnel de viento para evaluar las características aerodinámicas de los tanques de combustible conformados (CFT). Los CFT, que se pueden instalar en cualquier avión Tranche 3, podrían transportar 1500 litros cada uno para aumentar el radio de combate del Typhoon en un factor del 25 % a 1500 millas náuticas (2778 km).

BAE completó el desarrollo de su pantalla montada en casco Striker II que se basa en las capacidades de la pantalla montada en casco Striker original, que ya está en servicio en el Typhoon. Striker II cuenta con una nueva pantalla con más color y puede cambiar entre el día y la noche sin problemas, eliminando la necesidad de gafas de visión nocturna separadas. Además, el casco puede monitorear la posición exacta de la cabeza del piloto para que siempre sepa exactamente qué información mostrar. El sistema es compatible con ANR, un sistema de amenazas de audio en 3D y comunicaciones en 3D; estos están disponibles como opciones del cliente. En 2015, BAE obtuvo un contrato de £1,7 millones para estudiar la viabilidad de un lanzador de armas común que pudiera transportar múltiples armas y tipos de armas en una sola torre.

Ampliación de raíz de bordes elevados AMK

También en 2015, el vuelo de Airbus probó un paquete de mejoras aerodinámicas para el Eurofighter conocido como kit de modificación aerodinámica (AMK) que consta de tracas de fuselaje reformadas (delta), flaperones de borde de salida extendidos y extensiones de raíz de borde de ataque. Esto aumenta la sustentación del ala en un 25 %, lo que da como resultado una mayor velocidad de giro, un radio de giro más estrecho y una mejor capacidad de apuntar con el morro a baja velocidad con valores de ángulo de ataque alrededor de un 45 % mayores y velocidades de balanceo hasta un 100 % más altas. Laurie Hilditch de Eurofighter dijo que estas mejoras deberían aumentar la tasa de giros subsónicos en un 15% y dar al Eurofighter el tipo de 'lucha de cuchillos en una cabina telefónica'. capacidad de giro que disfrutan rivales como el F/A-18E/F de Boeing o el F-16 de Lockheed Martin, sin sacrificar la agilidad transónica y supersónica de alta energía inherente a su configuración de ala delta-canard. El piloto del proyecto Eurofighter, Alemania, Raffaele Beltrame, dijo: "Las cualidades de manejo parecieron mejorar notablemente, brindando más maniobrabilidad, agilidad y precisión al realizar tareas representativas de las operaciones en servicio". Y es extremadamente interesante considerar los beneficios potenciales en la configuración aire-superficie gracias a la mayor variedad y flexibilidad de las tiendas que se pueden transportar."

En abril de 2016, Finmeccanica (ahora Leonardo) demostró las capacidades aire-tierra de su sistema Mode 5 Reverse-Identification friend or foe (IFF) que demostró que es posible dar a los pilotos la capacidad de distinguir entre plataformas amigas y enemigas de una manera simple utilizando el transpondedor existente de la aeronave. Finmeccanica dijo que la OTAN está considerando el sistema como una solución a corto y mediano plazo para la identificación aire-superficie de las fuerzas amigas y así evitar daños colaterales debido al fuego amigo durante las operaciones de apoyo aéreo cercano.

Actualizaciones del proyecto Centurion del Reino Unido

Con la fecha de retiro confirmada de marzo de 2019 para RAF Tornado GR4, en 2014 el Reino Unido comenzó un programa de actualización que eventualmente se convertiría en el Proyecto Centurion de £ 425 millones para garantizar que el Typhoon pudiera asumir las tareas de ataque de precisión del Tornado envejecido.. La actualización se entregó en diferentes fases:

• Fase 0 – actualizaciones iniciales multirole.
• Fase 1/P2EA – MBDA Integración de meteoros y capacidad de sombra de tormenta inicial.
• Fase 2/P3EA – Capacidad de sombra de tormenta completa, así como integración de Brimstone.

Los aviones estándar de la Fase 1 se usaron operativamente por primera vez como parte de la Operación Shader sobre Irak y Siria en 2018. El 18 de diciembre de 2018, la RAF aprobó la puesta en servicio del paquete completo del Proyecto Centurión.

Actualización propuesta para el reemplazo del tornado alemán

El 24 de abril de 2018, Airbus anunció su oferta para reemplazar la flota Panavia Tornado de Alemania, proponiendo la integración de nuevas armas, mejoras de rendimiento y capacidades adicionales al Eurofighter Typhoon. Esto es similar a lo que se está realizando como parte del Proyecto Centurión del Reino Unido. La integración de armas aire-tierra ya ha comenzado en los Typhoon alemanes como parte del Proyecto Odin. Entre las armas que se ofrecen se encuentran el misil de ataque conjunto Kongsberg para la misión antibuque y el misil de crucero Taurus.

El consorcio está interesado en aprovechar el potencial de crecimiento del motor para aumentar el empuje en alrededor de un 15 %, así como mejorar la eficiencia del combustible y la autonomía. Esto se combinará con un nuevo diseño y un depósito de combustible ampliado de 1.800 litros. Actualmente, la aeronave está equipada con tanques de combustible de 1.000 litros. Otras modificaciones incluirán el kit de modificación aerodinámica, que se probó en 2014, para mejorar la maniobrabilidad y el manejo, particularmente con cargas de armas pesadas. Eurofighter dice que se siente cómodo con la integración del arma nuclear B61 de EE. UU. en el avión, un proceso que requiere la certificación de EE. UU. Paltzo dijo que confiaba en que el gobierno de EE. UU. no usaría los requisitos de certificación del arma como 'palanca'; forzar a Alemania hacia una plataforma estadounidense. El consorcio de cuatro países ha planificado una suite de guerra electrónica de próxima generación.

En noviembre de 2019, Airbus propuso una capacidad SEAD para la aeronave, una función que actualmente desempeña el Tornado ECR en el servicio alemán. El Typhoon ECR estaría configurado con dos cápsulas Escort Jammer debajo de las alas y dos sistemas de ubicación de emisores en las puntas de las alas. La configuración del armamento incluiría cuatro MBDA Meteor, dos IRIS-T y seis SPEAR-EW además de tres tanques de caída.

El 5 de noviembre de 2020, el gobierno alemán aprobó un pedido de 38 Tranche 4 con capacidades de ataque terrestre para el reemplazo de las unidades Tranche 1 en servicio alemán.

Luftwaffe ordenó 15 aviones de guerra electrónica ECR para el requisito de Luftgestützte Wirkung im Elektromagnetischen Spektrum (luWES) en marzo de 2022.

Reemplazo

Alemania reemplazará el Eurofighter con el New Generation Fighter (NGF), desarrollado conjuntamente con Francia y España. El Tempest de BAE Systems es un caza de "sexta generación" concebido como un reemplazo de la RAF y la Fuerza Aérea Italiana (AM), parte del Sistema Aéreo de Combate del Futuro más amplio del Reino Unido.

Diseño

Descripción general del fuselaje

El Typhoon es un avión muy ágil tanto a velocidades supersónicas como bajas, gracias a un diseño de estabilidad intencionadamente relajado. Tiene un sistema de control fly-by-wire digital cuádruplex que proporciona estabilidad artificial, ya que la operación manual por sí sola no podría compensar la inestabilidad inherente. El sistema fly-by-wire se describe como "despreocupado" y evita que el piloto exceda la envolvente de maniobra permitida. El control de balanceo se logra principalmente mediante el uso de los alerones. El control de cabeceo se realiza mediante la operación de canards y alerones, porque los canards perturban el flujo de aire hacia los elevones internos (flaps). El control de guiñada se realiza mediante un solo timón grande. Los motores son alimentados por una rampa de admisión doble en el mentón situada debajo de una placa divisora.

El Typhoon presenta una construcción liviana (82 % compuestos que consisten en un 70 % de materiales compuestos de fibra de carbono y un 12 % de compuestos reforzados con fibra de vidrio) con una vida útil estimada de 6000 horas de vuelo.

Características de reducción de firmas de radar

La ingesta de aire similar al conducto oculta parcialmente los ventiladores de motor, una fuente importante de reflexión de onda de radar

Aunque no se designó como caza furtivo, se tomaron medidas para reducir la sección transversal de radar (RCS) del Typhoon, especialmente desde el aspecto frontal; Un ejemplo de estas medidas es que el Typhoon tiene tomas de aire que ocultan la parte delantera de los motores (un fuerte objetivo de radar) del radar. Muchos objetivos de radar potenciales importantes, como los bordes de ataque del ala, canard y aletas, tienen un gran barrido, por lo que reflejarán la energía del radar lejos del frente. Algunas armas externas están montadas semiempotradas en la aeronave, protegiendo parcialmente estos misiles de las ondas de radar entrantes. Además, los materiales absorbentes de radar (RAM), desarrollados principalmente por EADS/DASA, recubren muchos de los reflectores más importantes, como los bordes de ataque de las alas, los bordes de admisión y el interior, los bordes del timón y las tracas.

Los fabricantes llevaron a cabo pruebas en los primeros prototipos de Eurofighter para optimizar las características de baja observabilidad de la aeronave de principios de la década de 1990. Las pruebas en Warton en el prototipo DA4 midieron el RCS de la aeronave e investigaron los efectos de una variedad de recubrimientos y compuestos RAM. Otra medida para reducir la probabilidad de descubrimiento es el uso de sensores pasivos (PIRATE IRST), que minimiza la radiación de emisiones electrónicas traicioneras. Si bien los canards generalmente tienen malas características de sigilo desde el costado debido a la esquina del casco, el sistema de control de vuelo está diseñado para mantener el ajuste del elevon y los canards en un ángulo en el que tienen el RCS más pequeño.

Cabina

MHDDs and pedestal panel with centre stick in the Typhoon cockpit

El Typhoon cuenta con una cabina de cristal sin instrumentos convencionales. Incorpora tres pantallas frontales multifunción (MHDD) a todo color (cuyos formatos se manipulan mediante teclas programables, cursor XY y comando de voz (Entrada de voz directa o DVI)), una pantalla frontal de gran angular (HUD) con infrarrojos orientados hacia adelante (FLIR), una palanca de control y aceleración manual y de voz (Voice+HOTAS), un sistema de simbología montado en el casco (HMSS), un MIDS, una instalación de entrada de datos manual (MDEF) ubicada en el antideslumbramiento izquierdo y un sistema de alerta de aeronave totalmente integrado con un panel de advertencias dedicado (DWP). Los instrumentos voladores de reversión, iluminados por LED, están ubicados debajo de un protector antideslumbrante derecho con bisagras. El acceso a la cabina se realiza normalmente a través de una escalera integral telescópica o una versión externa. La escalera integral se guarda en el lado de babor del fuselaje, debajo de la cabina.

La cabina del tifón de Eurofighter.

Las necesidades de los usuarios recibieron una alta prioridad en el diseño de la cabina; tanto el diseño como la funcionalidad se desarrollaron con comentarios y evaluaciones de pilotos militares y un centro de pruebas especializado. La aeronave se controla mediante una palanca central (o palanca de control) y aceleradores a la izquierda, diseñados según el principio Hand on Throttle and Stick (HOTAS) para reducir la carga de trabajo del piloto. El escape de emergencia lo proporciona un asiento eyectable Martin-Baker Mk.16A, con el dosel expulsado por dos motores de cohetes. El HMSS se retrasó años, pero debería haber estado operativo a fines de 2011. La protección estándar contra la fuerza g la brindan los pantalones anti-g de cubierta completa (FCAGT), un traje g especialmente desarrollado que brinda protección sostenida hasta nueve g. Los pilotos de las Fuerzas Aéreas de Alemania y Austria usan un traje hidrostático g llamado Libelle (libélula) Multi G Plus, que también brinda protección a los brazos., teóricamente dando una tolerancia g más completa.

Sistema de simbología montada de casco (HMSS)

En caso de desorientación del piloto, el sistema de control de vuelo permite una recuperación rápida y automática con solo presionar un botón. Al seleccionar este control de cabina, el FCS toma el control total de los motores y los controles de vuelo, y automáticamente estabiliza la aeronave en una actitud de ascenso suave a nivel de alas a 300 nudos, hasta que el piloto está listo para retomar el control. La aeronave también cuenta con un sistema de recuperación automática a baja velocidad (ALSR) que evita que se salga del vuelo controlado a velocidades muy bajas y un ángulo de ataque alto. El sistema FCS es capaz de detectar una situación de desarrollo de baja velocidad y generar una advertencia de cabina de mando audible y visual de baja velocidad. Esto le da al piloto tiempo suficiente para reaccionar y recuperar la aeronave manualmente. Sin embargo, si el piloto no reacciona o si se ignora la advertencia, el ALSR toma el control de la aeronave, selecciona la potencia seca máxima para los motores y devuelve la aeronave a una condición de vuelo segura. Dependiendo de la actitud, el FCS emplea un ALSR "empujar", "jalar" o "cuchillo sobre" maniobra.

Eurofighter DASS Display, mostrando objetivos detectados por los Misile Approach Warners (MAW). A la izquierda: Sistema en línea (símbolo en forma de reloj) y números de dispensador (C = chaff, F = bengalas). Abajo el estado de decoy derecho. Al lado derecho la barra de elevación de ±60°, con marcas a +5°, 0° y -5°. Las flechas de colores pueden indicar la tasa de subida (verde) o lavabo (rojo) por su espesor.

El sistema Typhoon Direct Voice Input (DVI) utiliza un módulo de reconocimiento de voz (SRM), desarrollado por Smiths Aerospace and Computing Devices. Fue el primer sistema DVI de producción utilizado en una cabina militar. DVI proporciona al piloto un modo natural adicional de comando y control sobre aproximadamente 26 funciones de cabina no críticas, para reducir la carga de trabajo del piloto, mejorar la seguridad de la aeronave y expandir las capacidades de la misión. Un paso importante en el desarrollo de DVI ocurrió en 1987 cuando Texas Instruments completó el TMS-320-C30, un procesador de señal digital, que permitió reducciones en el tamaño y la complejidad del sistema requerido. El proyecto recibió el visto bueno en julio de 1997, y se llevó a cabo el desarrollo del Eurofighter Active Cockpit Simulator en Warton. El sistema DVI depende del altavoz, lo que requiere que cada piloto cree una plantilla. No se utiliza para tareas críticas para la seguridad o las armas, como soltar armas o bajar el tren de aterrizaje. Los comandos de voz se confirman mediante comentarios visuales o auditivos y sirven para reducir la carga de trabajo del piloto. Todas las funciones también se pueden lograr mediante la pulsación de un botón convencional o selecciones de teclas programables; Las funciones incluyen gestión de pantallas, comunicaciones y gestión de varios sistemas. EADS Defensa y Seguridad en España ha trabajado en un nuevo módulo DVI sin plantilla para permitir el reconocimiento de voz continuo, el reconocimiento de voz del hablante con bases de datos comunes (por ejemplo, inglés británico, inglés americano, etc.) y otras mejoras.

BAE Systems ha obtenido un contrato para desarrollar nuevas pantallas táctiles en la cabina y mejorar la capacidad de procesamiento de datos para Eurofighter Typhoon.

Aeronáutica

Praetorian DASS
1. Guerreros láser
2. Lanzadores de fuego (IR decoys)
3. Dispensadores Chaff
4. Comerciantes de misiles
5. Módulos Wingtip para ESCM
6. Decoy de remolque

La navegación se realiza mediante GPS y un sistema de navegación inercial. El Typhoon puede utilizar el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aterrizar con mal tiempo. La aeronave también cuenta con un sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) basado en el sistema de navegación referenciada al terreno (TRN) TERPROM utilizado por Panavia Tornado. MIDS proporciona un enlace de datos Link 16.

La aeronave emplea un subsistema de ayudas defensivas sofisticado y altamente integrado llamado Praetorian (anteriormente Euro-DASS). Praetorian monitorea y responde automáticamente a las amenazas aéreas y de superficie, proporciona una evaluación prioritaria integral y puede responder a múltiples amenazas simultáneamente.. Los métodos de detección de amenazas incluyen un receptor de advertencia de radar (RWR), un sistema de advertencia de misiles (MWS) y un receptor de advertencia de láser (LWR, solo en los tifones del Reino Unido). Las contramedidas de protección consisten en paja, bengalas, un conjunto de contramedidas electrónicas (ECM) y un señuelo de radar remolcado (TRD). El ESM-ECM y el MWS consta de 16 conjuntos de antenas y 10 radomos.

Tradicionalmente, cada sensor de una aeronave se trata como una fuente discreta de información; sin embargo, esto puede generar datos contradictorios y limita el alcance de la automatización de los sistemas, lo que aumenta la carga de trabajo del piloto. Para superar esto, el Typhoon emplea técnicas de fusión de sensores. En el Typhoon, la fusión de todas las fuentes de datos se logra a través del Sistema de Identificación y Ataque, o AIS. Esto combina datos de los principales sensores a bordo junto con cualquier información obtenida de plataformas externas como AWACS y MIDS. Además, el AIS integra todos los demás sistemas ofensivos y defensivos principales (por ejemplo, DASS y comunicaciones). El AIS comprende físicamente dos unidades esencialmente separadas: la computadora de ataque (AC) y la computadora de navegación (NC).

Al tener una única fuente de información, la carga de trabajo del piloto debe reducirse eliminando la posibilidad de datos conflictivos y la necesidad de verificación cruzada, mejorando el conocimiento de la situación y aumentando la automatización de los sistemas. En la práctica, el AIS debería permitir al Eurofighter identificar objetivos a distancias superiores a 150 nmi y adquirirlos y priorizarlos automáticamente a más de 100 nmi. Además, el AIS ofrece la capacidad de controlar automáticamente las emisiones de la aeronave, lo que se denomina EMCON (de EMissions CONTROL). Esto debería ayudar a limitar la detectabilidad del Typhoon por parte de las aeronaves opuestas, reduciendo aún más la carga de trabajo del piloto.

En 2017, un Eurofighter Typhoon de la RAF demostró la interoperabilidad con el F-35B utilizando su enlace de datos avanzado multifunción (MADL) en una prueba de dos semanas conocida como Babel Fish III, en el desierto de Mojave. Esto se logró al traducir los mensajes MADL al formato Link 16, lo que permitió que un F-35 en modo sigiloso se comunicara directamente con el Typhoon.

Radar y sensores

Radar de captura

CAPTOR-E demonstrator

El Euroradar Captor es un radar Doppler de pulso multimodo mecánico diseñado para el Eurofighter Typhoon. El Eurofighter opera Controles de Emisión Automáticos (EMCON) para reducir las emisiones electromagnéticas del actual radar de barrido mecánico CAPTOR. El Captor-M tiene tres canales de trabajo, uno destinado a la clasificación de interferencias y para la supresión de interferencias. Una sucesión de actualizaciones de software de radar ha mejorado la capacidad aire-aire del radar. Estas actualizaciones han incluido el programa R2P (inicialmente solo en el Reino Unido, y conocido como T2P cuando 'portado' a la aeronave Tranche 2) al que seguirá R2Q/ T2Q. R2P se aplicó a ocho tifones alemanes desplegados en Red Flag Alaska en 2012.

Captor-E AESA variante

El Captor-E es un derivado AESA del radar Captor original, también conocido como CAESAR (de Captor Active Electronically Scanned Array Radar) que está siendo desarrollado por Euroradar Consortium, dirigido por Selex ES.

Se espera que el radar de apertura sintética se despliegue como parte de la actualización del radar AESA que le dará al Eurofighter una capacidad de ataque terrestre en todo clima. La conversión a AESA también le dará al Eurofighter una baja probabilidad de interceptar el radar con una mejor resistencia a los atascos. Estos incluyen un diseño innovador con un cardán para cumplir con los requisitos de la RAF para un campo de escaneo más amplio que un AESA fijo. La cobertura de un AESA fijo está limitada a 120° en azimut y elevación. Un experto en radares de EADS ha afirmado que Captor-E es capaz de detectar un F-35 a una distancia aproximada de 59 km.

El primer vuelo de un Eurofighter equipado con un "modelo masivo" del Captor-E ocurrió a fines de febrero de 2014, y las pruebas de vuelo del radar real comenzaron en julio de ese año. El 19 de noviembre de 2014, se firmó el contrato para actualizar a Captor-E en las oficinas de Selex ES, líder de EuroRadar, en Edimburgo, en un acuerdo por valor de 1.000 millones de euros. Kuwait se convirtió en el cliente de lanzamiento del radar de matriz de barrido electrónico activo Captor-E en abril de 2016. Alemania ha anunciado la intención de integrar el AESA Captor-E en sus Typhoons, a partir de 2022.

El programa de radar AESA para Eurofighter ahora se divide en tres variantes del Sistema Común Europeo de Radar (ECRS):

• ECRS Mk0: también llamado Radar One Plus, este es el modelo base Captor-E que fue desarrollado por Leonardo. Hardware development is complete and it is equipped to aircraft delivered to Kuwait and Qatar.
• ECRS Mk1: una actualización del Mk0 desarrollado por Hensoldt/Indra, para Alemania y España. Será reacondicionado a sus aviones Tranche 2 y 3, y también equipado a los nuevos modelos Tranche 4 de ambos países.
• ECRS Mk2: también conocido como Radar Two, una versión diferente desarrollada de los manifestantes ARTS y Bright Adder, y del radar Raven de Gripen E ES-05. Con capacidades de guerra electrónica/ataque, está siendo desarrollado por Leonardo para el RAF, e integrado por BAE Systems. Se aplicará inicialmente a los aviones Tranche 3, pero la RAF puede actualizar Tranche 2 más tarde. Italia se ha unido al desarrollo del ECRS Mk2, que formaba parte de la oferta de Tifón a Finlandia por su programa de luchadores HX.

PRIMERO

El sistema Passive Infra-Red Airborne Track Equipment (PIRATE) es un sistema infrarrojo de búsqueda y seguimiento (IRST) montado en el lado de babor del fuselaje., delante del parabrisas. Selex ES es el contratista principal que, junto con Thales Optronics (autoridad técnica del sistema) y Tecnobit de España, conforman el consorcio EUROFIRST responsable del diseño y desarrollo del sistema. Los Eurofighters que comienzan con Tranche 1 block 5 tienen el PIRATA. El primer Eurofighter Typhoon con PIRATE-IRST se entregó a la Aeronautica Militare italiana en agosto de 2007. Se pueden proporcionar capacidades de orientación más avanzadas con la adición de una cápsula de orientación como la cápsula Litening.

PIRATE IRST

Cuando se utiliza con el radar en una función aire-aire, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, lo que proporciona detección y seguimiento pasivos de objetivos. El sistema puede detectar variaciones de temperatura a gran distancia. También proporciona una ayuda para la navegación y el aterrizaje. PIRATE está vinculado a la pantalla montada en el casco del piloto. Permite la detección tanto de columnas de escape calientes de motores a reacción como del calentamiento de la superficie causado por la fricción; Las técnicas de procesamiento mejoran aún más la salida, proporcionando una imagen de los objetivos con una resolución casi alta. La salida se puede dirigir a cualquiera de las pantallas multifunción Head Down, y también se puede superponer tanto en la vista montada en el casco como en la pantalla Head Up.

Se pueden rastrear hasta 200 objetivos simultáneamente usando uno de varios modos diferentes; Pista de objetivo múltiple (MTT), Pista de objetivo único (STT), Identificación de pista de objetivo único (STTI), Adquisición de sector y Adquisición esclava. En el modo MTT, el sistema escaneará un espacio de volumen designado en busca de objetivos potenciales. En el modo STT, PIRATE proporcionará el seguimiento de un solo objetivo designado. Además de este modo, STT Ident permite la identificación visual del objetivo, siendo la resolución superior a la de CAPTOR. Cuando está en el modo de Adquisición de Sector, PIRATE escaneará un volumen de espacio bajo la dirección de otro sensor a bordo como CAPTOR. En Slave Acquisition, los sensores externos se utilizan con PIRATE comandados por datos obtenidos de un AWACS u otra fuente. Cuando se encuentra un objetivo en cualquiera de estos modos, PIRATE lo designará automáticamente y cambiará a STT.

Una vez que se ha rastreado e identificado un objetivo, PIRATE se puede usar para indicar un misil de corto alcance debidamente equipado, es decir, un misil con una alta capacidad de seguimiento fuera de la mira como ASRAAM. Además, los datos se pueden utilizar para aumentar los de Captor o la información del sensor externo a través del AIS. Esto debería permitir que el Typhoon supere entornos ECM severos y aún así atacar a sus objetivos. PIRATE también tiene una capacidad de alcance pasivo, aunque el sistema sigue siendo limitado cuando proporciona soluciones de disparo pasivo, ya que no tiene un telémetro láser.

Motores

El Eurofighter Typhoon está equipado con dos motores Eurojet EJ200, cada uno capaz de proporcionar hasta 60 kN (13 500 lbf) de empuje en seco y >90 kN (20 230 lbf) con postquemadores. Usando la "guerra" ajuste, el empuje en seco aumenta en un 15% a 69 kN por motor y en los postquemadores en un 5% a 95 kN por motor y durante unos segundos, hasta 102 kN de empuje sin dañar el motor. El motor EJ200 combina las tecnologías líderes de cada una de las cuatro empresas europeas, utilizando control digital avanzado y monitoreo de salud; perfiles aerodinámicos de cuerda ancha y álabes de turbina de cristal único; y una tobera de escape convergente/divergente para brindar una alta relación empuje-peso, capacidad multimisión, rendimiento de supercrucero, bajo consumo de combustible, bajo costo de propiedad, construcción modular y potencial de crecimiento.

Motor EJ200 en exhibición en Paris Air Show 2013

El Typhoon es capaz de realizar un crucero supersónico sin usar dispositivos de poscombustión (conocido como supercrucero). Air Forces Monthly ofrece una velocidad de supercrucero máxima de Mach 1,1 para la versión multifunción RAF FGR4; sin embargo, en una evaluación de Singapur, un Typhoon logró supercrucero a Mach 1,21 en un día caluroso con carga de combate. Eurofighter afirma que el Typhoon puede supercrucero a Mach 1,5. Al igual que con el F-22, el Eurofighter puede lanzar armas mientras se encuentra en supercrucero para ampliar su alcance a través de este "comienzo en marcha". En 2007, el motor EJ200 había acumulado 50.000 horas de vuelo del motor en servicio con las cuatro Fuerzas Aéreas Nacionales (Alemania, Reino Unido, España e Italia).

El motor de turbofán del avión (frontera)

El motor EJ200 tiene el potencial de equiparse con una tobera de control de vectorización de empuje (TVC), que el consorcio Eurofighter y Eurojet han estado desarrollando y probando activamente, principalmente para la exportación, pero también para futuras actualizaciones de la flota. TVC podría reducir el consumo de combustible en una misión Typhoon típica hasta en un 5 %, así como aumentar el empuje disponible en supercrucero hasta en un 7 % y el empuje de despegue en un 2 %. Clemens Linden, CEO de Eurojet TURBO GmbH, hablando en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2018, dijo que un 15% más de empuje permitiría a los pilotos operar con un avión muy cargado en el espacio de batalla con los mismos niveles de rendimiento que tienen hoy. La inserción de tecnología también proporciona más persistencia, lo que otorga a la aeronave un mayor alcance o un mayor tiempo de merodeo. Para lograr más empuje, aumentaríamos las relaciones de flujo de aire y presión de los compresores de alta y baja presión y haríamos funcionar las turbinas a temperaturas más altas mediante el uso de materiales de pala de turbina de cristal único de última generación. Y con mayores eficiencias aerodinámicas podemos lograr un menor consumo de combustible. Una tercera área de mejora sería la tobera de escape del motor, que se mejoraría con la instalación de una versión biparamétrica que permita un ajuste independiente y optimizado de la garganta y el área de salida en todas las condiciones de vuelo, proporcionando ventajas en el consumo de combustible. Las tecnologías de los diferentes componentes se encuentran en un nivel de preparación tecnológica de entre 7 y 9. La boquilla ha estado en ITP en España en un banco de pruebas durante 400 horas."

Rendimiento

El rendimiento de combate del Typhoon, en comparación con los cazas F-22 Raptor y F-35 Lightning II y el Dassault Rafale francés, ha sido objeto de mucha discusión. En marzo de 2005, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el general John P. Jumper, entonces la única persona que había volado tanto el Eurofighter Typhoon como el Raptor, dijo:

El Eurofighter es ágil y sofisticado, pero sigue siendo difícil de comparar con el F/A-22 Raptor. Son diferentes tipos de aviones con los que empezar; es como pedirnos que comparemos un coche NASCAR con una Fórmula Un coche. Ambos son emocionantes de diferentes maneras, pero están diseñados para diferentes niveles de rendimiento.... El Eurofighter es sin duda, en cuanto a la suavidad de los controles y la capacidad de tirar (y mantener altas fuerzas G), muy impresionante. Eso es lo que se diseñó para hacer, especialmente la versión que volé, con los aviónicos, el mapa de movimiento de color muestra, etc. — todo absolutamente superior. La maniobrabilidad del avión en combate cercano también fue muy impresionante. El F/A-22 actúa de la misma manera que el Eurofighter. Pero tiene capacidades adicionales que le permiten realizar los [Estados Unidos] Las misiones únicas de la Fuerza Aérea.

German Air Force Eurofighter Typhoon 31+17 durante el despegue, julio de 2010

En la evaluación de Singapur de 2005, el Typhoon ganó las tres pruebas de combate, incluida una en la que un solo Typhoon derrotó a tres RSAF F-16 y completó de manera confiable todas las pruebas de vuelo planificadas. En julio de 2009, el exjefe del Estado Mayor Aéreo de la RAF, el mariscal jefe del aire Sir Glenn Torpy, dijo que 'El Eurofighter Typhoon es un avión excelente. Será la columna vertebral de la Royal Air Force junto con la JSF."

En julio de 2007, los cazas Su-30MKI de la Fuerza Aérea India participaron en el ejercicio Indra-Dhanush con el Typhoon de la RAF. Esta fue la primera vez que los dos luchadores participaron en un ejercicio de este tipo. La IAF no permitió que sus pilotos usaran el radar del MKI durante el ejercicio para proteger las barras rusas N011M altamente clasificadas. Los pilotos de la IAF quedaron impresionados por la agilidad del Typhoon. En 2015, los Su-30MKI de la Fuerza Aérea India volvieron a participar en un ejercicio Indra-Dhanush con RAF Typhoons.

Armamento

Vista previa de un Eurofighter español que muestra el armamento

El Typhoon es un caza polivalente con capacidades aire-tierra maduras. Se cree que la ausencia inicial de capacidad aire-tierra fue un factor en el rechazo del tipo de la competencia de cazas de Singapur en 2005. En ese momento, se afirmó que Singapur estaba preocupado por el plazo de entrega. y la capacidad de las naciones socias de Eurofighter para financiar los paquetes de capacidades requeridos. El avión Tranche 1 podría lanzar bombas guiadas por láser junto con designadores de terceros, pero el despliegue anticipado de Typhoon en Afganistán significaba que el Reino Unido necesitaba capacidades de bombardeo autónomo antes que los otros socios.. En 2006, el Reino Unido se embarcó en la Change Proposal 193 (CP193) de 73 millones de libras esterlinas para dar una imagen "austera" capacidad aire-superficie utilizando el designador láser GBU-16 Paveway II y Rafael/Ultra Electronics Litening III para Tranche 1 Block 5 aeronave. Las aeronaves con esta actualización fueron designadas Typhoon FGR4 por la RAF.

El Tifón Eurofighter tiene 13 puntos duros para llevar armamento

Se agregó una capacidad similar a la aeronave Tranche 2 en la ruta de desarrollo principal como parte de las Mejoras de la Fase 1. P1Ea (SRP10) entró en servicio en el primer trimestre de 2013 y agregó el uso de Paveway IV, EGBU16 y el cañón contra objetivos de superficie. P1Eb (SRP12) agregó integración completa con bombas GPS como GBU-10 Paveway II, GBU-16 Paveway II, Paveway IV y un nuevo sistema operativo en tiempo real que permite atacar múltiples objetivos en una sola carrera. Este nuevo sistema formará la base para la futura integración de armas por parte de países individuales bajo las Mejoras de la Fase 2. Los misiles de crucero Storm Shadow y KEPD 350 (Taurus), junto con las pruebas de vuelo de misiles aire-aire Meteor Beyond Visual Range, se completaron con éxito en enero de 2016. Los lanzamientos de Storm Shadow y Meteor son parte de la Phase 2 Programa de mejora (P2E) que introdujo una gama de capacidades de ataque de largo alcance nuevas y mejoradas para Typhoon. Además de Meteor y Storm Shadow, se lanzó el primer misil aire-tierra Brimstone de MBDA, parte del programa Phase 3 Enhancements (P3E). completado con éxito en julio de 2017.

Eurofighter operado por BAE Systems como un manifestante con una carga total de armas. Visto exhibiendo en el 2016 Royal International Air Tattoo (RIAT), Fairford, Reino Unido.

Los aviones alemanes pueden transportar cuatro bombas GBU-48 de 1000 lb.

Se ha estudiado una capacidad antibuque, pero aún no se ha contratado. Las opciones de armas para esta función podrían incluir Boeing Harpoon, MBDA Marte, 'Sea Brimstone' y RBS-15.

El Typhoon también lleva una variante especialmente desarrollada del cañón Mauser BK-27 de 27 mm que se desarrolló originalmente para el Panavia Tornado. Este es un cañón revólver de un solo cañón, accionado eléctricamente, operado por gas con un nuevo sistema de alimentación sin eslabones ubicado en la raíz del ala de estribor y es capaz de disparar hasta 1700 rondas por minuto. Hubo una propuesta por motivos de costo en 1999 para limitar el ajuste del armamento de armas del Reino Unido a los primeros 53 aviones del lote 1 y no utilizados operativamente, pero esta decisión se revocó en 2006.

Además de su armamento aire-tierra; el Typhoon puede transportar una mezcla de armamento aire-aire para cumplir su función como caza de superioridad aérea. Esto incluye los misiles buscadores de calor ASRAAM, IRIS-T y AIM-9 Sidewinder; y los misiles guiados por radar AIM-120 AMRAAM y MBDA Meteor más allá del alcance visual. En el Tramo 2, Bloque 15 EOC (Capacidad Operativa Mejorada) 2; el Meteor se integró en el arsenal del Typhoon. Esta capacidad similar se logró en la RAF bajo el "Proyecto Centurion"; con 107 Tranche 2 y 3 Typhoon modificados para poder usar el Meteor junto con misiles aire-tierra Brimstone y Storm Shadow.

Historial operativo

Fuerza Aérea de Austria (Luftstreitkräfte)

Austrian Air Force Eurofighter 7L-WA en vuelo a Zeltweg Air Base, julio 2007

En 2002, Austria seleccionó el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea, después de haber vencido al F-16 y al Saab Gripen en competencia. La compra de 18 Typhoons se acordó el 1 de julio de 2003, sin embargo, se redujo a 15 en junio de 2007. El primer avión (7L-WA) se entregó el 12 de julio de 2007 a la base aérea de Zeltweg y entró formalmente servicio con la Fuerza Aérea de Austria. Un informe de 2008 de la oficina de supervisión del gobierno austriaco, Rechnungshof, calculó que en lugar de obtener 18 Tranche 2 aviones a un precio de 109 € millones cada uno, según lo estipulado en el contrato original, el acuerdo revisado acordado por el Ministro Darabos significó que Austria estaba pagando un precio unitario aumentado de €114 millones por 15 parcialmente usados, Tranche 1 chorros. En julio de 2008, Luftstreitkräfte asignó al Eurofighter a funciones de alerta de reacción rápida (QRA), a finales de año habían sido codificados 73 veces.

Los fiscales austriacos están investigando denuncias de que hasta 100 millones de euros se pusieron a disposición de cabilderos para influir en la decisión de compra original a favor del Eurofighter. En octubre de 2013, todos los Typhoon en servicio con Austria se actualizaron al último estándar Tranche 1. En 2014, debido a las restricciones del presupuesto de defensa, solo había 12 pilotos disponibles para volar los 15 aviones de la Fuerza Aérea de Austria. En febrero de 2017, el ministro de Defensa de Austria, Hans Peter Doskozil, acusó a Airbus de intención fraudulenta tras una investigación que supuestamente reveló corrupción relacionada con el pedido de aviones Typhoon.

En julio de 2017, el Ministerio de Defensa de Austria anunció que reemplazaría todos sus aviones Typhoon para 2020. El ministerio dijo que el uso continuo de sus Typhoon durante su vida útil de 30 años costaría alrededor de 5 € mil millones y la mayor parte es para mantenimiento. En comparación, se estima que comprar y operar una nueva flota de 15 cazas monoplaza y tres biplaza ahorraría 2 mil millones de euros durante ese período. Austria planea explorar un acuerdo de venta o arrendamiento de gobierno a gobierno para evitar un proceso de licitación largo y costoso con un fabricante. Los posibles reemplazos incluyen el Gripen y el F-16.

El 20 de julio de 2020, los medios de comunicación indonesios publicaron una carta escrita por el ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, expresando su interés en adquirir toda la flota de aviones Typhoon de Austria.

Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe)

Luftwaffe Eurofighter 30+25 RIAT, julio 2019

El 4 de agosto de 2003, la Fuerza Aérea Alemana aceptó su primer Eurofighter de producción en serie (30+03) iniciando el proceso de sustitución de los Mikoyan MiG-29 heredados de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental. La primera ala de la Luftwaffe en aceptar el Eurofighter fue Jagdgeschwader 73 "Steinhoff" el 30 de abril de 2004 en el aeropuerto de Rostock-Laage. El segundo ala fue Jagdgeschwader 74 (JG74) el 25 de julio de 2006, con cuatro Eurofighters llegando a la base aérea de Neuburg, comenzando el reemplazo de los McDonnell Douglas F-4F Phantom II de JG74.

La Luftwaffe asignó sus Eurofighters a QRA el 3 de junio de 2008, tomando el relevo del F-4F Phantom II.

El 28 de octubre de 2014, mientras estaba desplegado en la base aérea de Ämari en Estonia como parte de la misión de vigilancia aérea báltica de la OTAN, los Eurofighter alemanes interceptaron e interceptaron siete aviones de la fuerza aérea rusa sobre el mar Báltico.

La Luftwaffe una vez más proporcionó vigilancia aérea báltica en la base aérea de Ämari entre el 31 de agosto de 2020 y abril de 2021, después de haber tomado el relevo de los Dassault Mirage 2000-5F de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa.

Fuerza Aérea Italiana (Aeronautica Militare)

Italian F-2000A Tifón MM7286 de 936° GEA aterrizando en Rivolto Air Base, septiembre 2015

El 16 de diciembre de 2005, el F-2000 Typhoon alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC) con la Fuerza Aérea Italiana (Aeronautica Militare). Sus F-2000 Typhoon se pusieron en servicio como cazas de defensa aérea en la Base Aérea de Grosseto e inmediatamente se asignaron a QRA en la misma base.

El 17 de julio de 2009, se desplegaron tifones F-2000A de la Fuerza Aérea Italiana para proteger el espacio aéreo de Albania. El 29 de marzo de 2011, los Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Italiana comenzaron a realizar misiones de patrulla aérea de combate en apoyo de la Operación Protector Unificado de la OTAN en Libia.

Entre enero y agosto de 2015, se desplegaron cuatro Aeronautica Militare F-2000A Typhoon (de 36º y 37º Stormo) en la base aérea de Šiauliai en el norte de Lituania como parte de la Misión de vigilancia aérea del Báltico.

Fuerza Aérea de Kuwait

El 11 de septiembre de 2015, Eurofighter confirmó que se había llegado a un acuerdo para suministrar a Kuwait 28 aviones. El 1 de marzo de 2016, la Asamblea Nacional de Kuwait aprobó la adquisición de 22 Typhoon de un solo asiento y seis de dos asientos. El 5 de abril de 2016, Kuwait firmó un contrato con Leonardo valorado en 7 957 millones de euros (9 062 $ billion) para el suministro de los 28 aviones, todos según el estándar del tramo 3. El avión kuwaití será el primer Typhoon en recibir el radar Captor-E AESA, con dos aviones de producción instrumentados del Reino Unido y Alemania actualmente en pruebas de integración en tierra. Los Typhoon estarán equipados con el conjunto de ayudas defensivas Praetorian de Leonardo y el sistema de rastreo y búsqueda por infrarrojos PIRATE. El contrato implica la producción de aeronaves en Italia y cubre la logística, el apoyo operativo y la formación de tripulaciones de vuelo y personal de tierra. También abarca el trabajo de infraestructura en la Base Aérea Ali Al Salem, donde se basarán los Typhoon. Las entregas de aviones comenzarán en 2020.

Fuerza Aérea Emir de Qatar

Desde enero de 2011, la Fuerza Aérea Emiri de Qatar (QEAF) evaluó el Typhoon, junto con el Boeing F/A-18E/F Super Hornet, el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, el Dassault Rafale y el Lockheed Martin F- 35 Lightning II, para reemplazar su entonces inventario de Dassault Mirage 2000-5s. El 30 de abril de 2015, Qatar anunció que ordenaría 24 Rafales.

En diciembre de 2017, se anunció un acuerdo para que Qatar comprara 24 jets y un paquete de soporte y capacitación de BAE, programado para comenzar en 2022. En septiembre de 2018, Qatar realizó el primer pago para la adquisición de 24 Eurofighter Typhoon y nueve BAE Aviones Systems Hawk para BAE.

Fuerza Aérea Real

Tifón T1 ZJ800 of No XVII (R) Squadron at RAF Waddington, June 2004. Este fue el primer avión de producción completo de RAF para volar.

El primer avión de desarrollo Typhoon (DA-2) ZH588 del Reino Unido realizó su vuelo inaugural el 6 de abril de 1994 desde Warton. El 1 de septiembre de 2002, el Escuadrón N.º XVII (Reserva) se reformó en Warton como Unidad de Evaluación Operativa Typhoon (TOEU), y recibió su primer avión el 18 de diciembre de 2003. El primer RAF El avión de producción que despegó fue ZJ800 (BT001) el 14 de febrero de 2003, completando un vuelo de 21 minutos. El siguiente escuadrón de Typhoon que se formó fue el Escuadrón No. 29 (R) que se formó como la Unidad de Conversión Operacional Typhoon (OCU). El primer escuadrón operativo RAF Typhoon que se formó fue el Escuadrón No. 3 (caza) el 31 de marzo de 2006, cuando se trasladó a RAF Coningsby.

No. 3 (F) Squadron Typhoon F2 asumió las responsabilidades QRA del Panavia Tornado F3 el 29 de junio de 2007, alternándose inicialmente con el Tornado F3 todos los meses. El 9 de agosto de 2007, el Ministerio de Defensa del Reino Unido informó que el escuadrón n.° XI (F) de la RAF, que se presentó como escuadrón Typhoon el 29 de marzo de 2007, había recibió sus dos primeros Typhoon polivalentes. Dos de los Typhoon del Escuadrón No. XI (F) fueron enviados para interceptar un Tupolev Tu-95 ruso que se acercaba al espacio aéreo británico el 17 de agosto de 2007. Los Typhoon de la RAF fueron declarados listos para el combate en el papel aire-tierra por 1 julio de 2008. Se proyectó que los Typhoons de la RAF estarían listos para desplegarse para las operaciones a mediados de 2008.

A finales de 2009, se desplegaron cuatro Typhoon FGR4 de la RAF en la RAF Mount Pleasant, reemplazando a los Tornado F3 del vuelo n.º 1435 que defendían las Islas Malvinas. El escuadrón n.º 6 se levantó en RAF Leuchars el 6 de septiembre de 2010, lo que convirtió a Leuchars en la segunda base de la RAF en operar el Typhoon.

Un tifón de QRA F2ZJ932) of No. XI (F) Squadron escorting a Russian Tupolev Tu-95 aircraft over the North Atlantic Ocean, August 2008

El 20 de marzo, diez Typhoon de RAF Coningsby y RAF Leuchars llegaron a la base aérea de Gioia del Colle en el sur de Italia para imponer una zona de exclusión aérea en Libia junto con Panavia Tornado GR4. El 21 de marzo, los Typhoons de la RAF realizaron su primera misión de combate mientras patrullaban la zona de exclusión aérea. El 29 de marzo, se reveló que la RAF tenía que desviar personal del entrenamiento Typhoon para cubrir el déficit de pilotos disponibles para volar el número requerido de salidas sobre Libia.

El 12 de abril de 2011, un Typhoon de la RAF y un Tornado GR4 lanzaron bombas guiadas con precisión sobre vehículos terrestres operados por las fuerzas de Gaddafi. La RAF dijo que cada avión lanzó una bomba guiada por láser GBU-16 Paveway II de 454 kg (1,000 lb) que golpeó "con mucho éxito y precisión [y esto] representó] un hito significativo en la entrega de múltiples funciones. Tifón." Los Tornados proporcionaron la designación de objetivos con sus cápsulas de orientación Litening III debido a la falta de pilotos de Typhoon capacitados en misiones aire-tierra.

La Oficina Nacional de Auditoría observó en 2011 que la distribución del suministro de piezas y las reparaciones del Eurofighter en varios países ha provocado escasez de piezas, plazos prolongados para las reparaciones y la canibalización de algunas aeronaves para mantener otras en vuelo. El entonces secretario de Defensa del Reino Unido, Liam Fox, admitió el 14 de abril de 2011 que los aviones Eurofighter Typhoon de Gran Bretaña quedaron en tierra en 2010 debido a la escasez de piezas de repuesto. La RAF "canibalizada" aeronaves en busca de piezas de repuesto en un intento por mantener el número máximo de Typhoon en funcionamiento en un día determinado. El Ministerio de Defensa advirtió que era probable que los problemas continuaran hasta 2015.

El 15 de septiembre de 2012, el escuadrón n.º 1 (F) se levantó en RAF Leuchars y se unió al escuadrón n.º 6 como la segunda unidad Typhoon que opera en Escocia. El 22 de abril de 2013, el Escuadrón de Prueba y Evaluación (TES) No. 41 (R) comenzó a operar el Typhoon de RAF Coningbsy.

En julio de 2014, una docena de RAF Tranche 2 Typhoons se habían actualizado con la capacidad Phase 1 Enhancement (P1E) para permitirles usar la bomba guiada Paveway IV; la versión Tranche 1 había usado el GBU-12 Paveway II en combate sobre Libia, pero el Paveway IV se puede configurar para explotar por encima o por debajo de un objetivo y para golpear en un ángulo determinado.

No. II (AC) Squadron se convirtió en el quinto escuadrón RAF Typhoon el 12 de enero de 2015 en RAF Lossiemouth. En julio de 2015, se informó que los Typhoons del Escuadrón No. II (AC) estaban entrenando con destructores Tipo 45 en una función de Integración Aéreo-Marítima (AMI), admitiendo que el servicio había descuidado recientemente la función luego del desmantelamiento del Nimrod Maritime. Avión de patrulla. En la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica (SDSR) de 2015, el Reino Unido decidió conservar algunos de los aviones Tranche 1 para aumentar el número de escuadrones de primera línea de cinco a siete y extender la fecha de fuera de servicio de 2030 a 2040 así como implementar el radar Captor-E AESA en tramos posteriores. En 2015, los tifones se desplegaron en Malta como seguridad para la Reunión de Jefes de Gobierno de la Commonwealth.

El 3 de diciembre de 2015, seis Typhoon FGR4 se desplegaron en la RAF Akrotiri para apoyar las operaciones contra ISIL. La noche siguiente, los tifones, acompañados de tornados, atacaron objetivos en Siria.

En octubre de 2016, cuatro Typhoon FGR4 del Escuadrón No. II (AC), con el apoyo de un avión cisterna Airbus Voyager KC3 y un Boeing C-17 Globemaster III, se desplegaron en la Base Aérea de Misawa en Japón para los primeros ejercicios bilaterales con no -Fuerzas estadounidenses alojadas en las JASDF.

Tifón FGR4 ZK439 acerca de RAF Marham, mayo 2020. Este fue el penúltimo Tifón que se entregó a la RAF.

El 14 de diciembre de 2017, se anunció que el Escuadrón n.° 12 (B) se presentaría como un escuadrón conjunto de la RAF y la Fuerza Aérea de Qatar, con la tripulación de Qatar operando temporalmente Typhoons para prepararlos para sus propias entregas de Typhoon en 2022. El 29 En enero de 2018, la RAF anunció que 16 Typhoons de dos asientos se someterían al proceso Return to Produce (RTP) en un esfuerzo por ahorrar £800 millones, y cada fuselaje produciría £50 millones de piezas de repuesto. Este movimiento también reflejó el cambio del entrenador de dos asientos al entrenamiento de pilotos de un solo asiento y un mayor uso de simuladores de entrenamiento. Además, los fuselajes de dos asientos eran principalmente de Tranche 1 y no podían equiparse con Tranche 3 y actualizaciones posteriores como Captor-E.

El 1 de abril de 2019, el escuadrón n.º IX (B) se convirtió oficialmente del Tornado GR4 al Typhoon FGR4, convirtiéndose en un escuadrón agresor y de defensa aérea en Lossiemouth. En abril, cuatro Typhoons del escuadrón n.º XI (F) se desplegaron desde la RAF Coningsby hasta la base aérea de Ämari, Estonia, para someterse a una misión policial del Báltico de la OTAN de cuatro meses de duración (Op AZOTIZE). Cinco Typhoons del escuadrón n.º 6 participaron en el Arctic Challenge Exercise (ACE) en Suecia del 22 de mayo al 4 de junio. Al escuadrón n.º 12 se le asignó su primer Typhoon FGR4 en julio de 2019. El 160.º y último Typhoon (ZK437) se entregó a la RAF el 27 de septiembre de 2019.

Entre abril y septiembre de 2020, el Escuadrón n.° 6 se desplegó en la Base Aérea de Šiauliai, Lituania, como parte de la Operación Azotize. Mientras estaba desplegado, el escuadrón participó en el Ejercicio BALTOPs 2020. En julio de 2020, el Escuadrón No. 12 comenzó a operar como una unidad conjunta RAF-QEAF en RAF Coningsby.

El 22 de marzo de 2021, el documento de comando de defensa de 2021 anunció el retiro de todos los tifones del tramo 1 para 2025, y la flota restante se actualizó.

También en 2021, el Reino Unido lanzó el paquete P3Ec, que se entregará en 2024, incluidas varias actualizaciones, incluido el reemplazo de los MFD con una pantalla de área grande (LAD).

El 14 de diciembre de 2021, la RAF ejecutó su primer enfrentamiento operativo aire-aire con un Typhoon, derribando un pequeño dron hostil con un ASRAAM cerca de la base de la coalición Al-Tanf en Siria.

El 7 de septiembre de 2022, durante el SinkEx 'Atlantic Thunder' un tifón del escuadrón 41 golpeó con éxito el ex-USS Boone con Paveway IV, convirtiéndose en el primer tifón de la RAF en atacar un objetivo naval con artillería activa.

Real Fuerza Aérea de Omán

Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2008, se anunció que Omán se encontraba en una "etapa avanzada" de conversaciones para encargar Typhoons como reemplazo de su avión SEPECAT Jaguar. El 21 de diciembre de 2012, la Royal Air Force of Oman (RAFO) se convirtió en el séptimo cliente del Typhoon cuando BAE y Oman anunciaron un pedido de 12 Typhoon para entrar en servicio en 2017. El primero de los Typhoon (más el Hawk Mk 166) ordenados por Omán fueron "presentados formalmente al cliente" el 15 de mayo de 2017. Esto incluyó un sobrevuelo de un tifón RAFO.

Real Fuerza Aérea Saudita

Tifón RSAF 1007 on a delivery flight passing through Malta International Airport, December 2009

En agosto de 2006, Arabia Saudita confirmó que había acordado comprar 72 Typhoon para la Royal Saudi Air Force (RSAF). En diciembre de 2006, se informó en The Guardian que Arabia Saudita había amenazado con comprar Rafales debido a una investigación de la Oficina de Fraudes Graves (SFO) del Reino Unido sobre los acuerdos de defensa de Al Yamamah que comenzaron en la década de 1980.

El 14 de diciembre de 2006, el fiscal general de Gran Bretaña, Lord Goldsmith, ordenó que la SFO interrumpiera su investigación sobre los errores de BAE Systems. presunto soborno de altos funcionarios saudíes en los contratos de Al-Yamamah, citando "la necesidad de salvaguardar la seguridad nacional e internacional". The Times planteó la posibilidad de que los aviones de producción de la RAF se desviaran como los primeros aviones de Arabia Saudita, con la RAF obligada a esperar por su dotación completa de aviones. Este arreglo reflejaría el desvío de RAF Tornados a RSAF. The Times también informó que tal arreglo haría que la compra del Reino Unido de sus compromisos Tranche 3 sea más probable. El 17 de septiembre de 2007, Arabia Saudita confirmó que había firmado un contrato de 4430 millones de libras por 72 aviones. 24 aviones estarían en el estándar de construcción Tranche 2, previamente destinados a la RAF del Reino Unido, el primero se entregaría en 2008. Los 48 aviones restantes se ensamblarían en Arabia Saudita y se entregarían desde 2011, sin embargo, luego de las renegociaciones del contrato en 2011, se acordó que BAE Systems ensamblaría los 72 aviones en el Reino Unido, y que los últimos 24 aviones se construirían con la capacidad Tranche 3.

El 29 de septiembre de 2008, el Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó la venta del Typhoon, necesaria debido a una determinada tecnología regida por el proceso ITAR que se incorporó al MIDS del Eurofighter.

El 22 de octubre de 2008, el primer RSAF Typhoon realizó su vuelo inaugural en Warton. Desde 2010, BAE ha estado entrenando personal de Arabia Saudita en Warton.

Para 2011, se habían entregado 24 Eurofighter Typhoon Tranche 2 a Arabia Saudita, que constaban de 18 aviones de un solo asiento y seis de dos asientos. Después de eso, BAE y Riyadh entablaron conversaciones sobre las configuraciones y el precio del resto del pedido de 72 aviones. El 19 de febrero de 2014, BAE anunció que los saudíes habían acordado un aumento de precios. BAE anunció que el último de los 72 Typhoon originales se entregó a Arabia Saudita en junio de 2017.

RSAF Los tifones están jugando un papel central en la campaña de bombardeos liderada por Arabia Saudita en Yemen. En febrero de 2015, los tifones saudíes atacaron objetivos de ISIS sobre Siria utilizando bombas Paveway IV por primera vez.

El 9 de marzo de 2018, se firmó un memorando de intención para los 48 tifones adicionales durante la visita del príncipe heredero saudí Mohammed bin Salman al Reino Unido, sin embargo, el el acuerdo no se ha completado debido a las sanciones de armas alemanas implementadas en noviembre de 2018 en respuesta al asesinato de Jamal Khashoggi.

Fuerza Aérea y Espacial Española

Español Eurofighter Tifón C.16-44 de 142 Escuadrón, mayo 2016

El primer Eurofighter Tifón de producción española en volar fue el CE.16-01 (ST001) el 17 de febrero de 2003, volando desde la Base Aérea de Getafe. El Ejército del Aire y del Espacio español asignó sus Typhoon a responsabilidades QRA en julio de 2008.

El 7 de agosto de 2018, un Typhoon de las Fuerzas Aéreas y Espaciales españolas, en un ejercicio de entrenamiento cerca de Otepää en Estonia, lanzó un misil AMRAAM por error. No hubo víctimas, pero la operación de búsqueda de restos de misiles de diez días no tuvo éxito y se desconoce el estado del misil, si se autodestruyó en el aire o aterrizó sin explotar y dejó una situación peligrosa para el público. El piloto fue sancionado por negligencia, pero recibió solo la sanción mínima a la luz de circunstancias atenuantes no reveladas.

Ventas y marketing

Bélgica

El Eurofighter Typhoon fue uno de los contendientes para reemplazar la flota belga de viejos F-16A/B MLU para 2023. Otros contendientes incluyen el SAAB Gripen-E/F, Dassault Rafale, F/ A-18E/F Super Hornet y F-35A Lightning II.

El 25 de octubre de 2018, Bélgica seleccionó oficialmente la oferta de 34 F-35A para reemplazar la flota actual de alrededor de 54 F-16. Los funcionarios del gobierno dijeron que la decisión de seleccionar el F-35 sobre el Eurofighter Typhoon se debió al precio y afirmaron que "la oferta de los estadounidenses fue la mejor en nuestros siete criterios de valoración". El precio total de compra del avión y su apoyo hasta 2030 ascendió a 4 mil millones de euros, 600 millones de euros más barato que el presupuesto inicial 4,6 mil millones.

Dinamarca

La Real Fuerza Aérea Danesa realizó una competencia para reemplazar su antigua flota de F-16 en la que se evaluaron el Eurofighter Typhoon, el Boeing F/A-18F Super Hornet y el F-35 Lightning II. Dinamarca es un socio de nivel 3 en el programa Joint Strike Fighter y ya ha invertido 200 millones de dólares. El 12 de mayo de 2016, el gobierno danés recomendó que se adquirieran 27 cazas F-35A, en lugar de 34 Typhoon.

Singapur

En 2005, el Eurofighter compitió con el Boeing F-15SG y el Dassault Rafale para cumplir con los requisitos de los cazas de próxima generación de Singapur. El Eurofighter fue eliminado de la competición en junio de 2005.

Corea del Sur

En 2002, la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) eligió el F-15K Slam Eagle sobre el Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon y el Sukhoi Su-35 para su competencia de cazas F-X Phase I de 40 aviones. Durante 2012-13, el Typhoon compitió con el Boeing F-15SE Silent Eagle y el F-35 para la competencia de cazas F-X Phase III de la ROKAF. En noviembre de 2013, se anunció que la ROKAF comprará 40 F-35A.

Otros

Según la revista Eurofighter World, Bangladesh, Egipto, Finlandia y Suiza estaban entre los países interesados en adquirir el Eurofighter Typhoon. A mediados de 2021, se informó que el Lockheed Martin F-35 fue seleccionado en la competencia de aviones de combate de $6500 millones de Suiza, superando las ofertas de Eurofighter, Dassault y Boeing.

A Finlandia se le ofreció el estatus de socio en el programa Eurofighter Typhoon como parte de la oferta del consorcio para la competencia del Programa de cazas HX de Finlandia, informó la revista británica Janes el 6 de julio de 2021. Como parte de la oferta HX de Finlandia, BAE Systems propuso una nueva pantalla de área grande (LAD) para reemplazar las tres pantallas multifunción de cabeza hacia abajo (MHDD). El 10 de diciembre de 2021, Finlandia seleccionó oficialmente al F-35A como el próximo caza del país.

Otros países han expresado interés en el avión de combate, entre ellos Serbia y Ucrania. Turquía también expresó interés en medio de las dudas de Estados Unidos sobre la entrega de los últimos F-16 en bloque y comenzó las negociaciones con el Reino Unido.

Variantes

El Eurofighter se fabrica en variantes monoplaza y biplaza. La variante de dos asientos no se usa operativamente, sino solo para entrenamiento, aunque tiene capacidad de combate. El avión ha sido fabricado en tres estándares principales; siete aviones de desarrollo (DA), siete aviones de producción instrumentada (IPA) estándar de producción para un mayor desarrollo del sistema y un número continuo de aviones de producción en serie. Los aviones de producción ahora están operativos con las fuerzas aéreas de la nación socia.

Los aviones Tranche 1 se fabricaron a partir del año 2000. Las capacidades de las aeronaves se incrementan gradualmente, y cada actualización de software da como resultado un estándar diferente, conocido como bloques. Con la introducción del estándar block 5, el programa de modernización R2 comenzó a llevar todas las aeronaves Tranche 1 a ese estándar.

Operadoras

Eurofighter Typhoon operadores en azul con pedidos en cyan

Austria

• Fuerza Aérea Austriaca – 15 entregadas y 3 más ordenadas a partir de octubre de 2022.
  • Überwachungsgeschwader, at Zeltweg Air Base

Alemania

• Fuerza Aérea Alemana – 143 Tranche 1 a Tranche 3 aviones ordenados, y todos entregados. Dos perdidos en una colisión. En noviembre de 2020, Alemania ordenó 38 nuevos luchadores Tranche 4. El último pedido de Alemania asegura la producción del Tifón hasta 2030. En marzo de 2022, Alemania anunció su intención de ordenar 15 Tifón ECR/SEAD equipados para fines de guerra electrónica convirtiéndose en el primer cliente del nuevo subtipo.
  • Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen", en Wittmundhafen Air Base
  • Taktisches Luftwaffengeschwader 73 "Steinhoff", en Laage Air Base, formación OCU
  • Taktisches Luftwaffengeschwader 74, en Neuburg Air Base
  • Taktisches Luftwaffengeschwader 31 "Boelcke", en Nörvenich Air Base

Italia

• Fuerza Aérea Italiana – 96 ordenadas con 96 entregadas y 94 en funcionamiento a partir de diciembre de 2022. (uno perdido en un accidente de vuelo de demostración).
  • 4o Stormo "Amedeo d'Aosta" (4a Ala), en la Base Aérea de Grosseto
    • 9° Gruppo Caccia (9th Fighter Squadron)
    • 20° Gruppo OCU Caccia (20° Escuadrón de Conversión Operacional de Combatientes)
  • 36° Stormo "Riccardo Hellmuth Seidl" (36a Ala), en Gioia del Colle Air Base
    • 10° Gruppo Caccia (10th Fighter Squadron)
    • 12° Gruppo Caccia (12th Fighter Squadron)
  • 37° Stormo "Cesare Toschi" (Ala 37), en la base aérea de Trapani
    • 18° Gruppo Caccia (18th Fighter Squadron)
  • 51° Stormo "Ferruccio Serafini" (51a Ala), en Istrana Air Base
    • 132° Gruppo Caccia (132o Escuadrón de Combatientes)

Kuwait

• Fuerza Aérea de Kuwait – 28 ordenadas con 6 entregadas al 29 de septiembre de 2022.

Omán

• Royal Air Force of Oman – 12 ordenado en diciembre de 2012 con todos entregados por junio de 2018.
  • No. 8 Escuadrón en RAFO Adam

Qatar

• Qatar Emiri Air Force – 24 ordenado
  • RAF Coningsby, Lincolnshire, Reino Unido (desde julio de 2020)
    • No 12 Squadron RAF, joint RAF/Qatar Emiri Escuadrón de la Fuerza Aérea

Arabia Saudita

• Royal Saudi Fuerza Aérea – 71 aviones en funcionamiento a partir de junio de 2018 de 72 entregados.
  • Rey Fahad Air Base, Taif
    • No. 3 Escuadrón
    • No. 10 Escuadrón
    • No. 80 Escuadrón

España

• Fuerza Aérea y Espacial Española – 73 ordenadas, todas ellas entregadas para octubre de 2020 con 70 en funcionamiento a octubre de 2020. España está planeando pedir 40 más Tranche 3+ y Tranche 4 Eurofighters para reemplazar sus F-18 Hornets. En junio de 2022, ordenó 20 Tranche 4.
  • Ala 11, en la Base Aérea Sevilla-Morón
    • 111 Escuadrón
    • 113 Escuadrón, OCU Formación piloto táctica y evaluación
  • Ala 14, en Albacete-Los Llanos Air Base
    • 142 Escuadrón

Reino Unido

• Real Fuerza Aérea – 160 ordenadas, todas ellas entregadas en septiembre de 2019. Al 1o de abril de 2020, la RAF tenía 139 aeronaves con 101 en servicio.
  • RAF Coningsby, Lincolnshire, Inglaterra
    • No. 3 (F) Squadron
    • No XI (F) Squadron
    • No. 12 Escuadrón, escuadrón conjunto de la Fuerza Aérea RAF/Qatar
    • No. 29 Escuadrón, OCU Capacitación y evaluación experimentales tácticos
    • No 41 Escuadrón de Pruebas y Evaluación
  • RAF Lossiemouth, Moray, Scotland
    • No 1 (F) Squadron
    • No. II (AC) Squadron
    • No. 6 Escuadrón
    • No IX (B) Squadron
  • RAF Mount Pleasant, East Falkland, Falkland Islands
    • No 1435 Vuelo
  • Unidades pasadas
    • No 17 (R) Test " Evaluation Squadron, Dependencia de Evaluación Operacional (Operada entre 2003 y 2013)

Accidentes

• El 21 de noviembre de 2002 se estrelló el prototipo español del tifón dosel DA-6 debido a un doble fuego de motor causado por las olas de los dos motores a 45.000 pies. Los dos tripulantes escaparon sin vigilancia y el avión se estrelló en un campo militar cerca de Toledo, a unos 110 kilómetros (68 millas) de su base en la Base Aérea de Getafe.
• On 23 April 2008, a RAF Typhoon FGR4 from 17 Squadron at RAF Coningsby (ZJ943), made a wheels-up landing at the US Navy's NAWS China Lake, in the United States. The aircraft was severely damaged however the pilot from 17 Squadron did not sustain any significant injury. Se cree que el piloto puede haber olvidado desplegar el encarcelamiento o que por alguna razón no fue alertado al encarcelamiento no haber sido desplegado.
• El 24 de agosto de 2010, un tifón gemelo español se estrelló en la Base Aérea Morón de España momentos después del despegue para un vuelo de entrenamiento rutinario. Fue pilotado por un piloto de la RSAF, que fue asesinado, y un comandante de la Fuerza Aérea Española, que expulsó con seguridad. En septiembre de 2010 la Fuerza Aérea Alemana lanzó sus 55 aviones y la RAF calificó temporalmente todos los vuelos de entrenamiento del tifón en medio de preocupaciones que después de expulsar con éxito el piloto había caído a su muerte. El 21 de septiembre, la RAF anunció que el sistema de arnés había sido suficientemente modificado para permitir el vuelo de rutina desde RAF Coningsby. La Fuerza Aérea de Austria también dijo que todas sus aeronaves habían sido limpiadas para volar. El 24 de agosto de 2010, el fabricante de asientos de eyección Martin Baker comentó: "...bajo ciertas condiciones, el ajuste de liberación rápida podría desbloquearse usando la palma de la mano, en lugar del pulgar y los dedos, y que esto planteaba un riesgo de liberación inadvertida", agregando que una modificación había sido rápidamente desarrollada y aprobada "para eliminar este riesgo" y estaba siendo equipada a todos los asientos del tifón.
• El 9 de junio de 2014, la Fuerza Aérea Española anunció que un tifón se había estrellado en la Base Aérea Morón de España en el aterrizaje después de un vuelo rutinario de entrenamiento. El único piloto, el capitán Fernando Lluna Carrascosa de la Fuerza Aérea Española, que tenía más de 600 horas de vuelo de Eurofighter, murió en el accidente.
• On 23 June 2014, a Typhoon of the German Air Force suffered a mid-air collision with a Learjet 35A, which crashed near Olsberg, Germany. The severely damaged Eurofighter made a safe landing at Nörvenich Air Base, while the Learjet crashed with the two onboard killed.
• El 1 de septiembre de 2017, un tifón de RAF supera la pista de aterrizaje en el aeropuerto de Pardubice, República Checa, después de desviarse por mal tiempo.
• El 14 de septiembre de 2017, un avión RSAF se estrelló en una misión de combate en la provincia de Abhyan de Yemen, matando a su piloto. Según el Gobierno de la Arabia Saudita, el avión se estrelló por razones técnicas y el piloto no sobrevivió.
• El 24 de septiembre de 2017, un avión de la Fuerza Aérea Italiana se estrelló durante un evento aéreo en Terracina, Lazio, Italia. El piloto no expulsó y murió en el accidente. The Italian Air Force said the jet completed a loop but then failed to get enough lift as it approached sea level and hit the water just a few hundred metres offshore.
• El 12 de octubre de 2017, un tifón de la Fuerza Aérea española se estrelló cerca de su base en Los Llanos Albacete, España, al regresar del desfile militar para el Día Nacional Español. El piloto fue asesinado.
• El 24 de junio de 2019, dos aviones de la Fuerza Aérea Alemana colisionaron a mitad del aire durante un ejercicio en la región de Müritz en Mecklenburg-Vorpommern, en el norte de Alemania. Ambos aviones se perdieron mientras los pilotos expulsaron. Los dos aviones se basaron en Laage, hogar de la Fuerza Aérea Táctica "Steinhoff" Wing 73. Ninguno de los aviones llevaba armas. Uno de los pilotos murió.
• El 14 de diciembre de 2022, un tifón de la Fuerza Aérea Italiana de 37 Stormo se estrelló durante la secuencia de aterrizaje en Trapani Air Base Sicilia. El avión había realizado una misión de capacitación con otro tifón que aterrizaba con seguridad. El piloto fue asesinado durante el accidente.

Aviones en exhibición

Alemania

• 98+29 EF2000 Prototipo DA-1 en exhibición en el Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, Munich.

Italia

• MMX603 EF2000 Prototipo DA-7 en exhibición en Cameri Air Base, Cameri.

Reino Unido

• ZH588 EF2000 Prototipo DA-2 en exhibición en el Royal Air Force Museum London, Hendon, Inglaterra.
• ZH590 EF2000(T) Prototipo DA-4 en exhibición en el Newark Air Museum, Nottinghamshire, Inglaterra.

Especificaciones

Dibujos de tifón Eurofighter

La tripulación alemana monta un IRIS-T a un Eurofighter

Datos de RAF Typhoon data, Air Forces Monthly, Superfighters y Brassey&# Luchadores modernos de 39

Características generales

• Crew: 1 ó 2
• Duración: 15.96 m (52 ft 4 in)
• Wingspan: 10.95 m (35 pies 11 en)
• Altura: 5.28 m (17 ft 4 in)
• Área de ala: 51,2 m² (551 pies cuadrados)
• Peso vacío: 11.000 kg (24.251 libras)
• Peso bruto: 16.000 kg (35.274 lb)
• Peso máximo de despegue: 23.500 kg (51.809 libras)
• Capacidad de combustible: 4,996 kg (11,010 lb) / 6,215 L (1,642 US gal; 1.367 imp gal) interna
• Powerplant: 2 × Eurojet EJ200 después de quemar motores turbofán, 60 kN (13.000 lbf) empuje cada seco, 90 kN (20,000 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.125 km/h (1.320 mph, 1.147 kn) / Mach 2.0 (2.125 km/h o 1.320 mph a 11.000 m de altitud)

1,530 km/h (950 mph; 830 kn) / Mach 1.25 a nivel del mar (1.530 km/h o 950 mph)

Supercruise: Mach 1.5

• Rango: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi)
• Gama de combate: 1.389 km (863 mi, 750 nmi) defensa antiaérea con 10 minutos. saqueador / ataque terrestre, hi-lo-hi (con 3 × 1000 exteriorl tanques)

185 km (100 nmi) Air defence with 3-hr combat air patrol (with 3 × external 1,000l tanques)

601 km (325 nmi) ataque terrestre, lo-lo-lo (con 3 × 1.000l tanques)

• Rango de ferry: 3.790 km (2.350 mi, 2.050 nmi) con 3 × tanques de gota
• Techo de servicio: 19.812 m (65.000 pies)
• g límites: +9 / -3
• Tasa de subida: 315 m/s (62.000 pies/min)
• Carga de ala: 312 kg/m² (64 lb/sq ft)
• Trono/peso: 1.15 (configuración del interceptor)
  
• Aceleración del despegue: c)s
• Aceleración supersónica:. 30s
• Brakes-off a Mach 1.6 a 11.000 m (36.000Ft:.s

Armamento

• Armas: 1 × 27 mm Mauser BK-27 cañón giratorio con 150 rondas
• Puntos difíciles: Total de 13: 8 × submarina; y 5 × estaciones de pylon subcombustibles; tenencia superior a 9.000 kg (19.800 lb) de carga útil
  Configuración típica multi-role para un Tranche 2-P1E sería 4 × AMRAAM, 2×ASRAAM/IRIS-T, 4 × EGBU-16/Paveway-IV, 2 × tanques de combustible supersónico de 1000 litros y una vaina de destino.
• Misiles:
  • Misiles aire-aire:
    • AIM-120 AMRAAM (AIM-120C-5/7 previsto para P2E)
    • MBDA Meteor
    • IRIS-T
    • AIM-132 ASRAAM
    • AIM-9 Sidewinder
  • Misiles de aire a superficie:
    • Storm Shadow/Scalp EG
    • Brimstone
    • AGM-88 HARM
    • AGM-65 Maverick
    • Taurus KEPD 350
    • SPEAR 3 (en progreso)
  • Misiles antiaéreos:
    • Marte ER (hasta 6 misiles anti-viaje Marte ER a 6 puntos)
    • Misil de ataque conjunto (planificado)
• Bombas:
  
  • Paveway II/III/Enhanced Paveway series of laser-guided bombs (LGBs)
  • 500 lb Paveway IV
  • Bomba de Diámetro Pequeño (planificada para P2E)
  • Joint Direct Attack Munition (JDAM), trabajo iniciado en 2018
  • HOPE/HOSBO, en el futuro
  • Spice 250
• Otros:
  • Hasta 3 × tanques de gota para vuelo de ferry o largo rango / tiempo de conexión
  • Tanques de combustible conformados en Tranche 3 o posterior

Aeronáutica

• Euroradar CAPTOR:
  • CAPTOR E: Active electronically scanned array (AESA) radar or
  • Captor-M: Sólido estado, radar de matriz escaneado mecánicamente
• Equipo de rastreo aéreo pasivo infrarrojo
• Praetorian DASS
• Damocles (pod de rastreo)
• Módulo de fijación láser III (LITENING 5 en pruebas RAF)
• Sniper Advanced Targeting Pod